Маршал Жуковтың сүйіктісі
«Эмка» ресейлік жағдайда жұмыс істеуге бейімделген американдық прототиптен әлдеқайда жақсы болғанына қарамастан, оның жолдан тыс қасиеттері көп нәрсені қалайды. Қарапайым тілмен айтқанда, М-1-дің кросс-қабілеті белгісіз болды: алдыңғы қатардағы жүргізушілер көктемде және күзде лай көшкіні кезінде «эмканы» шығару үшін қанша күш салғанын жақсы есінде сақтайды. өтпейтін жотасы. Олар шынайы қызғанышпен сазды жолмен әзілмен күрескен сыртқы көліктерді-М-61-73 рельефті көліктерді шығарып салды!..
М-61-40 барлық рельефті көлік сынақтан өтуде. Сурет snob.ru сайтынан
Армия көлігінің кроссоверлік қабілеті жоқтығында, әскерилер бірден сөйлей бастады. Классикалық «эмка» командирлік машинаның міндеттерін жақсы жеңе білді, бұл кезде жолдың ауыр жағдайына көтерілудің қажеті болмады. Бірақ кәсіби әскери адамдар басқалардан ерекшеленеді, олар ең алдымен қалай және немен күресу керектігін ойлауға міндетті. Бұл тұрғыдан алғанда, түсінікті болды: қарапайым M-1, тіпті өте үлкен созылу кезінде де, барлық жердегі көлік деп санауға болмайды.
Осыған сүйене отырып, 1938 жылдың жазына қарай Қызыл Армия қолбасшылығы «эмкаға» негізделген жерүсті автокөлікке сұраныс жасады. Неліктен бұл автокөлік база ретінде таңдалғаны түсінікті: осы уақытқа дейін әскерлер M-1 машиналарын пайдалану мен қызмет көрсетуде жеткілікті тәжірибе жинақтады, техникада қосалқы бөлшектердің жеткілікті қоры болды, бұл мағынасы жоқ дегенді білдіреді. балабақшаға қоршау, жаңа базада жер үсті көлігін жасау және әскерилерге қажетсіз қиындықтар туғызу. 1938 жылдың шілдесінің аяғында зауытқа толық дөңгелекті жүруге ыңғайлы автокөлікті жобалау бойынша техникалық тапсырма енгізілді және Виталий Грачев бастаған топ әзірлеушілер тобы (аты аңызға айналған ГАЗ-64 және ГАЗ- 67В) жұмысын бастады.
«Эмка» жерүсті көлігінің ең кең тараған нұсқасы-М-61-73 автокөлігі. Фото https://ursa-tm.ru сайтынан
Ең алдымен, біз негізге алуға болатын «эмка» модификациясын таңдадық. Дизайнерлер жақсы білетін және конвейерде өңделген 1936 жылғы М-1 моделін қолдану мүмкін болмады, оны негіз ретінде пайдалану мүмкін болмады: оның қозғалтқышы жер бедері үшін тым әлсіз. Бірақ ол кезде ГАЗ отандық ГАЗ-11 индексін алған алты цилиндрлі Dodge D5 қозғалтқышының жаңа қозғалтқышы-реинкарнация (жұмысты жаңартулар мен жетілдірулердің жалпы көлемі өте үлкен болғандықтан) жұмысын бастады. Ол «эмкаға» негізделген болашақ жол талғамайтын көліктің жүрегі болды.
Әскердің бұйрығын орындау жұмысы М-1 негізгі моделінің жаңғыртылуымен қатар жүретіндіктен, жаңашылдықты дене үшін модернизацияланған «эмка» мен басқа да көптеген бөлшектермен біріктіру туралы шешім қабылданды, бірақ мүлде басқа. аспалы және толық жетекті. Дизайнерлер үшін бұл ең қиын тапсырма болды: олар автокөліктің жетекші алдыңғы осін және беріліс қорабын тезірек әзірлеуі керек еді, яғни біздің елде бұрын өнеркәсіпте ешкім жасамаған нәрсені жасау керек еді., эксперименттік масштабта емес.
