Отандық конструкторлық бюролардың дамуы шетелдіктерден кем түспейді
Иә, тағы да Францияның Ресейге таңып отырған Mistral тікұшақ тасымалдаушысы туралы. - Бірақ сіз қанша аласыз? - деп сұрайды оқырман. Сізге қанша қажет. Сонымен қатар, өмір бұл сюжетті жаңа қырлармен өзгертеді. Кемені алудың әскери-техникалық және коммерциялық мәселесі саяси ұшаққа біртіндеп еніп кеткені айтылды.
Бұл жерде олар, ең алдымен, НАТО елдері арасындағы қарым -қатынаста туындаған шиеленісті білдіреді. Сахнада, бір жағынан, француз-ресейлік келісімге үзілді-кесілді қарсы болған Балтық жағалауы елдері, ал балттар қолдайтын сияқты көрінетін Америка Құрама Штаттары, екінші жағынан, алдағы келісімшартты талап ететін Париж. құралы «Мәскеу мен Батыс арасындағы сенімді нығайтады». Солтүстік Атлантикалық Альянстың басқа мүшелері әлі де қосымша рөл атқаруда, олар ақырында кімге қажет болатынын күтуде, және олардың жүректерінің түбінде Ресей оларға қару -жарақтың бір бөлігін тапсырыс береді деп үміттенеді. дағдарыс кезінде бұл зиянды емес.
Бірақ қазір Мистрал ішкі саяси мәселеге айналуда. Оның үстіне, «Мистраль» болу немесе болмау «мәселесі бойынша қарама -қайшылық партиялық ерекшеліктеріне байланысты емес. Бұл келісімге коммунистер ғана емес, либерал -демократтардың жақтастары, тіпті Единая Россия қарсы. Бұл Ресейдің соңғы саяси тәжірибесінде бұрын -соңды болмаған жағдай.
Үкіметте пікірлер екіге бөлінді. 11 ақпанда Томск политехникалық университетінде өткен жаңғырту жөніндегі президенттік комиссияның отырысында мүлде ойға келмейтін эпизод болды. Онда Ресей Федерациясы Премьер -Министрінің орынбасары және Қаржы министрі Алексей Кудрин Ресей Қаржы министрі Сергей Виттенің жүз жылдан астам уақыт бұрын жазған күнделігінің сөздерін келтірді: «Бүгін мен майдан кемесінен ақша алдым. Томск технологиялық институтының құрылуы ». Кудрин мырза бос сөзбен емес, француз тікұшақ тасымалдаушысын сатып алу үшін қажет болатын қомақты қаржының нақты нұсқауымен дәйексөз беруге рұқсат бергені түсінікті. қаражат бюджетте қарастырылмаған. Бұған жауап ретінде Дмитрий Медведев: «Мен сенің неліктен бастағаныңды түсінемін, себебі әскери кеме тасталып, бір мәселе шешілді. Бұл дегеніміз - басқа нәрседен бас тарту, содан кейін біздің елде инвестициялық және инновациялық жұмақ болады. Бірақ біз бұл міндеттерді қатар шешуіміз керек ». Бұл, әрине, дұрыс шешім. Бірақ «проблемаларды қатар шешу» өзіне зиян келтірмеген жөн.
Теңізшілердің тілімен айтқанда, Мистрал туралы пікірлердің «келіспеушілігі» - табиғи құбылыс. Тікұшақ тасымалдаушыны сатып алу-Саяно-Шушенская гидроэлектростанциясындағы апат, Невский экспрессінің жарылуы, Ақсақ аттағы өрт сияқты әр түрлі, бірақ драмалық және тіпті қайғылы оқиғалардың бірі. және ресейлік спортшылардың Ванкувер Олимпиадасына қатыса алмауы.
