1953 жылы 14 сәуірде Ка-15 көп мақсатты тікұшағы алғаш рет аспанға көтерілді, бұл Николай Ильич Камовтың конструкторлық бюросында жасалған алғашқы жаппай тікұшақ болды. Болашақта бұл конструкторлық бюро өзінің құндылығы мен таңдалған схеманың қадір -қасиетін бірнеше рет дәлелдеді. Камов машиналарының тауарлық белгісінің ерекшелігі коаксиалды винтті реттеу болды. Енді, 60 жылдан астам уақыттан кейін, Камов конструкторлық бюросының көліктері ресейлік қарулы күштер үшін тіпті ерекше әскери тапсырмаларды орындай алатын қорқынышты және тиімді қару болып табылады.
Бірінші қарлығаш - Ка -15
Тәжірибелік конструкторлық бюро - 2 (ОКБ -2), дарынды дизайнер Николай Ильич Камов басқаратын, орыс тікұшақ техникасы мектебінің негізін қалаушылардың бірі, 1948 жылы 7 қазанда құрылды. Болашақта ол алдымен Ухтомск тікұшақ зауыты (УВЗ) деп аталды, ал 1974 жылы бас конструктордың атымен аталды. Бастапқыда бұл конструкторлық бюро кеңес флотына арналған тікұшақтар жасауға маманданған. Ұзақ жылдар бойы бұл конструкторлық бюроның айрықша белгісі қондырғылардың коаксиалды орналасуы болды, бұл жабдықтың шағын өлшемдерін сақтай отырып, жоғары маневрлі және жақсы басқарылатын роторлы көлік құруға мүмкіндік берді.
Конструкторлық бюроның алғашқы табысын қауіпсіз түрде Ка-15 тікұшағы деп атауға болады, ол НАТО кодификациясына сәйкес «тауық» деген қорлайтын атауға ие болды. Дәл осы екі орындық кеме тікұшағы үлкен серияда шығарылған Камов конструкторлық бюросының алғашқы ұшағына айналды. Бұл тікұшақтардың барлығы 354 -і жасалған. Жаңа автокөлік алғашқы рейсін 1953 жылы 14 сәуірде жасады. Оны сынақшы Дмитрий Ефремов аспанға көтерді.
Ка-15 тікұшағының дамуы өткен ғасырдың 50-жылдарының басында жүзеге асырылды. Тікұшақтың үлгісін әскерилер 1951 жылдың соңында бекітті. Кемеде орналасуға арналған Ka-15 тікұшағы өте жинақы машина болды. Бұл Ми-1 тікұшағынан екі есе дерлік ұзын болды. Сонымен қатар, дизайнерлер барлық қажетті жабдықты осындай шағын көлемге орналастыру үшін көп жұмыс істеуге мәжбүр болды.
Ми-1 тікұшақтарының (құйрық роторы бар бір роторлы конструкция) және Ка-15 (коаксиалды конструкция) салыстырмалы әскери сынақтары крейсер Михаил Кутузов бортында теңіз басшылығының шешімімен жүргізілді. Жоғары маневрлік қабілеті мен кішігірім көлемінің арқасында Камов тікұшағы теңіздегі алты нүктелі кедір-бұдырлы жағдайда да шағын кеме платформасынан сәтті ұшып-қонуы мүмкін. Ұзын құйрық бумы мен құйрықты роторы бар Ми-1 тікұшағы кеме палубасынан айтарлықтай шектеулі болды. Кеме айнала бастаған кезде және ауа ағынында турбуленттілік болған кезде оны қолдану мүмкін болмады. «Михаил Кутузов» крейсерінде жүргізілген сынақтардың нәтижелері ақырында кеңес теңізшілеріне кеме тікұшақтарына коаксиалды схеманың қажет екендігіне сендірді.
