Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы генерал-полковник Александр ЗЕЛИН «Эхо Москвы» радиостанциясы мен «Звезда» телеарнасында көрсетілетін «Әскери кеңес» бағдарламасының кезекті нөмірінің қонағы болды.
Александр Николаевич, әңгімемізді Ресей әуе күштерінің тарихына шағын экскурсиядан бастайық
- Өткен ғасырдың 12 -ші жылында Ұлы Герцог Александр Михайлович II Николайға есеп беру кезінде мынадай мәлімдеме жасады: қазіргі орыс армиясының авиациялық бөлімшелері мен бөлімшелері болмаса, ұрыстарда табысқа жету мүмкін емес. Ал егер мұндай әскер жасалмаса, онда Ресей жеңіліске ұшырайды. Шын мәнінде, осы есептен кейін Ресей армиясының авиациялық күштерін құруға негіз болған жоғары жарлық шығарылды.
Қазіргі таңда Әуе күштерін қандай командалар көрсетеді?
- Қазіргі уақытта Әскери-әуе күштері жеті командамен ұсынылған- алыс қашықтықтағы, әскери-көлік авиациясы, аэроғарыштық қорғаныстың жедел-стратегиялық қолбасшылығы және Әуе күштері мен Әуе қорғанысының төрт командалары, олар тікелей орналасқан. әскери округтерде.
Қазір әскери округтер жоқ. Стратегиялық операциялардың төрт командасының құрылуымен не өзгерді?
- Мен олай айтпас едім. Әскери округтер қалды, олардың саны азайды. Енді төрт әскери округ болады - бұл территориялық құрылымдар, олардың атаулары біршама өзгерді: Батыс әскери округі, Оңтүстік әскери округі, Орталық және Шығыс … Біз мұндай өзгерістер АӘК кезінде болатынын алдын ала білдік. реформа жасай бастады. Ал енді, мәртебе -кво анықталған кезде, барлық төрт әскери округте біріккен стратегиялық командалар 4 команданы құрды - бірінші, екінші, үшінші және төртінші.
Қарулы Күштердің басқа құрылымдарымен өзара қарым -қатынас қандай да бір түрде өзгерді ме?
- Мен «өзара әрекеттесу» сөзін «бақылау» деген сөзбен алмастырар едім. Өйткені өзара іс -қимыл әскерлердің жеткілікті және тұрақты басқаруы болмаған кезде жүзеге асады.
Сонымен, бірінші кезекте менеджмент?
- Иә, біріншісі - менеджмент. Енді басқару жүйесі, біріккен күштерді стратегиялық бағытта ұйымдастыру түбегейлі өзгеруде, шын мәнінде бұл реформа не үшін керек еді. Құжаттардың жобалары, нормативті -құқықтық база әзірленуде, олар әскери бөлімдерде, салаларда талқыланады. Негізгі нормативтік құжат шығарылды-бұл Елбасының Жарлығы, Жоғарғы Бас қолбасшы. Қазір өнімді жұмыс жүргізілуде, онда біз командалық және бақылауды ұйымдастыру туралы, бірінші кезекте бірлескен стратегиялық командалық құрылымды құру туралы, әрине Әскери -әуе күштері бөлімшелерінің үлкен құрамалары мен құрамаларының рөлі мен орны туралы өз пікірімізді білдіреміз. бұл ұйымдық құрылым.
Біздің тыңдаушылардың бірі сұрақ қояды: «Әскери -әуе күштері өртті сөндіруге және анықтауға көмектеседі ме?»
- Белсенді түрде, Әуе күштерінде бар күштер мен құралдар, жеке құрамды қоспағанда, содан кейін белгілі бір аудандарда бұл мәселе шешілмеді. Әскери -әуе күштерінің негізгі міндеті өртті барлауға және ТЖМ тиісті құрылымдарына хабарлауға бағытталды. Өрт сөндіруді ұйымдастыру үшін әскери бөлімдерге жақын орналасқан өрт ошақтарына жеке құрам тартылды. Мен Воронеждегі әскери авиация инженерлік университетінің басшысына, осы оқу орнының курсанттарына белсенді әрекеттері үшін жылы сөздер айтқым келеді. Олар өз мәселесін шешті.
Бірақ ең бастысы, әуе күштері не істеді. Біз инженерлік құбыр желілерінің бөлімшелері мен бөлімшелерін шын мәнінде қиын жағдайға тап болған жерлерге ауыстырдық, бұл туралы Қорғаныс министрінің орынбасары генерал-полковник Дмитрий Виталиевич Булгаков атап өтті.