Ұсынылған мәміледе көптеген тұзақтар бар. Бірақ алдымен Елисей сарайының артындағы уәждерге тоқталайық. Бұл туралы РИА Новости саяси бақылаушысы Андрей Федяшин былай деп жазады: «Мистральдар Саркози үкіметіне тек экономикалық тұрғыдан қысым көрсетеді. Келісімге қол қойылған кезде Сен-Назердегі кеме жасайтын зауыттарда бірнеше мың кеме жасаушыны жұмыспен қамтамасыз етуге болады, ал онсыз бірнеше мың адам жоғалады. Дағдарыстан шығу кезінде олар мұндай нәрселермен әзілдеспейді ». Сөзсіз, француз президенті француз кеме жасайтын зауыттарды бос ұстап, ұпай жинағысы келеді. Николя Саркози Париждегі баспасөз мәслихатында Францияда салынатын екі кеме туралы және ресейлік верфтарда француз компоненттерінің лицензиясы бойынша құрастырылған екі кеме туралы айтуы кездейсоқтық емес. Ал Ресей жағы «бір + үш» формуласын талап етеді, яғни Францияда бір кеме, Ресейде үш кеме салынуда. Әрине, бұл Парижде келіссөздер жүргізіліп жатқан келіспеушіліктердің негізгі нүктелерінің бірі. Әрине, француз әскери-өнеркәсіптік кешеннің мүддесін көздейтін Ресей басшылары Сен-Назарда төрт тікұшақ тасымалдағышты да құрар еді. Онда аспан көгілдір, қант тәтті болады. Алайда мұндай шешімді Отанда түсіну екіталай. Сондықтан саудаласуға тура келеді.
Бұл арада экономикалық дағдарыс тек Францияда ғана емес. Ресейде де өркендеу жоқ. Ал егер Сен-Назердегі верфтерде жұмыс істейтін кеме жасаушылардың саны азаймаса, онда олардың саны ресейлік кәсіпорындарда азаяды. Бірақ Ресей алда бірнеше сайлау күтіп тұр.
Биыл әскери кеме жасау бюджеті 15 миллиард рубльге жуық бөлінді. Ең консервативті бағалаулар бойынша Франциядағы Ресей теңіз флоты үшін бас тікұшақ тасымалдағышының құрылысы дәл осылай қымбатқа түседі. Осылайша, Ресейдегі кеме жасау өнеркәсібі қос соққыға ұшырайды.
Тағы біреуі жанама болады. Мистральды сатып алу Ресейдің басқа елдермен әскери-техникалық ынтымақтастығына теріс әсер етеді. Біздің кемелер мен басқа да қару -жарақты сатып алғысы келетіндер «бұл орыстардың өздері сатып алғандықтан …» айтарлықтай қысқарады.
Енді ресейлік кеме жасаушылардың мүмкіндіктері туралы жаман сөйлеу сәнге айналды. Және көбінесе күпірлік жоғары әскери және теңіз басшыларынан туындайды. Кейбір БАҚ өкілдері өз пікірлерін білдіруде. Мысалы, сол РИА Новости агенттігінің «теңіз сарапшысы» Максим Бекасов былай дейді: «Оны ұзақ ойлануға және өлшеуге уақыт жоқ. Патриоттық сезімнен зардап шеккен кемелерді ондаған жылдар бойы жобалау мен жасау кешірілмейді. Біз ойлаймыз, американдық авиатасымалдаушылардың сабақтары Атлант, Үнді және Тынық мұхиттарының толқындарын кесіп жатыр. Қазіргі кезде Әулие Эндрюдің туы өте сирек кездеседі ». Жалпы айтқанда, ойлау ешқашан зиян емес, әсіресе әскери салада. Төлемдерді ондаған жылдарға ондаған жылдарға кейінге қалдыру және біздің елдегі кемелерге қарағанда жиі ауысатын Әскери-теңіз күштерінің әрбір жаңа бас қолбасшысы қызметке кіріскеннен кейін оған түбегейлі түзетулер енгізу қылмыс болмаса да кешірілмейді. мақұлданған жобалар. Ал жалған патриотизмнің бұған ешқандай қатысы жоқ. Ресей флотында Mistral сыныбындағы кемелер пайда болғаннан бастап, американдық авиатасымалдаушылар Дүниежүзілік мұхиттың «толқындарын кесуді» тоқтатпайды. Олармен салыстырғанда француз тікұшақ тасымалдаушылары - бұл картон қораптар, одан басқа ештеңе жоқ.
