Тарих жүзеге асырылмаған идеялар мен жобалар жалпы адамзаттың тарихы мен дамуын айтарлықтай өзгерте алатын көптеген жағдайларды біледі.
Бұл идеялардың бірі қағаз жүзінде жасалды, бірақ ол ешқашан құрылыс пен өндіріске келмеді - бұл көліктік және қонатын сүңгуір қайықтарды құру идеясы.
Кеңес Одағында, Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кездегі басқа елдердегідей, сүңгуір қайықтар не мақсатты түрде әрекет ете алады, не кіші әскерді немесе агенттерді тағайындалған жерге көшіре алады.
1941 жылдың аяғында, Қызыл Армия әскерлері Қырым түбегінде қоршалғанда, Севастополь қаласында оларға оқ -дәрі, азық -түлік пен әскери бөлімдерден қолдау көрсетіле бастады, қоршалған қаладан бейбіт тұрғындар эвакуацияланды. Азық -түлік пен оқ -дәрілерді жеткізу, сондай -ақ адамдарды эвакуациялау жер үсті кемелерінің көмегімен жүзеге асырылды, бірақ күшті қарсылық пен жаудың теңізде де, ауада да толық үстемдігі арқасында жер үсті кемелерінің жоғалуы. Кеңес Одағы апатты жағдайға жетті, ешкім де көмек операциясынан оралмады. Содан кейін олар сүңгуір қайықтарды операцияларға қосты, қоршау кезінде олар 4000 тоннадан астам азық -түлік пен оқ -дәрілерді жеткізді, 1500 -ге жуық адамды аз шығынмен эвакуациялады.
Су асты флотын азық -түлік пен оқ -дәрілерді жеткізу үшін, сондай -ақ көптеген адамдарды тасымалдау үшін қолдану тәжірибесі Кеңес Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығын беру үшін сүңгуір қайықтардың жаңа класын құру идеясына әкелді. десант әскерлері мен үлкен жүктерді тасымалдау. Үлкен тоннаждық әр түрлі жүктерді тасымалдау үшін су асты баржаларын құру бойынша жобалар ұсынылды, оларды кәдімгі сүңгуір қайықпен немесе 605 -жобаның су асты арқанмен межелі жерге қарай жылжытуға болады. Жоба бойынша суасты қайықтары көп мөлшерде салынуы мүмкін, бұл олардың қарапайымдылығына байланысты. баржаның өзі. Сүңгуір қайықтарды жасауда іс жүзінде ешқандай проблемалар болған жоқ, бірақ баржаларды межелі жерге жеткізу мәселесі туындады, бұл мәселені тез шешудің мүмкін еместігінен Әскери -теңіз күштері командасы бұл жобадан бас тартты.
1942 жылдың шілдесінің аяғында шағын суасты қайығы 607 жобасы бойынша даму басталды. Жобаға сәйкес, сүңгуір қайық 250 тоннаға дейін жүк пен 100 тонна жанармай жеткізе алады, жүкті тиеу және түсіру үшін жиналмалы тиеу крандары болды. Бірақ, өкінішке орай, 1943 жылы, жоба өндіріске толық дайын болған кезде, майдандағы жағдай түбегейлі өзгерді және мұндай жүк қайықтарына қажеттілік жойылып, жоба қатып қалды. Бірақ бұл жерде жобаның жаппай өндіріске өтуге толық дайын болғанын және жобаны жүзеге асыруда ешқандай проблемалар табылмағанын атап өткім келеді.
Соғыс аяқталғаннан кейін, пайда болған қауіпке тез арада жауап беру үшін Кеңес Одағында Рубин конструкторлық бюросы (ЦКБ -18) 1948 жылы Әскери -теңіз күштері командованиесінің бұйрығымен 621 - әуедегі суасты қайығы жобасын жасады. крейсер.
Бұл екі палубалы суасты қайығын салудың мүлде жаңа тұжырымдамасы болды:
-жүк көтергіштігі 1,550 тонна (бортта он танк, үш тіркемесі бар 12 жүк көлігі, төрт жеңіл автокөлік, 85 мм-дік 12 артиллерия, 45 мм екі зеңбірек, үш ЛА-11 ұшағы, оқ-дәрілер, жанармай және керек-жарақтар болуы мүмкін.
