«ХХІ ғасырдағы румын фрегаттары» мақалалар сериясында мен фрегаттардың әрқайсысы палубаға бекітілген Румыния өндірісінің Puma Naval тікұшағына негізделгенін айтып өттім. Бұл мақалада мен румындық тасымалдаушы авиацияның құрылуы мен даму тарихын хронологиялық тәртіпте көрсетуге тырысамын.
Ашық дереккөздерде румындық тікұшақтар туралы да, олардың палубаларына негізделген тікұшақтар туралы да ресми деректер өте аз, бірақ ынталы джингоистикалық патриотизм көп. Осыған байланысты мен ақпарат алу үшін өндірушіге жүгіндім: «Industria Aeronautică Română» ұшақ құрастырушы компаниясы. Мен румын фрегаттары туралы бұрын жарияланған материалдардың сілтемелерін алып тастадым және палубалық тікұшақтарға қатысты тарихи деректерді, әзірлеуге қатысқан мамандардың есімдерін, олардың өмірбаянынан қызықты деректерді сұрадым. Бірақ жауап болмады. Мүмкін, олар менің Румыния Әскери -теңіз күштері туралы мақалаларымның үнін ұнатпаған болар.
Тікұшақ тобының командирі менің көмек сұрауыма да жауап бермеді: бұған себеп болған сияқты. Сондықтан мен мүмкіндігінше көп ақпарат жинап, сіздермен бөлісуді шештім. Мүмкін мен бір жерде қателестім, бір жерде қиялдандым. Бірақ мен сұрақтың мәнін дұрыс көрсеткеніме сенімдімін. Сіз бұл материалды оқып, жаңа нәрсені үйренесіз деп үміттенемін. Мен қосымша ақпарат пен түсініктемелер үшін риза болар едім.
Құрметпен, Михаил Задунайский.
Фон
1985 жылдың жазында Румынияда (Мангалия) жобаланған және салынған Мунтения әуе кемесі Румыния Әскери-теңіз күштеріне тапсырылды.
Чаушеску бұл кемені жеке өзі тікұшақты жеңіл крейсер ретінде жіктеді.
2004 жылдан бастап бірнеше қайта атау мен қайта жіктелуден кейін кеме Marasesti фрегаты деп аталады. Мюнтения крейсерінің дамуы Румынияда басталмай тұрып, француз Aerospatiale-France (кейінірек Eurocopter France, қазіргі Airbus Helicopters) лицензиясы бойынша тікұшақтардың сериялық өндірісі іске қосылғанын атап өткім келеді.
Жалпыға мәлім, Румыния Варшава келісіміне мүше мемлекет болды. Николае Чаушеску өзінің көшбасшысының табандылығының арқасында социалистік лагерьдегі * капиталистік лагерьдегі елдерде сатып алуды жүзеге асыра алатын бірден -бір дерлік ел болды.
Оның ішінде қару. (* Югославия да Батыстан қару сатып алды.)
Осылайша, Румыния Франциямен Аэроғарыштық тікұшақтар шығаруға лицензиялы келісім жасасты. Оларды өндіруді Брасов қаласында Industria Aeronautică Română (қысқартылған IAR) ұшақ өндіруші компаниясы жүзеге асырды. Онда 1971 жылдан бастап олар жеңіл көп мақсатты IAR-316 Alouette тікұшағын шығара бастады. Ал 1974 жылы орташа көп мақсатты тікұшақтар IAR 330 Puma шығарыла бастады.
Сондықтан, тіпті Muntenia крейсерінің жобалау кезеңінде оған үш тікұшақты тікұшақтар тобын орналастыру жоспарланды: екі жеңіл IAR-316B Alouette III (Skylark) және бір орта IAR 330L Puma.
«Мәскеудің қолы»
80-жылдардың ортасында румын крейсерінің тікұшақ тобының құрамын қайта қарау туралы шешім қабылданды. Бұған Румыния мен КСРО арасындағы Камов ОКБ тікұшақтарын Румынияда шығару туралы келісімге қол қою себеп болды. 1984 жылы екі поршенді қозғалтқышы бар «Ка-26» (НАТО белгісі Hoodlum: «Хулиган») жеңіл тікұшақтар шығаруға келісімшартқа қол қойылды.
Бір жылдан кейін, 1985 жылы елдер Ка-26 жетілдірілген модификациясын шығару туралы хаттамаға қол қойды: Ка-126 (бір газ турбиналы қозғалтқышы мен жетілдірілген беріліс қорабы бар). Alouette және Puma француз лицензиясымен шығарылған кәсіпорында Ka-бренд тікұшақтарының өндірісін іске қосу туралы шешім қабылданды. Румынияда шығарылған Камов конструкторлық бюросының машиналары «IAR Ka-126» белгісін алды.
