Орналасу
«Тышқан» аса ауыр танкі қуатты артиллериялық қаруы бар шынжыр табанды жауынгерлік көлік болды. Экипаж құрамында алты адам болды - танк командирі, зеңбірек командирі, екі тиегіш, жүргізуші және радио операторы.
Көлік корпусы көлденең қалқалармен төрт бөлімге бөлінді: басқару, қозғалтқыш, жауынгерлік және беріліс қорабы. Басқару бөлімі корпустың садағында орналасқан. Онда жүргізушінің (сол жақта) және радио операторының (оң жақта) орындықтары, басқару жетектері, бақылау -өлшеу құралдары, коммутациялық жабдықтар, радиостанция мен өрт сөндіру цилиндрлері болды. Радио операторының орнының алдында, корпустың түбінде резервуардан авариялық шығуға арналған люк болды. Бүйірлік тауашаларда жалпы сыйымдылығы 1560 литр болатын екі жанармай цистернасы орнатылды. Корпустың төбесінде жүргізуші мен радио операторының орындықтарының үстінде брондалған қақпақпен жабылған люк, сонымен қатар жүргізушіні бақылау құралы (сол жақта) және радиатордың дөңгелек айналмалы перископы (оң жақта) болды.
Басқару бөлімінің тікелей артында қозғалтқыш (орталық ұңғымада), қозғалтқышты салқындату жүйесінің су мен май салқындатқыштары (бүйірлік ойықтарда), шығатын коллекторлар мен май цистернасы орналасқан қозғалтқыш бөлімі болды.
Жауынгерлік бөлімше мотор бөлімінің артында, танк корпусының ортасында орналасқан. Онда оқ -дәрілердің көп бөлігі, сонымен қатар батареяларды қайта зарядтауға және мұнараны бұруға арналған электр қозғалтқышты қосуға арналған қондырғы болды. Орталық ұңғымада ұрыс бөлімінің едені астында бір сатылы беріліс қорабы мен негізгі және қосалқы генераторлар блогы орнатылды. Қозғалтқыш бөлімінде орналасқан қозғалтқыштан айналу генераторға бір сатылы беріліс қорабы арқылы берілді.
Роликті тіректерде корпустың жауынгерлік бөлімінің үстінде қаруланған айналмалы мұнара орнатылды. Онда танк командирінің, зеңбіректер мен тиегіштер командирінің орындықтары, зеңбіректер мен бөлек орналасқан пулеметтің қос қондырғысы, бақылау және көздеу құрылғылары, электромеханикалық және қол жетегі бар мұнара айналу механизмдері және қалған оқ -дәрілер болды. Мұнараның төбесінде брондалған қақпақтармен жабылған екі люк люгі болды.
Трансмиссия бөлімінде (резервуар корпусының артқы бөлігінде) тартқыш қозғалтқыштар, аралық тісті дөңгелектер, тежегіштер мен соңғы жетектер орнатылды.
Қозғалтқыш бөлігінің жалпы көрінісі. Карбюраторлық қозғалтқыштың, су радиаторының, май салқындатқыштардың, дұрыс шығатын құбырды салқындатуға арналған радиатордың, желдеткіштердің, дұрыс жанармай багының және ауа сүзгінің орнатылуы көрінеді. Оң жақтағы суретте: генераторларды жауынгерлік және қозғалтқыш бөлімшелеріне орналастыру
Басқару бөлімі (жүргізуші люгі көрінеді), қозғалтқыш бөлімі (оң және сол жағармай бактары, қозғалтқыш); мұнара мен бірқатар қондырғылар бөлшектелген
Цистерналарды эвакуациялауды жүзеге асырған бөлімшенің жеке құрамы тур 205/1 корпусында бөлшектелген жүк мұнарасымен. Бұл фото мұнараның погонының өлшемі туралы түсінік береді.
«Тышқан» аса ауыр танкінің макеті
Қару -жарақ
Танктің қару -жарағы 1944 жылғы 128 мм KwK.44 (PaK.44) үлгісіндегі танк, 75 мм KwK.40 танкімен және 7.92 мм калибрлі бөлек MG.42 пулеметінен тұрды.
Танктің мұнарасында егіз қондырғы арнайы машинаға орнатылды. Қос зеңбірек маскасының тербелетін бөлігінің броньдары құйылады, зеңбіректердің жалпы бесігіне бекіту жеті болт көмегімен жүзеге асырылды. Екі танк мылтығын жалпы маскаға салу танктің атыс қуатын арттыруға және нысанаға алынған ауқымын кеңейтуге бағытталған. Қондырғының дизайны жауынгерлік жағдайға байланысты әр зеңбіректі бөлек қолдануға мүмкіндік берді, бірақ волейде мақсатты атыс жүргізуге мүмкіндік бермеді.
128 мм KwK.44 винтовкалық мылтығы неміс танк артиллериялық қаруының ішіндегі ең қуаттысы болды. Зеңбірек оқпанының винтовкалық бөлігінің ұзындығы 50 калибрді, оқпанның толық ұзындығы 55 калибрді құрады. Мылтықта қолмен оңға ашылатын көлденең сына тәрізді ойық болды. Қайтару құрылғылары бөшкенің бүйірлерінің жоғарғы жағында орналасқан. Оқ электр триггерінің көмегімен атылды.
Оқ-дәрі жүктемесі KwK.40 зеңбірегі жеке оқпен 61 оқтан тұрды (25 ату мұнарада, 36 танк корпусында). Снарядтардың екі түрі қолданылды-қару-жарақ іздеуші және жоғары жарылғыш фрагментация.
