Chengdu Aerospace J-10 истребителі 2008 жылы Zhuhai Airshow көрмесінде көрсетілді, содан бері бағдарламаны әзірлеуде айтарлықтай жетістіктерге қол жеткізілді. J-10 бағдарламасының эволюциясын американдық F-16 модернизациясының бағыттарымен салыстыруға болады.
F-16-ны жақсартудың негізгі әдістерінің бірі-бұл ұшақты бастапқыда орнатылған F-100-PW-100/220 орнына F110-GE-100 неғұрлым қуатты турбоагрегатпен жабдықтау болды. Жаңа қозғалтқыш алдыңғы қозғалтқышқа қарағанда 6000 фунтқа артық тартуға ие. Қытайлық J-10-дың дамуы да дәл осы бағытта, яғни жойғышты Liming Aeroengine Manufacturing Corporation (LMAC) ұлттық компаниясының жаңа WS-10A қозғалтқышымен жабдықтау бойынша жұмыстар жүргізілуде.
Қытай ақпарат құралдарының хабарлауынша, WS-10A J-10B прототипінде ұшу сынақтарынан өтіп жатыр. Бұл қозғалтқыш ресейлік «Салют» компаниясы шығаратын AL-31FN турбоагрегаттық қозғалтқышты алмастыруы тиіс.
J-10B нұсқасы AL-31FN-мен жабдықталған J-10A-ға қарағанда ауа қабылдағыш қондырғының мүлдем жаңа дизайнына ие, ол F-16 жойғышының эволюциясын қайталайды, ол «үлкен аузы» ауа қабылдағышты алды. неғұрлым қуатты F110-GE-100 қозғалтқышын электрмен жабдықтау үшін ауа ағынының ұлғаюы.
Алайда, қазіргі заманғы жауынгерлік ұшақтар үшін соңғы үлгідегі электронды қондырғылармен жабдықталу одан да маңызды. Қытайдың ұшақ өнеркәсібінің өкілдері борттық жабдықтардың жаңа желісі әзірленіп жатқанын айтты. Атап айтқанда, әуе кемесі CETC KG300G типті неғұрлым қуатты контейнерлік электронды соғыс жүйесін алады, ол жиіліктің көп мөлшерінде жұмыс істейді. Сонымен қатар, жауынгер қолданыстағы механикалық сканерлік радарды алмастыратын борттық белсенді фазалы массивті (AFAR) алады. Бір қытайлық дизайнер AFAR радиолокаторын қолдану «кез келген жауынгердің жұмысын айтарлықтай жақсартады, себебі бұл станцияның тиімділігі мен сенімділігін салыстырмалы түрде жақсы қамтамасыз етеді» деді.