Сонымен қатар, сынақтар кезінде алынған Ка-15 тікұшағының ұшу сипаттамалары жобалық сипаттамалардан асып түсті. Ұшқыш пен бортында жолаушысы бар шағын тікұшақ көтерілу салмағы 1410 кг және қозғалтқышының қуаты 280 а.к. болатын 210 кг жүкті көтере алады. Сонымен бірге Ми-1 тікұшағы 2570 кг жүк көлігінің салмағы 2470 кг және қозғалтқышының қуаты 575 а.к. болатын 255 кг жүкті қабылдай алады. Бұл ретте коаксиалды тікұшаққа тән басқару сипаттамалары мен Ка-15 тікұшағының ықшамдылығы өте шектеулі аудандардан ұшуға / қонуға мүмкіндік берді.
Тікұшақ 1957 жылы Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік бөлімшелеріне кіре бастады. Бірақ су асты қайықтарына қарсы тікұшақ ретінде көтергіштігі төмен болғандықтан, Ка-15 тиімсіз болды. Сонымен, бір тікұшақ тек сүңгуір қайықтарды қадағалауға арналған 2 сонар қалқымалы бортты қабылдай алады. Сонымен бірге басқару аппараты басқа тікұшақта, ал су асты қайықтарын жою құралы (тереңдік зарядтары) - үшіншіде болды. Сондай-ақ, жаңа автокөліктің флотта жұмыс істеуі Ка-15 сенімділігінің төмендігін көрсететін әр түрлі ақаулармен жүрді: негізгі ротордың соғылуы, сонымен қатар такси кезінде «Жер резонансы» түрінің тербелістері болды..
1960 жылдың шілдесінде 710 -шы жеке тікұшақ полкіне тиесілі осы тікұшақтардың бірі Новонежино аэродромынан ұшып шыққаннан кейін пайда болған пышақтардың соқтығысуынан апатқа ұшырады. Қараша айында осындай оқиға тағы қайталанды, бірақ кейін тікұшақ қонуға қол жеткізді. Бұл екі жағдай жалғыз болған жоқ. 1963 жылдың мамырында тікұшақтар КСРО Әскери -теңіз күштеріне ұшуды мүлде тоқтатты, онда жаңа тікұшақтар мен ұшақтар оны алмастыруға дайын болды. DOSAAF пен Аэрофлотта бұл машиналар 1970 жылдарға дейін жұмыс істеді. Олар Ми-1-мен бірге курсанттарды оқытуға қолданылды. Сондай -ақ, тікұшақ ауыл шаруашылығында дақылдарды тозаңдандыру үшін қолданылды.
Ка-15 ұшу өнімділігі:
Экипаж - 1 адам.
Жолаушылар саны - 1 адам немесе 300 кг жүк.
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 6, 26 м, биіктігі - 3, 35 м, ротордың диаметрі - 9, 96 м.
Бос салмақ - 968 кг.
Ұшудың максималды салмағы - 1460 кг.
Қозғалтқыш қуаты - 1x280 а.к.
Максималды жылдамдық - 155 км / сағ.
Практикалық қашықтығы - 278 км.
Қызмет төбесі - 3500 м.
Су асты қайықтарына қарсы Ка-25 тікұшағы және Ка-27 көп мақсатты кеме тікұшағы
Камов конструкторлық бюросының тағдырындағы маңызды кезең Ка-25 тікұшағы болды. Бұл тікұшақ конструкторлық бюро мен жалпы ресейлік теңіз авиациясын құрудың кілті болды. Бірінші отандық арнайы әзірленген жауынгерлік тікұшақ болу. Ка-25 тікұшағы ықтимал жаудың ядролық сүңгуір қайықтарымен күресуге арналған. Өзіне жүктелген міндеттерді сәтті шешу үшін және бағдарланбаған су бетімен ұшуды қамтамасыз ету үшін Ка-25 тікұшағы әлемде бірінші болып жан-жақты радар орнатты. Ка-25 тікұшақтары 30 жылға жуық Әскери-теңіз күштерінде адал қызмет етті.