75 мм KwK.40 зеңбірегі оң жақта 128 мм зеңбірегі бар қарапайым маскаға орнатылды. Бұл зеңбіректің қолданыстағы артиллериялық жүйелерден басты айырмашылығы мұнараның орналасуына байланысты оқпан ұзындығының 36,6 калибріне дейін және артқы тежегіштің төменгі орналасуы болды. KwK.40 автоматты түрде ашылатын вертикальды шпагатқа ие болды. Триггер электромеханикалық. Мылтыққа арналған оқ-дәрілер құрыш тесетін және жоғары жарылғыш сынық снарядтары бар 200 унитарлы оқтан тұрды (мұнараға 50 ату, танк корпусына 150 ату).
Мылтықтарды нысанаға бағыттауды мылтық командирі 128 мм зеңбіректің сол жағына орнатылған TWZF типті оптикалық перископиялық көріністі қолдана отырып жүзеге асырды. Көру басы мұнара төбесінің үстінен шығып тұрған стационарлық бронды капотта болды. Көру параллелограммдық байланыстың көмегімен 128 мм зеңбіректің сол жақ труннионына қосылды. Тік бағыттау бұрыштары -T -ден +23 '-ке дейін болды. Жұптасқан қондырғыны горизонтқа бағыттау үшін электромеханикалық мұнараның айналу механизмі қолданылды.
Танк командирі мұнара төбесіне орнатылған, негізі 1,2 м горизонтальды стереоскопиялық диапазон көмегімен нысанаға дейінгі қашықтықты анықтады. Сонымен қатар, командирдің ұрыс даласын бақылау үшін бақылау перископы болды. Кеңестік мамандардың айтуынша, неміс нысана мен бақылау қондырғыларының дәстүрлі жақсы сапасына қарамастан, «Тышқан» аса ауыр танкінің қуаты осы сыныптағы көлік үшін жеткіліксіз болды.
Оқ -дәрі сөресі 128 мм
Қайтарылмайтын қондырғылар 128 мм зеңбірек пен 75 мм зеңбіректен жасалған. Мұнараның оң жақ бұрышында 75 мм патронға арналған оқ сөресі көрінеді.
Мылтық командирінің жұмыс орны
128 мм калибрлі бөлек жүктеуге арналған оқ -дәрілер. Салыстыру үшін 88 мм KWK зеңбірегінің дөңгелегі көрсетілген. 43 L / 71 танктері «Tiger II». TWZF-1 перископтық көрінісі
Қару -жарақтан қорғау
«Тышқан» танкінің бронды корпусы қалыңдығы 40 -тан 200 мм -ге дейін, орташа қаттылыққа дейін өңделген броньды пластиналардан жасалған дәнекерленген құрылым болды.
Басқа неміс танктерінен айырмашылығы, Tour 205-тің фронтальды және қатаң пластиналарда люктері мен саңылаулары болмады, бұл оның снарядқа қарсы тұрақтылығын төмендетеді. Корпустың алдыңғы және қатаң пластиналары қисық бұрышпен орналастырылған, ал бүйірлік тақталар тігінен орналастырылған. Моншақ тақтасының қалыңдығы бірдей емес еді: моншақтың жоғарғы фланецінің қалыңдығы 185 мм, ал моншақтың төменгі бөлігі ені 780 мм, қалыңдығы 105 мм. Бүйірдің төменгі бөлігінің қалыңдығының төмендеуі корпустың төменгі бөлігінде орналасқан танк компоненттері мен тораптарының броньды қорғаныс деңгейінің төмендеуіне әкелмеді, себебі олар қосымша броньды тақтаймен қорғалған. ішкі ұңғыманың қалыңдығы 80 мм. Бұл сауыт тақталар танк осінің бойында ені 1000 мм және тереңдігі 600 мм ұңғыманы құрады, онда басқару бөлімі, электр станциясы, генераторлар және басқа агрегаттар орналасқан.
«Тышқан» танкінің бронды қорғаныс схемасы (Тур 205/2)
«Тышқан» жарылған танкінің мұнарасының жалпы көрінісі (Тур 205/2)
Резервуардың шассиінің элементтері корпустың сыртқы бүйірлік тақтасы мен ішкі ұңғыманың бүйірлік тақтасының арасына орнатылды. Осылайша, қалыңдығы 105 мм болатын сыртқы бүйірлік тақтаның төменгі бөлігі шассидің броньды қорғанысын құрады. Алдыңғы подъезд көлбеу бұрышы 10 ° болатын қалыңдығы 100 мм визорлар түрінде сауыт тақталармен қорғалған.
Компоненттер мен тораптарды жинау ыңғайлы болу үшін корпустың төбесі алынбалы болды. Ол қалыңдығы 50 мм -ден (мұнара аймағында) 105 мм -ге дейін (басқару бөлімінің үстінде) бөлек сауыт тақталарынан тұрды. Мұнара тақтайшасының қалыңдығы 55 мм -ге жетті. Мұнараны снарядтар кезінде кептелістен қорғау үшін қозғалтқыш үсті шатырының ортаңғы парағына қалыңдығы 60 мм және биіктігі 250 мм болатын үшбұрышты шағылыстыратын орамалдар дәнекерленген. Қозғалтқыш үсті шатырдың қалған екі парағында бронетранспортерлер болды. Бірінші прототиптен айырмашылығы, екінші танкте тағы екі брондалған рефлектор болды.
