Егер сіз американдық танк құрылысының тарихына аздап үңілсеңіз, онда сіз ерте ме, кеш пе, таңғажайып және жарқыраған атауды кездестіресіз - «Мармонт -Херрингтон». Мелодиялық деп айтуға болмайды, бірақ қызықты. Әсіресе олардың танктер мен броньды машиналар жасағандығы, қайсысы қашан және қанша екендігі белгісіз. Қалай болғанда да, мен оны шешемін деп ойлайсың … Бірақ мен оны қанша уақытқа кейінге қалдыруым керек? Міне, бұл, бұл «кейінірек». Сонымен, мен сіздің назарыңызға американдық Мармонт отбасы мен дизайнер -инженер Артур Херрингтонның тарихын ұсынуға рұқсат етіңіз.
Nordyke, Ham & Company
Барлығы 1851 жылы Индиана штатының Ричмонд қаласында басталды, онда Эллис Нордике алдымен өзі, содан кейін ұлы Адисонмен бірге диірмендерге ұн тартатын қондырғылар шығара бастады. Зауыт кішкентай болды, көлемі аз болды, бірақ мәселе даулы болды. 1858 жылға қарай скандинавтар кілтке арналған жабдықтардың толық жиынтығын шығара алды, компания E. & A. H. Nordyke деп аталды. Шамамен сол жылдары Дэниел Мармонт деген жас бала зауытта айналады, балалық шағы қызығушылықпен өтеді, былайша айтқанда. Ерлхам колледжін жетілдіріп, бітіргеннен кейін, Даниэль 1866 жылы бизнестің бір бөлігін сатып алу туралы іскерлік ұсыныспен оралды. Скандинавиялықтар келісті. «Бала» Мармонт ол кезде небәрі 22 жаста еді.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926 жж
Жаңадан құрылған концерн осылай атала бастады. Өндіріс көлемі ұлғаяды, көлемі ұлғаяды, 1870 жылға қарай Нордикес пен Мармонт Америка Құрама Штаттарындағы ұн тартатын қондырғылардың жетекші өндірушілеріне айналды. 1875 жылы фирма Индианаполиске көшті, онда жер мен жұмыс күші арзан, бизнес үшін жақсы және кеңеюге көбірек орын бар. Идиль 1926 жылға дейін жалғасады, сол кезде компанияны (фабрикалар үшін жауап беретін бөлігі ғана) Allis-Chalmers концерні толығымен сатып алады, ал диірмендердің тарихы осымен аяқталады. Даниэль Мармонт өзі 1909 жылы қайтыс болды. Бірақ…
Дэниел мырзаның екі ұлы болды: үлкені Уолтер мен кішісі Ховард. Ғасыр басында олар екеуі де отбасылық кәсіпке белсене араласты. Ал егер үлкені әкесі қайтыс болғаннан кейін басқарушылық істерге ұмтылып, билік тізгінін өз қолына алса, кіші инженерлік жолмен жүрді. Берклидегі Калифорния университетін инженер -механик мамандығы бойынша бітірген соң, Ховард небәрі 23 жасында бас инженер болып тағайындалды. Әкемнің орны үшін емес, оның жарқын кішкентай басы үшін. Диірмендер, әрине, пайдалы бизнес және маңызды ұстаным, бірақ жастар - бұл жастар.
Бай әкенің баласы, және ол өте құрметті жас, жеке көлік алады. Автокөлік, әрине, орта тапқа арналмаған - талантты инженердің көңілінен шыққан сәнді көлік. Жақсы, тек инженер ғана болар еді, бірақ міне, инженер - қолында үш зауыты бар, онда ол басқарады … Ховард жаңа ғана алып, 1902 жылы жеке машиналарын жасай бастады.
Nordyke, Marmon & Company (автомобиль бөлімі) 1902-1926 жж
Міне, осылайша жаңа қызмет бағыты дүниеге келді. Жас жігіт екі цилиндрлі V-қозғалтқышы бар алғашқы машинаны алюминий бөлшектерін белсенді қолданып, прогрессивті дизайнмен шығарады.
Тұңғыштардың идеяларын сынап көре отырып, 1904 жылы Ховард ауамен салқындатылған және қысыммен әлемдегі бірінші мәжбүрлі майлау жүйесімен төрт цилиндрлі (20 а.к.) Marmon Model A шығарды. Автомобиль тарихында май сорғысы пайда болды. Мұнда біз қазірдің өзінде серия туралы айтып отырмыз, 6 данасы жасалды және сатылды.