Екіншісі-осындай ауқымды міндет. Біз қазірдің өзінде EMERCOM авиациясына мың тоннадан астам авиациялық керосин мен басқа да жанар -жағармай бердік. Яғни, Қорғаныс министрі мен сол Дмитрий Виталиевич Булгаковтың жеке маған қойған тапсырмасы шешілді және шешілуде …
Сізде өрт сөндіруге қатысатын жеке ұшақтарыңыз бар ма?
- Әскери -әуе күштерінде өрт сөндіру құралдарымен жабдықталған арнайы ұшақтар жоқ. Бірақ бұл да біздің міндет емес. Кезінде Ил-76 ұшағына авиациялық құю қондырғылары шығарылды. Олардың құжаттары да бар. Менің білуімше, мұндай қаражат Төтенше жағдайлар министрлігінің авиациясында бар. Ал мұндай өрттер болған кезде, авиацияны мұндай біркелкі қолдану өз нәтижесін бермейді. Менің ойымша, өрттің пайда болу орындарын басу немесе жою міндеттерін орындау үшін бұл құралдарды жаппай, жаппай қолдану қажет. ИЛ-76 шамамен 40 тонна суды алады, ал егер 10-12 осындай машина болса, онда сіз елестете аласыз, бірден 400 тонна өрт орнына құйыңыз-бұл нәтиже болады …
Александр Николаевич, авиацияның инженерлік -техникалық даму деңгейіне жалпы көңіліңіз тола ма? Біз дәстүрлі түрде аэродинамика бойынша көпшіліктен оздық және электроника бойынша айтарлықтай артта қалдық. Қазір жағдай қалай?
- Бесінші буын ұшақтарында серпінді идеялар бар. Олар осы көлік құралына орнатылатын барлық қару -жарақ кешеніне енгізілген. Біздің ұшақтардың электрлік қондырғылармен бірге ұшу және тактикалық сипаттамалары - біз соңғы авиашоуларда көрсеткеніміз, әрине, әсерлі. АҚШ-тағы әріптестеріміз жақын шайқастың болашағы жоқ деп айтқанына қарамастан, F-22 супер маневр жасай бастады. Біз бұл не үшін қажет екенін түсінеміз. Салондарда мақтанбау және көлігіңіздің ұшу сипаттамаларын көрсету үшін. Бұл мен, ұшқыш -ұшқыш ретінде, уақыт талабы деп білемін. Бұл кез -келген әуе кемесінің меншігі, ол түптеп келгенде әуе шайқасынан жеңіске жетуге мүмкіндік береді.
Барлаудан басқа, әуе шайқасы басталған 98 жылдағы ең бірінші тапсырма?
- Иә. Зеңбірек қарулануы ұшақтардан алынып, тек зымырандар қолданылған кезеңдер де болды. Содан кейін біз жоқ, зеңбірек қару-жарағы қалуы керек екенін түсіндік, енді біздің елімізде де, шетелде де бірде-бір ұшақ бекітілген зеңбірексіз ұшпайды.
Әуе кемесінің аса маневрлігі ұшақтың жауынгерлік қабілетін сапалы түрде өзгертуге мүмкіндік береді және ұшқыштың қолда бар қарудың толық қуатын іске асыру қабілетін арттырады.
Ұшқыштың мүмкіндіктері туралы не айта аласыз? Бізге үнемі жетілдіру қажет болатын жаттығулар қажет. Енді әскери оқу орындары туралы не деуге болады?
- Бізде Кеңес Одағында әскери кадрларды даярлау жүйесі болды … Бірақ біз әлемдік тәжірибені зерттеп жатырмыз. Егер АҚШ -ты, Ұлыбританияны, Францияны алсақ - көптеген оқу орындары жоқ. Онда әр түрге арналған оқу орындары бар, бірақ бәрі сол жерде оқытылады. Бір оқу орнындағы барлық мамандардың араласуы, менің ойымша, болашақ. 2012 жылға қарай біз Әскери -әуе күштерінің бірыңғай әскери дайындық ғылыми орталығына көшеміз. Ол Воронежде қазір бар әскери университеттің негізінде құрылады. Оның құрамына ұшқыш мамандарды және, мысалы, әуе шабуылына қарсы қорғаныс мамандарын дайындайтын филиалдар кіреді. Біз жақын жерде тұрғызамыз, және шын мәнінде Қорғаныс министрі бұған рұқсат берді, ұшу персоналын жауынгерлік қолдану мен қайта даярлаудың негізгі орталығы мен әскери сынақтар Липецк қаласындағы орталықтың базасында орналасқан. Яғни, біз консолидацияға, Әуе күштерінде бар барлық мамандықтарды біріктіруге қарай бет алдық.