Танк корпусының бүйірлік ішкі жағы. Оның төменгі (жоспарланған) бөлігі айқын көрінеді
Дәнекерленген үшбұрышты шағылыстыратын орамалы танк корпусының мұнаралы табақшасы. Төмендегі суретте: фронтальды бронь тақтасы және оның шпилькалық байланысы
Танктің брондалған корпусы
«Тышқан» танк мұнарасы
Танкке қарсы миналардан қорғау үшін алдыңғы бөлігіндегі корпустың түбінің қалыңдығы 105 мм болды, ал қалғандары 55 мм бронь табақшасынан жасалды. Қанаттар мен ішкі жақтардың бронь қалыңдығы тиісінше 40 және 80 мм болды. Корпустың негізгі қару-жарақ бөліктерінің қалыңдығының мұндай таралуы дизайнерлердің беріктігі жоғары снарядқа төзімді корпус құруға деген ұмтылысын көрсетті. Еден мен шатырдың алдыңғы бөлігін нығайту жалпы корпус құрылымының қаттылығын айтарлықтай арттырды. Егер неміс танкілерінің бронды корпусында фронтальды және бүйірлік броньдардың қалыңдығының қалыңдығы 0, 5-0, 6-ге тең болса, онда «тышқан» танкінің бронды корпусы үшін бұл қатынас 0, 925 жетті. яғни бүйірлік сауыт тақталары қалыңдығымен фронтальды жақындады.
Негізгі корпус бөлшектерінің барлық қосылыстары тікенде жасалды. Құрыш тақталарының штангалық қосылыстарының құрылымдық беріктігін жоғарылату үшін, «Фердинанд» өздігінен жүретін зеңбіректің корпусының түйісуінде қолданылатын кілттерге ұқсас, буындардың қосылыстарында цилиндрлік кілттер орнатылды.
Кілт диаметрі 50 немесе 80 мм болатын болат ролик болды, дәнекерлеуге арналған құрастырудан кейін қосылатын парақтардың түйіскен жерлерінде тесілген тесікке енгізілген. Тесік бұрғылау осі қосылатын бронь табақтарының шыбық беттерінің жазықтығында орналасатындай етіп жасалған. Егер кілтсіз шпилькалық қосылыс (дәнекерлеуге дейін) ажыратылатын болса, онда кілтті тесікке орнатқаннан кейін кілт осіне перпендикуляр бағытта шпилькалық қосылымды енді ажыратуға болмайды. Перпендикуляр орналасқан екі кілтті қолдану соңғы дәнекерлеуге дейін қосылымды бір бөлікке айналдырды. Дюбельдер біріктірілген бронь табақтарының бетімен біркелкі салынған және оларға негіздің периметрі бойынша дәнекерленген.
Корпустың жоғарғы фронтальды тақтасын төменгісімен байланыстырудан басқа, корпустың бүйір жақтарын жоғарғы фронтальды, қатаң пластиналармен және түбімен байланыстыру үшін дюбельдер де қолданылды. Қатаң парақтарды бір -бірімен байланыстыру кілтсіз қиғаш шпилькамен, корпустың бронь бөліктерінің қалған қосылыстары (шатырдың бөлігі, астыңғы жағы, қанаттары және т.б.) - ширек соңында жүзеге асырылды. -екі жақты дәнекерлеуді қолдану арқылы соңына дейін немесе қабаттасу.
Резервуардың мұнарасы сонымен қатар броньды пластиналардан және орташа қаттылықтағы біртекті броньдан құйылған бөлшектерден дәнекерленген. Фронтальды бөлігі құйылған, цилиндр тәрізді, бронь қалыңдығы 200 мм. Бүйірлік және қатаң парақтар - жалпақ, илектелген, қалыңдығы 210 мм, мұнара төбесі - 65 мм. Осылайша, мұнара, корпус сияқты, оның барлық қару -жарақ бөліктерінің беріктігін ескере отырып жасалған. Мұнара бөлшектерінің қосылуы корпустық қосылыстардағы шпилькадан сәл өзгеше дюбельдердің көмегімен шпилькамен жүзеге асырылды.
Корпус пен мұнараның барлық қару -жарақ бөліктері әр түрлі қаттылыққа ие болды. Қалыңдығы 50 мм дейін құрыш бөлшектер жоғары қаттылық үшін термиялық өңдеуге ұшырады, ал қалыңдығы 160 мм болатын бөлшектер орташа және төмен қаттылықта өңделді (НВ = 3, 7-3, 8 кгс / мм2). Тек қалыңдығы 80 мм болатын корпустың ішкі броньдары төмен қаттылықпен термиялық өңделген. Қалыңдығы 185-210 мм құрыш бөлшектерінің қаттылығы төмен болды.
Корпус пен мұнараның бронды бөлшектерін жасау үшін алты түрлі болат пайдаланылды, олардың негізгісі хром-никель, хром-марганец және хром-никель-молибден болаты болды. Барлық болат маркаларында көміртегі мөлшері 0,3-0,45%аралығында болғанын атап өткен жөн. Сонымен қатар, басқа танктер үшін бронь өндірісіндегідей, тапшы легирлеуші элементтерді, никель мен молибденді, басқа элементтермен - хром, марганец және кремниймен алмастыру үрдісі байқалды. Тышқан танкінің броньды қорғанысын бағалау кезінде кеңес мамандары: «… Корпустың конструкциясы үлкен конструкциялық бұрыштардың артықшылықтарын максималды пайдалануды қарастырмайды, ал вертикальды орналасқан бүйірлік тақталарды қолдану олардың қарсыласуын күрт төмендетеді. -зеңбіректердің қарсыласуы және танкті отандық снарядтармен атқанда белгілі бір жағдайларда осал етеді. мм зеңбіректер. Корпус пен мұнараның үлкен мөлшері, олардың айтарлықтай массасы танктің қозғалғыштығына теріс әсер етеді ».