Сонымен қатар, бұл қораптар бізге ең маңыздысы - электронды толтырусыз сатылады. Балтық жағалауындағы НАТО серіктестеріне бұған Париждің арнайы елшісі - Еуропа істері жөніндегі хатшысы Пьер Лелуш кепілдік берді. Литва астанасындағы келіссөздер кезінде ол әңгімелесушілерді, айталық, біз «азаматтық кеме» туралы айтамыз, паром сияқты нәрсе деп сендірді. Неліктен Ресей әскери -теңіз күштеріне азаматтық кеме қажет? НАТО одақтастарының сынына қарсы тұра отырып, Франция бұл паромдар орындайтын гуманитарлық миссияларды қайталай береді. Бірақ Әскери -теңіз күштері оларды Төтенше жағдайлар министрлігі емес, сатып алады.
Менің есімде, Ресей әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Владимир Высоцкий тікұшақтардың мүлде басқа мақсаты туралы айтқан. 2009 жылы ол мынаны айтты: «Өткен жылғы тамыздағы қақтығыста мұндай кеме Қара теңіз флотына миссияны 40 минутта аяқтауға мүмкіндік берер еді. Бізге 26 сағат қажет болды ». Бұл ескерту, әрине, метафора және ол Абхазияның Очамчира портына Теңіз корпусының қонуына қатысты болды. Мистральмен бұл жылдамырақ болуы мүмкін емес еді. Кеме бронетехникалар мен тікұшақтар алып, қону алаңына көшуге бес -алты күн қажет еді. Ол кезде соғыс аяқталатын еді.
Сонымен қатар, тарих, сіз білетіндей, бағынышты көңіл -күйге жол бермейді. Егер грузиндік зымырандық қайықтар ақымақ демонстрациялар ұйымдастырудан гөрі шебер әрі шешуші түрде әрекет еткен болса ше? Мистраль сияқты үлкен нысан 500 келіге жуық оқтұмсығы бар «Термит» кемеге қарсы зымыранынан қашып құтыла алмады. Содан кейін: «Біздің мақтаныш« Варяг »жауға берілмейді? Бірақ Владимир Высоцкийдің мәлімдемесі Балтық жағалауы, Грузия және кейбір басқа мемлекеттерге қанша керней берді! Бас қолбасшы таза шындықты айтқанмен. Өйткені, бастапқыда осы типтегі тікұшақ тасымалдаушылар «батент интервенциясының поливалентті» санатына жатқызылды … Олардың негізгі мақсаты - әскери жағынан әлдеқайда әлсіз басқа елдердің аумағына шабуыл жасайтын әскерлерді орналастыру. Өйткені мықты қарсылас бұл «поливалентті интервенционисттерді» тез арада суға батырады.
Ресей президентінің Парижге сапары қарсаңында француз тікұшақ тасымалдаушыларын сатып алуды қолдаушылар оларды сатып алу туралы шешімді қолдайтын белсенді үгіт науқанын бастады. Мысалы, олар Сомали жағалауында қарақшылармен күресудің тамаша құралы екені айтылды. Бірақ соңғы уақытқа дейін француздық тікұшақ тасымалдаушылардың ешқайсысы мұндай операцияларға қатысқан емес. Көптеген американдық әмбебап шабуылдаушы кемелер (UDC) мен док кемелері, сондай -ақ Үнді мұхитында орналасқан британдық «сыныптастары» оларға қатыспады. Себебі бұл өте қымбат рахат. Тек Ресейге тікұшақ тасымалдаушыларды сату туралы сөз болғанда, француздар Tonnerre тікұшақ тасымалдаушысын Ресей теңіз флотының осындай кемелерді сатып алуына дәлелдер қосу үшін Африка мүйізіне жіберді.
Сондай -ақ, бұл тікұшақ тасымалдаушылар амфибиялық шабуыл кемесі ретінде емес, командалық кемелер ретінде пайдаланылатыны айтылды. Бірақ біз білеміз, олар бізге командалық -штабтық функцияларды жүзеге асыру үшін қажетті электронды құралдарсыз жеткізіледі. Сондықтан француз кемелерінің ресейлік лоббистері үшін тиісті жабдықтың отандық жасаушыларына жүгіну қажет емес. Олар, әрине. Моринформсистема-Агат пен Гранит-Электрон концерндерінің мамандары, сондай-ақ басқа кәсіпорындар сияқты қажетті көлемде және қатаң қаржыландыру шарттарында қажетті басқару жүйесін құрады.