Фаетон тәрізді корпусы бар М-61-40 форды жеңеді. Фото www.autowp.ru сайтынан алынды
Соған қарамастан, Виталий Грачевтің эксперименттік конструкторлық бюросы мұны сәтті жеңді. Сонымен қатар, даму барысында дизайнерге детективті мәселені шешуге тура келді: алдыңғы жетекші осьтің айналмалы дөңгелектері үшін айналмалы қосылыстар жасау құпиясын ашу үшін: осы уақытқа дейін біздің елімізде мұндай қондырғыларды ешкім әзірлеген немесе шығармаған.. Оларды өндіруге лицензия сатып алу мүмкін болмады: өндірушілер кеңестік автомобиль зауытынан бас тартты. Маған айла -шарғы жасауға тура келді: қарапайым автокөліктерді жол талғамайтын көліктерге бейімделген, Гармонға жақсы белгілі V8 қозғалтқышы бар Форд машинасының негізінде жасалған LD2 моделін сатып алу үшін. Осы машинаның айналу нүктелерін алғаннан кейін Грачев топсаның ойықтарының принциптері мен геометриясын анықтады - және бірінші отандық жол талғамайтын көлігінің жеке тірегін жасады.
1939 жылдың қаңтарына қарай жұмыс сызбалары дайын болды, сол жылдың 10 маусымында алғашқы машина - сериялық емес, әлі де эксперименттік - жиналып, сынаққа ұсынылды. Газбен жүретін бірінші автокөлікке емтихан ауыр болуы керек еді. Автокөліктің басқалар құтқарған жерге баруға қабілетті екеніне көз жеткізу үшін оны ең қиын жағдайларда күш пен шаңғымен сынау керек болды. Бірақ Грачевтің жаңалығы оны жеңді!
Сынақтар көрсеткендей, ГАЗ-61 индексін алған жер үсті автокөлігі уақыт пен классы бойынша керемет жолдан тыс қасиеттерге ие. Ол қатты жерде 28 градусқа дейін, құмда - бір жерден 15 градусқа дейін және жүгіруде 30 градусқа дейін көтеріле алады, желдеткіш белбеуін алып тастап, тереңдігі 82 сантиметрді бағындырды, 90 сантиметрге жетті. 40 сантиметрлік қар жамылғысымен сенімді жүрді (бұл сәл кейінірек, ауа райы жағдайында рұқсат етілгенде белгілі болды). Толық жарты тонналық жүктеменің арқасында автомобиль тас жолда сағатына 108 шақырымға дейін, ал құмда - сағатына 40 шақырымға дейін үдеді. Бір қызығы, сынақтар кезінде жер үсті көлігі Волга жағасынан Нижний Новгород Кремльге апаратын әйгілі «Чкалов баспалдағына» көтерілуге мәжбүр болды. Автокөлік сенімді түрде жоғары көтерілді, 273 тасты баспалдақтарды еңсерді, түзу емес, бұрылыстармен - және өзінің керемет жолсыздық мүмкіндіктерін дәлелдеді. Осылайша әлемдегі тұйық, жайлы жол талғамайтын көлік дүниеге келді.
Горький автомобиль зауытының ауласындағы М-61-416 модификациясы. Фото https://warspot.ru сайтынан
1940 жылдың аяғында ауыр өнеркәсіп халық комиссариатының бұйрығымен ГАЗ -61 жабық металл корпусы бар седан нұсқасында 73 индексін алды, ал ашық корпусы бар «файтон» нұсқасында - ГАЗ -61-40, өндіріске енгізілді. Бұл конвейерде M-11 төрт дөңгелекті емес машинадан әлдеқайда күрделі машина болғандықтан (сол «эмка», бірақ жаңа ГАЗ-11 қозғалтқышы бар), барлық жерді шығаруға шешім қабылданды. аға командалық құрамға арналған шағын партиядағы көлік. Сондықтан ГАЗ-61-73 және -40 «маршалдарға арналған жер үсті көлігі» деген лақап ат алды: оның ең әйгілі жолаушылары Георгий Жуков (оның жүргізушісі Александр Бучилдің айтуынша, мұны басқа машиналардан артық көретін), Иван Конев, Семен Будённый, Константин Рокоссовский және Семен Тимошенко. Барлығы екі модификациядағы 500 жерүсті көліктерін шығару жоспарланған болатын, бірақ соғыс бұл жоспарларды түзетіп, тек 200 осындай көлік конвейерден шықты: 194 «73» нұсқасында және алты «40» нұсқасында.