Power Point
Tur 205/1 танкінің бірінші прототипі он екі цилиндрлі V-тәрізді эксперименттік камералы суды салқындататын Daimler-Benz дизельімен жабдықталған-МВ 507 қозғалтқышының күші 720 а.к. (530 кВт), 1942 жылы Pz. Kpfw. V Ausf. D «Panther» танкінің прототипі үшін әзірленген. Мұндай электростанциялармен бес эксперименттік «Пантера» шығарылды, бірақ бұл қозғалтқыштар сериялық өндіріске қабылданбады.
1944 жылы «Тышқан» цистернасында қолдану үшін MB 507 қозғалтқышының қуаты қысыммен 1100-1200 а.к. дейін өсті. (812-884 кВт). Мұндай электростанциясы бар резервуарды 1945 жылдың мамырында кеңес әскерлері Кумерсдорф полигонының Стамм лагерінің аумағында тапты. Көлік қатты зақымдалған, қозғалтқышы бөлшектелген, оның бөліктері резервуардың айналасына шашылған. Қозғалтқыштың бірнеше негізгі компоненттерін ғана жинауға болады: блок басы, цилиндр блогының күртешесі, картер және басқа да элементтер. Тәжірибелі танк дизельді қозғалтқышының бұл модификациясы үшін ешқандай техникалық құжат таба алмадық.
Tur 205/2 цистернасының екінші прототипі Focke-Wulf Ta-152C жойғышына арналған DB-603A2 авиациялық төрт тактілі карбюраторлық қозғалтқышпен жабдықталған және Daimler-Benz танкте жұмыс істеуге бейімделген. Компания мамандары салқындату жүйесінің желдеткіштерінде жетегі бар жаңа беріліс қорабын орнатып, жоғары қысымды автоматты реттегіші бар биіктіктегі сұйықтықты қосатын реттегішті алып тастады, оның орнына олар қозғалтқыштың максималды айналу санын шектеу үшін орталықтан тепкіш реттегішті енгізді. Сонымен қатар, шығатын коллекторларды салқындатуға арналған су сорғысы мен резервуардың серво басқару жүйесіне арналған поршеньді радиалды сорғы енгізілді. Қозғалтқышты іске қосу үшін стартердің орнына қосалқы электр генераторы қолданылды, ол қозғалтқыш іске қосылған кезде стартер режиміне қосылды.
Тәжірибелі дизельді MB 507 сыйымдылығы 1100-1200 а.к. (812-884 кВт) және оның көлденең қимасы
ДБ-603А2 карбюраторлы қозғалтқыш және оның қимасы
DB-603A2 (тікелей айдау, электрмен тұтану және зарядтау) карбюраторлы қозғалтқышқа ұқсас жұмыс жасады. Айырмашылық тек карбюраторда емес, цилиндрлерде жанғыш қоспаның түзілуінде болды. Жанармай сору кезінде 90-100 кг / см2 қысыммен енгізілді.
Бұл қозғалтқыштың карбюраторлы қозғалтқыштармен салыстырғанда негізгі артықшылықтары:
«- Қозғалтқыштың толтыру коэффициентінің жоғары болуына байланысты оның литрлік қуаты орташа есеппен 20% -ға өсті (қозғалтқыштың толтырылуының жоғарылауына карбюратордың болмауына байланысты қозғалтқыштың ауа жолдарындағы гидравликалық төзімділіктің төмен болуы, тазартудың жақсаруы ықпал етті. цилиндрлер, тазарту кезінде отын шығынынсыз және цилиндрлерге құйылған отын мөлшеріне салмақтық зарядтың ұлғаюы);
- цилиндрлердегі отынның дәл есептелуіне байланысты қозғалтқыштың тиімділігі жоғарылайды; - өрт қаупінің төмендігі және отынның ауыр және аз сорттарында жұмыс істеу мүмкіндігі ».
Дизельді қозғалтқыштармен салыстырғанда мыналар атап өтілді:
«- артық ауа коэффициентінің α = 0,9-1,1 мәндерінің төмен болуына байланысты литр сыйымдылығы жоғары (α> 1, 2 дизельді қозғалтқыштар үшін);
- массасы мен көлемі аз. Қозғалтқыштың меншікті көлемін азайту әсіресе резервуарлық электр станциялары үшін маңызды болды;
- циклдің динамикалық кернеуінің төмендеуі, бұл иінді тірек тобының қызмет ету мерзімінің ұлғаюына ықпал етті;
-тікелей отын бүркетін және электрлі тұтанатын қозғалтқыштың жанармай сорғысы аз тозуға ұшырады, себебі ол отын беру қысымы төмен (180-200 кг / см2 орнына 90-100 кг / см2) жұмыс істеді және майлауды мәжбүрледі. плунжер-жең жұптарын ысқылау;
-қозғалтқышты салыстырмалы түрде оңай іске қосу: оның сығылу коэффициенті (6-7, 5) дизельді қозғалтқышқа (14-18) қарағанда 2 есе төмен болды;
«Инжекторды өндіру оңай болды және оның жұмыс сапасы дизельді қозғалтқышпен салыстырғанда қозғалтқыштың жұмысына айтарлықтай әсер етпеді».
