Ақырында, бұл жартылай шетелдегі ғажайып біздің иелігімізге кірді.
Алғашқы сапардан кейін осы көліктен алған әсерімді айтып берейін.
Алдымен мен SPM -1 -нің техникалық сипаттамалары туралы ақпаратты, былайша айтқанда, түпнұсқадан - пайдалану нұсқаулығынан жаңартамын:
«SPM-1 автокөлігі терроризмге қарсы операциялар кезінде, аумақтық қорғаныс міндеттерін орындау кезінде, Ресей Федералды шекара қызметіне көмек көрсету кезінде, оның ішінде персоналды тасымалдау кезінде Ресей Ішкі істер министрлігінің автокөлігі мен жедел қызметтік көлігі ретінде пайдалануға арналған. шеру, экипажды атыс қаруынан және зақымдайтын факторлардан қорғау. жарылғыш құрылғылар.
SPM-1 автокөлігі доңғалақты, 4x4 дөңгелегі бар екі осьті, шассиден тұрады, оған құрамы мен тораптары бар рамка, капот пен броньды корпус кіреді.
Көліктің толық атауы - ГАЗ -23034
Қысқартылған атауы - SPM -1
Көлік түрі - екі осьте жетегі бар екі ось
Жалпы салмағы - 7400 кг
Орын саны - 9
Тасымалданатын жүктің салмағы - 1400 кг
Ұзындығы - 5,7 м
Ені (айнасыз) - 2,4 м
Биіктігі - 2,4 м
Аралық - 0, 4м
Сыртқы доңғалақ жолының осі бойынша ең аз бұрылу радиусы - 10м
Тас жолда максималды жылдамдық - 125 км / сағ
Жанармай шығыны 60 км / сағ жылдамдықта - 15 литрден аспайды
60 км / сағ жылдамдықтағы қуат қоры - 1000 км
ПҚМ пулеметі мен Р6 пулеметі үшін 6U1 қондырғысы бар. AGS-17 үшін 2305
Қозғалтқыш - Cummins В205
Дизель, төрт тактілі, алты цилиндрлі, желілік, сұйықтықпен салқындатылған, турбокомпрессорлы және зарядталған ауа салқындатылған
Жұмыс көлемі - 5, 9 л
Максималды қуаты - 205 а.к.
Қуат жүйесі - әрқайсысы 68 + 2 л болатын екі отын цистернасы
Қозғалтқышты алдын ала қыздыруға, оның жылу режимін сақтауға, сондай -ақ автокөлік қозғалыста болғанда және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған ұзақ тұрақтарда тұрғын бөлікті жылытуға арналған дизельді сұйық жылытқыш бар.
Трансмиссия - механикалық бес сатылы
Тасымалдау корпусы - дифференциалды құлыпталатын механикалық екі сатылы
Шиналар - қысымы реттелетін 12.00 R18 пневматикалық
Суспензия - тілек сүйектеріне тәуелсіз
Тежегіштер - пневмогидравликалық жетегі барабан түріндегі аяқ киім
Рульдік жетек - гидравликалық күшейткіші бар механикалық.
Борттық желі кернеуі - 24В
«Допинг -2М» өрт сөндіру жүйесі орнатылды
Электр жетегі бар ELA-400-24 «Эвакуатор» лебедкасы орнатылды
кабель ұзындығы - 25 м
- блоксыз тарту күші - 4200 кгс
Элингтен екі кондиционер орнатылды
ГОСТ 50963 бойынша қорғаныс класы:
Фронталь проекция - 5 сынып
Бүйірлік және қатаң проекциялар - 3 сынып
ГОСТ 51136 бойынша шыны қорғаныс класы:
Фронталь проекция - 5 сынып
Бүйір және қатаң проекциялар - 3 сынып
Автокөліктің корпусында жүргізуші мен командирге арналған екі бүйірлік есік, сондай -ақ артқы қос бұрылмалы есік бар.
Бүйірлер мен есіктердің оқ өткізбейтін әйнегінде ашық және жабық күйде ашу және бекіту механизмдері бар.
Корпустың төбесінде экипажды шұғыл түрде түсіру және түсіру үшін, сондай-ақ экипаж бөлімін бақылау, ату және желдету үшін пайдаланылатын артқы ашылатын люк бар.
Сондай -ақ корпустың төбесінде пулеметі мен автоматты гранатометті қондырғыларды орнатуға арналған үш тірек бар.
Алдыңғы орындықтар қауіпсіздік белбеуімен реттеледі. Олар белдік белбеулермен және бүктелетін, еңкейтуге болатын артқы тіректермен жабдықталған.
