1936 жылы 17 наурызда Кремльде ел басшылығы соғысқа дейінгі КСРО-ның ең жаппай әскери жолаушылар вагонына айналған алғашқы М-1 автокөліктерін көрді.
М-1 штабтық көлігі неміс әскери тұтқындарының колоннасына қарай келе жатыр. Фото https://denisovets.ru сайтынан
Қазіргі әскерлерді командалық техникасыз елестету мүмкін емес. Командалық танктер, командирлік бронетранспортерлер, командалық машиналар … Соңғысы басқаларға қарағанда ертерек қолданысқа енді - бір ғасырдан астам уақыт бұрын, өнеркәсіп автокөліктердің конвейерлік өндірісін меңгерген кезде, ал армия олардың мүмкіндіктерін бағалады. Содан кейін үйреншікті командалық ат біртіндеп командалық көлікке жол беретіні белгілі болды.
Бірақ бұл бірден болған жоқ, бірақ бірінші дүниежүзілік соғыс пен азамат соғысының салдарын жеңу үшін жиырма жылға жуық уақыт жоғалтқан Кеңес Одағында, тіпті кейінірек. Соған қарамастан, біздің армия Ұлы Отан соғысын жақсы командирлік көлік паркіне ие болды. 1941 жылдың 22 маусымындағы жағдай бойынша онда он бес мың «эмокс» қызмет етті. Дәл осындай сүйкімді атпен жүргізушілер арасында алғашқы жаппай отандық жеңіл автокөлік белгілі болды. Оның қолында ол Кеңес тарихына Ұлы Отан соғысының аңызға айналған символдарының бірі ретінде мәңгі енді-Т-34 танкімен, Ил-2 шабуылдаушы ұшағымен және ППШ пулеметімен.
Жақсы, бірақ біздің жолдар үшін емес
Алайда, М-1 армияға туғанына қарыз емес. Бірінші отандық гигант - Нижегородский (кейінірек - Горковский) автомобиль зауыты - лицензияланған ғимарат. Оны құруда американдық Ford Motor Company автомобиль компаниясы белсенді рөл атқарды. 20 -шы жылдардың аяғы - 30 -шы жылдардың басында КСРО үшін бұл үйреншікті тәжірибе болды: соғыс пен төңкеріс кезінде ширек ғасырдың бірінші ширегінде ғылыми, инженерлік және жоғары білікті жұмысшыларының 90% дерлік жоғалтқан біздің елге мұндай көмек сырттан қажет болды.. Әрине, 1932 жылы Нижний Новгородта конвейерден шыққан алғашқы автомобиль модельдері лицензияланған автомобильдер болды: ГАЗ-АА жүк көлігі-қайта өңделген Форд-АА және жолаушылар файтоны (ашық жолаушылар корпусы бар автокөлік осылай аталды) уақыт) ГАЗ-А-Форд-А автокөлігі.
ГАЗ М-1 Мәскеудің алғашқы нөмірлерінің бірі. Фото https://www.am02.ru сайтынан
Дәл осы екі автокөлік соғысқа дейінгі тозған машиналарды алмастырған немесе кездейсоқ КСРО-да аяқталған алғашқы отандық автокөліктер болды. Олардың саны жеткілікті болды: ресейлік автокөліктер мен ресейлік империя армиясында әлі де қызмет етіп жүрген, интервенция кезінде елде аяқталған және өте қажет елге алтын сатып алған көптеген машиналар болды. көлік құралдары … Бірақ олардың барлығының екі маңызды кемшілігі болды: олардың тозуы мен қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі. Қызыл Армия мұны әсіресе өз тәжірибесінде сезінді: соғыс жағдайының тез өзгеруі маңызды көлік паркін қажет етті, және оны жеке өндіріссіз ұлғайту мүмкін болмады. Сонымен, ГАЗ-АА-«жүк көлігінің» алдыңғы үлгісі де, ГАЗ-А да ыңғайлы болды.