Бұл жүйенің артықшылығы, қозғалтқыштың жүктемесіне байланысты қоспаның құрамын реттейтін қондырғылардың жоқтығына қарамастан, соғыстың соңына дейін Германияда жанармайдың тікелей айдалуына интенсивті ауысуына ықпал етті. HL 230 цистерналық қозғалтқышы жанармайдың тікелей бүркуін де енгізді. Бұл ретте цилиндрдің көлемі өзгермеген қозғалтқыш қуаты 680 а.к. (504 кВт) 900 ат күшіне дейін (667 кВт). Отын цилиндрлерге 90-100 кгс / см2 қысымда алты тесік арқылы енгізілді.
Жанармай цистерналары (негізгі) қозғалтқыш бөлігіне бүйір бойымен орнатылды және басқару бөлігінің көлемінің бір бөлігін алды. Жанармай бактарының жалпы сыйымдылығы 1560 литр болды. Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесіне қосылған корпустың артқы бөлігіне қосымша жанармай багыны орнатылды. Қажет болса, экипаж көліктен түспей -ақ тасталуы мүмкін.
Қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа үрлеу қондырғысының тікелей жанында орналасқан аралас ауа тазартқышта тазаланды. Ауа тазартқыш алдын ала құрғақ инерциялық тазартуды қамтамасыз етті және шаң жинайтын қоқыс жәшігі болды. Жұқа ауаны тазарту май ваннасында және ауа тазартқыштың сүзгі элементтерінде жүргізілді.
Қозғалтқышты салқындату жүйесі - сұйық, жабық түрі, мәжбүрлі айналыммен, шығыс коллекторларының салқындату жүйесінен бөлек жасалған. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінің көлемі 110 литр болды. Салқындатқыш ретінде тең пропорциядағы этиленгликоль мен су қоспасы қолданылды. Қозғалтқышты салқындату жүйесі екі радиатордан, екі бу бөлгіштен, су сорғысынан, бу клапаны бар кеңейту цистернасынан, құбырлар мен төрт жетекті желдеткіштен тұрды.
Шығару коллекторының салқындату жүйесінде төрт радиатор, су сорғы және бу клапаны болды. Радиаторлар қозғалтқышты салқындату жүйесінің радиаторларының жанына орнатылды.
Қозғалтқыштың отын жүйесі
Қозғалтқышты салқындату жүйесі
Салқындататын желдеткіштер
Қозғалтқышты басқару тізбегі
Резервуардың бүйірлерінде жұппен екі сатылы осьтік желдеткіштер орнатылды. Олар бағыттағыш қалақшалармен жабдықталған және редуктормен айналдырылған. Желдеткіштің максималды жылдамдығы 4212 айн / мин болды. Салқындатқыш ауаны желдеткіштер қозғалтқыш бөлімінің төбесінің брондалған торы арқылы сорып алып, бүйірлік торлар арқылы шығарып жіберді. Қозғалтқыштың салқындату қарқындылығы бүйірлік торлардың астына орнатылған жалюзи арқылы реттелді.
Қозғалтқышты майлау жүйесіндегі май айналымы он сорғының жұмысымен қамтамасыз етілді: негізгі айдау сорғы, үш жоғары қысымды сорғы және алты эвакуациялық сорғы. Майдың бір бөлігі бөлшектердің үйкелетін беттерін майлауға, ал бір бөлігі гидравликалық ілініс пен сервоқозғалтқышты басқару қондырғыларын қуаттауға жұмсалды. Майды салқындату үшін бетін механикалық тазартатын сым ойықты радиатор қолданылған. Май сүзгісі сорғының артындағы жеткізу желісінде орналасқан.
Қозғалтқыштың тұтану жүйесі Boch магнитосынан және цилиндрге екі жарқылдан тұрады. Тұтану уақыты - жүктемеге байланысты механикалық. Алға жүру механизмінде жүргізуші орындығынан басқарылатын құрылғы болды және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде шырақтарды мезгіл -мезгіл тазалап тұруға мүмкіндік берді.
Резервуардың электр станциясының схемасы, шын мәнінде, Фердинандтың өздігінен жүретін зеңбіректерінде қолданылатын макеттің одан әрі дамуы болды. Қозғалтқыш агрегаттарына жақсы қол жеткізу оларды картер қақпағына орналастыру арқылы қамтамасыз етілді. Қозғалтқыштың төңкерілген жағдайы цилиндрлердің бастарын салқындату үшін неғұрлым қолайлы жағдай туғызды және олардағы ауа мен будың бітелуін болдырмады. Дегенмен, қозғалтқыштың бұл орналасуының кемшіліктері де болды.
Сонымен, жетек білігінің осін төмендету үшін қозғалтқыштың ұзындығын арттыратын және оның конструкциясын қиындататын арнайы беріліс қорабын орнату қажет болды. Цилиндр блогының құлауында орналасқан қондырғыларға қол жеткізу қиын болды. Желдеткіш жетегінде үйкеліс қондырғыларының болмауы жұмыс істеуді қиындатты.
DB 603A-2 ені мен биіктігі қолданыстағы конструкциялар шегінде болды және танк корпусының жалпы өлшемдеріне әсер етпеді. Қозғалтқыштың ұзындығы басқа резервуарлық қозғалтқыштардың ұзындығынан асып түсті, бұл жоғарыда айтылғандай, қозғалтқышты 250 мм ұзартатын беріліс қорабының орнатылуынан туындады.
DB 603A-2 қозғалтқышының меншікті көлемі 1,4 дм3 / л. және бұл қуатты басқа карбюраторлы қозғалтқыштармен салыстырғанда ең кішісі болды. DB 603A-2 алып жатқан салыстырмалы түрде аз көлем қозғалтқыштың литрлік қуатын едәуір арттырған қысымды және тікелей отын бүркуді қолдану есебінен болды. Негізгі жүйеден оқшауланған шығатын коллекторларды жоғары температуралы сұйық салқындату қозғалтқыштың сенімділігін арттыруға және оның жұмысының өрт қаупін азайтуға мүмкіндік берді. Өздеріңіз білетіндей, Maybach HL 210 және HL 230 қозғалтқыштарында қолданылатын шығатын коллекторларды ауамен салқындату тиімсіз болып шықты. Шығару коллекторларының қызып кетуі көбінесе цистерналарда өртке әкелді.
Берілу
«Тышқан» аса ауыр танкінің ең қызықты ерекшеліктерінің бірі электромеханикалық беріліс болды, бұл жетекші дөңгелектермен қатаң кинематикалық байланыстың болмауына байланысты машинаны басқаруды едәуір жеңілдетуге және қозғалтқыштың беріктігін арттыруға мүмкіндік берді.
Электромеханикалық беріліс екі тәуелсіз жүйеден тұрды, олардың әрқайсысында генератор мен тартқыш қозғалтқышы бар және келесі негізгі элементтерден тұрды:
- қосалқы генераторы мен желдеткіші бар негізгі генераторлар блогы;
- екі тартқыш электр қозғалтқышы;
- генератор-қоздырғыш;
- екі контроллер-реостат;
- коммутациялық қондырғы және басқа да басқару жабдықтары;
- қайта зарядталатын батареялар.
Тартқыш қозғалтқыштарды токпен қамтамасыз ететін екі негізгі генератор поршенді қозғалтқыштың артындағы арнайы генератор бөлмесінде орналасқан. Олар бір негізге орнатылды және якорь біліктерінің тікелей қатаң қосылуына байланысты генератор қондырғысын құрады. Негізгі генераторлары бар блокта арматура артқы генератормен бір білікке орнатылған үшінші көмекші генератор болды.
Драйвер ток күшін нөлден максималды мәнге дейін өзгерте алатын тәуелсіз қоздыру орамасы генератордан алынған кернеуді нөлден номиналдыға өзгертуге мүмкіндік берді, демек айналу жылдамдығын реттеуге мүмкіндік берді. тартқыш қозғалтқыштың және резервуардың жылдамдығының.
Электромеханикалық беріліс схемасы
Поршенді қозғалтқышы бар қосалқы тұрақты ток генераторы негізгі генераторлар мен тартқыш қозғалтқыштардың тәуелсіз қоздыру орамаларын қоректендірді, сонымен қатар аккумуляторды зарядтады. Поршенді қозғалтқышты іске қосу кезінде ол кәдімгі электр стартері ретінде қолданылды. Бұл жағдайда ол аккумуляторлық батареядан электр энергиясымен қамтамасыз етілді. Көмекші генератордың тәуелсіз қоздыру орамасы поршенді қозғалтқышпен қозғалатын арнайы қоздырғыш генератормен қоректенді.
Тур 205 резервуарында енгізілген электр беріліс машиналарына арналған ауаны салқындату схемасы қызығушылық тудырды. Желдеткіштің жетекші жақтан алатын ауасы түзеткіш арқылы генератордың білігіне еніп, корпусты сыртынан айналып орналасқан торға жетті. алдыңғы және артқы негізгі генераторлар арасында. Бұл жерде ауа ағыны бөлінді: ауаның бір бөлігі білік бойымен артқы бөлімге қарай жылжыды, онда оңға және солға бөлініп, тартқыш қозғалтқыштарға кіріп, оларды суытып, атмосфераға лақтырылды. артқы корпустың төбесі. Ауа ағынының тағы бір бөлігі генераторлардың корпусының ішіндегі тор арқылы кіріп, екі генератордың якорьларының фронтальды бөліктерін жарып жіберді, және анкерлердің желдеткіш құбырлары бойымен коллекторлар мен щеткаларға бағытталды. Осы жерден ауа ағыны ауа жинайтын құбырларға еніп, олар арқылы корпустың артқы бөлігінің төбесінде орналасқан ортаңғы саңылаулар арқылы атмосфераға шығарылды.
«Тышқан» аса ауыр танкінің жалпы көрінісі
Резервуардағы резервуардың көлденең қимасы
Тәуелсіз қоздырғышы бар тұрақты ток қозғалтқыштары артқы бөлікте орналасқан, бір жолға бір қозғалтқыш. Әрбір электр қозғалтқышының білігінің айналу моменті екі сатылы аралық беріліс қорабы арқылы соңғы жетектің жетек білігіне, содан кейін жетекші дөңгелектерге берілді. Қозғалтқыштың тәуелсіз орамасы қосалқы генератормен қамтамасыз етілді.