Алдыңғы орындықтардың артында экипаждың жеті орны бар (үшеуі сол жақта және төртеуі оң жақта). Олар белдік белбеуімен және жиналмалы арқамен жабдықталған. Орындарды жүктеу алаңын ұлғайту үшін еңкейтуге болады.
Орындықтардың артында қосалқы бөлшектерге арналған орын бар,
бронетанкалық пулемет орнату
және AGS-17 үшін станок.
Гранатометтің корпусы жүргізуші орындығының артындағы жағына бекітілген,
және пулемет - артқы есіктің оң жақ бөлігінде.
Қозғалтқышты салқындату жүйесіне салынған негізгі жылытқыштан басқа, ішкі ауаны қолдана отырып, тұрғын бөлікке қосымша жылытқыш орнатылады.
Қол жетімді - екі кондиционер.
Ал енді жеке әсерлер туралы.
Көліктің келбеті, әрине, құрметке шақырады. Көлік жүргізу үшін жүргізушіде C санаты бар куәлік болуы керек (бұл санат техникалық паспортта бар)
Тұрғын купе өте кең және жақсы жарықтандырылған.
Жүргізуші отыратын орын өте ыңғайлы және оған көлікті басқаруға және жол қозғалысының жағдайын бақылауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, алдыңғы терезелердің өлшемдері соншалықты жақсы көрінеді, тіпті жүргізушінің алдында бір ғана әйнектің көмегімен.
Көлік командирі де ең аз жайлылықпен қамтамасыз етілген. Оның иелігінде арқалық реттелетін және бойлық бағытта аздап реттелетін орын бар. Артқы жағын экипаж бөліміне бару және қайту үшін орындыққа түсіруге болады.
Басқару тақтасындағы орындықтың алдында тұтқа орнатылған, онда автоматты машина өте ыңғайлы бекітілген.
Тұтқаның жанында жарықтандыру көлеңкесі орнатылған. Рас, мен оның жұмысын бағалай алмадым, өйткені өндіруші оған шамды бұрауды қажет деп санамады.
Шамасы, бұрандалы шамның болуы қосымша J конфигурациясында қарастырылған.
Бүйірлік есіктер ашылмайтын оқ өткізбейтін әйнектермен, тұтқалармен, ішкі құлыптармен және ашық күйде есік бекіткіштерімен жабдықталған.
Есіктің қаптамасында қалталар бар.
Орындықтар арасында редуктордың қоршауы бар, ол өтпелі үстел ретінде пайдаланылатын берік болт. Корпустың артқы қабырғасына қосымша жылытқыш орнатылған.
Қонуға арналған бірінші жұп бүйірлерге жақын орналасқан.
Қалған бес орын доңғалақ доғаларына орнатылған және машинаның бойлық осіне ығысқан.
Мұның артықшылығы - бұл орындықтар мен бүйірлер арасында қару -жарақ пен техникамен толтырылған бос орын пайда болды. Ал кемшілігі - бұл орындықтардың иелері тізелерін қарама -қарсы орындықтарға қояды. Орындар бір -біріне жақын орналасқан және қару -жарақ пен тығыз отыруға арналған түсіруде.
Сыртқы есіктің сол қанаты негізгі болғандықтан, кіруге және шығуға ыңғайлы болу үшін оның шетінде орын жоқ.
Буферлер артқы есіктерден қону үшін қадам ретінде пайдаланылады, бірақ олар тым жоғары және ауыр жүктелген сарбаздарға көмектеспейді.
Ұзын сарбаздар, қосымша кондиционермен тығыз байланыста, оның экипаж бөлімінің төбесінде орналасуын ұнатпады. Сонымен қатар, орынды оң жақ есікке қайыру өте қиын, себебі ол есіктің рельсіне тіреледі.
Экипаж бөлімінің іші баллистикалық матадан жасалған пакеттермен қапталған. Сөмкелер корпусқа дәнекерленген қапсырмаларды бұрау арқылы бекітіледі және сол шілтермен өзара байланысады. Шілтер велкро жолақтарымен жабылған.
Жүргізуші мен командирдің бүйірлік брондалған әйнегі өте кішкентай бұрышқа ашылады, ол көліктен он метр жерде жерге ату үшін жеткілікті.
Қалған бүйір брондалған әйнек шамамен тоқсан градус бұрышқа дейін бірнеше позицияда бекітілген.
Тек үшінші дәрежелі қорғаныстың болуы автокөлік экипажына Калашников автоматынан қыздырылған ядролық оқ ату кезінде көмектеспейді, оның болуы кез келген «орман ағайындардың» арсеналында сирек емес. қалада өздерінің лас істерімен айналысу. Капот брондауының болмауына риза емеспін. Автокөлікті тұғырға айналдыру үшін қозғалтқыш бөлігіндегі бірнеше оқ жеткілікті.