Содан кейін ұқсас В моделі сәл жақсартылған қозғалтқышпен (24 а.к.) дүниеге келді. Олардың 25 -і қазірдің өзінде жасалды және әрқайсысы 2500 долларға сатылды. Ал, кеттік. Сіз әлі де бұл керемет машиналар туралы көп айта аласыз, бірақ Военное Обозрение рульде емес. Мен отбасының автомобиль саласындағы ең көрнекті табыстарын ғана атап өтемін.
Осылайша, бұл Wasp лақап аты бар Marmon 32-нің жарыс модификациясы болды, ол 1911 жылы Америка тарихындағы Индианаполис 500-дегі бірінші жарыста жеңіске жетті. Ол алғаш рет «монокок» схемасы бойынша салынған, ал артқы айналар сол жерде қолданылған. бірінші рет.
1916 жылы Marmon 34 Америка Құрама Штаттары бойынша жағалауға саяхат жасау үшін Cadillac рекордын жаңартты. Ұрып -соғып, сағат 41 -де сатылым күрт өсті.
1917 ж., Liberty L-12 (Packard мен Hall-Scott Motor Co. инженерлерімен бірлесіп әзірленген) 5000 ұшақ қозғалтқыштарын шығаруға келісім-шарт алды.
1927 жылы Ховард әлемдегі алғашқы V-16 қозғалтқышын шығара бастады, алайда қаржылық қиындықтарға байланысты Marmon Sixteen моделі 1931 жылға дейін шығарыла бастады. айтпақшы, сол Мармонттың бұрынғы инженерлері әзірледі.
Алюминий, барлық жерде және барлық жерде алюминий, олар автомобиль өнеркәсібінде жеңіл металды жаппай енгізудің пионерлері болды.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933 жж
Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталды, онда Ховард ерікті болды және әскери -әуе күштерінің подполковнигі атағына көтерілді. Еуропа бірте -бірте жойылып бара жатты, ал Америка экономикасы бұл арада күйзеліске түсті. Ағасы Уолтер мәселені жақсарту үшін фирманың фрезерлік бөлімшесін сатуға және жаңа зауытта автомобиль зауытын қайта құруға мәжбүр болды. Кішісі техниканы қайта құруға және жаңа модельдерді шығаруға дайындыққа батып кетті.
Сәтті Мармон Литтл мен Рузвельттің арқасында (сегіздікпен жабдықталған әлемдегі бірінші машина, бағасы 1000 доллардан аз) кеңсе орнында қалды және қарқынын баяу арттыра бастады, бірақ содан кейін Ұлы депрессия бұзылды шығу Кедейшілік қаупі тағы да Мармондарға төніп тұр. 1933 жылы сәнді жеңіл автокөліктерді шығару ақырында тоқтап, жылдар бойы американдықтарға 250 мыңнан астам автокөлікті сыйға тартты.
Ұлы депрессия әзіл емес, қиын болды, ағайынды Мармонттар жағдайдан шығудың жолын қатты іздеді. Не болғанын егжей -тегжейлі қарастырайық. Депрессия кезінде қымбат көліктерге сұраныс айтарлықтай төмендеді. Үлкен алаңдаушылық жоғары үлгілерге зиян келтіретін арзан жабдықтардың өндірісін ұлғайтты. Мармондарда мұндай мүмкіндік болған жоқ. Керісінше, оларда салыстырмалы түрде қымбат емес көліктер болды, бірақ сатып алушы әрбір тиынды санаған жағдайда, бұл енді «брендтің беделіне» байланысты емес, Форд сияқты құбыжықтармен бағамен бәсекелесу … Ал қысқасы, амба. Бұл жолдармен жұмыс істемейтіндіктен, ағайындылардың көзқарасы жолсыздық технологиясына бұрылды, мен айтуға тиіспін, төрт дөңгелекті жүргізу құрметке ие болмады, ол аз қолданылды, аз шығарылды, бірақ бәсекелестік көп болды. Аздау. Мистер Артур Уильям Сидни Херрингтон өте жақсы шықты …
Артур Уильям Сидни Херрингтон (1891-1970)
1891 жылы Англияда дүниеге келді және 5 жасында Америка Құрама Штаттарына келді, онда ол өсті, білім алмады және Харли-Дэвидсонда жұмыс істеді. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан бастап шамамен 1927 жылға дейін әскерде қызмет етіп, капитан шеніне дейін көтерілді. Майор лауазымына жоғарылай отырып, жұмыстан кетті. Ол ешқашан полковник болған емес, американдық әскери кафедраның көлік бөлімінің бас инженері болып жұмыс істегенде алған құрметті лақап аты. Әскери инженер болып жұмыс істей отырып, ол жүк көліктерін стандарттауға және жаңа төрт доңғалақты шасси жасауға үлкен қызығушылық танытады. Әскерден келгеннен кейін ол Coleman фирмасымен тығыз жұмыс жасады, тіпті олармен 1928 жылдан бастап Шығыс бөлімінің бас менеджері болып жұмыс істеді.