Бірақ содан кейін 400-500 миллион еуроға «қорап» туралы сұрақ туындайды. Жауап: отандық кеме жасаушылар мұндай кемелерді жасай алмайды. Олар, әрине, Кеңес Әскери -теңіз күштерінде Project 68bis крейсерлерінен өзгертілген басқару кемелері болғанын білмейді. Олардың орнын 148 тоннадай сыйымдылығы бар Солтүстік конструкторлық бюрода жобаланған 968 «Борей» жобасының арнайы кемелері алмақшы болды. Жоба техникалық кезеңге жеткізілді, яғни кемені жатқызуға болады. Бірақ содан кейін бос акциялар болған жоқ, электронды құралдардың қанықтылығына байланысты «менеджер» қымбат болып шықты. Сол Северный ПКБ -да 1164 крейсерінің жобасы негізінде осы бағытта жұмыс жалғастырылды. Project 1077 командалық кемесінің сыйымдылығы 12 910 тоннаны құрады, оның негізінде алты Ка-27 тікұшағы болды. Бірақ тағы да электрониканың қымбаттығына және ақысыз сырғанау жолдарының болмауына байланысты оның құрылысы тоқтатылды.
Сол бюрода тікұшақтарды ғана емес, сонымен қатар Як-141 қысқа ұшу мен қону ұшақтарын қабылдай алатын әуе қақпағы бар штабтық эскадрильялық кеменің жобасы дүниеге келді. Шын мәнінде, бұл жеңіл ұшақ тасымалдаушы болды. Бюро Әскери -теңіз күштеріне бірден үш нұсқаны ұсынды: бір корпус («Меркурий») және өте түпнұсқасы - катамаран және су айдыны шағын алаңы бар тримаран («Дельфин»). Соңғы екі әзірлеме тартымды болды, бірақ ол кезде тым пионер болды. Сондықтан олар көп корпусты кемелерден бас тартып, бір корпусты нұсқаны таңдады.«Меркурийдің» одан әрі дамуы Невский конструкторлық бюросына берілді, бірақ біріншіден, қайта құру дәуірінде Як-141 құру бағдарламасы тоқтатылды, содан кейін КСРО-ның ыдырауы басталды …
Басқаша айтқанда, ресейлік дизайнерлер командалық кемелердегі француздарға қарағанда көбірек негізге ие. Мәселе басқаша. Іс жүзінде басқарылатын ештеңе жоқ. Ресей флотының кеме құрамы тез қартаяды және қысқарады.
Тікұшақ қонатын кемелерді жобалауда айтарлықтай тәжірибе бар. Невское ПКБ 70 -жылдардың соңында. Өткен ғасырда 11780 жобасының әмбебап тікұшақ таситын кеме (UVKD) әзірлене бастады (корпус тіпті «Кременчуг» деп аталды), стандартты ығысуы 25000 тонна және 30 торапты толық жылдамдықпен. Күнделікті өмірде оны «Иван Тарава» деп атады, өйткені ол көптеген жолдармен Тарава түріндегі бірінші американдық УДК сияқты функцияларды орындауға мәжбүр болды. Алайда кеңестік кеменің «жауапкершілік шеңбері» кеңірек болып шықты. Қону нұсқасында ол 12 Ка-29 көліктік және жауынгерлік тікұшағын, 2 Project 1206 әуе жастықшасы немесе 4 Project 1176 десантты қайығын алып жүрді және қону алаңына 1000 теңіз жаяу әскерін жібере алады. Су асты қайықтарына қарсы нұсқада кеме 25 Ка-27 тікұшағын алды. Иван Таравамен салыстырғанда француздық Мистраль өздігінен жүретін баржа.
80 -жылдардың аяғында. Невское ПКБ көлемі 16000-нан 24000 тоннаға дейінгі және ұзындығы 204-тен 214 м-ге дейінгі 1609 жобалық қону қондырғысының үш нұсқасын құрды, соңғы, үлкен көлемді нұсқада 12 Ка-29 тікұшағы мен 10-ға дейін қону (жоғарыда аталған кемелердің жобаларымен 2008 жылы «Военная книга» баспасынан шыққан А. Н. Соколовтың «Альтернативті. Орыс империялық және кеңестік флотының салынбаған кемелері» кітапшасынан табуға болады).