Бірақ егер жүк көлігі кез келген жағдайда, тіпті ең ауыр жағдайда жұмыс істеуге бейімделуі мүмкін болса, онда ашық автокөлік Ресей үшін ең жақсы таңдау болмады. Сонымен қатар, ол тез ескіре бастады, сонымен қатар, ол бай емес елде қызмет көрсететін қызметкерлердің біліктілігіне өте талапшыл болды. Сонымен, бір жылдан кейін ГАЗ -ның жаңа бас конструкторы, көрнекті кеңес инженері, Мәскеу жоғары техникалық мектебінің түлегі Андрей Липгарт өзіне және бағыныштыларына күрделі міндет қойды: әлдеқайда жақсы сәйкес келетін өз моделін құру. тұрмыстық қызметтің талаптары мен мүмкіндіктері.
Қарапайым, сенімді, күшті
Осы уақытқа дейін әлдеқайда заманауи Форд-В жақсы дәлелденген, бірақ ескірген Ford-A компаниясын американдық зауыттарда ауыстырды, ал көп ұзамай оның негізінде сегіз цилиндрлі қозғалтқышы бар Ford Model 18 құрылды.. Бұл модельдер денелердің әлдеқайда кең спектрін алды, оның ішінде мүлдем жабық - ресейлік шарттар үшін қажет нәрсе.
Бейнелеп айтқанда, дөңгелекті қайта ойлап табудың қажеті жоқ, бірақ қазірдің өзінде әзірленген өнімдерді игеріп, оларды отандық мүмкіндіктер мен пайдалану шарттарына сәйкестендіруге болатын жақсы сәт болды. Ал қолданыстағы лицензиялық келісім ГАЗ -да жаңашылдық алу мүмкіндігін білдіргендіктен, көп ұзамай ол сол жерге жетті.
Бірақ «эмка» кеңестік зауытта шығарылса да, қайта өңделген «Форд» деп айту әділетсіздік болар еді. Автокөлік шығарылмай тұрып, ГАЗ -ның жұлдызды конструкторлық құрамы оның дизайнында сөздің толық мағынасында байыпты жұмыс жасады - Андрей Липгарттан бастап, ол 1933 жылдан 1951 жылға дейін осы лауазымда болды және осы уақыт ішінде 27 модельді шығаруға қол жеткізді.. Ол отандық құрылыстың алғашқы жаппай жеңіл автокөлігі - ГАЗ М -1 әзірлеуге қойылатын негізгі талаптарды тұжырымдады. Сонымен қатар, ол оларды бүгінде ескірмейтін етіп тұжырымдады!
ГАЗ-М-1 автокөлігінің сызбалары. Фото https://armedman.ru сайтынан
Мұны Андрей Липгарт өзінен және бағыныштыларынан - дизайнерлер Анатолий Кригерден, Юрий Сорочкиннен, Лев Косткиннен, Николай Мозохиннен және басқа әріптестерінен талап етті. Жаңа автокөлік, біріншіден, біздің жол жағдайында жұмыс жасағанда, оның барлық бөліктерінде берік және берік болуы керек еді; екіншіден, кроссқа жоғары қабілеттілікке ие болу; үшіншіден, жақсы динамика; төртіншіден, отын шығында барынша үнемді болу; бесіншіден, жайлылық, сыртқы келбеті мен безендірілуі бойынша олар жаппай шығарылатын американдық соңғы үлгілерден кем түспейді; және, ақырында, алтыншы, бірақ соңғысынан алыс, машинаның конструкциясы біліктілігі төмен қызметкерлер үшін де қарапайым және түсінікті болуы керек, ал техникалық қызмет көрсету мен реттеу арнайы механик қажет етпей, орташа біліктілігі бар жүргізушіге қол жетімді болуы керек.
Мұндай талаптардың тізімінен мүлдем түсінікті: ГАЗ жеке пайдалануға арналған жаппай жеңіл автокөлікті емес, халық шаруашылығы мен әскерге арналған автокөлікті жобалаған. Осылайша, кроссоверлік қабілеттің жоғарылауы мен төзімділікке (азаматтық өмірде де, әскери қызметте де «эмокстардың» жұмыс шарттары қиын болды), тиімділікке және тұрақтылыққа қол жеткізуге болатындай талаптар қойылды. сол уақытта және сол жағдайларда.
