КСРО -да Қызыл Армияға арналған мотоцикл өндірісін игеру туралы шешімді 1931 жылы 5 қазанда Халық шаруашылығы Жоғарғы Кеңесі қабылдады. 1931 жылдың соңында NATI дизайнерлер тобы алғашқы кеңестік ауыр мотоциклді жасай бастады. Жұмысты ИЖ маркасының алғашқы отандық мотоциклдерінің бірін жасаушы Петр Владимирович Можаров басқарды.
NATI-A-750 белгісін алған жаңа мотоцикл сыртқы мәліметтерінде көп жағынан жаңашыл болды: шассиде американдық үлгідегі Harley-Davidson үлгісіндегі V-тәрізді төменгі клапанды 750 cc қуат блогы орнатылды. BMW үлгісінен кейін және дуплексті мөрленген профильден жасалған рамка, ішіне кіріктірілген газ цистернасы бар, алдыңғы жапырақты серіппені біріктірді.
Жұмыс көлемі 746 см3 болатын қуат блогы 15 а.к. Майлау жүйесі жабық. Май тікелей қозғалтқыш картерінен беріліс май сорғысы арқылы жеткізілді. Газ тарату механизмі американдық үлгі бойынша жүргізілді - тісті дөңгелектер, олардың екеуі клапан жетегінің камераларын алып жүрді. Редуктор мотор майы резервуарының жоғарғы жағында орналасқан. Редукторлар мотоциклдің сол жағындағы қол тұтқасымен айналысқан. Қуатты беру артқы доңғалаққа шынжырлы жетегімен жүзеге асырылды.
Алғашқы прототип OMZ -де 1933 жылдың ақпанына дейін жиналды, бірақ ол қозғалысқа енгізілмеді. 1 мамырға қарай тағы үш мотоцикл жиналды, енді олар қозғалыста, содан кейін мотоциклдер Ижевск - Сарапул - Горький - Мәскеу сынақтарынан және армиялық далалық сынақтардан өтті, нәтижесінде сериялық өндірісті бастау туралы шешім қабылданды, бірақ инженерлер қажетті құжаттарды дайындауға уақыт таппады … Сондықтан өндіріс жұмысшылары уақытты жоғалтпай, басқа мотоцикл үлгісін жаппай шығарумен ОМЗ қуатын жүктеуге асықты. Содан кейін NKTyazhProm NATI-A-750 барлық құжаттарын PMZ-ге беру туралы шешім қабылдады, олардың дүкендерінде 1934 жылдың наурызында олар PMZ-A-750 жаңа атауы берілген алғашқы он ауыр мотоцикл жасай бастады. Шілдеде олардың тоғызы халық комиссары С. Орджоникидзеге көрсетілді. Келесі жылы Подольск зауытының жұмысшылары осы станоктардың 500 -ін жасайтынын біліп, ол: «Мұндай мотоцикл кемінде бір жарым мың болуы керек!»
Мотоцикл тек әскерде ғана емес, мемлекеттік қызметте де қолданылуы керек еді. Мотоцикл көбінесе поштаны тасымалдау үшін қолданылған, ол фильмдерде түсірілген, мысалы, Марина Ладынинаның басшылығымен PMZ-A-750, оны 1939 жылы түсірілген «Трактор жүргізушілері» фильмінен көруге болады. Бұл тек аспаптар панелімен ғана емес, сонымен қатар тұтану қосқышымен жабдықталған жалғыз отандық соғысқа дейінгі мотоцикл болды. Автокөлік өте берік болып шыққанымен, ол өте сенімсіз, қыңыр болып шықты. Адамдар арасында, тұтану уақытында үнемі проблемалар туындағандықтан, мотоциклдің атауы PMZ - Try Start Me әзіл -сықақ кодын алды. Көптеген шағымдар мен шағымдар 1939 жылы ПМЗ-А-750 Қызыл Армияның өндірісі мен қару-жарағынан алынып тасталды, бірақ кейбір дәлелдер бұл мотоциклді Кеңес әскерлері Ұлы Отан соғысының алғашқы кезеңінде қолданғанын көрсетеді. Отан соғысы. Соғысқа дейінгі мотоциклдерді шығаратын барлық қондырғылар КСРО-да М-72 белгісімен шығарылған лицензияланған BMW P-71 мотоциклін шығаруға арналған.
1933-1939 жылдар аралығында. Кеңестік өнеркәсіп 4 NATI-A-750 мотоциклін және 4636 PMZ-A-750 мотоциклін шығарды.
TTX мотоциклі PMZ-A-750
Түрі: төрт тактілі, V-тәрізді
Цилиндр саны: 2
Цилиндр диаметрі: 70 мм
Поршеньдік соққы: 97 мм
Көлемі: 746 см3
Қуаты: 15 ат 3600 айн / мин
Сығылу коэффициенті: 5.0: 1
Клапанның орналасуы: төменгі
: 1, МК-1 теріңіз
Майлау жүйесі: айналмалы
Ілінісу: көп пластиналы, құрғақ
Артқы доңғалақтың берілісі: тізбек
Беріліс саны: 3, қолмен ауысу
Беріліс қатынасы: 3, 03/1, 75/1, 00
Магдино электр жабдықтары: GMN-97 түрі
Жану: батарея
Рамка: дуплексті, мөрленген
Алдыңғы суспензия: жапырақты серіппе, реттегіш демпфері бар 8 парақ
Артқы аспа: қатаң
Шиналардың өлшемдері: 4 × 19 дюйм
Алдыңғы тежегіш: барабан
Артқы тежегіш: барабан
Ұзындығы - ені - биіктігі: 2085 × 890 × 950 мм
Доңғалақ базасы - 1395 мм
Аралық - 115 мм
Салмағы - 206 кг
Отын багының сыйымдылығы - 18 л
Жанармай шығыны - 6 л / 100 км
Максималды жылдамдық - 95 км / сағ
Дереккөздер:
