55 жыл бұрын, 1955 жылдың маусымында әлемдегі алғашқы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің бірі S-25 жүйесі дайындық режиміне өтті. Оның сипаттамалары соншалықты, оларды сол кезде салыстыруға ештеңе болмады.
B-300 тағайындалған S-25 зымыраны S. A-да жасалды. Лавочкин тобы П. Д. Грушин, қозғалтқышы - NII -88 -де А. М. Исаева.
Аэродинамикалық «үйрек» схемасы бойынша крест тәрізді рульдері мен қанаты бар бір сатылы зымыран жасалады - құйрық алдыңғы жағында, ал қанат артқы жағында. Корпустың диаметрі - 0,71 м, ұзындығы - 11, 43, ұшыру салмағы - 3405 кг. Зымыран қозғалтқышының тартылуы реттеледі, 2 -ден 5 -ке дейін 9 тоннаға дейін, әр түрлі модификациядағы оқтұмсық әр түрлі болды - түрі бойынша да, салмағы бойынша да: 235 -тен 390 кг -ға дейін. 207А -да - қызметке қабылданған бірінші модификация - радиалды бағытталған пішінді зарядтары бар, салмағы 318 кг зеңбірек орнатылды. Жарылған кезде олар дивергенция бұрышы 6 ° болатын үшбұрышты диск түрінде жарқыраған өріс құрды. Зымыранның максималды жылдамдығы 3670 км / сағ дейін жетті. Бұл жоспарланған нысандарды - трансондық ауыр бомбалаушыларды жеңу үшін жеткілікті болды. С-25 зымырандарының сипаттамаларын бірегей деп атауға болмайды, бірақ КСРО үшін олар жаңалығының арқасында маңызды кезең болды.
В-200 индекстелген радарда кең жалпақ сәулелерді құрайтын екі антенна болды. Олар «күрек тәрізді» деп аталды, өйткені олардың қалыңдығы шамамен 1 °, ал ені 57 ° болды. «Күректер» өзара перпендикуляр жазықтықта орналасқан және жоғары және төмен және оңнан солға қарай тербелген (немесе керісінше)
«Беркут» зениттік-зымырандық жүйесі
Соғыстан кейінгі авиацияда реактивті қозғалтқыштарды қолдануға көшу әуе шабуылынан әуе қорғанысы құралдары арасындағы қарама-қайшылықтың сапалы өзгеруіне әкелді. Барлаушы ұшақтар мен бомбалаушылардың ұшу жылдамдығы мен максималды биіктігінің күрт артуы орташа калибрлі зениттік артиллерияның тиімділігін нөлге дейін төмендетті. Отандық өнеркәсіптің 100 және 130 мм калибрлі зениттік зеңбіректер мен зеңбіректерге бағытталған радар жүйелерінен тұратын зениттік артиллериялық жүйелерді шығаруы қорғалатын объектілерді сенімді қорғауға кепілдік бере алмады. Ядролық қарудың ықтимал жауының болуы жағдайды айтарлықтай қиындатты, тіпті оны бір рет қолдану үлкен шығынға әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда реактивті-ұстағыштармен бірге басқарылатын зениттік зымырандар әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралына айналуы мүмкін. Басқарылатын зениттік зымырандарды әзірлеу мен қолданудың кейбір тәжірибесі 1945-1946 жылдары неміс түсірілген зымыран технологиясын дамытумен және оның негізінде отандық аналогтарды құрумен айналысқан КСРО-ның бірқатар ұйымдарында болды. Елдің Әуе қорғанысы күштері үшін принципті жаңа технологияның дамуы «суық» соғыс жағдайымен тездетілді. Америка Құрама Штаттарының КСРО-ның өнеркәсіптік және әкімшілік объектілеріне ядролық соққылар жасау жөніндегі жоспарлары В-36, В-50 стратегиялық бомбалаушылар мен басқа да ядролық қарудың тасымалдаушыларының күшеюімен күшейтілді. Сенімді қорғанысты қамтамасыз етуді қажет ететін зениттік зымыранға қарсы қорғаныстың бірінші объектісін ел басшылығы мемлекеттің астанасы - Мәскеу ретінде анықтады.
1950 жылдың 9 тамызында қол қойылған елдің Әуе қорғанысы күштері үшін бірінші отандық стационарлық зениттік-зымырандық кешенді жасау туралы КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы И. В. Сталиннің: «Біз алуымыз керек. бір жыл ішінде әуе шабуылына қарсы зымыран ». Жарлық жүйенің құрамын, бас ұйым-СБ-1, бірнеше саланың әзірлеушілері мен қосалқы орындаушыларын анықтады. Әзірленген зениттік-зымырандық жүйеге «Беркут» код атауы берілді.
Бастапқы жобаға сәйкес, Мәскеу маңында орналасқан Беркут жүйесі келесі қосалқы жүйелер мен объектілерден тұруы керек еді:
Кама жан-жақты радарына негізделген радарды анықтау жүйесінің екі сақинасы (қысқа-Мәскеуден 25-30 км, ал алыс қашықтықта-200-250 км). А-100 стационарлық радиолокациялық қондырғыларға арналған 10 сантиметрлік Кама радиолокациялық кешенін NII-244, бас конструктор Л. В. Леонов жасаған.
екі сақина (жақын және алыс) зениттік зымырандарды радармен басқару. Зымыранды басқаратын радар коды-«өнім В-200». Әзірлеуші-СБ-1, радардың жетекші конструкторы-В. Е. Магдесиев.
зениттік басқарылатын зымырандар V-300, бағыттаушы радарға жақын жерде ұшыру позициясында орналасқан. ОКБ-301 зымыранын құрастырушы, бас конструкторы-С. А. Лавочкин. Іске қосу қондырғысына GSKB MMP бас конструкторы В. П. Барминді әзірлеу тапсырылды.
ұстаушы ұшақтар, коды «G-400»-Ту-4 ұшақтары G-300 әуе-әуе зымырандары. Әуе ұстау кешенінің дамуы А. И. Корчмардың басшылығымен жүзеге асырылды. Тұтқырдың дамуы бастапқы кезеңде тоқтатылды. G-300 зымырандары (зауыттық коды «210», ОКБ-301 әзірлеген)-әуе кемесінен әуе ұшырылатын В-300 зымыранының кішірек нұсқасы.
Шамасы, жүйенің элементі ретінде алыс қашықтықтағы Ту-4 бомбалаушы ұшағының негізінде жасалған D-500 радиолокациялық дистанциялық ұшақтары қолданылуы керек еді.
Жүйеге анықтау, бақылау, қолдау құралдары бар зениттік зымыран кешендерінің тобы (полк), зымырандық қаруды сақтау базасы, тұрғын қалашықтар мен офицерлер мен жеке құрамға арналған казармалар кірді. Барлық элементтердің өзара әрекеттесуі арнайы байланыс арналары арқылы Жүйенің орталық командалық пункті арқылы жүзеге асуы керек еді.
Мәскеудің «Беркут» әуе қорғаныс жүйесі бойынша жұмысты қатаң дәрежеде ұйымдастыру
құпия, КСРО Министрлер Кеңесі жанындағы арнайы құрылған Үшінші Бас Басқармаға (ТСУ) сеніп тапсырылды. КБ-1, қайта құрылған СБ-1, Жүйенің құрылысы мен оның жұмыс істеу принциптеріне жауап беретін бас ұйым болды; П. Н. Куксенко мен С. Л. Берия жүйенің бас дизайнерлері болып тағайындалды. Жұмыстың қысқа мерзімде сәтті аяқталуы үшін басқа конструкторлық бюролардың қажетті қызметкерлері КБ-1-ге ауыстырылды. Жүйе жұмысына соғыс аяқталғаннан кейін КСРО -ға әкелінген неміс мамандары да тартылды. Әр түрлі конструкторлық бюроларда жұмыс жасай отырып, олар КБ-1 38 бөліміне жиналды.
Көптеген ғылыми және еңбек ұжымдарының қажырлы еңбегінің нәтижесінде зениттік-зымырандық жүйенің прототипі, жүйенің кейбір негізгі компоненттерінің жобалары мен үлгілері өте қысқа мерзімде жасалды.
1952 жылдың қаңтарында жасалған зениттік-зымырандық жүйенің эксперименттік нұсқасының далалық сынақтары Беркут жүйесінің кешенді техникалық дизайнын жасауға мүмкіндік берді, оған тек жерді анықтауға арналған қондырғылар, зениттік зымырандар мен олардың бағыттау құралдары кірді. бастапқы жоспарланған құралдар құрамынан әуе нысандарын ұстау.
1953-1955 жылдар аралығында, Мәскеу айналасындағы 50-90 шақырымдық линияларда ГУЛАГ «арнайы контингентінің» күштері зымырандардың атыс батальондарына жеткізілуін қамтамасыз ету үшін зениттік-зымырандық дивизиялардың, айналма жолдардың жауынгерлік позицияларын құрды. сақтау базалары (2000 км -ге дейінгі жолдардың жалпы ұзындығы) … Бұл кезде тұрғын қалашықтар мен казармалардың құрылысы жүргізілді. Беркут жүйесінің барлық инженерлік құрылымдарын В. И. басқаратын Ленгипростройдың Мәскеу филиалы жобалаған. Речкин.