«Эмка» - танкке қарсы офицер
Жаңа автокөліктің жолдан тыс жоғары сапасын бағалай отырып, ГАЗ дизайнерлері ауаның соғыс хош иісін жақсы сезінетінін жақсы сезініп, оның негізінде жеңіл артиллериялық трактор жасау туралы ойлады. Осы уақытқа дейін жылқылар артиллерияның негізгі қозғаушы күші болды, әсіресе кіші калибрлі және танкке қарсы артиллерия, бірақ оларды тез арада автокөлікке ауыстыру қажет екені түсінікті болды.
Газалықтардың идеясы қарапайым және қисынды болды: классикалық М-1 мен ұңғыманың негізінде шығарылған жақында жасалған ГАЗ-М-415 пикап машинасының пайда болуымен ГАЗ-61 мүмкіндігін біріктіру. -дамыған. Нәтижесінде армия машинасы үшін сәтсіз болған бір ғана меншігі бар есі дұрыс машина болды: «төрт жүз он бесіншіден» мұраланған жабық салоны мен күрделі пішінді корпусы бар, ол соғыс уақытында тез және арзан өндіруге жарамсыз болды.
M-61-416 прототипі сынақтан өтуде. Артқы жағында сериядан бас тартылған фронт бекітілген. Фото https://www.nika-limuzin.ru сайтынан
Дизайнды жеңілдету мен құнын төмендетудің жолын табу қажет болды - және ол табылды. ГАЗ дизайнерлері жабық кабинадан, содан кейін есіктерден бас тартты. Нәтижесінде автокөлік Екінші дүниежүзілік соғыстың классикалық армиялық жолсыз автокөлігінің келбетін алды, ол алдыңғы қатардағы фотосуреттерде белгілі: брезентті тенті бар ашық кабина, есіктердің орнына тесіктері бекітілген брезент, артқы жағында ұзындығы орындықтары бар тікбұрышты корпус болды, олар снаряд қорапшасы болды, оған 15 снаряд үш қарындаш қаптамаға салынған. Бір сөзбен айтқанда, күрделі және артық ештеңе жоқ, абсолютті практикалық және жеңілдік.
Дәл осы максималды жеңілдетілген формада бірінші ГАЗ-61-416 пикапы соғыстың төртінші күні-1941 жылдың 25 маусымында құрастырылды. Екінші көшірме 5 тамызға дейін жиналды, ал 1941 жылдың қазанында бұл машиналардың сериялық өндірісі басталды. Оңайлатылған корпус бірден артиллериялық қажеттіліктерге бейімделді: снаряд қораптары мен басқа да оқ -дәрілер бойлық орындықтардың астына қойылды, ал артқы жағына мылтық ілінген ілмек қойылды (орындықтарды біріктіру арқылы алдыңғы шетінен бас тартуға болады) және қабық қорабы). Алдыңғы қанаттарға қосалқы дөңгелектер орнатылды: олар қажет болған жағдайда тез ауыстыруды қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар қозғалтқышты оқ өткізбейтін қосымша қорғаныс ретінде қызмет етті.