Бірақ біз тек Әскери -әуе күштеріне ғана емес, сонымен қатар Ресей Қарулы Күштерінің барлық түрлері мен салаларына, Ресей Федерациясының күш құрылымдарына мамандар дайындаймыз. Мен Төтенше жағдайлар министрлігінің авиациясында, ФСБ авиациясында, Ішкі әскерлердің авиациясында тікелей болатын ұшу персоналын, инженерлік -техникалық персоналды айтамын.
Яғни, оқытудың бірыңғай формасы, бірыңғай деңгей, тапсырманы түсіну мен көзқарастың біркелкі болуы керек пе?
- Ол әлі де бар. Біз барлық мектептерді бір жерге шоғырландырамыз. Бұл әскери оқу ғылыми орталығы бір мезгілде қуатты заманауи оқу -материалдық базада 10 мыңға дейін адамды дайындайды. Воронежде біз бірінші класты авиациялық базаны құруды жоспарлап отырмыз, Липецк орталығы 90 шақырым қашықтықта орналасқан. Яғни, теориялық мәселелерді зерттеумен қатар, қажетті әскери дайындық та осында болады.
Қайта жабдықтау қазір қаншалықты қарқынды?
-Іс жүзінде дайындалған қару-жарақтың мемлекеттік жоспарына сәйкес, осы 10 жылдың ішінде біз майдандық және армиялық авиацияны 100% қайта жарақтандырамыз және әскери көлік авиациясын 70% -ға дейін жаңартамыз. Модернизация, жаңару стратегиялық авиацияны да күтеді. Бұл объективті шындық. Біз қалай қаласақ та, кез келген ұшақтың белгілі бір өмірлік циклі бар. Кез келген әуе кемесін пайдалану немесе қолдану қауіпсіздігін қамтамасыз ететін белгілі бір шекаралар бар.
Қорғаныс министрлігінің басшылығы Әуе күштері, әуе қорғанысы сияқты, басым түрі деп шешті. Ал Әскери-әуе күштерін қарудың жаңа түрлерімен қайта қаруландыру мәселелері жаңа мемлекеттік бағдарламада жүзеге асырылатын болады.
Абхазиядағы Ресей әуе күштері. Жағдай қандай және қандай мәселелерге назар аударылады?
- Мен Абхазиядағы Ресей әуе күштерімен ешқандай проблеманы көрмеймін. Менің ойымша, біз Абхазия басшылығымен бірге Бабишар аэродромынан немесе Сухуми аэродромынан тұрақты рейстерді жандандыруға және қамтамасыз етуге тиіспіз, сондықтан Абхазия бүкіл әлеммен байланыста болуы үшін қалыпты, тұрақты рейстер орындалады.
Әуе күштерінің зениттік-зымырандық күштері бөлімшелерінің болуына келетін болсақ, мұны бәрі түсінеді. Бізде тиісті келісімдер бар және Қарулы Күштердің әрбір қызметіне, соның ішінде Әскери -әуе күштеріне жүктелген міндеттерді орындап жатырмыз. Тапсырма бар, біз оны қамтамасыз етіп, соған сәйкес шешеміз.
Сізде қазіргі заманғы соғыстарда ұшақ өте осал нысана деген сезім бар ма? Біздің бағдарламаның қонақтары секундына 3 километрден төмен жылдамдықпен қозғалатын нысанаға қалай түсетіні туралы айтады. Ұшақты құлату енді қиын емес екенін сезіну. Ал екі жыл бұрынғы Грузиядағы оқиғалар өте дәл қару-жарақсыз, әуедегі артықшылыққа қол жеткізбестен тек әуе шайқасында табысқа жету мүмкін емес екенін көрсетті
- Әрине, әуе үстемдігі - бұл олар сөйлеп тұрған құралдарға қарсы тұру үшін жабдықталған және дайындалған ұшақтардың болуын болжайтын міндет. Бірақ әуе үстемдігінің басты шарттарының бірі, әрине, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жою немесе жеңілту. Бұл өте қорқынышты қару. Тәжірибе көрсеткендей, әуе шабуылына қарсы қаруды басу, жою және әуе қорғаныс күштеріне тікелей қарсы тұратын белсенді құралдардың болуы мәселесін шеше отырып, бұл тапсырманы кешенді түрде табысты шешуге болады. Бұл кез келген әуе күштері командирі үшін күрделі міндет. Бұл міндет, бұл мәселе тек біздің елде ғана емес, Әскери -әуе күштеріндегі барлық елдерде бар.