Әскерге шақырылған көлік
Жоғарыда айтылған барлық шарттардың ішінен «түпнұсқа», яғни «Ф» моделі «В» мен Модель40, мүмкін, тек екеуіне жауап берді: жақсы динамика мен жиектелген жайлылық. Қалғанының бәрін американдық дизайнерлерде болмаған Кеңес Одағында машиналарды басқару тәжірибесіне сүйене отырып, қайта ойлап табу керек болды. Ал Кеңестерде бұл бұрыннан бар. Ақыр соңында, сол Андрей Липгарттың артында NAMI -де көптеген жылдар жұмыс істеді, ол тамаша дизайн мектебіне айналды және кез -келген отандық автокөлікке не дайындау керектігін көрсетті.
Жолаушылар мен М-1 штабтық көлігінің жүргізушісінің құжаттарын тексеру. Фото www.drive2.ru сайтынан алынды
Ол кез келген уақытта белсенді қызметке өтуге дайын «әскерге шақырушы» болуы керек еді. Ал «американдық» сисси болды. Көлденең серіппелер қандай болды, осының арқасында асфальтта жұмыс істемейтін жағдайда (яғни, әрқашан кеңестік жағдайда!) Аспалы мүлдем қысқа мерзімді, әлсіз үйкеліс амортизаторлары мен дөңгелекті дөңгелектерге айналды. Алдыңғы осьтің конструкциясы, рульдік және қозғалтқыш қондырғысы - асфальттан тыс жұмыс кезінде қатаң, қысқа мерзімді орнына «қалқып жүретін» американдық модельден өзгеше болуы керек еді.
Бірақ кеңестік автокөлік дизайнерлерінің ең маңыздысы - олардың ақыл -ойы үшін қажетті қаттылық пен бір мезгілде икемділікті қамтамасыз ететін жаңа жақтау құру болды, себебі машина қиын жағдайда жүруге мәжбүр болады. Нәтижесінде арматуралық кірістірулер машинаның алдыңғы бөлігінде қорап тәрізді контур жасаған 150 мм профильді шпильдермен қажетті рамалық қаттылықты құрды. Ал жақтаудың ортасында, американдық прототиптен айырмашылығы, қатаң крест тәрізді кросс -мүше пайда болды - бұл автомобильге жолдан тыс жерде болмайтын бойлық осьтің айналасында «айналуға» мүмкіндік берді.
Бір сөзбен айтқанда, ГАЗ автоконструкторлар тобы лицензия бойынша алынған американдық машинаны негізге ала отырып, өздерінің жеке автокөлігін жасады деп айту әділетті болар еді. Ал «эмканың» барлық кейінгі модификациясы, бірінші кезекте, әскердікі, өздерінің газды әзірлеуі болды, дегенмен олар бастапқы үлгіге сыртқы ұқсастығын сақтап қалды.
«Құдай бәріне осындай көлік берсін!»
Горький автомобиль зауытының экспериментальды бөлімі 1933 жылдың күзінде Андрей Липгарт бас инженер лауазымына келгеннен кейін жаңа Фордтарды тұрмыстық жағдайға бейімдеу жұмыстарын бастады. 1934 жылдың қаңтарына қарай автомобильдің алғашқы үш эксперименттік моделі жиналды, олар M-1 индексін алды, яғни «Молотовец-Бірінші». «Молотовецтер» - ГАЗ болған Вячеслав Молотовтың құрметіне. Ал неге бірінші - және түсінікті: біздің елде мұндай машиналар «эмкаға» дейін жасалмаған. Айтпақшы, «эмкой», зауыт аңызында айтылғандай, автокөлікті алғашқы прототиптерді құрастырған ГАЗ жұмысшылары лақап атаған: олар алған нәрселерін қатты ұнады және жаңалықты ресми көрсеткіш деп атағысы келмеді. олардың жұмыс әңгімелері.
Келесі екі жыл нәтижесінде алынған конструкцияны өңдеуге және оны конвейерлік өндіріске жеткізуге жұмсалды. Көп нәрсе істеу керек болды, өйткені алғашқы үш данасы «эмканың» таныс түрінен сырт көзге де ерекшеленді. Олардың дөңгелектері әлі күнге дейін сүйрелген, қақпақтың бүйірлерінде люктер безендірілген, радиатордың көп еңбекті қажет ететін және күрделі пішінді қаптамасы болған. М-1 автокөлігінің жаппай шығарылуын жеңілдету және құнын төмендету үшін барлық «артықшылықтарды» жою қажет болды. Бұл үшін олар тіпті корпусты толық металл емес етіп жасауға барды. Қозғалыс бағытында артқа қарай ашылатын есіктері бар раманың үстінде ұзын бойлы ағаш арқалықтар болды, олардың үстіне алынбайтын дермантин шатыры созылды, ол бүкіл денемен бір мезгілде боялған.
Ақырында, 1936 жылдың басына қарай «емка» шығаруға барлық дайындық жұмыстары аяқталды. Жаңа қозғалтқыш өндіріске енгізілді - ГАЗ -А -дан түрлендірілген қозғалтқыш: ол 10 аттың күшіне ие болды, бірақ ол сол көлемді сақтап қалды, қысыммен майлау жүйесін, айналымнан (сорғыдан) салқындату жүйесін, автоматты алды. тұтану уақытының ілгерілеуі, экономизаторы бар автоматты двигательді клапаны бар «Зенит» жаңа карбюраторы, ол қозғалтқыштың барлық режимде тұрақты жұмысын қамтамасыз етті, қарсы салмақтары бар иінді білік және контактілі май сүзгісі. Ал 1936 жылы 16 наурызда бірінші ГАЗ М-1 автокөлігі ГАЗ конвейерінен шығып кетті, бұл да «эмка». Келесі күні Кремль алаңдарының бірінде екі жаңа «эмки» тұрды: зауыт басшылығы тауарды бетімен бірден көрсетуді шешті.
ГАЗ зауытының конвейеріндегі М-1 автомобильдері. Фото https://www.aif.ru сайтынан
«Эмкиді» ВКП (б) Орталық Комитетінің Бас хатшысы Иосиф Сталин, Халық Комиссарлары Кеңесінің төрағасы Вячеслав Молотов, Ауыр өнеркәсіп халық комиссары Серго Орджоникидзе және Қорғаныс халық комиссары Климент Ворошилов тексерді.. Зауыт жұмысшыларының есебі қарапайым болды: жоғарғы кеңес басшылығының келісімі іс жүзінде жаңа өнімнің сәтті болашағына кепілдік берді. Фордтан гөрі сымбатты, аяқтар мен қалқалар сызығы, жылтыр қара лак, көлбеу радиатор торы бар, үлкен саңылаулары бар және бүйірінде жұқа қызыл сызығы бар, жабық корпусты баса көрсететін екі көлік елдің алғашқы адамдарына ұнады. Андрей Липгарт өзінің естеліктерінде Сталиннің «эмкамен» танысуын мынадай сөздермен қорытындылағанын жазады: «Құдай бәріне осындай көлік берсін!».
«Барлығына» қатысты, барлық күшті советтік көшбасшы біраз толқып кетті: M-1 сатылымда жоқ. Автокөліктің өндіріс көлемі салыстырмалы түрде аз болғандықтан (егер біз ықтимал кеңестік отандық автомобиль нарығын бағалайтын болсақ), ол сатылмады, бірақ таратылды. Ал уақытша, тіпті одан да жеке пайдалану үшін «эмка» орденмен немесе Сталиндік сыйлықпен бірдей болды! Иә, олар жиі қатар жүрді, ал жаңадан шығарылған бұйрық берушілерге, әсіресе еңбек ерлігі үшін марапатталғандарға, жаңа М -1 берілді - осылайша, олар жеке мысалмен адал еңбектің артықшылықтарын атап өтті. социалистік Отанымыздың игілігі.
«Эмка» әскерге кетеді
Алғашқы жылдары M-1 шығарылған нұсқалардың арасында таксилер де болды: содан кейін машина алдын ала орнатылған таксиметрді алды. Десе де, конвейерден шыққан көліктердің көпшілігі халық комиссариаттарына жіберіліп, республикалық және облыстық басқармаға таратылды, сонымен қатар «тоник киіп көрді». Бұл «эмка» Қызыл Армияның алғашқы сериялық стандартты көлігі болды - Ұлы Отан соғысын армия қарсы алған көлік.
Көбінесе «эмокстар» Қызыл Армияның винтовкалық полктерінде командалық немесе штабтық машиналардың рөлін атқарды. 1941 жылғы 5 сәуірдегі соғысқа дейінгі штаттық кестеге сәйкес полктің көлік тізімінде бір жеңіл автокөлік болды-бұл М-1. Сол штаттық кестеге сәйкес, бірақ бұл жолы винтовкалар дивизиясы үшін оған тиесілі автомобильдердің жалпы саны 19 болды. Көліктердің көпшілігі - бес бөлік - дивизия штабында болды, дивизияның құрамына кіретін гаубицалық артиллериялық полктің үшеуі қолында болды, біреуі артиллериялық полкте және әр винтовкалық полкте, ал қалғандары барды әр түрлі бөлімшелердің көлік бөлімдері. Соғыс басталғанға дейін Қызыл Армияда барлығы 198 атқыштар дивизиясы болғанын ескерсек, олардың құрамында 3762 жеңіл автокөлік болған. Тіпті егер олар әрқашан «эмки» емес деп ойласақ та, бұл екіталай, винтовкалық дивизиялардың құрамында ГАЗ М-1 кем дегенде үш мың автокөлігі болған екен. Есептелген машиналардың барлығы дерлік «эмкс» болғанымен - ежелгі заманнан қалудан басқа, басқа ешнәрсе келмеді.
М-1 автокөлігі алдыңғы жолда. Фото https://carspravka.ru сайтынан
Бірақ винтовка дивизиясынан неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көп автомобиль - бұл түсінікті. 1940 жылдың 13 қыркүйегіндегі бейбіт уақыттағы армияның далалық офисінің жағдайына сәйкес, онда 25 машина болуы керек еді. 1940 ж. Соғыс уақытындағы механикаландырылған корпусты басқару - 12 жеңіл автокөлік, және де сол штатта жеке моторлы бригада болуы керек еді. Бір сөзбен айтқанда, кеңестік әскери бөлімдердің «машиналар» табылған соғысқа дейінгі мемлекеттерінің барлық жерінде сіз үлкен қателік жасаудан қорықпай, сенімді түрде бұл сөздерді «эмка» сөзімен алмастыра аласыз.
Бірақ сіз мұнда әр түрлі аудандық газеттерден бастап, аудандық және аудандық басылымдарға дейін, орталық әскери басылымдарды, әскери академиялар мен басқа да әскери оқу орындарын, әскери әділет органдарын және т. Сонымен қатар, әуе күштері бөлімшелері «эмки» бөлімшелерін алды (мысалы, соғыс уақытындағы жауынгерлік авиация бригадасының жағдайында 1937 ж. - 15 вагон, ал ауыр бомбалаушы - 20), және сол машиналардың қарамағында штабтар мен дирекциялар болды. флоттар мен флотилиялардың саны, мұнда есеп бірлікке емес, ондағанға жетті.
Осылайша, 10500 автокөліктің ішінде, атап айтқанда, М -1 автокөліктерінің саны Ұлы Отан соғысы қарсаңында Қызыл Армия мен Қызыл Флотта орналасқан - таңқаларлық ештеңе жоқ. Шынында да, сол кездегі әскерилер үшін қызметтік көліктерге келгенде, «эмка» сөзі жеңіл автокөлікке синоним болды.