Неге екені белгісіз, Теңіз флотының тапсырыс берушілері командалық кемелердің функцияларын орындай алатын тікұшақ тасымалдаушыларды сатып алу туралы шешім қабылдаған кезде отандық әзірлеушілерге жүгінбеді. Олар архитектурада күрделі емес кемелерді жинауға болатын зауыттарға қалай жүгінбеді. «Адмиралтейство» және Балтық кеме зауытының басшылары бізге айтқандай, олар мұндай тапсырысты еш қиындықсыз орындайтын еді.
Бірақ Францияда құрылыс кезінде проблемалар пайда болады. Лифттерді ресейлік Ка-29 және Ка-31 тікұшақтары үшін қайта құрастыруға тура келетіні қазірдің өзінде анық. Олардың өлшемдері Mistral -да барларды қолдануға мүмкіндік бермейді. Басқа да көптеген өзгертулер қажет болады. Электронды толтыруды әзірлеу мен өндірудің сөзсіз кешігуіне байланысты кеме аяқталуын Францияда немесе ауыр айыппұлдарға толы жерде немесе осы «шедевр» тот басатын кейбір ресейлік зауыттың қабырғасында күтуге мәжбүр болады. біртіндеп ұрланады. Рас, мұның бәрі ақшаны «көруге» өте ыңғайлы етеді.
Мистраль жақтастарының тағы бір дәлелі - француздардан төрт есе кіші ресейлік танк десантты кемелері отынды үш есе көп «жейді». Шынында да, посткеңестік дәуірде отандық дизельді қозғалтқыштар өндірісі терең дағдарысты бастан кешуде. Бұл күнә емес, бұл машина жасау саласының бақытсыздығы. Бірақ егер ресейлік қозғалтқыштар сәйкес келмесе, оларды шетелден сатып алу оңай. Mistral үшін негізгі және қосалқы дизельді қозғалтқыштар шығаратын финдік Wartsila компаниясы біздің елдің бұрыннан келе жатқан серіктесі болып табылады және өз қозғалтқыштарын тікұшақ тасымалдағышпен жабдықталған француз DCNS компаниясына қарағанда қол жетімді бағамен сататыны сөзсіз. Бұл электрлік кеме жүйелеріне де, Alstrom пропеллеріне де қатысты. Олар халықаралық нарықта еркін сатылады.
Ресейлік теңіз командирлерінің отандық зауыттарға тұрақты аллергиясы бар делік. Содан кейін сіз шетелде әскери емес, азаматтық стандарттарға сәйкес келетін корпус құрылысына тапсырыс бере аласыз. Мысалы, сол Финляндияда немесе Польшада, тіпті Индонезияда. Ал содан кейін бұл ғимараттың бағасы 30-40, ең көбі-50 миллион еуро, бірақ 400-500 миллион емес!
Жалпы, шет мемлекеттермен әскери-техникалық ынтымақтастық өте пайдалы. Бірақ Ресей үшін бұл перспективалы аймақтарға таралуы керек, біз қазір не істей аламыз. Мысалы, DCNS жұмыс істеп жатқан перспективалы әскери қылыштың пайда болуы бойынша сол француздармен бірлесіп жұмыс жасаған жөн болар еді.
Әлбетте, шетелде әскери кемелерге тапсырыс берудің бір себебі - ресейлік дизайнерлер мен кеме жасаушылардың шетелдік серіктестермен бірлесе отырып, тікұшақ тасымалдаушыны құра алмауы емес, бірақ Ресейдің теңіз бөлімінде сауатты тактика жасай алатын мамандар болмаған жағдайда. және мұндай кемеде техникалық тапсырма. Бірден сізге «ұзақ уақыт бойы ойланып, өлшеу» керек. Өйткені, «патриоттық патриотизмді» тастап, дайын ақшаны сатып алу және мемлекеттік ақшаны ысырап ету әлдеқайда оңай.
Дәл осы жағдайлар Ресей қоғамында саяси шиеленісті тудырады. Ал суық француздық мистальды жел ресейлік қайықты одан сайын шайқалтып жіберетіндіктен, көптеген қиындықтар әкелуі мүмкін.