И. В. Сталин қайтыс болғаннан кейін және 1953 жылдың маусымында Л. П. Берия қамауға алынғаннан кейін КБ-1 қайта құрылып, оның басшылығы өзгерді. Үкіметтің қаулысымен Мәскеудің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің «Беркут» атауы «System S-25» -ке ауыстырылды, Расплетин жүйенің бас конструкторы болып тағайындалды. Главспецмаш атымен ТМУ Орташа машина жасау министрлігінің құрамына кіреді.
Жүйе-25 жауынгерлік элементтерін әскерлерге жеткізу 1954 жылы басталды, наурызда көптеген объектілерде жабдықтар реттелді, кешендердің компоненттері мен түйіндері дәл бапталды. 1955 жылдың басында Мәскеу маңындағы барлық кешендерді қабылдау сынақтары аяқталды және жүйе пайдалануға берілді. КСРО Министрлер Кеңесінің 1955 жылғы 7 мамырдағы қаулысына сәйкес зениттік-зымырандық күштердің алғашқы құрылуы жауынгерлік тапсырманы кезең-кезеңімен жүзеге асыруды бастады: Мәскеу мен Мәскеу өнеркәсіптік аймағын ықтимал шабуылдан қорғау. әуе қарсыласы. Жүйе 1956 жылы маусымда зымырандарды жанармай компоненттерімен және оқтұмсықтардың салмақты муляждарымен толтырусыз позицияларға орналастыру бойынша эксперименттік кезектен кейін тұрақты жауынгерлік кезекке қойылды. Жүйенің барлық зымырандық бөлімшелерін қолдана отырып, әр нысанда 3 ракетаға дейін бағыттау кезінде бір мезгілде 1000 -ға жуық әуе нысандарын ату мүмкін болды.
Төрт жарым жыл ішінде құрылған S-25 әуе шабуылынан қорғаныс жүйесін Главспецмаштың негізгі басқармасы қабылдады: жүйенің стандартты қондырғыларын іске қосуға жауапты Главспецмонтаж және даму ұйымдарын бақылайтын Главспецмаш., жойылды; КБ-1 Қорғаныс өнеркәсібі министрлігіне берілді.
1955 жылдың көктемінде Мәскеудің Әуе қорғанысы округінде S-25 жүйесін пайдалану үшін және
Елдің Әуе қорғанысы күштерінің арнайы арнайы жасағы армиясы генерал-полковник Қ. Қазақовтың қолбасшылығымен орналастырылды.
Офицерлерді Жүйе -25 бойынша жұмыс Горький атындағы Әуе қорғанысы мектебінде, жеке құрам - арнайы құрылған оқу орталығында - УТЦ -2де жүргізілді.
Жұмыс барысында Жүйе оның жекелеген элементтерін сапалы жаңалармен алмастырумен жетілдірілді. S-25 жүйесі (оның модернизацияланған нұсқасы-S-25M) 1982 жылы жауынгерлік кезекшіліктен алынып, орташа зениттік зымыран кешендерін алмастырды.
S-ZOOP ауқымы.
С-25 зениттік-зымырандық жүйесі
S-25 жүйесінің функционалды жабық зениттік-зымырандық жүйесін құру бойынша жұмыс оның барлық компоненттері үшін қатар жүргізілді. 1950 жылдың қазанында (маусымында) В-200 SNR (Ракеталық бағыттау станциясы) В-200 тәжірибелік прототипінде сынауға ұсынылды, ал 1951 жылдың 25 шілдесінде полигонда бірінші В-300 зымыраны ұшырылды.
Капустин Яр полигонында өнімдердің толық жиынтығымен кешенді сынау үшін мыналар құрылды: No30 алаң - С -25 зымырандарын ұшыруға дайындау үшін техникалық позиция; No31 учаске - S -25 эксперименттік жүйесінің қызмет көрсетуші персоналының тұрғын үй кешені; нөмірі 32-В-300 зениттік зымырандарының бастапқы жағдайы; No33 учаске - CRN (Центрлік жетекші радар) С -25 прототипінің орны (No30 алаңнан 18 км).
Жабық басқару циклінде зениттік-зымырандық жүйенің прототипінің алғашқы сынақтары (кешеннің полигондық нұсқасы) 1952 жылы 2 қарашада стационарлық нысанды электронды түрде имитациялау кезінде жүргізілді. Қараша-желтоқсан айларында бірқатар сынақтар жүргізілді. Нақты нысандарға ату - парашют нысандары 1953 жылдың басында CPR антенналарын ауыстырғаннан кейін жүргізілді. 26 сәуір мен 18 мамыр аралығында Ту-4 нысаналы ұшақтарына ұшырулар жүргізілді. Барлығы сынақтар кезінде 1952 жылдың 18 қыркүйегінен 1953 жылдың 18 мамырына дейін 81 ұшыру жасалды. Қыркүйек-қазан айларында ӘӘК қолбасшылығының талабы бойынша Ил-28 және Ту-4 нысаналы ұшақтарына оқ ату кезінде бақылау жердегі сынақтар жүргізілді.
Мемлекеттік сынақтарды қайта өткізу үшін полигонда толық көлемді зениттік зымыран жүйесін құру туралы шешімді Үкімет 1954 жылдың қаңтарында Мемлекеттік комиссияның шешімі негізінде қабылдады. Кешен 1954 жылы 25 маусымда Мемлекеттік сынақтарға ұсынылды, оның барысында 1955 жылдың 1 қазаны мен 1 сәуірі аралығында Ту-4 және Ил-28 нысаналы ұшақтарында 69 ұшыру жүргізілді. Оқ ату радио басқарылатын мақсатты ұшақтарда, соның ішінде пассивті тежегіштерде болды. Соңғы кезеңде 20 нысанаға 20 зымыран ұшырылды.
Далалық сынақтар аяқталғанға дейін 50 -ге жуық зауыт әуе қорғанысы жүйелері мен зымырандарға арналған компоненттер шығаруға қосылды. 1953-1955 жылдар аралығында Мәскеу айналасындағы 50-90 шақырымдық желілерде зениттік-зымырандық кешендердің жауынгерлік позициясы құрылды. Жұмыстарды жеделдету үшін кешендердің бірі бас стандартқа айналды, оны даму кәсіпорындарының өкілдері қолданысқа енгізді.
Кешендердің позициясында зымыран тасығыштармен функционалды түрде байланысқан В-200-(ЦРН) станциясы 1000 кг жоғары жарылғыш бомбаның тікелей соққысынан аман қалуға арналған жартылай көмілген темірбетон құрылымында орналасқан. жермен үйілген және шөп жамылғысымен камуфляждалған. Бөлмелер жоғары жиілікті жабдықтарға, радардың көпарналы бөлігіне, кешеннің басқару пунктіне, операторлардың жұмыс орындарына және кезекші жауынгерлік ауысым үшін демалыс орындарына бөлінді. Нысанаға қарайтын екі антенна мен төрт командалық тарату антеннасы конструкцияға жақын жерде, бетон алаңында орналасқан. Әуе нысандарын іздеу, анықтау, қадағалау және оларға жүйенің әрбір кешені бойынша зымырандарды бағыттау 60 х 60 градусқа бекітілген секторда жүргізілді.
Кешен нысана мен оған бағытталған зымыранды автоматты (қолмен) қадағалайтын 20 атыс каналы бойымен 20 нысанаға дейін бақылауға мүмкіндік берді, сонымен бірге әр нысанаға 1-2 зымыранды бағыттады. Ұшу алаңындағы әрбір нысанаға ату арнасы үшін ұшыру алаңында 3 зымыран болды. Кешенді жауынгерлік дайындыққа ауыстыру уақыты 5 минутпен анықталды, осы уақыт ішінде кем дегенде 18 атыс арнасын синхрондау қажет болды.
Қатысу жолдары бар қатарынан алты (төрт) старт алаңдары бар ұшыру позициялары КПР -ден 1, 2 -ден 4 км қашықтықта, бөлімшенің жауапкершілік секторына қарай қоныс аударумен орналасқан. Жергілікті жағдайларға байланысты, позициялардың шектеулі аумағына байланысты, зымырандар саны жоспарланған 60 зымыраннан сәл аз болуы мүмкін.
Әр кешеннің орнында зымырандарды сақтауға арналған қондырғылар, зымырандарды дайындау мен жанармай құю алаңдары, автокөлік парктері, қызметкерлердің кеңсесі мен тұрғын үйі болды.
Жұмыс кезінде жүйе жетілдірілді. Атап айтқанда, 1954 жылы әзірленген жылжымалы нысандарды таңдауға арналған жабдық 1957 жылы далалық сынақтардан кейін тұрақты объектілерге енгізілді.
Барлығы 56 сериялық S-25 кешендері (НАТО коды: SA-1 гильдиясы) Мәскеудің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде шығарылды, орналастырылды және пайдалануға берілді, бір сериялық және бір тәжірибелік кешен аппараттық құралдарды, зымырандар мен жабдықтарды далалық сынақтарға қолданылды.. Кратовода радиоэлектрондық жабдықты сынау үшін CPR-дің бір жиынтығы қолданылды.
В-200 зымырандық бағыттау станциясы
Жобалаудың бастапқы кезеңінде нысанды және оған бағытталған зымыранды бақылау үшін екі сәуле жасаған параболалық антеннасы бар зымыранды дәл бақылау үшін тар сәулелі локаторларды қолдану мүмкіндігі зерттелді. КБ -1 - В. М. Тарановский). Сонымен бірге, тіреуіш басымен жабдықталған зымыранның нұсқасы әзірленуде, ол кездесу нүктесінің жанында қосылды (жұмыс басшысы Н. А. Викторов). Дизайндың бастапқы кезеңінде жұмыс тоқтатылды.
Сызықтық сканерлеуі бар секторлық радардың антенналарын құру схемасын М. Б. Заксон ұсынды, радардың көпарналы бөлігінің құрылысын және оның нысандар мен зымырандарды бақылау жүйелерін К. С. Алперович ұсынды. Секторлық бағыттаушы радарларды жасау туралы соңғы шешім 1952 жылы қаңтарда қабылданды. Әр түрлі негіздерде биіктігі 9 м бұрыштық антенна мен ені 8 м азимутты антенна орналасқан. Сканерлеу антенналардың үздіксіз айналуымен жүргізілді, олардың әрқайсысы алты (екі үшбұрышты) пучоктен тұрады. Антеннаны сканерлеу секторы 60 градус, сәуленің ені шамамен 1 градус. Толқын ұзындығы шамамен 10 см. Жобаның бастапқы кезеңінде толық шеңберлі сәулелік пішінді металл емес радиотранспарентті сегменттің қабаттасуымен толықтыру ұсынылды.
Нысандар мен зымырандардың координаттарын анықтау үшін зымырандық бағыттау станциясын іске асыру кезінде кварц жиілік тұрақтандырғыштарын қолдана отырып, неміс конструкторлары ұсынған «С» әдісі мен «АЗ» радиоэлектронды схемасы қабылданды. KB-1 қызметкерлері ұсынған электромеханикалық элементтер бойынша «А» жүйесі мен «неміс» жүйесіне балама «BZh» жүйесі енгізілмеді.
20 нысананы және оларға бағытталған 20 зымыранды автоматты түрде қадағалауды қамтамасыз ету үшін, CRN -де нұсқаулық басқару командаларын қалыптастыру, әрбір координат бойынша нысандар мен зымырандарды бақылайтын жеке жүйелері бар 20 атыс арнасы және бөлек аналогты есептеу құрылғысы құрылды. әр арна («Алмаз» КБ, жетекші дизайнер Н. В. Семаков әзірледі). Ату арналары бес каналды төрт топқа біріктірілді.
Әр топтың зымырандарын басқару үшін командалық беріліс антенналары енгізілді (КПР -дің бастапқы нұсқасында бір командалық тарату станциясы қабылданды).
CPR эксперименттік прототипі 1951 жылдың күзінде Химкиде, 1951 жылдың қысында және 1952 жылдың көктемінде LII (Жуковский) аумағында сыналды. Жуковскийде сериялық CPR прототипі де салынған. 1952 жылдың тамызында CPR прототипі толығымен аяқталды. Бақылау сынақтары 2 маусымнан 20 қыркүйекке дейін жүргізілді. Зымыран мен нысананың «аралас» сигналдарының өтуін бақылау үшін зымыран бортындағы транспондер КПР-дан қашықтағы БУ-40 бұрғылау қондырғысының мұнарасына қойылды (кешеннің сериялық нұсқасында ол жоғарғы жағында сәулелі мүйізі бар телескопиялық құрылыммен ауыстырылады). В-200 станциясының прототипі үшін А-11 және А-12 жылдам сканерлеу (сканерлеу жиілігі шамамен 20 Гц) антенналары No 701 зауытта шығарылды (Подольск механикалық зауыты), таратқыштар радиотехникалық зертханада шығарылды. AL Mints. Қыркүйек айында бақылау сынақтары жүргізілгеннен кейін, CPR прототипі бөлшектелді және сынақ алаңында сынауды жалғастыру үшін теміржолмен жіберілді. 1952 жылдың күзінде Капустин Яр полигонында 33 учаскедегі бір қабатты тастан жасалған ғимаратқа жабдық бөлігін орналастырумен CRN прототипі салынды.
Жуковскийдегі КПР сынақтарымен қатар КБ-1-де интеграцияланған модельдеу стендінде нысанаға зымырандық бағыттауды басқару циклы жасалды.
Кешенді стендте мақсатты және зымырандық сигналдардың тренажерлері, оларды автоматты түрде бақылау жүйелері, зымыранды басқару командаларын генерациялауға арналған есептеу құралы, борттағы зымыран жабдықтары және аналогты есептеу құрылғысы - зымыран моделі болды. 1952 жылдың күзінде стенд Капустин Яр полигонына көшірілді.