Шатырда люктің болуы да көмектеспейді - бұл шабуылдаушылар үшін нысана. Кез келген қорғаныс экраны болмаған жағдайда.
Люктің кесілуі, әрине, резеңке емес, бұл ұстағыш түйреуішпен бірге сол жақта тұрып, әсіресе абай болуға мәжбүр етеді.
Орташа биіктіктегі жебенің пулемет мұнарасын жеңуі қиын болады (ол иық деңгейінен жоғары орналасқан). Бақытымызға орай, біздің пулеметші гранатомет тәрізді, оған орындықта тұрудың қажеті жоқ. Пулемет оқ -дәрі қорапшасының ұстағышын бекітуге арналған бір штанганың болмауы түрінде тосын сый жасады.
Әрине, машина қондырғыға кіргенде, оққа төзімділіктің дәстүрлі сынағы жүргізілді.
Қашықтық бес метр. Қару - AK74M және стандартты PP картриджі (7N10). Оқ бүйірін тескен, оқ өзегі баллистикалық пакетті тесіп, артқы есіктің жиегіне ойық жасаған.
Операцияға бірінші рет кеткенде, бұрылыс сигналдары бас тартты. Автомагистральда келе жатқанда, машина жылдамдығын 120 км / сағ жылдамдықпен берді, бұл басып қалған машиналарды қорқытты. Алайда тежеу кезінде тежеу жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты машинаның қатты тербелуіне байланысты рейстен түскен эйфория қорқынышпен ауыстырылды.
Тау серпантинімен жүріп келе жатып, «боби» іс жүзінде «өледі» екен. 205 ат күші мен турбогенераторға қарамастан, болттар мен жаңғақтары бар сегіз тонналық темір ыдыс американдық дизель үшін тым ауыр болды.
Содан кейін біз ауылдық жолға бұрылып, жоғары көтерілдік. Жол грейдер жүріп өткен таудың қыры еді. Тізеге дейін батпақ пен қар. Жол біздің көлік үшін тым тар болып шықты, және ол мезгіл -мезгіл қар үйінділеріне қарай жүрді. Кейде ол сырғып, бүйірге қарай жылжиды.
Кейде артқы есіктер өздері ашылады …
Басқа төбеге көтеріліп, жүргізуші қозғалтқышты өшірді …
Болды.
Ол тек «итергіштен» бастады. Бақытымызға орай, адамдар жеткілікті болды, және сәл бейтараптық болды.
Жапон стартерінің якорьі жабылып, жанып кеткені белгілі болды (ауыстыруға шамамен он мың рубль).
Келесі аялдамалардың барлығы тек «төмен қарай» жүргізілді.
Құдайға шүкір, бұл ұят (итеру) шөлді жерде болды. Егер бұл ауылда болса, мен қатты ұялатын едім.
Кейде ылғалды қырық елу сантиметрлік қар жолбарыс үшін тым қатал болды.
- Мен ұмытып кете жаздадым. Қар құрсауында қалған Ниваны шығарғанда, электр лебедкасы «күрсінді».
… Біз түнде, жеңіл жаңбыр мен өте тығыз тұман астында оралдық. Әрине, тұманға қарсы шамдар болмады. Әрине, фаралар дұрыс реттелмеген.
Олар жанасу арқылы дерлік жылжыды, өйткені сүрткіштер шыныға жай ғана жағып, жиіркенішті сапалы щеткалармен жабдықталған.
Бірақ ештеңе болмады, біз өз күшімізбен Дж.
Бізбен бір уақытта СПМ-2 басқа қондырғыда алынды. Ол қорғаныс класы бойынша (5) ерекшеленеді, екі шатыр люкінің болуы, ашылмайтын оқ өткізбейтін шыныдағы амбразуралар және кондиционер мен мұнараның болмауы.
Бірақ олардың жолы болмады.
Егер біздің автокөлік өткен жылдың күзінде құрастырылған болса, онда олардың жолбарысының қозғалтқышы үш жыл бойы қоймаларда тұрып, қызмет көрсетусіз ұзақ өмір сүруге бұйырды.
Олар зауыт өкілі оларға ұшып бара жатқанын айтады.
Сонымен бітті.
Бұл митингке қатысушылар атап өткендей: «Дизель - американдық. Бірақ жиналыс әлі де біздікі ».
Сіз «Жолбарыс» отының шомылдыру рәсімі туралы мына жерден оқи аласыз