Коулман С-25 (4х4). Бұл Артур Херрингтон бұл жүк көлігінің қабылдау бөлімінің офицері. Автокөлік оның тікелей басшылығымен есте қалды, сондықтан ол Херрингтонның алғашқы модельдерінің бірі болып саналады.
QMC. АҚШ армиясының квартирмастер корпусында (QMC) қызмет ете отырып, ол 40 ат күші бар Liberty шассиінде жеңіл TTL 4x4 технологиясы мен патенттерін әзірлеуге белсенді қатысады (жақсы, олар бәрінің бостандыққа ие екенін жақсы көреді) жетекші және рульдік доңғалақ жүйесі үздіксіз осьті және түйіндеме түйіспелері бар - Рзеппа. QMC - олар дербес әр түрлі жүк көліктерінің тұтас желісін (60 -тан астам) шығарады, тағы да мырзаның көмегінсіз.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963 жж
Данышпандар түсініксіздікте өсіп -өнбеуі керек, ал талант босқа кетпеуі керек. 30 -шы жылы Херрингтон әскери кафедрадан тыс тәуелсіз мансап туралы ойлайды, содан кейін ауадан шығып бара жатқан Мармонт компаниясы оған дәл келді. Осылайша жаңа алаңдаушылық туды - Мармон -Херрингтон. Ол бірден 33 авиациялық танкер шығаруға тапсырыс алады. Шынында да, Артур - жүк көліктерінің бастығы, Ховард - резервтегі авиация подполковнигі … Бамтс - ұшақтарға арналған жүк көліктері. Бірақ компания бұрын мұндай технологиямен айналыспаған. Мармон 34 базасында шағын жеткізу машинасы болғандықтан.
Негіз ретінде Артур өзінің әзірлемелерін QMC -тен алады. Танкер сәтті болды, және іс төбелеске айналғандай болды. 30-шы жылдардың бірінші жартысында компания әр түрлі мақсаттағы TN сериялы толық жетекті жүк көліктерін шығарады. Жаңадан шығарылған кеңсе өзі үшін жаңа техниканы сәтті игерді, желіні кеңейтті, дәл осы кезеңде танктер мен бронды машиналар жасай бастады. Бұл арада үкімет QMC -ге технологияны әзірлеумен және өндірумен айналысуға тыйым салу түрінде тағы бір «нәзіктікті» дайындады, тек стандарттауды қалдырды. Форд, GMC және Chrysler бірден тауашаға кірді. 1935 жылға қарай Форд жүк көліктерінің әскери модификациясы арзан болғандықтан, мемлекеттік тапсырыстар құрғап кетті. Мармондар қайтадан шетінде болды, бірақ сол кезде де жол табылды. Фордс төрт дөңгелекті нұсқаларды шығарған жоқ, сондықтан Мармон-Херрингтон жалпы келісімге келе отырып, Форд жүк көліктерін конверсиялауды қолға алды, іс жүзінде өзінің жеке модельдерін шығаруды тоқтатты. Маңыздысы - түрлендірілген жабдықтар Ford дилерлер желісі арқылы бүкіл ел бойынша сатылды. Бұл біріншіге модельдік ассортиментін кеңейтуге мүмкіндік берді, ал мармондар өз өнімдерін сатуға шексіз мүмкіндіктер берді. Барлығы 1940 жылға қарай компания Форд автомобильдеріне негізделген 70-ке жуық толық жетекті модельдер мен олардың модификациясын ұсынды.
Бәрі жақсы болды деп айтуға болмайды, бірақ бәрібір. Шетелдік клиенттер, соның ішінде Иран, Оңтүстік Африка Одағы, Ұлыбритания, тіпті КСРО да көмектесті.