Ал қазіргі таңда Мәскеу мен оның айналасын қорғау қалай қамтамасыз етілген?
- Орталық өнеркәсіптік аймақ пен негізінен Мәскеу қаласының Әуе қорғанысы жүйесінің жағдайы мен тиімділігі Бас штаб бастығының бақылауында болатын бірінші кезектегі міндет болып табылады. Негізгі екпін қазір елорданың және орталық өнеркәсіптік аймақтың әуе шабуылына қарсы қорғанысының жүйесін сапалы түрде өзгертуге аударылады. Әуе қорғанысының жаңа жүйесі қазірдің өзінде дайындық режимінде. Ол тікелей әскерлерге өтеді. Бұл S-400 жүйесі. Оның одан әрі модификациясы белсенді түрде әзірленуде. Біз өзгеріс деп айта алмасақ та - бұл іс жүзінде қарудың жаңа жауынгерлік құрамы бар жаңа кешен. Оның қару -жарағында әуе шабуылына қарсы қорғаныс міндетін орындау үшін бірнеше есе белсенді құралдар бар. Ақырында, әуе қорғанысы ғана емес, негізінен зымыранға қарсы қорғаныс мәселесін шешетін S-500 жүйесі. 2020 жылға дейін бұл жүйе Әскери -әуе күштерінде пайдалануға беріледі.
Кейбір сарапшылар S-500 ғарыш кеңістігіне шығатын қару деп санайды. Ұшақтар да, ғарыш аппараттары да бола алатын және ғарышқа ұшатын осындай ұшақтарды жасау бойынша әзірлемелер жүргізілуде ме?
- Әрине, олар. Бүкіл әлем осындай оқиғаларды жасап жатыр. Біз де оларды басқарамыз. Біз артта қала алмаймыз.
Александр Николаевич, мен «қырағы қыран» халықаралық доктринасы туралы тағы бірнеше сөз айтқыңыз келеді
- Бұл жаттығуда қойылған барлық міндеттерді біз толықтай пысықтадық. Негізгі мақсат - ұшақты лаңкестер ұрлап кеткен жағдайда қалай әрекет ету керектігін түсіну. Бізге белгілі бір әуе кемесінің бір күйден екінші күйге ауысуын түсіну қажет болды. Бұл жағдайда басқару қалай жүзеге асады. Егер тоқтату қажет болса, оны қалай жасауға болады. Менің ойымша, бұл тұрғыда жабу мүмкін емес - бізге көбірек ұшу керек, жұмыс істеу керек, сонда біз бір -бірімізге түсінікті боламыз.
Біздің ұшқыштар саны бойынша қазір жағдай қалай?
- Біз көбірек ұшуды бастадық. Ұшу дайындығы айтарлықтай жақсарып келеді.
Егер салыстыратын болсақ: сіз бір жылда неше сағат ұштыңыз және қазір қанша жауынгерлік ұшақ ұшады?
- Жылдар бойы, егер сіз таратсаңыз, мен ұшқыш болған кезде, ұшу уақыты 100 сағаттан сәл асады, жақсы, шамамен 120 сағат. Мен нұсқаушы, командир болған кезде, әрине, рейд 200 -ден төмен, кейде 200 сағаттан асады. Ол осылай болды, өйткені оған бағынысты ұшу персоналын дайындау керек болды.
Қазір қанша ұшқыш ұшады?
- Қазір орта есеппен фронт авиациясы 80 сағатқа дейін ұшты. Әскери авиацияда ол 100 сағаттан асады.
Бұл көрсеткіштер оңтайлыға жақын ба?
- Көрдіңіз бе, ұшу қауіпсіздігіне байланысты екі шекара бар. Ұшқыш сәл ұшатын болса, бұл өте қауіпті. Бірақ шыбын көп болған кезде де қауіпті.
Демалу?
- Бұл босаңсуға емес, шамадан тыс рұқсат етілуі мүмкін. Ұшу уақытының медициналық бекітілген нормасы бар - авиация түріне байланысты шамамен 100-150 сағатты құрайды. Әскери көлік авиациясы үшін 150-200-250 қажет. Бұл кәсіпқойға өз деңгейін сақтауға және өзіне жүктелген міндеттерді орындауға мүмкіндік беретін қалыпты гүлдену жылдамдығы.