Айтпақшы, сонау 1971 жылы Венгрия Әскери-әуе күштері 21 Ка-26 тікұшағын қабылдады (оған дейін азаматтық тікұшақ). ГДР мен ФРГ полициясы Камовтың тікұшағын да өз мақсатына пайдаланды.
Венгриялықтар мен немістерге қарап, Румыния әскері өз кемелерін Камов машиналарымен жабдықтауға шешім қабылдады, оларды бұрын сүңгуір қайықтарға қарсы операциялармен жабдықтады. Кеңес тікұшақтарының шағын көлемін ескере отырып, «Мунтения» крейсерінің ангарына 3 IAR Ka-126 тікұшағы сыяды.
Кеңес мамандары Брасов қаласындағы ИАР зауытында Камов тікұшақтарының өндірісін ұйымдастыруға көмектесті. Румынияда шығарылған Ка-126 алғашқы рейсі 1988 жылы 31 желтоқсанда болды. Бір жыл ішінде 15 сериялық тікұшақтардың партиясын жинауға болады (кейбір дереккөздерде 10 немесе 12 машиналар көрсетілген).
Бұл партия, шамасы, КСРО -ға жеткізілген.
Ал Ка-126 бірінші рейсінен тура бір жыл өткен соң Румынияда революция болды (1989 ж. Желтоқсан). Чаушеску үкіметі құлатылды, елде ұзақ уақыт тәртіпсіздік болды және тікұшақтар өндірісі тоқтады (басқалары сияқты). Сол кезеңде Кеңес Одағының ыдырауы басталды, сондықтан Ка-126 тікұшағы КСРО-да шығарылмады.
Кеңестік Ка-126-ның одан әрі дамуы 1997 жылы күзде ұшқан екі газ турбиналы қозғалтқышы бар ресейлік Ка-226 тікұшағы болды. Бірнеше жыл өткен соң, Румыния Әскери -теңіз күштері елде француз лицензиясымен шығарылған IAR тікұшақтарының палубалық модификациясы туралы тағы ойлады.
Румыния кемесінің палубасындағы алғашқы тікұшақ
1998 жылы НАТО күштері мен олардың серіктестері Strong Resolve 98 жаттығуы Бискэй шығанағында басталып, Атлант мұхитына орналастырылды. Оларға румындық «Марасести» фрегаты кемесі де қатысты. Румын кемелері туралы мақалалар сериясынан сіз бұл тікұшақ таситын бұрынғы Мунтения крейсері екенін білесіз. Тікұшақ Marasesti фрегатының палубасына негізделген.
Румыния Әскери -теңіз күштері үшін бұл жаттығулар мен кемеде тікұшақтың болуы тарихи маңызы болды. Өйткені, F 111 - Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Жерорта теңізіне, содан кейін Атлант мұхитына жүзген алғашқы румындық әскери кеме. Ал Румыния Әскери -теңіз күштерінің тарихында бортында тікұшақ мінген алғашқы кеме.
Сондай -ақ, 98 -ші жаттығулар кезінде румындық тікұшақтың Жерорта теңізі арқылы бірінші рет ұшуы болды. Бұл тікұшақ жеңіл IAR-316B Alouette (Naval) болды. Шамасы, Alouette Naval - бұл Әскери -теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін тікұшақты қолданудың алғашқы әрекеті.
Ол кезде Румынияда Әскери-теңіз күштері, тасымалдаушы тікұшақтар немесе теңіз авиациясының ұшқыштары сияқты әскерлер жоқ еді. Алдымен олар Alouette тікұшағының жердегі нұсқасын минималды модификациямен қолданды, ал ұшқыштар машинаны арнайы дайындықсыз басқарды. Ол кезде румындық теңіз авиациясының негізі қалануда: палубалық тікұшақтарға техникалық талаптар жасалды, ұшқыштар нақты дағдыларды дамытты.
Aerospatial компаниясы Aluette палубалық модификациясын шығарды. Басқа айырмашылықтардың ішінде олардың роторлары жиналмалы. Мұндай өзгерістер, мысалы, Бельгия Әскери -теңіз флотымен бірге болды. Автор біле алмады: румындар бастапқыда жиналмалы бұрандалары бар IAR-316B алоэтін шығарды немесе бүйірінен бір палубалық тікұшақ сатып алды. Өндірушінің веб -сайтында сипаттама жоқ, тек машинаның жұмыс сипаттамасынан PDF құжаты.