М-61-416 автокөлігінің эталондық үлгісі. Снаряд қорапшасы анық көрінеді, сонымен бірге ZiS-2 зеңбірегін есептеу үшін орын ретінде қызмет етеді. Фото https://warspot.ru сайтынан
ГАЗ-дан алыс емес жерде орналасқан Горький 92-ші зауытта, олар сол кезде Екінші дүниежүзілік соғыстың ең табысты танкке қарсы зеңбіректерінің бірі-әйгілі 57 мм ZiS-2 зеңбірегін шығаруды бастады. Василий Грабин, ГАЗ -61 тракторы қандай болады деген сұрақтар туындамады. -416. 1941 жылы Горький тұрғындары құрастырған алғашқы 36 (басқа дерек бойынша - 37) көлік зауыттан шыққан кезде қарапайым қаруды алып, Мәскеуге бет алды, олар бірден ұрысқа кірді. Өкінішке орай, алғашқы машиналар да соңғы болды: 1942 жылдың басында КСРО -ның батыс бөлігіндегі металлургиялық зауыттардың едәуір бөлігінің жоғалуына байланысты автомобиль болат қаңылтырларының жетіспеушілігі болды. -жер үсті тракторы тоқтатылды. Кейінірек, 1942 жылдың маусымында ЗиС-2-ГАЗ-61-416 құрамындағы жеңіл танкке қарсы кешеннің мүмкіндіктерін бағалаған Қызыл Армия қолбасшылығы сәтті автокөлікті шығаруды қайта бастау туралы бұйрық шығарды, бірақ бұл енді техникалық мүмкін емес болды. Сол кезде барлық ГАЗ-11 қозғалтқыштары Т-60 және Т-70 жеңіл танктерін шығаруға кірісті: бұл үшін олар тіпті азаматтық пайдаланушылардан әскери қажеттіліктер үшін тәркіленген М-11 модификациясынан шығарылды.
Машиналардан брондалған машиналарға дейін
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін, барлық модификациядағы М-1 автокөліктерінің басым көпшілігі әскерге кетті. Азаматтық қолданыста болған көліктер әскери қызметке сөзбе -сөз «шақырылды», бұл соғыс қимылдарының алғашқы айларындағы апатты шығындарды өтейді. Барлық нұсқалар әрекет етті: пикаптар, файтондар және, әрине, ең кең таралған жабық модельдер «эмки». Бірақ басқа көлік болды, оны ГАЗ-М-1 модификациясы деп санауға болады-жеңіл брондалған BA-20. Мұнда оны «эмка» шығарылған барлық нұсқалардың ішіндегі ең әскері деп атауға болады!
1933 жылдан бері қызмет етіп келе жатқан FAI бронетранспортерінің орнына жаңа броньды машинаны жобалау. Мұның себебі қарапайым болды: FAI үшін база GAZ-A жеңіл автокөлігі болды, оның өндірісі эмокс шығару үшін қысқартылды. Тиісінше, жаңа базада бронды машинаны құру қажет болды-және ГАЗ-М-1 осы базаға айналуы қисынды.
Маневрде БА-20 бронды машиналары. Фото https://bronetehnika.narod.ru сайтынан
Оның негізінде броньды машинаның дизайны М-1-ді конвейерде шығаруға дайындаумен қатар жүрді. Нәтижесінде, БА-20 сериялық өндірісте аналық платформадан асып түсе жаздады. Жаңа бронетранспортердің стандартталған нұсқасы 1936 жылдың ақпанында дайындалып, сынаққа жіберілді, ал шілдеде, эмки конвейерден толық жылдамдықпен шыға бастаған кезде, жаңа броньды машинаның техникалық құжаттары полигонға берілді. Ұсақтау -ұнтақтау қондырғыларының Vyksa зауыты. Біртүрлі атқа қарамастан, дәл осы кәсіпорын Горький маңында орналасқан, ол БА-20 өндірісін ұйымдастыруы керек еді.