Су асты қайықтарына қарсы Ka-25 тікұшағы бірінші рейсін 1961 жылы 20 мамырда жасады. Автокөлікті сынақшы -ұшқыш Д. К. Ефремов аспанға көтерді. Тікұшақтың алғашқы өндірістік модельдері 1965 жылы Ұлан-Удэ қаласында орналасқан тікұшақ зауытында салынған. Бұл машиналар флотта Ка-25 тікұшақтарының табысты жұмысының басталуын білдірді. Бұл Ка-25 алғашқы отандық жауынгерлік тікұшақ болды және 1969 жылға дейін сол күйінде қалды. Биыл КСРО-да Ми-24 армиялық жауынгерлік тікұшағы жасалды.
Ка-25 тікұшағы қос бұрандалы коаксиалды схемаға сәйкес жасалған және екі қуатты газтурбиналық қозғалтқышы бар, тікұшақтың қондыру қондырғысы төрт мойынтіректі болды. Ка-25 фюзеляжі толық металл болды. Тікұшақтың негізгі бағыты - жаудың сүңгуір қайықтарына қарсы күрес. Сондықтан оның қару-жарағы AT-1 сүңгуір қайыққа қарсы торпедодан немесе салмағы 50 кг-нан 250 кг-ға дейінгі 4-8 тереңдіктегі зарядтардан тұрды. Сонымен қатар, тікұшақта гидроакустикалық қалқандары бар кассета болды, ол қару -жарақ бөлімінде де ілулі тұрды. Бұл бөлік электр жетектерінің көмегімен ашылатын есіктермен жабдықталған.
Ка-25 тікұшағы әскери теңізшілерге толық сәйкес келетін тамаша қанатты ұшаққа айналды. Біздің елде Ка-25 тікұшақтары 1991 жылға дейін, ал Ка-25Ц (нысанды белгілеу тікұшағы) 90-жылдардың ортасына дейін қызмет етті. Жалпы алғанда, бұл машинаның 18 түрлі нұсқасы әр түрлі мақсаттарға арналған. 1965-1973 жылдар аралығында Ұлан-Удэде барлық модификациядағы 460-қа жуық Ка-25 тікұшағы жиналды.
Ка-25 ұшақтарының техникалық сипаттамалары:
Экипаж - 2 адам.
Жолаушылар саны - сүңгуір қайыққа қарсы қарудың 1 операторы немесе 12 жолаушы.
Жауынгерлік жүктеме - 1100 кг бомба немесе торпедо.
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 9, 75 м, биіктігі - 5, 37 м, ротордың диаметрі - 15, 74 м.
Бос салмақ - 4765 кг.
Ұшудың максималды салмағы - 7500 кг.
Қозғалтқыш қуаты - 2x1000 а.к.
Максималды жылдамдық - 220 км / сағ.
Практикалық қашықтығы - 650 км.
Қызмет төбесі - 4000 м.
Сәтті дизайнның логикалық жалғасы келесі буын көп мақсатты кеме тікұшағы - Ка -27 болды. Сонымен қатар, бұл тікұшақтың пайда болуымен кеңестік сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныстың тиімділігі айтарлықтай өсті. Әскери-теңіз күштерінің мүддесі үшін Ка-27 тікұшағы негізінде жаңа тікұшақтар жүйесі құрылды: Ka-27PS іздеу-құтқару тікұшағы, Ка-29 амфибиялық шабуыл мен өртке қарсы тікұшақ, Ка-31 радарлық патрульдік тікұшағы. және тағы басқалар.
Болашақ Ка-27 тікұшағының алғашқы прототипі 1973 жылы 8 тамызда аспанға көтерілді; сол жылдың 24 желтоқсанында ол шеңбер бойынша алғашқы рейсін жасады. Жаңа кеме тікұшағының сериялық өндірісі 1977 жылы Кумертау қаласындағы тікұшақ зауытында іске қосылды. Түрлі себептерге байланысты тікұшақтың дамуы 9 жылға созылды. Тікұшақты КСРО Әскери -теңіз күштері 1981 жылдың 14 сәуірінде ғана қабылдады. Тікұшақ әлі де қызмет етуде. Бұл қазіргі уақытта су асты қайықтарына қарсы ресейлік жалғыз тікұшақ. Қызметте 80-ден астам осындай машиналар бар, әр түрлі модификациядағы 267 Ка-27 тікұшағы жиналды.