Қалай болғанда да, құйрығы нөмірі 39 болатын бірінші румын палубасы Алоуэт, басқалардан айырмашылығы (камуфляжда) толығымен қара түске боялған.
Румын форумдарының бірінде олар Olympia'99 жаттығулары туралы жазды. F 111 оған бортында тікұшақпен қатысқандай. Болжам бойынша, Грецияға IAR-316B тікұшағы C-130 Hercules тасымалдаушысымен жеткізілген. Мен 1999 жылы Олимпия ілімі туралы деректерді іздедім, бірақ ресми деректерді таппадым.
Тағы бір тікұшақ румындық кеменің палубасында
98 жылы «Strong Resolve» деп аталатын НАТО жаттығуларынан кейін румындар Alouette жеңіл тікұшағы сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс миссиясын шешуге мүлде жарамсыз деген қорытындыға келді. Мысалы, Ресей Әскери-теңіз күштерінің жеңіл Ка-27 жұппен жұмыс істейді: бірінші көлік (бортында іздестіру құралдары бар) қарсыластың сүңгуір қайығын анықтайды, ал екінші көлік қаруымен анықталған нысанаға тиеді.
Біз румындық әскери теңізшілер мен олардың болашақ НАТО серіктестерінің Lynx палубалық тікұшақтарының әрекетін көрдік. Біз Румыния Әскери -теңіз күштерінің авиациясы үшін басқа санаттағы көлік қажет деген қорытындыға келдік: бір орта екі жеңіл тікұшаққа қарағанда жақсы. Қарауға көп уақыт кетпеді, өйткені Румынияда 1977 жылдан бастап орта мақсатты Puma тікұшағы шығарылды және қызмет етті.
Бірінші буын Puma Naval палубалық модификациясы IAR 330L Puma тікұшағының танкке қарсы нұсқасы негізінде әзірлене бастады.
Сол кезде оның қаруына мыналар кірді:
- Зымыран:
57 мм NAR S-5 үшін 4x ұшыру қондырғылары (64 зымыран);
4x ATGM Baby бүйірлік бағыттағыштар (тек тестілеу үшін).
- Зеңбірек:
2x 23 мм NR-23 зеңбіректері садақ гондоларында;
- Түсіру:
Жылжымалы есіктердің саңылауларында 1 немесе 2 ДШКМ 12, 7.
- бомба:
50 немесе 100 кг калибрлі 4x бомба (тек сынау үшін).
Бұл мақаланы жазу барысында мен Бонгомен (Сергей Линник) кеңес алдым.
12, 7 мм DShK пулеметіне қатысты ол былай деді:
Мен ДШКМ -ден аттым. Бұл ұшақ пулеметі ретінде қолдануға өте жарамсыз және румындардың таңдауы біртүрлі. Қалай болғанда да, бұл авиацияда қолдануға өте жарамсыз үлгі.
Puma Naval бірінші буыны
Тасымалдаушы румындық бірінші тікұшақтың «құрлықтағы әріптестерінен» айырмашылығы шамалы болды: ол сол жабдықтар мен қаруларға ие болды.
Айта кету керек, бұл машина Marasesti (F 111) фрегатының палубасына қонуға жаттығу үшін ғана қолданылған. Тікұшақ теңізде операциялар үшін өте нашар жабдықталған және ол су асты қайықтарына қарсы операцияларға мүлдем жарамсыз болған.
Біріншіден, ол апаттық апатқа арналған балетпен жабдықталған. Содан кейін олар көлікті теңіздің қолайсыз ауа райы жағдайында палубаға отырғызу үшін төрт осьті штурманы жасады, бірақ ол сәтсіз болып шықты және тастап кетті. Уақыт өте келе, басқарылмайтын зымырандар мен зеңбірек қару -жарақтары үшін қажет емес ұшырғыштар, бұл көлікті ауырлатады. Фотосуреттерге қарағанда, пулеметтер де бөлшектелген.
Менің ойымша, Puma Naval палубалық тікұшақтарының саны әрқашан Румыния Әскери -теңіз күштеріндегі ұшақ тасымалдаушылардың санына сәйкес келеді. Яғни, британдық фрегаттарды сатып алғанға дейін румындықтардың бір палубалық тікұшағы болды, ол біртіндеп тазартылды, ал ресурс таусылғаннан кейін ол есептен шығарылып, жаңасына ауыстырылды.
Puma Naval тікұшағында сүңгуір қайыққа қарсы қарудың 1-ші буынының жоқтығын ескере отырып, машинаның міндеттеріне мыналар жатқызылды: бақылау, іздеу-құтқару, көлік логистикасы. Ал егер көлікте тиісті жабдық болса, онда барлау және тактикалық жағдайды кемеге беру.