Соғыстан кейін Форд ескі серіктеспен ынтымақтасудан бас тартады, ал мармондар «не болса да» аман қалуға мәжбүр. Өндіріс желісінде троллейбустар мен жүк көліктеріне негізделген көптеген мамандандырылған жабдықтар пайда болады.
1963 жылы компания Мармон мен Мармон-Херрингтонға бөлінді, олардың екеуі де бүгінгі күнге дейін өркендеп келеді. Біріншісі бәрін жасайды, ал екіншісі жетек осьтері мен беріліс қорабын жеткізуді жалғастыруда, оның ішінде Ошкош сияқты ежелгі жүк машиналарын жасаушыларға.
Ең қызықты модельдер
Егер сіз олардың барлық техникасы туралы жазсаңыз, онда кітап жұмыс істейді. Келіңіздер, шеңберді Marmon-Herrington белгісімен шығарылған ең қызықты модельдерге дейін тарылтуға тырысайық.
Жүк көліктері
КСРО-ға Ленд-Лиз бойынша жеткізілген жартылай сорғыш екі осьті толық жетекті жүк көлігі, онда ол Катюшалар үшін шасси ретінде пайдаланылды
Сахара шөлінде әрекет ету үшін арнайы жасалған. Бір көлбеу артқы шина мен шатырдың шатыры бар. Ол сондай -ақ жақсартылған салқындату жүйесімен жабдықталған. Ұлыбританияға (және бұл модель ғана емес) соғыстың басында жеткізілді, кейінірек Chevrolet пен Dodge төрт дөңгелегі арзанырақ болды. Африкалық операциялар театрының жұмысшы аттары.
Үш осьті және екі осьті тракторлар Найрн Дамаск пен Бағдад арасында тасымалдауды ұйымдастыру үшін қолданылғандығымен ерекшеленеді. Кішігірім көлік революциясының бұл үлкен тарихы - бұл бөлек және өте қызықты тақырып. Екі трактор 175 ат күші бар Геркулес дизельді қозғалтқыштарымен (1933 жылы АҚШ -та сирек кездесетін) қозғалтқыштармен қамтамасыз етілген.
Джиптің үлкен атасы. Форд монофониялық шассиіне негізделген төрт дөңгелекті көлік. Бірінші «паркет» жол талғамайтын көлік деп атауға болады. Әрине, кадрда, бірақ бәрі кадрда болды.
Форд жүк көлігіне негізделген жартылай рельсті жүк көлігі. Компанияның тағы бір тәжірибесі. Алдыңғы осьте бәрі түсінікті, бірақ артқы жақтағы бөлік артық салмақ болып шықты.
T9E1 үлгісінде роликтер әділірек болды, ал резеңке-металл шынжыр табан. Әскерилерге бұл ұнады, бірақ бір жарым тонналық шасси қозғалтқыштың бұл түрі үшін тым жеңіл және қисынсыз болып саналды. Бірақ канадалық пулеметшілер тамақтанып, қоспалар сұрады, яғни олар қолданды.
Арнайы жабдықтар
Элли Ахнидс жасаған өте қызықты жүзбелі көлік. Идеядан іске асыруға 14 жыл қажет болды. Marmont-Herrington фирмасы әзірлеуге тікелей қатыспады, бірақ ол жобаны металдан жүзеге асырды, сондықтан іс жүзінде бұл Мармонт. Біртүрлі көрінетін пияз қосмекендісі 70 км / сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті, оны 110 мықты Форд қозғалтқышы басқарды (салмағы басқа) және салмағы 4 тонна. Ол 75 градусқа қисайған кезде де бортқа құлаған жоқ және суды жылжыту үшін зеңбірек қолданды. Барлығы екі прототип құрастырылды, олардың біреуі бүгінгі күнге дейін сақталған. Идея одан әрі дамымады.
Бронды машиналар
1934-35 жылдары Персиядан (Иран) TN300-4 көп мақсатты шасси мен штабтық машиналар мен олардың негізінде жасалған брондалған техниканың партиясына тапсырыс алынды. 310 - бұл өте брондалған машина. Ол туралы ақпарат аз және олар шашыраңқы. Белгілі болғандай, бұл машина Абердин провинциясында сыналған, бірақ олардан өтпеген, бірақ парсы сатып алушыларына ұнаған. Бастапқыда мұнара қаруы 37 мм зеңбірек пен пулеметтен тұруы керек еді, бірақ экспорттық нұсқада мұнараны Bofors өндірісімен ауыстыру жоспарланды. Оқ өткізбейтін сауыт, экипаж 3, Геркулес 115 а.к. қозғалтқышы. Эксперименталды көлік кетті және оның әрі қарайғы тағдыры белгісіз, өндірілгендердің нақты саны. Бір поляк сайтында 11 данадан тұратын фотосурет бар, сондықтан егер бұл фотомонтаж болмаса, әрине, кейбір сериялар бар. Бұл, бәлкім, компанияның алғашқы арнайы жауынгерлік көлігі.