1937 жылы БА-20 жаңа конустық мұнара алды, ол оның негізгісі болды, ал бір жылдан кейін күшейтілген серіппелер мен артқы осьтен ғана емес, сонымен қатар маңдай мен мұнарадан жасалған броньдары бар BA-20M модернизацияланған моделі пайда болды., сондай -ақ тұтқаның орнына қамшының антеннасын алған жаңа радиостанция, ол ерте шығарылатын машиналармен жабдықталған. Жаңа радиомен бірге экипажда үшінші солдат пайда болды - оған қызмет көрсеткен радио операторы. Бронетехниканың қарулануы да күшейтілді: мұнараға орнатылған негізгі DT пулеметінен басқа, жауынгерлік бөлімде енді сол запастағы тағы біреуі болды. Рас, олар оқ -дәрілердің жүктемесін арттырмады: ол бұрынғыдай 1386 айналымды - 22 дискілік журналды құрады.
Жаңа бронеавтомобиль 1936 жылы тағы бір модификацияны алды - BA -20zh / d. Әріптердің қосымша индексі дәстүрлі түрде шифрланған - «теміржол». Мұндай бронетранспортерде әдеттегі дөңгелектерден басқа, фланецпен жабдықталған тағы төрт алмастырылатын металл дөңгелегі болды - бүйірі, вагон доңғалақтарына ұқсас және олар теміржол бойымен қозғала алады. Жарты сағат ішінде экипаж күштерімен бронетранспортер 430 -дан 540 шақырымға дейін теміржолмен жүруге қабілетті брондалған резеңкеге айналды. Сонымен қатар, қажет болған жағдайда, дәл сол жарты сағатта броньды шиналар қайтадан брондалған көлікке айналды: шығарылған машинаның дөңгелектері бүйірлерге бекітілді.
BA-20 броньды машинасы теміржол нұсқасында, рельстерге бекітілген. Фото https://bronetehnika.narod.ru сайтынан
BA-20 соншалықты сәтті болды және оны өндіру мен күтіп ұстау оңай болды, ол Қызыл Армияның ең ірі бронды машинасына айналды. Барлығы 1936 жылдан 1942 жылға дейін шығарылды (басқа дерек бойынша - 2108), оның 1557 -сі Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін жиналды. Бұл көлік 1936 жылдан бастап барлық қарулы қақтығыстарға, соғыстар мен жорықтарға қатысты: ол Халхин Голь мен Финляндиямен қысқы соғыс арқылы өтті, азат ету науқанында Батыс Украина мен Бессарабияға кірді және Ұлы Отан соғысының бірінші күнінен бастап соңғы күніне дейін соғысты. 1945 жылдың жазының аяғында және күздің басында Жапониямен соғыста атап өтуге болатын соғыс.
Офицерлік мансаптың тәжі
Такси, пикап, штаттық автокөлік, журналистік автокөлік, «маршалдарға арналған жер үсті көлігі», артиллериялық жол талғамайтын трактор, брондалған автокөлік-аңызға айналған «емка» неден көрінбеді! Бұл Кеңес Одағындағы алғашқы жаппай шығарылған жеңіл автокөлік болды: бұл машинаның барлық модификациясының жалпы өндіріс көлемі 80 000 данаға жетті. Олардың басым көпшілігі, әйтеуір, Ұлы Отан соғысына қатысты - және көпшілігі одан оралмады.
«Бізде ішуге себеп бар: әскери сым үшін, U-2 үшін, эмка үшін, сәттілік үшін!..» соғыс және одан кейінгі. Бұл аңызға айналған автокөлік, олар айтқандай, «қоңыраудан қоңырауға дейін» қызмет етті, отандық автокөлік өнеркәсібінің тарихына кеңестік жаппай шығарылған бірінші жеңіл автокөлік ретінде ғана емес, сонымен қатар жауынгерлік көлік ретінде де кірді. Егер сол ГАЗ шығаратын бір жарым жүк көлігі - ГАЗ -АА жүк машинасы - жауынгерлік машина деп аталды, онда «эмканы» офицерлік көлік деп атауға болады. Лейтенанттан маршалға дейінгі офицер - оны лайықты түрде тапсырды.
Соғыс тілшісі Константин Симонов (солдан екінші, профильде) Курск бульгінде, ГАЗ-М-1 автокөлігінің жанында, шұңқырға көшіп кетті. Фото https://waralbum.ru сайтынан