CRN қондырғыларының сериялық өндірісі No304 зауытта (Кунцевский радар зауыты) жүргізілді, кешеннің прототипінің антенналары No 701 зауытта, содан кейін сериялық кешендер үшін No92 зауытта (Горький машина жасау зауыты) шығарылды.. Басқару командаларын зымырандарға жіберуге арналған станциялар Ленинград полиграфиялық машиналар зауытында шығарылды (өндіріс кейіннен Ленинград радиотехникалық жабдықтар зауытына айналды), командаларды генерациялауға арналған есептеу құрылғылары Загорск зауытында болды, электронды шамдарды Ташкент жеткізді. өсімдік S -25 кешеніне арналған жабдықты Мәскеу радиотехникалық зауыты шығарды (МРТЗ, соғысқа дейін - поршеньді зауыт, кейінірек патрон зауыты - ауыр пулеметтерге арналған патрондар шығарды).
Қызмет көрсету үшін қабылданған CPR прототиптен басқару құрылғыларының, қосымша индикаторлық құрылғылардың болуымен ерекшеленді. 1957 жылдан бастап Гапеевтің жетекшілігімен КБ-1-де әзірленген қозғалатын нысандарды таңдауға арналған қондырғы орнатылды. Ұшақтарда ату үшін кептелушілерге «үш нүктелі» бағыттау режимі енгізілді.
В-300 зениттік зымыраны және оның модификациясы
V-300 зымыранының конструкциясы (зауыттық белгісі «205», жетекші конструкторы Н. Черняков) ОКБ-301-де 1950 жылдың қыркүйегінде басталды. Басқарылатын зымыранның нұсқасы 1951 жылдың 1 наурызында ТМУ қарауына ұсынылды, зымыранның алдын ала жобалануы наурыздың ортасында қорғалды.
Функционалды түрде жеті бөлімге бөлінген зымыран -тасығышы басқару жүйесінің радиоқабылдағыш қондырғыларымен жабдықталған және бас бөліктерінің бірінде қадам мен айналуды бақылауға арналған рульдерді орналастырумен «канард» схемасы бойынша жасалған. Қанаттарда бір жазықтықта орналасқан элерондар роллды басқару үшін пайдаланылды. Корпустың құйрық бөлігінде зымыранды нысанаға ұшырғаннан кейін бұрып жіберуге, төмен жылдамдықпен ұшудың бастапқы кезеңінде зымыранды тұрақтандыруға және басқаруға арналған шығарылған газ рульдері бекітілген. Зымыранның радиолокациялық бақылауы борттық радиоаппарат сигналымен жүзеге асырылды. Зымыранның автоматты ұшқышы мен зымырандарды бақылайтын қондырғы - CRN дыбыстық сигналдарын қабылдағыш және жауап сигналдарының генераторы бар борттық радиорепортер - В. Е. Черномордиктің жетекшілігімен КБ -1 -де жүргізілді.
Зымыранның борттық радиоаппаратурасын КПР -ден командаларды қабылдау тұрақтылығына тексеру радарлық көрініс аймағында патрульдік және бортында радио қондырғылары мен басқару аппаратурасы бар әуе кемесінің көмегімен жүзеге асырылды. Сериялық зымырандардың борттық жабдықтары Мәскеу велосипед зауытында (Мосприбор зауыты) шығарылды.
«205» зымыранының қозғалтқышын сынау Загорскідегі (қазіргі Сергиев Посад) атыс алаңында жүргізілді. Зымыранның қозғалтқышы мен радиотехникалық жүйелерінің жұмыс қабілеттілігі ұшуды модельдеу жағдайында тексерілді.
Бірінші зымыран 1951 жылы 25 шілдеде ұшырылды. Зымыранды ұшыру мен тұрақтандыру жүйесін (автопилот) сынауға арналған далалық сынақтар кезеңі 1951 жылдың қараша-желтоқсанында Капустин Яр полигонының No5 алаңынан (баллистикалық зымырандарды ұшыру алаңы) ұшыру кезінде өтті. Екінші кезеңде, 1952 жылдың наурызынан қыркүйекке дейін автономды зымырандар ұшырылды. Бақыланатын ұшу режимдері бағдарламаланған борттық механизмнен басқару командалары берілгенде, кейінірек КПР стандартты қондырғысына ұқсас жабдықтан тексерілді. Тестілеудің бірінші және екінші кезеңінде 30 ұшыру жүргізілді. 18 қазаннан 30 қазанға дейін ЦРН сынақ полигонының прототипінің қондырғысымен оларды ұстау мен сүйемелдеуді жүзеге асырумен бес зымыран ұшыру жүргізілді.
Борттық қондырғы модификацияланғаннан кейін, 1952 жылы 2 қарашада стационарлық нысанды электронды түрде имитациялау кезінде зымыранды тұйық басқару циклінде бірінші рет сәтті ұшыру (кешеннің эксперименттік диапазонды нұсқасы құрамында) орын алды.. 1953 жылы 25 мамырда Ту-4 нысаналы ұшағы алғаш рет В-300 зымыранымен атылды.