Екі жолдың тартқыш қозғалтқыштарының айналу жылдамдығын бақылау Леонардо схемасы бойынша жүргізілді, ол келесі артықшылықтарды берді:
- электр қозғалтқышының айналу жылдамдығын кең және тегіс реттеу іске қосу реостаттарында шығынсыз жүргізілді;
-іске қосу мен тежеуді жеңіл басқару электр қозғалтқышты кері айналдыру арқылы қамтамасыз етілді.
«Bosch» компаниясының LK1000 / 12 R26 типті генератор-қозғаушы қондырғыда орналасқан және қосалқы генератордың тәуелсіз қоздыру орамасын қоректендірген. Ол желіге берілетін максималды ток кезінде қосалқы генератордың терминалдарында 600-ден 2600 айн / мин дейінгі тұрақты кернеуді қамтамасыз ететін арнайы реле-реттегіші бар қондырғыда жұмыс істеді. қосалқы генератор якорының айналу жылдамдығы, демек, ішкі жану қозғалтқышының иінді білігінің айналу жылдамдығы бойынша.
Резервуардың электромеханикалық берілісі үшін келесі жұмыс режимдері тән болды: қозғалтқышты іске қосу, алға және артқа түзу сызықпен қозғалу, бұрылыстар, тежеу және электромеханикалық берілісті қолданудың ерекше жағдайлары.
Ішкі жану қозғалтқышы стартер ретінде қосалқы генератордың көмегімен электрмен іске қосылды, содан кейін генератор режиміне ауыстырылды.
Бойлық қимасы және генератор қондырғысының жалпы көрінісі
Цистернаның қозғалысын біркелкі бастау үшін екі контроллердің тұтқаларын жүргізуші бір уақытта бейтарап қалыптан алға жылжытады. Жылдамдықтың жоғарылауына негізгі генераторлардың кернеуін жоғарылату арқылы қол жеткізілді, ол үшін тұтқалар бейтарап қалыптан алға қарай жылжыды. Бұл жағдайда тартқыш қозғалтқыштар олардың жылдамдығына пропорционалды қуатты дамытты.
Егер үлкен радиусы бар резервуарды бұру қажет болса, олар қозғалатын бағыттағы тартқыш қозғалтқыш өшірілді.
Бұрылу радиусын азайту үшін артта қалатын жолдың электр қозғалтқышы баяулады, оны генератор режиміне қойды. Одан алынған электр энергиясы тиісті генератордың қоздыру тогын төмендету, оны электр қозғалтқыш режимінде қосу арқылы іске асырылды. Бұл жағдайда тартқыш қозғалтқыштың моменті қарсы бағытта болды, ал жолға қалыпты күш қолданылды. Сонымен қатар, электр қозғалтқышы режимінде жұмыс істейтін генератор поршенді қозғалтқыштың жұмысын жеңілдетті, ал резервуар поршенді қозғалтқыштан қуаттың толық алынбауымен бұрылуы мүмкін.
Резервуарды өз осінің айналасында айналдыру үшін екі тартқыш қозғалтқышқа қарама -қарсы бағытта айналуға бұйрық берілді. Бұл жағдайда бір контроллердің тұтқалары бейтараптан алға, екіншісі артқа қарай жылжыды. Контроллердің тұтқалары бейтараптан неғұрлым алыс болса, бұрылыс соғұрлым тік болды.
Резервуардың тежелуі тартқыш қозғалтқыштарды генератор режиміне ауыстыру және қозғалтқыштың иінді білігін айналдыратын электр қозғалтқыштары ретінде негізгі генераторларды қолдану арқылы жүзеге асырылды. Мұны істеу үшін негізгі генераторлардың кернеуін төмендету жеткілікті болды, бұл электр қозғалтқыштар шығаратын кернеуден аз болды және газды поршенді қозғалтқыштың отын беру педалімен қалпына келтірді. Алайда, электр қозғалтқыштары беретін бұл тежеу қуаты салыстырмалы түрде аз болды және тиімдірек тежеу аралық тісті дөңгелектерге орнатылған гидравликалық басқарылатын механикалық тежегіштерді қолдануды талап етті.
«Тышқан» цистернасының электромеханикалық берілу схемасы цистерна генераторларының электр қуатын тек өзінің жеке электр қозғалтқыштарын ғана емес, сонымен қатар басқа резервуардың электр қозғалтқыштарын қосуға мүмкіндік берді (мысалы, су астында жүру кезінде)). Бұл жағдайда электр энергиясын беру қосылатын кабель арқылы жүзеге асуы керек еді. Энергия алған резервуардың қозғалысын бақылау оны беретін цистернадан жүзеге асырылды және қозғалыс жылдамдығын өзгерту арқылы шектелді.
«Тышқан» цистернасының ішкі жану қозғалтқышының едәуір қуаты «Фердинанд» АБЖ -де қолданылатын схеманы қайталауды қиындатты (яғни поршенді қозғалтқыштың қуатын барлық жылдамдық диапазонында автоматты түрде қолданғанда) тарту күштері). Бұл схема автоматты түрде болмаса да, жүргізушінің белгілі бір біліктілігімен, резервуарды поршенді қозғалтқыштың қуатын толық қолдана отырып жүргізуге болады.
Электр қозғалтқышының білігі мен соңғы жетек арасындағы аралық беріліс қорабын қолдану электр жабдықтарының жұмысын жеңілдетті және оның салмағы мен өлшемдерін азайтуға мүмкіндік берді. Сондай -ақ, электр беріліс машиналарының және әсіресе олардың желдету жүйесінің сәтті дизайнын атап өткен жөн.