- 750 адам көлемінде қону;
су астындағы доктардың қарулануы:
-57 мм-дік екі зениттік зеңбірек;
-бір 25 мм зениттік автоматты зеңбірек;
- зымырандарға арналған станоктар, оқ -дәрілер 360 бірлік;
Сол конструкторлық бюро 1952 жылы 626 жобасын әзірледі, бұл Арктика жағдайында амфибиялық көлік операцияларын жүргізуге арналған 607 жобаның кішірек нұсқасы болды.
626 жобаның негізгі сипаттамалары:
- жүк көтергіштігі 300 тонна (бес цистернаға дейін және оларға жанармай жеткізілімі, немесе 165 адамдық қону немесе оқ -дәрілер мен керек -жарақтар)
-қару-жарақ: 533 мм екі торпедалық түтік, төрт торпедалық оқ-дәрі, екі Р-25 зениттік зеңбірегі.
1956 жылы Рубин конструкторлық бюросы ПЛТ -6 жаңа 100 шахтасына дейін тасымалдауға және 160 тонна әр түрлі отын тасымалдауға қабілетті су астындағы мина қабаты 632 жобасын әзірледі. Шахталар не «ылғалды» нұсқада, не «құрғақ» нұсқада сақталды.
632 жобасы көп ұзамай ЦКБ-18-ге жүктеменің көп болуына байланысты ЦКБ-16-ға ауыстырылды. 1958 жылға қарай жоба жаппай өндіріске дайын болды, бірақ КОКП Орталық Комитеті кемелер мен сүңгуір қайықтарды құрудың жеті жылдық бағдарламасын қабылдады, оған 632-ші жоба енгізілмеді және жоба тоқтатылды.
Оның орнын 1958 жылы 632 жобасы негізінде ЦКБ-16 әзірлеген 648 жобасы алады. Сүңгуір қайық бортқа 1000 тоннаға дейін жанармай, 60 тонна ауыз су, 34 тонна азық-түлік жеткізе алады. Үш адамға 100 адам.
648 жобасының сүңгуір қайығы отынды су астына тасымалдай алады, авиаотын теңіз ұшақтарын қабылдай алады, 100 адамға дейін эвакуациялайды және 120 қонушыға дейін тасымалданады.
Алайда, отын тасымалдаудағы қиындықтар мен ядролық қозғалысқа қызығушылықтың артуына байланысты, жоба 1961 жылы тоқтатылды. 648M жобасы қуаты 6000 л / с екі ядролық реактормен бірге пайда болады. әрқайсысы сүңгу автономиясын 25 күнге дейін арттырды және дизельді электр қозғалтқыштарының жұмысын 80 күнге дейін қамтамасыз етті. Бірақ бұл жобаға күн сәулесінен орын алуға көмектесе алмады.
Әскери -теңіз күштері қолбасшылығының мақұлдауын алған келесі жоба - 664 -жоба.
Үлкен ядролық сүңгуір қайықтың жобасы - көліктік және қону мүмкіндігі бар мина қабаты 1960 жылы іске қосылды, жұмысты ЦКБ -16 жүргізді. Қайық амфибиялық топтың 350 -ге дейін адамын немесе 500 адамды 5 күн бойы тасымалдай алады. Қайық 1000 тоннаға дейін отын, 75 тонна ауыз су, 30 тоннаға дейін азық -түлік тасымалдай алады.
Бірақ көп ұзамай бір құрылыста су асты қайықтарының барлық функцияларын орындаудың күрделілігіне байланысты - тау -кен өндіру, жүктер мен адамдарды тасымалдау 1965 жылы жобадағы жұмыс тоқтатылды. Болашақта зымыранды сүңгуір қайықтардың құрылысының басым болуына байланысты жоба толығымен қатып қалды.
Жобаның негізгі сипаттамалары:
- орын ауыстыру 10150 тонна;
- жылдамдық 18 түйін;
- батыру тереңдігі 300 метр;
- желкенді автономия 80 күн;
ұзындығы - 141 метр;
- ені 14 метр.
Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығына жүктер мен әскерлерді жасырын жеткізуге қабілетті сүңгуір қайықтар қажет болды, және осы класты сүңгуір қайықтарды жобалау жұмыстары жалғастырылды. 1965 жылы 748 жобасы бойынша жұмыс басталды, ол көліктік және қонатын суасты қайығы.
Қайық жобаға сәйкес 1200 адамға дейін немесе жиырма техниканы жеткізуді жүзеге асыра алады, нұсқалардың бірі-ПТ-76, 2 БТР-60 амфибиялық 3 танкісі бар күшейтілген теңіз батальонының белгіленген пунктіне жеткізу., 6 миномет. Бірақ тапсырыс беруші, Қорғаныс министрлігі тапсырысты қабылдамады, ал жоба тоқтатылды.
Жобаның негізгі сипаттамалары:
- ығыстыру көлемі 11000 тонна;
- жылдамдық 17 түйін;
- батыру тереңдігі 300 метр;
- желкенді автономия 80 күн;
ұзындығы 160 метр;
- ені 21 метр.
1967 жылы ірі көліктік және қонатын суасты қайығында жобалау жұмыстары жалғастырылды - мина қабаты, жаңа жоба 717 сериялық нөмірін алды, ЦКБ -16 748 және 664 жобалары негізінде жұмысын жалғастырды. Бұл ең үлкен сүңгуір қайық болуы керек еді. сол кезде 800 адам мен 4 бронетранспортер немесе 20 танк пен бронетранспортерлерді жасырын жеткізу мүмкіндігімен бейбіт тұрғындарды, әскерлер мен жараланғандарды эвакуациялауға болады.
1972 жылы жобаны қарау кезінде Салық министрлігі сүңгуір қайыққа жаңа талапты - батып кеткен кемелер мен сүңгуір қайықтардың экипаждарын құтқаруды ұсынады. Қайта қаралған жобаны қарау 1976 жылдың соңына қалдырылды.
Сол кезде Кеңес Одағында ракеталық сүңгуір қайықтардың бірінші кезектегі құрылысы жүріп жатты, және 717 сүңгуір қайығының жобасын құру үшін белгілі болғандай, бортында ядролық қаруы мен ядролық реакторлары бар су асты қайықтарының қуатын пайдалану қажет болды.. Сондықтан Қорғаныс министрлігі 717 жобасын тоқтатты, енді ол қарастырылмады.
Жобаның негізгі сипаттамалары:
- сыйымдылығы 17 500 тонна;
- жылдамдық 18 түйін;
- батыру тереңдігі 300 метр;
- ұзындығы 190 метр;
ені 23 метр;
- 7 метрлік тартпа;
- 111 адамнан тұратын команда;
- желкенді автономия 75 күн, десантпен 30 күн, жаралылар мен бейбіт тұрғындармен - 10 күн;
Қару -жарақ:
- 533 мм алты торпедалық түтік, 18 оқ-дәрі;
- екі миналық түтік, 250 оқ -дәрі;
-екі 23 мм зениттік зеңбірек қондырғысы;
Бұл су асты қайықтарын тасымалдау мен қону дәуірін аяқтады, бірақ тарих отынды жетуге қиын жерлерге және ашық теңіздегі кемелерге жеткізу үшін су асты танкерлерін құру жобаларын біледі.
Сонымен, 1960 жылы 681 сүңгуір қайық танкері жобаланған, ол негізінен қосалқы флот пен азаматтық флотқа арналған, сыйымдылығы 24 750 тонна және екі ядролық реакторға арналған.
1973 жылы TsKB 16 927 жобасының су асты танкерін жобалауды бастады, бірақ жобалардың ешқайсысы өндіріске енбеді.
Тағы да 90-жылдары су асты кемелеріне қызығушылық байқалды, ЦКБ-16 Арктика жағдайында отын жеткізуге қабілетті су асты танкерін жобалауды бастады. Танкер 30 мың тоннаға дейін отын тасымалдай алады және 900 стандартты жүк контейнерін тасымалдай алады. Цистерна 30 сағат ішінде толық жүктелді. Алайда қаржылық дағдарыс пен Кеңес Одағының ыдырауы жобаны металға ендіру мүмкіндігінсіз қалдырды.