Ка-27 тікұшағы Камовтың дәстүрлі конструкторлық бюросы бойынша үш пышақты қарсы айналатын екі ротордың көмегімен жасалған. Автокөліктің фюзеляжі металдан жасалған. Құрылымдық жағынан тікұшақ фюзеляждан, тасымалдаушы жүйеден, басқару жүйесінен, электростанциядан және ұшу -қону қондырғыларынан тұрады. Қарсыластың сүңгуір қайықтарымен күресу үшін 50 кг немесе 250 кг калибрлі AT-1MV сүңгуір қайыққа қарсы торпедалары, APR-23 зымырандары мен су асты қайықтарына қарсы еркін ұшатын бомбалар (PLAB) қолданылуы мүмкін.
Ка-27 ұшу техникалық сипаттамалары:
Экипаж - 3 адам.
Жолаушылар саны - 3 оператор немесе 3 жолаушы немесе салонда 4000 кг жүк немесе сыртқы итарқада 5000 кг.
Жауынгерлік жүктеме - 2000 кг бомба, торпедо немесе зымыран.
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 12, 25 м, биіктігі - 5, 4 м, ротордың диаметрі - 15, 9 м.
Бос салмақ - 6100 кг.
Ұшудың максималды салмағы-12000 кг.
Қозғалтқыш қуаты - 2x2225 а.к.
Максималды жылдамдық - 290 км / сағ.
Практикалық қашықтығы - 900 км.
Практикалық төбе - 5000 м.
«Қара акуладан» (Ка-50) «Аллигаторға» (Ка-52) дейін
Өткен ғасырдың 70-ші жылдарының ортасында Кеңес Одағында негізгі жауынгерлік тікұшақ Ми-24 болды, «қария» бүгінгі күнге дейін қызмет етуде, бірақ сол кезде де елдің Қорғаныс министрлігінің басшылығы бұл туралы пікір қалыптастырды. машина әскер талаптарына толық сәйкес келмеді. «Ұшатын жаяу әскердің жауынгерлік көлігі» тұжырымдамасы бойынша жасалған және қажет болған жағдайда шабуылдау әрекеттерін жүргізіп қана қоймай, десантшылар отрядын бір жерден басқа жерге ауыстыра алатын тікұшақ бұл үшін аздап төмендеуімен төленді. оның жауынгерлік қасиеттері. Сонымен қатар, кеңес әскері АҚШ-та жаңа шабуыл тікұшақтарының дамуы мен сыналуы туралы ақпарат алды (бұл AH-64 Apache шабуыл тікұшағы туралы болды).
Бұған жауап Камов конструкторлық бюросының тапсырысы бойынша жаңа шабуыл тікұшағының жасалуы болды. Дизайн мен макеттің жобасын сәтті қорғағаннан кейін, бірінші Ка-50 тікұшағы 1981 жылдың мамырында құрастырылды. Ұшақ алғашқы ұшуын 1982 жылы 17 маусымда, өте табысты Ка-27 қабылданғаннан кейін келесі жылы жасады. Ка-50 кемовиттердің шедеврі болды, бірақ ол өмірде нақты бастама алмады. Ка-50-бұл жаудың жеке құрамы мен бронетехникасын, сондай-ақ жаудың әртүрлі инженерлік құрылымдарын жоюға арналған толыққанды шабуыл тікұшағы.