Альф
Бастапқыда 1932 жылы FWD Auto Company компаниясы келесі әскери жарысқа арналған. Машина өзінің жетілдірілген орналасуымен, төрт доңғалақты жетегімен, мұнара қарулануымен (1 0,50 және 1 0,30 пулеметтері), сондай-ақ корпустың алдыңғы корпусындағы 0,30 калибрлі пулеметімен және сыртқы түрімен қызықты болды. Қаңтардан шілдеге дейін Абердин провинциясында тестілеу. Сәтті орналасуына қарамастан, брондалған машинаны техникалық ақаулар іздеді. Бірінші «қателерді түзету» Мармон -Херрингтонға жүктелді, демек T11E1 - олардікі, ал енді T11E2 - қайтадан FWD. Бұл АҚШ -тың қару -жарағы үшін таңқаларлық болмаса да, шатасу. Барлығы 6 данасы жасалды. Орыс тілді ресурстарда FWD туралы бірде-бір сөз жоқ, бұл таза Marmon моделі деп есептеледі.
1935 жылы жасалынған бронетранспортер. Бірнешеуі Иранға, Қытайға және Венесуэлаға сатылды. Табиғи түрде американдық армияда сыналды. Негізінде маған ұнады. Армия офицерлері оны T13-ке қайта индекстеді және Ұлттық гвардияны даярлау үшін бронетирленген болаттан жасалған 38 көлікке тапсырыс берді.
DHT-5
Өте жұмбақ жартылай трек моделі. Бұл компанияның брошюрасында бар, Интернетте бірнеше фотосуреттер бар, бірақ мүлде нөлдік ақпарат бар. Бір қызығы, мұнара қондырылды, ол кейіннен M22 шегіртке, T9 -ге ауыстырылды. Таңбалау дұрыс емес шығар.
Vickers Gun Carrier сияқты манипуляциялық шынжыр табанды тракторлар. Жеңіл қаруды сүйретуге арналған, және де ауыр емес. Ford V8 қозғалтқышымен жабдықталған. TBS45. 1944 жылы компания брошюрасында пайда болды. 330 тапсырыс берілген машиналар туралы мәліметтер бар. Нидерланды 285 дана отызға тапсырыс берді. Олар Java -де шайқасты.
Форд монофониялық шассиінің негізінде не ойлап табылған жоқ! Бұл көлікте де солай.30-жылдардың аяғында Бельгия әскері үшін 47 мм танкке қарсы зеңбіректерге тракторларға тапсырыс берді. Мармондар оны алып, өз уақытында өте жақсы бронетранспортер жасады. 68 қондырылған қондырғы неміс шапқыншылығына дер кезінде келді және немістерге толықтай және бүлінбеген түрде мұраға қалды. Тевтондық данышпан да машинаны жақсы көрді, бірақ бірігу - бұл біріктіру … Сондықтан ол зеңбіректерді тартпады, бірақ майдан шебіндегі артиллерияшыларға адал қызмет етті. 1940 жылы тағы 40 көлік Голландияның шығыс үнді армиясына кетті. Олар 1942 жылдың басында жапон десанттарын тойтаруға қатысты.
Бұл бронды машиналар осы мақалада жеткілікті егжей -тегжейлі сипатталған.
Танктер
Міне біз сіздермен біргеміз және жұмсақтыққа жеттік. Танктерге дейін. Жақсы өндірістік қуаты бар және ауыр техникамен жұмыс жасай отырып, Мармон-Херингтонның танк жолында өздерін сынап көргісі келгені орынды. Оның үстіне армияға да, шетелдік клиенттерге де белгілі бір қызығушылық болды. Алғашқы әрекеттер 30-шы жылдардың ортасында жасалды. Өнімдер негізінен экспортқа бағытталған.