Қысқа мерзімде далалық сынақтарға және әскерлерге көптеген ракеталарды жаппай өндіруді және жеткізуді ұйымдастыру қажеттілігін ескере отырып, олардың S-25 жүйесіне арналған эксперименттік және сериялық нұсқаларын 41 шығарды. 82 (Тушинский машина жасау) және 586 (Днепропетровск машина жасау) зауыттары.
DMZ-де В-303 зениттік зымырандарының (В-300 зымыранының нұсқасы) сериялық өндірісін дайындау туралы бұйрыққа 1952 жылы 31 тамызда қол қойылды. 1953 жылы 2 наурызда LPRE C09-29 төрт камералы (екі режимді) тірегі (9000 кг тартылуымен
ОКБ-2 NII-88 бас конструкторы А. М. Исаев жобалаған көмірсутекті отын мен тотықтырғышты-азот қышқылын беру жүйесі). Қозғалтқыштардың өрт сынақтары Загорскідегі NII-88 филиалы-NII-229 негізінде жүргізілді. Бастапқыда C09.29 қозғалтқыштарын өндіруді СКБ -385 (Златоуст) пилоттық өндірісі жүзеге асырды - қазір KBM im. Макеева. DMZ зымырандардың сериялық өндірісін 1954 жылы бастады.
Зымыранның борттық қоректендіру көздері Мемлекеттік жоспарлау ғылыми -зерттеу институтында Н. Лидоренконың басшылығымен әзірленді. В-300 зымырандарының Е-600 (әр түрлі типті) оқтұмсықтары NII-6 MSKHM конструкторлық бюросында Н. С. Жидких, В. А. Сухих пен К. И. Козорезов; радио сақтандырғыштар - конструкторлық бюрода, Расторгуев басқарады. Сериялық өндіріс үшін радиусы 75 метр болатын жоғары жарылғыш фрагментті оқтұмсық қабылданды. 1954 жылдың соңында зымыранның жиынтық оқтұмсығы бар мемлекеттік сынақтары жүргізілді. Кейбір дереккөздерде 1925 жылғы 76 мм зениттік снарядқа ұқсас әрекет ету принципіне сәйкес зымырандық оқтұмсықтың нұсқасы берілген: жарылыс кезінде оқтұмсық элементтерін кесетін кабельдермен қосылған сегменттерге бөлінген. кездесулерде нысананың ұшуы.
Көп жылдық жұмыс барысында ОКБ-301 мен МКБ «Буревестник» әзірлеген әр түрлі нұсқалардың «205», «207», «217», «219» зымырандары жасалып, S-25 жүйесінде және оның модификациялар.
OKB-3 NII-88 бас конструкторы Д. Севрук әзірлеген S3.42A LPRE (17000 кг тартылуымен, турбо-сорғы отынмен жабдықтау жүйесі бар) 217 зымыранын жасау 1954 жылы басталды. Зымыранның ұшу сынақтары 1958 жылдан бері жүргізіліп келеді. С-25М кешенінің құрамында ОКБ-2 әзірлеген C.5.1 қозғалтқышы бар 217М зымыранның модификацияланған нұсқасы (17000 кг тартумен, турбо-насостық отынмен жабдықтау жүйесі бар) қабылданды.
207T және 217T модификациялы ракеталар жаудың соққы беретін ұшақтарының жаппай шабуылдарын тойтаруға арналған. 217T зымыраны Сары-Шаған полигонында сыналды.
Зымырандарды ұшыру үстеліне тасымалдау және орнату дағдыларын қолдану үшін өнеркәсіп әр түрлі нұсқадағы зымырандардың өлшемді және салмақтық үлгілерін және жанармай құюды сынаудың арнайы зымырандық нұсқаларын шығарды.
В. П. Барминнің жетекшілігімен GSKB MMP -де көлік -ұшыру жабдықтары жасалды. Іске қосу алаңы конустық жалынның диффузоры мен бетон негізге орнатылған тегістеу құрылғысы бар металл жақтау болды. Зымыран сұйық отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыш шүмегінің айналасында орналасқан төменгі қысқышта орналасқан төрт қысқыш көмегімен ұшыру алаңына тік күйде орнатылды. Зымыран бортындағы тексеру тексерулер мен алдын ала дайындық кезінде кабель арқылы тез шығарылатын борттық қосқыш арқылы берілді. Көлік құралын орнатушы ұшыру алаңында жауынгерлік жағдайда болды. Зымырандарды тасымалдау үшін монтажшылар ЗИЛ-157 жүк тракторларын, кейінірек-ЗИЛ-131 пайдаланды.