Бұл коаксиалды бұрандалары бар қос моторлы бір орындық жауынгерлік тікұшақ. Ка-50 салыстырмалы түрде жоғары пропорциялы тік қанатты алды және тік және көлденең құйрықты дамытты. Тікұшақтың аэродинамикалық сипаттамаларын жақсарту үшін тартылатын қондырғы қолданылды. Ка-50 алюминий қорытпалары мен композиттік материалдарды кеңінен қолданатын ұшақ типті фюзеляжды қолданды. Жаңа тікұшақтың ерекшеліктеріне Звезда АЭС шығарған К-37-800 зымыран-парашют жүйесіне негізделген пилоттық құтқару жүйесін жатқызуға болады. Тікұшақ үшін мұндай жүйе жаңа болды. Бұл ұшқышқа 0 -ден 400 км / сағ дейінгі жылдамдықта және 0 -ден 4 мың метрге дейінгі биіктікте қауіпсіз шығаруға мүмкіндік берді. Құтқару ротор пышақтарын атып, тікұшақ кабинасының шатырының жоғарғы бөлігін атып түсіру арқылы жүзеге асырылды.
Құрылымның жалпы салмағының шамамен 30% құрайтын композициялық материалдарды қолдану металл аналогтармен салыстырғанда тікұшақтың жекелеген элементтерінің салмағын 20-30% төмендетуге мүмкіндік берді. Көліктің сенімділігі мен өміршеңдігі де жақсарды. Ұшақтың жеке қондырғыларының қызмет ету мерзімі жаңа материалдардың арқасында 2-2,5 есе өсті. Ал тікұшақ құрылымының күрделі элементтерін өндірудің еңбек сыйымдылығы 1,5-3 есе төмендеді.
Ка-50 тікұшақтары жеке сериямен жеке шығарылды. Соңғы көліктер әскерилерге 2009 жылы тапсырылды. Сынақ машиналарын қосқанда барлығы 15 Ка-50 Қара акуланың тікұшағы жасалды. Олардың барлығы Армия авиациясының ұшу персоналын жауынгерлік қолдану мен қайта даярлаудың 344 -ші орталығына бекітілген, ал кейбір машиналар істен шыққан, ал кейбіреулері оқу -әдістемелік құрал ретінде қолданылады. Көп жағдайда тікұшақ басты рөлді сомдаған «Қара акула» көркем фильмінің арқасында танымал болды. Бірақ бұл машина ұмытып кетті деп ойламаңыз. Камов конструкторлық бюросы үшін тікұшақ баға жетпес тәжірибеге айналды, бұл тәжірибеде жаңа технологияларды өңдеуге мүмкіндік берді. Болашақта бұл тәжірибе жаңа Ka-52 Alligator көп мақсатты шабуылдау тікұшағында толық енгізілді.
Ка-52 көп мақсатты шабуылшы тікұшақтың тағдыры әлдеқайда сәтті. 2015 жылдың 1 қаңтарындағы жағдай бойынша Ресей әскери-әуе күштерінде 72 осындай тікұшақ болды; 2020 жылға қарай әскерлер 146 Ka-52 көп мақсатты шабуылдау тікұшағын алуы тиіс. Бұл машинаның Ка-50-ден басты айырмашылығы-экипаждың екінші мүшесінің пайда болуы және кез келген ауа райы жағдайында және тәуліктің кез келген уақытында толық жұмыс қабілеттілігі. Бастапқыда Ка-50 түнгі ұрысқа арналмаған.
«Қара акуланың» екі орындық модификациясы Ка-50 тікұшағымен 85% біріктірілген. Аллигатор электростанцияны, қанатты, тірек жүйесін, қорғаныс қондырғыларын, фюзеляждың құйрығы мен ортаңғы бөліктерін мұраға алды. Олардың басты айырмашылығы-екі орынды кабинаның жаңа алдыңғы бөлігі, онда экипаж мүшелері Аллигатор қатар орналасқан. Сондай-ақ, кабинаның кабинасы K-37-800 шығаратын орындықтармен жабдықталған. Дәстүрлі электромеханикалық индикаторлардың орнына сұйық кристалды дисплейлер пайда болған кокпит аспаптары да жаңартылды.