Жауынгерлік танк жарығы. Бірінші үлгі 1935 жылы салынған. Көлік қарабайыр және кішкентай болып шықты. Алдыңғы парақта бронетехникалық куртка мен пулеметі бар сауыт қорап. Еуропалық стандарттар бойынша - сынық өкше, американдық стандарт бойынша - барбекет танкі. Оқ өткізбейтін бронь, 110 ат күші қозғалтқышы, 2 адамдық экипаж және ерекше ештеңе жоқ. Англовики олардың Польша үшін жасалғанын жазады, бірақ поляктар танкті көтерді. Сонымен қатар, бірнеше бірліктерді Иран болған Персия сатып алғаны туралы ақпарат бар. Дизайн шын мәнінде шынжыр табанды тракторға негізделген.
Тұңғышын сатуға болатындықтан, әрі қарай зерттеу басталды. Екінші модель біршама жетілдірілген бронь мен жол дөңгелектерімен ерекшеленді, мәні өзгеріссіз қалды және мәселе прототиптен асып түспеді.
Мүмкін, американдық компания басқа елдің жеке тапсырысы үшін құрастырған және жасаған бірінші жауынгерлік көлік. Мәселе мынада, Мексика үкіметі 1937 жылы CTL-1, 2-ге қызығушылық танытты, тіпті ерлі-зайыптыларды алғысы келді, бірақ өзгертілді. Және бұл мүлдем жаңа нәрсе болып шықты. Сына CTL -ді өте қысқартылған корпуспен ғана қайталады, бірақ бронь 6 -дан 12 мм -ге дейін өсті. Кейінірек танк әлемдегі ең қысқа жауынгерлік көлік атағын алды (ұзындығы - 1,83 м; ені - 1,9 м; биіктігі - 1,6 м). Қару -жарақ 2 пулеметтен тұрды 7, 62 фронтальды тақтада. Не 4, не 5 автокөлік шығарылып, тапсырыс берушіге тапсырылды, онда олар 1942 жылға дейін қызмет етті, содан кейін оларды M5 ауыстырды.
Кенеттен. Жаңадан құрылған АҚШ теңіз корпусы Мармонт танкілеріне назар аударды. Амфибиялық шабуылға арналған техниканың тапшылығы, әсіресе көліктерді жағаға жеткізу тұрғысынан қару -жарақ іздеуді жеңілдетеді. 1935 жылға дейін қол жетімді болғаннан, бәрі ауыр болды, бірақ CTL салмағы 3 тоннаға оңай оралуы мүмкін еді. Жақсы, жұмыс қайнады. Бастапқыда TZ армиясының құрамында зеңбірек және үлкен калибрлі пулеметтерден қорғаныс болды, осылайша барлығы үш тоннаға дейін болды. Көп пікірталастан кейін әскерилер өз пікірлерін өзгертті, нәтиже CTL-3 болды. Екінші модельмен бірдей, тек қару -жарақ 12,7 мм пулеметке ұлғайтылды (барлығы екі танкерге арналған үш пулемет үшін). 1937 жылдың басына қарай тапсырыс берілген барлық бес машина дайындалып, жеткізілді.
Әскери операцияның нәтижелері, сондай-ақ үлкен амфибиялық FLEX-4 жаттығулары мармондар жоюға тырысқан бірқатар кемшіліктерді ашты. Өзгертілген модель индексті өзгертті, кең жолақтарды, күшейтілген суспензияны және қуаты 124 а.к. Геркулес қозғалтқышын алды. 1939 жылдың ортасына дейін тағы бес автокөліктің қызмет көрсетуі созылды. Осы уақытқа дейін жеткізу көліктері айтарлықтай жақсарды, енді салмақты қатаң шектеудің қажеті болмады.
1940 жылдың басында FLEX-6 жаттығуына 5 CTL-3 және 5 CTL-3A, сондай-ақ бір M2A4 алынған 1-ші теңіз танк ротасы қатысты. M2A4 нәтижелері бойынша олар теңіз суының тұрақсыздығына байланысты қабылданбады, ал Мармоннан тек CTL-3A шектеулі деп танылды. Мармон-Херрингтонға бір уақытта 5, 7 тоннаға дейін екі машинаны әзірлеу тапсырылды. предшественников типі бойынша және үш экипаж мүшесімен және 8, 2 тонналық орташа мұнара. Сонымен қатар, қолданыстағы цистерналар бір стандартқа келтірілді-CTL-3M, суспензиядағы серіппені серіппемен алмастырды, сонымен қатар үлкен калибрлі пулеметті 7, 62-ге ауыстырды.