Румыния Әскери -теңіз күштерінің Әуе күштерін құру
2003 жылы Румыния Ұлыбританиядан пайдаланудан шығарылған 22 типті екі фрегат (22 түрі) сатып алды. Бұл HMS Coventry (F98) және HMS London (F95) болды. Толығырақ «ХХІ ғасырдағы румын фрегаттары» мақалалар топтамасынан оқыңыз.
2004 жылдың күзінде кемелер сыналды және Румыния флотына Регеле Фердинанд (Ф-221) Регина Мария (Ф-222) ретінде жіберілді.
Фрегаттар флотилиясы құрылды. Ал 2005 жылдың маусымында ең тәжірибелі ұшқыш Тудорел Дюс «Реггеле Фердинанд» фрегатының палубасына Пума тікұшағының алғашқы сәтті қонуын жасады. Бұл IAR 330 Puma болды: Румыния Қарулы Күштеріндегі ең ірі тікұшақ.
2005 жылдың қарашасында Румынияның Әскери -теңіз күштері Бас штабында жаңа құрылым құрылды: Авиациялық басқару орталығы. Шамамен сол уақытта Брашовтағы ұшақ өндірушіге бірінші тасымалдаушы тікұшаққа тапсырыс берілді. Бұл IAR 330 LRo Puma соңғы модификациясының Әскери -теңіз күштерінің қажеттіліктеріне бейімделуі болды.
Бейімделу нақты не болғаны белгісіз. «Марина Романа» мамандандырылған басылымының мақаласында қысқаша айтылады: фрегат бортында жұмыс істеу талаптарына сай жаңартылған. Сол мақалада ешкім бұрын кеме палубасына Puma тікұшағын қондыруға тырыспағаны жазылған. Мысалы, кейбіреулер машинаның тым ауыр, тым биік екенін айтты.
Әрі қарай - сол мақаладан үзінділердің аудармалары. Тікұшақ тобының командирі Тудорел Дюс журналистің сұрақтарына жауап береді.
2005 жылдың желтоқсанында 8 теңіз офицерлерінен тұратын бірінші топ Аурель Влайку ұшу мектебінің курсанттары болды. Сонымен қатар, авиациялық кадрларды даярлау жүргізілді. Үміткерлерді іріктеу теңіз офицерлері мен прорабтар арасында жүргізілді. Орталық сертификаттауға қойылатын талаптар мен процедураларды түсіндірді, критерийлер мен қауіпсіздік шараларын толықтырды.
Тестілеудің бірінші кезеңі 2006 жылдың желтоқсанында палубалық тікұшақтың келуіне байланысты авиация персоналы мен фрегат инфрақұрылымына тапсырылды. Сондықтан 2006 жыл Румыния Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы авиациясының құрылған жылы болып саналады.
Сұрақ: офицерлерді теңіз тікұшағының ұшқышына айналдыру үшін бір жыл жеткілікті ме? Бұл қалай құрылымдалған оқу курсы, ұшуға қанша сағат бөлінеді және олар қашан ұшуды бастайды?
Жауап: Румынияда қолданыстағы оқыту жүйесі бойынша 5 жыл ішінде әскери ұшқыш құрылады. Бірақ болашақ румындық ұшқыштар елеулі академиялық білім алды және жоғары техникалық мәдениетке ие болды. Сондықтан, бұрыннан алынған білімнің арқасында олар теориядан практикаға және арнайы дайындыққа әлдеқайда жылдам ауыса алады.
2006 жылдың наурызында курсанттар теория емтихандарын тапсырды (авиациядағы 10 баллдан 7 балл) және ұшуды бастады. Әрбір курсантқа 170 сағаттық практикалық бастапқы ұшу дайындығы беріледі.
Сұрақ: Бұл курстан кейін теңізшілердің ұшқыштарына білім беру мен оқыту жүйесі қандай болады?
Жауап: Мектепте жас ұшқыштар аспанға билет алады, бірақ олар шын мәнінде әскери ұшқыш ретінде мансабын палубалық тікұшақтың кабинасында отырып бастайды. Олар құрлықта және фрегатта алғашқы ұшу дайындығы курсынан өтеді, содан кейін негізгі дайындық курсынан өтеді. Кейін - негізгі, содан кейін негізгі тактикалық дайындық.
Ұшу училищесіндегі курстарды аяқтағаннан кейін теңіз офицерлері фрегатқа келіп, ұшу жаттығуларын бастады. Қаржылық және материалдық факторларға байланысты дайындық процесі шамамен 3-4 жылға созылды.