Екінші ұшқыштың келбеті экипажды жеңілдетіп, машинаның сенімділігін арттырды. Ка-52 штурман операторын қосып қана қоймай, стандартты емес кабинаның орналасуын таңдады. Әдетте экипаждың екі мүшесі шабуыл тікұшақтарында бірінен кейін бірі орналасады. Бірақ Ка-52-де экипаж мүшелері иық тірестіре отырады. Бұл жағдайда тікұшақтың басқару таяқшалары оң жақта да, сол жақта да орналасады. Тікұшақ экипажы мүшелерінің бұл орналасуы өзінің артықшылықтарына ие болды. Мысалы, ұшқыштар арасындағы үйлесімділіктің жоғарылауына қол жеткізілді, екінші бақылау тақтасын орнатудың қажеті болмады.
Көліктің электронды толтырылуы да айтарлықтай өзгерді. Тікұшақтың ерекшелігі-Fazotron-NIIR инженерлері жасаған RN01 Crossbow радарлары. Бұл радардың сериялық өндірісі 2011 жылы басталды. «Кроссовка» бір мезгілде 20 түрлі нысанаға дейін бақылай алады. Бұл кезде жүйе танкті 12 км қашықтықта, қарсыластың шабуылдаушы ұшағы - 15 км, ал Стингер зымыранын - 5 км қашықтықта анықтай алады. Бірақ бұл бәрі емес, бұл радар экипажға 500 метр қашықтықтағы электр желілері сияқты кедергілерге жақындауды ескертеді. Бұл жағдайда нысанаға дейінгі қашықтықты анықтаудағы қателік 20 метрден аспайды, ал бұрыштық қателік 12 минутты құрайды. Арбалет радары КА-52 навигациялық және бақылау жүйелеріне қызмет көрсетеді, сонымен қатар зымыранға қарсы қорғанысты ұйымдастыруға қатысады және экипажға қауіпті метеорологиялық құрылымдар мен кедергілер туралы ескертеді.
Ка-52 сериялық тікұшағынан конверсияланған Ка-52-нің алғашқы рейсі 1997 жылы 25 маусымда болды. Тікұшақтың сериялық өндірісі 2008 жылы 29 қазанда Арсеньев қаласында орналасқан Прогресс зауытында іске қосылды. Ка-52 тікұшағының мемлекеттік сынақтар сериясы 2011 жылы аяқталды. Сол жылы, мамыр айында, алғашқы жауынгерлік машиналар елдің армия авиациясының жауынгерлік бөлімшесімен қызметке кірісті.
Жаңа буын Ка-52 «Аллигатордың» жауынгерлік барлау мен шабуыл тікұшағы танктермен, қару-жарақсыз және қаруланбаған техникамен, жұмыс күшімен, сондай-ақ қарсыласу майданында және тактикалық тереңдікте жау тікұшақтарымен күресуге арналған. Тікұшақты тәуліктің кез келген уақытында және ауа райының кез келген жағдайында қолдануға болады. Сондай-ақ, Ка-52 тікұшақтары нысандарға барлау жүргізе алады, олармен өзара әрекеттесетін құрлық әскерлерінің тікұшақтары мен командалық пункттерімен күресу үшін нысандарды бөлуді және инструменталды нысанды белгілеуді жүзеге асырады. Тікұшақ әскери конвойларды сүйемелдей алады және десантты өрт сөндіруге және аймақты патрульдеуге қабілетті.
Ка-52 ұшақтарының техникалық сипаттамалары:
Экипаж - 2 адам.
Жауынгерлік жүктеме - 2000 кг 4 қату нүктесінде.
Қару-жарақ-30-мм зеңбірек 2А42 (600 оқ), 4х3 ATGM «Whirlwind» немесе 4 UR «Igla-V» немесе 80x80-мм NUR немесе 10x122-мм NUR, сонымен қатар пулемет қаруы бар контейнерлер.
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 14,2 м, биіктігі - 4,9 м, ротордың диаметрі - 14,5 м.
Бос салмақ - 7800 кг.
Ұшудың максималды салмағы - 10 400 кг.
Қозғалтқыш қуаты - 2х2400 а.к.
Максималды жылдамдық - 300 км / сағ.
Теңіз деңгейінде көтерілудің максималды жылдамдығы - 16 м / с.
Практикалық қашықтығы - 460 км.
Қызмет төбесі - 5500 м.