Компанияның соңғы барбетте танкі. Тағы да, өзгертілген предшественник. Бронь 11 мм -ге дейін қалыңдатылды (қозғалтқыш люкінен басқа), қозғалтқыш ауыстырылды, ал жол дөңгелектері M2A4 -пен біріктірілді. Сонымен, барлығы 3 экипажға арналған 3 пулемет. Теңізшілер, өз кезегінде, мармондардың қалыпты танкісін көруден үміт үзіп, ынтымақтастықты біртіндеп шектеді және бөлімге 41 мамырдан бастап келе жатқан 20 көлікке ғана тапсырыс берді. Көшеде соғыс болды, бірақ CTL-6 сәттілікке ие болды және олар 43 жасқа дейін Тынық мұхиты аралдарында ешқандай шайқастар мен шығындарсыз шайқасты, содан кейін олар қауіпсіз түрде M3-ке ауыстырылды.
Мұнарасыз мұнара жарамсыз болғандықтан, мүлдем қолайлы шассиді тастамаңыз. Есіңізде болсын, мармондарға 5, 7 тоннаға дейінгі жеңіл цистерна жасауды тапсырды, сондықтан олар ілмектерін алып, мұнараға іліп қойды, өлшемдері аздап ойнады. Суспензия серіппелердің орнына тік серіппелері бар 3М сияқты болды. Теңізшілер дизельді қозғалтқышты алғысы келді, өйткені оларды біріктіру мен барлық жағдайда 124 атқа арналған Hercules DXRB жеткізді. Жалпы абзацтағы қару -жарақ. Фронтальды тақтадағы 7, 62 пулеметтерден басқа, мұнараға тағы 2, 7, 7 мм Браунинг 12 орнатылды. Мұның бәрі экипаждың 3 мүшесіне арналған. Мұндай шешім шынымен де ойланбайды. Жақсы, біз күрескен нәрсеге қол жеткіздік. ЦСКА M2 және M3 сатып алуды қуанышпен жалғастырды, ал CTL-3TBD 5 дана эксперименттік көлемде шығарылды. Бесеуі де Самоаға кетті, онда соғыс олар үшін 1943 жылы аяқталды.
Кенеттен біздің танк эпопеясында Голландия шығыс үндістердің кейпінде пайда болады. Және бұл былай болды. 40 -шы жылдарға жақын Голландия үкіметі Ұлыбританиядан 1936 жылғы көптеген Vickers Model -ке тапсырыс берді, бірақ британдықтардың соғысқа енуіне байланысты жеткізу үзілді, клиенттер пышақталды. Британдықтар реквизицияланған автокөліктерді жаттығу көлігі ретінде пайдаланып, оларды «голландиялық» деп мазақ етіп атады.
Танк жоқ, сіз танк алғыңыз келеді, сондықтан оларды іздеуге тура келеді. Барлығында соғыс бар, барлығында үкіметтің бұйрығы бар, тек Мармонт-Херрингтон өзінің CTL-лерін жалаңаш сермеп тұр. Қару -жарақсыздық пен сына туралы - танк. CTL-6 броньды 25 мм-ге дейін ұлғайта отырып, негізге алынды (барлық жерде емес), тек тапсырыс беруші пулемет мұнарасын алғысы келді, тек мұнара емес, ығысуымен, ал мұнара жылжытылды. кейбір көліктерде оң жақта, екіншісінде сол жақта. Тиісінше, басқару органдары ауыстырылды. Үнділік … немесе үнділік трюк мұнара дөңгелек отпен қамтамасыз етпеді және танктерді жұппен қолдану жоспарланды. Мен бұл балетті тікелей ұсынамын. Сол жақтағы көлік-CTLS-4TAC, оң жақта-CTLS-4TAY. Білмеймін, себебі конструктивті емес, өйткені CTL-3TBD-де мұнара батылдықпен орталықта тұрды … Бұл қызықты кездер еді.
Осылайша, тапсырыс 234 бірлікке жетті, ал мармондар сәл отырды, өйткені олар ешқашан мұны істемеді. Бірақ ақша - бәрі, жұмыс қызу жүріп жатыр. 1941 жылдың соңына дейін жеткізуді жабу жоспарланды, бірақ колонияға тек 20 (немесе 24) көлік келді. Ал енді олар сәтсіз болса да, соғысқан компания танкілерінің біріншісі. Шығыс Үндістанның берілу кезінде тағы да 50 жаңа CTLS-4 ұшақтары бекерге босқа кетпеуі үшін сол жаққа келе жатты, олар жаттығу ретінде пайдаланылды (жапондық суасты қайығы суға батып кетті деген нұсқа бар) кемемен бірге той). Тағы 28 -і Голландиялық Гвианаға кетті, онда олар еш қиындықсыз қызмет етті.