Алғаш рет В-300 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі 1960 жылы 7 қарашада өткен әскери шеруде ашық түрде көрсетілді және екі жарым онжылдықта елдің әуе қорғанысының зениттік басқарылатын зымырандарының парадтық экипаждарының өтуін ашты. Күштер.
КБ-1, 32 бөлімінде, Д. Л. Томашевичтің жетекшілігімен, С-25 әуе қорғанысы жүйесі үшін, қиғаш ұшырылатын қатты отынмен күшейткішпен жабдықталған 32В зымыраны жасалды және сыналды. Борттағы жабдықтар мен зымыран автопилот КБ-1-де де жасалды. Зымыранның алғашқы прототиптері 1952 жылдың соңында «А» полигонына жеткізілді. Зымырандардың лақтыру сынақтары корпустан шағылған сигналды қолдана отырып, CPR -мен бірге жүрді. Зымыранға жұмысты жеделдету және зымыранды кешенді сынауды қамтамасыз ету үшін «Беркут» КБ-1 жүйесінің тәжірибелік кешені құрамында Химкидегі No293 зауыты бекітілген. 1953 жылы зымыранды сынаудан кейін (айыпталушының сигналы бойынша КПР көмегімен) С-25 кешенінің құрамында 32В қолдану жұмыстары тоқтатылды. Зымыранды әуе қорғанысының жылжымалы жүйелері үшін қолдану мүмкіндігі қарастырылды. 1953 жылдың соңында № 32 бөлім 293 -ші зауытқа берілді және тәуелсіз ұйымға айналды - Главспецмаш ОКБ -2. Жаңа конструкторлық бюроның басшысы П. Д. Грушин - депутат С. А. Лавочкин болып тағайындалды.
S-25M жүйесі
Ортасында (60-х бағыттаушылар, Мәскеудің С-25 әуе қорғанысы жүйесі P.1C бөлігінде, зымырандарда модернизацияланды және S-25M белгісін алды.
Зымырандарды нысанаға бағыттауға арналған қондырғылар мен В-200 станциясының модификацияланған есептегіш құрылғылары электромеханикалық элементтерді пайдаланбай-ақ таза электронды түрде орындалды.
217M ракеталары (1961 жылы сыналған); 217MA; Жүйенің жаңартылған нұсқасы үшін 217МВ «Буревестник» конструкторлық бюросы әзірледі.1961 жылы NII-2 GKAT әр ұшыру алаңынан бірнеше рет ұшыру кезінде ұшыру позициясының сенімділігін қамтамасыз ету үшін 217М зымыран тасығышының ұшыру алаңына және оның негізіне әсерін зерттеу жүргізілді. жүйенің іске қосу тақтасы.
C-25M жүйесінің кешендері 1982 жылы C-300P жүйесінің кешендерін ауыстырумен жауынгерлік кезекшіліктен шығарылды.
S-25 жүйесін әзірлеу мен қолданудың нұсқалары
С-25 «Беркут» жүйесі негізінде жабдықтың жеңілдетілген құрамы бар кешеннің прототипі жасалды. Кешеннің антенналары KZU-16 зениттік артиллериялық троллейбуста орналастырылды, кабиналар: «R» радиотрассасы, «А» жабдығы, «В» есептеу құралдары-фургондарда орналасқан. Прототиптің дамуы мен жетілдірілуі SAM SA-75 «Dvina» мобильді құрылысына әкелді.
70-жылдардың басында S-25 жүйесінің зымырандары мен ұшыру қондырғылары негізінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс полигондарында жауынгерлік зымырандармен атыс жүргізу үшін мақсатты кешен құрылды (SNR SAM S-75M нысанасының ұшуын басқарумен). Нысаналы зымырандар (RM): «208» (V-300K3, «207» ракетасының жаңартылған нұсқасы) және «218» («217» отбасының 5Ya25M зымыранының модернизацияланған нұсқасы) қондырылды. автоматты ұшқыш және бағдарламаға сәйкес биіктік ауытқуы бар тұрақты азимутпен ұшты. Тапсырмаға байланысты РМ бетінің әр түрлі шағылыстыратын, жылдамдығы мен ұшу биіктігі бар нысандарға еліктеді. Қажет болса, маневрлік нысандар мен кептелушілер модельденді. «Белка-1»-«Белка-4» жаттығулары үшін РМ ұшу биіктігінің диапазондары: 80-100 м; 6-11 км; 18-20 км; жердің айналасында ұшу. «Звезда -5» жаттығулары үшін - мақсатты ракета - стратегиялық қанатты ракеталар мен көп мақсатты соққы беретін ұшақтардың тренажері. Нысаналы зымыранның ұшу ұзақтығы 80 секундқа дейін жетеді, содан кейін ол өздігінен жойылады. Мақсатты кешеннің жұмысын ITB - сынақ техникалық батальоны жүргізді. RM Tushino MZ шығарды.