Қалған көліктерді АҚШ үкіметі тәркілеп, сонымен қатар оқу бөлімшелеріне жіберді. Танктерді жауынгерлік қызметке өте қолайлы деп бағалап, олар Қытайдың Гоминьдан аймағына бергісі келетін тағы 240 бірлікке тапсырыс берді, бірақ соңғысы бронетехникадан бас тартты және барлығы 240 Алеут аралдары мен Алясканы күзету үшін үйде қалды. Америка Құрама Штаттарымен қызмет ету кезінде танктер тиісінше T14 / T16, сол жақ рулді, оң жақ рульді индекстелді.
TAC
Голландия үшін қайғылы оқиғалар әлі болмағанымен, олар Мармон-Херрингтонға тек жарық үшін ғана емес, сонымен қатар орташа танктер үшін де жүгінді. Төлеуші - әуенге қоңырау шалушы, американдықтар шешім қабылдады және бизнеске кірісті. CTL-3TBD-ді негізге ала отырып (бұл мұнарасы бар бірінші) біз ескі схема бойынша жүрдік: жақсартылған брондау, жаңа қозғалтқыш (174 а.к.) және беріліс қорабы, 37 мм жылдам зеңбірек және мұнараға коаксиалды пулемет орнатылды. Алдыңғы парақта тек 2 пулемет қалды. Тағы да 194 танкке өршіл тапсырыс түсті. 28 немесе 31 бірлік тұтынушыға жетті. Ұрыстарға қатысу туралы нақты ештеңе белгісіз. Шығыс Үндістанның берілуіне дейін шығарылған, бірақ жөнелтілмеген 30 -ға жуық машина АҚШ үкіметі тарапынан реквизицияланды, кейін Кубаға, Эквадорға, Гватемала мен Мексикаға сатылды. Кейбір ТБД 50 -ші жылдарға дейін созылды.
Уау, олар әріптер мен сандарды индекстерге айналдыруды қалай жақсы көреді. Пятки ыстық, олар предшественникті алды, 240 ат күші бар қозғалтқышты орнатты, фронтальды брондауды 25 мм -ге дейін арттырды, сонымен қатар мұнараны үлкейтіп, 37 мм қос зеңбіректер мен пулеметті орнатты. Экипаж 4 танкерге дейін өсті, салмағы 20 тоннаға дейін өсті. Сонымен қатар зениттік пулеметтерге арналған 2 кронштейнді дәнекерледік. Максималды саны 7, 62 - 8 дана, бірақ іс жүзінде 4 -тен аспайды. Голландиялықтарға тағы ұнады, тағы да олар: «Маған екі жүз беріңіз», - деді. Шындығында, тек 20. Дизайн, өзінің керемет түріне қарамастан, өмір сүруге жарамсыз болып шықты, бірақ өрттің практикалық жылдамдығының күтілетін жоғарылауы болған жоқ. Бір, бірақ қуатты артиллериялық жүйені орнату әлдеқайда ақылды болар еді.
Бұл, мүмкін, компанияның ең табысты және сапалы көлігі. Мен тағы қайталамаймын, шегіртке туралы лайықты мақала бар.
Айта кету керек, T22 таңбалары американдық, ал шегіртке британдық, оларды жұппен қолдану дұрыс емес.
Кейінгі сөз
Мен не айта аламын? Жақсы компания, жақсы технология. Олар танктермен өте жақсы жұмыс істемеді, бірақ мұнда сіз компанияның өз ақылымен жақсы нәрсе жасауға тырысқанда, әрқашан нәтиже бермейтінін көре аласыз. M22 ғана құрылыс инженерлерінің әскери мамандармен тығыз жұптасуының нәтижесінде табысты болды. Егер олар қателіктерге мұқият жұмыс жасай отырып, ойлы мемлекеттік сынақтардан өтсе, сол MTLS немесе CTLS-4 құнды нәрсеге айналуы мүмкін. Бірақ бұл бәрібір тарих, американдық танктердің тарихы, соншалықты ерекше, қызықты және өте күрделі.