Резервуардың электр механикалық берілісінде, электрлік бөліктен басқа, әр жағында екі механикалық қондырғы болды - борттық тежегіші бар аралық беріліс қорабы және соңғы беріліс қорабы. Олар электр тізбегіне тартқыш қозғалтқыштардың артында тізбектей қосылды. Сонымен қатар, қозғалтқыштың картеріне беріліс коэффициенті 1,05 болатын бір сатылы беріліс қорабы орнатылды.
Электромеханикалық берілісте іске асырылатын беріліс коэффициенттерінің диапазонын кеңейту үшін, электр қозғалтқышы мен соңғы жетектің арасына орнатылған аралық беріліс цилиндрлік берілістерден тұратын және екі редукторы бар гитара түрінде жасалды. Редукторды басқару гидравликалық болды.
Соңғы дискілер жетекші дөңгелектер корпусының ішінде болды. Берілістің негізгі элементтері конструктивті түрде өңделді және мұқият аяқталды. Конструкторлар агрегаттардың сенімділігін арттыруға, негізгі бөлшектердің жұмыс жағдайын жеңілдетуге ерекше назар аударды. Сонымен қатар, агрегаттардың айтарлықтай жиналуына қол жеткізуге болады.
Сонымен қатар, жеке беріліс блоктарының дизайны дәстүрлі болды және техникалық жаңалықты білдірмеді. Алайда, агрегаттар мен бөлшектерді жетілдіру неміс мамандарына гитара мен тежегіш сияқты агрегаттардың сенімділігін арттыруға мүмкіндік берді, сонымен бірге соңғы жетектің жұмысының неғұрлым стресстік жағдайларын құрды.
Шасси
Резервуардың асты корпусының барлық агрегаттары корпустың негізгі бүйірлік тақталары мен тіректердің арасында болды. Соңғысы шассидің броньды қорғанысы және шынжыр табанды винт пен аспаның агрегаттарын бекітудің екінші тірегі болды, Резервуардың әр жолы 56 қатты және 56 құрама жолдан тұрды, олар бір -бірімен ауысады. Бір бөліктен тұратын жол-бұл тегіс ішкі жүгіру жолы бар пішінді құйма, онда бағыттаушы жотасы болды. Жолдың екі жағында симметриялы орналасқан жеті ілмек болды. Интегралды жол үш құйылған бөліктен тұрды, оның екі сыртқы бөлігі бір -бірін алмастырады.
Ілмектер санының ұлғаюына байланысты үйкелетін беттердің аз тозуы қамтамасыз етілген (жолдардың массасын азайтумен қатар) тұтас жолдармен ауысатын құрама жолдарды қолдану.
Тарату бөлімі. Мұнара сақинасы астындағы цистерна корпусының төбесінің скучниги анық көрінеді
Сол жақтағы электр қозғалтқышы. Корпустың орта бөлігінде тежегіші бар сол жақ аралық беріліс қорабы бар
Жетек дөңгелегі мен борттық соңғы жетекті орнату. Жоғарыда - борттық электр қозғалтқышы
«Тышқан» цистернасының шассиі
Жолдарды қосу серпімді сақиналар арқылы осьтік ығысудан сақталған саусақтармен жүзеге асырылды. Марганец болаттан құйылған жолдар термиялық өңделген - сөндірілген және шыңдалған. Ілгекті штангалар жоғары көміртекті болаттан жасалған, кейіннен жоғары жиілікті токтармен беті қатаяды. Түйрегі бар интегралды және құрама жолдың массасы 127,7 кг, цистерналық жолдардың жалпы массасы 14302 кг болды.
Жүргізуші доңғалақтармен байланыс бекітілген. Жетек дөңгелектері планеталық соңғы жетектің екі кезеңінің арасына орнатылды. Жетек дөңгелегінің корпусы төрт болтпен қосылған екі жартыдан тұрды. Бұл дизайн жетекші дөңгелекті орнатуды айтарлықтай жеңілдетті. Алынатын редукторлар доңғалақ корпусының фланецтеріне бекітілген. Әр тәжде 17 тіс болды. Жетек дөңгелегінің корпусы екі лабиринтті киізден жасалған тығыздағышпен тығыздалған.
Бекіткіш корпус - бұл екі жиегі бар бір бөліктен жасалған қуыс пішінді құю. Бағыттаушы доңғалақтың осінің ұштарында ұшақтар кесіліп, жартылай дөңгелек жіппен радиалды бұрғылар жасалды, олардың ішіне керу механизмінің бұрандалары бұралған. Бұрандалар айналған кезде осьтердің жазықтықтары корпустың және қалқанның бүйірлік тақтасының бағыттаушыларында қозғалды, соның арқасында шынжыр табан тартылды.
Айта кету керек, иінді механизмнің болмауы бос тұрудың дизайнын айтарлықтай жеңілдетті. Сонымен қатар, рельстің керілу механизмі бар дөңгелектің бос тұруының салмағы 1750 кг болды, бұл оларды ауыстыру немесе жөндеу кезінде құрастыру -бөлшектеу жұмыстарын қиындатты.
Резервуар корпусының ілінуі бір қатардағы екі қатарда орналасқан екі конструкциямен жүзеге асырылды.
Екі қатардың бокалары жұппен бір (олар үшін ортақ) құю кронштейніне бекітілді, ол бір жағынан корпустың бүйірлік тақтасына, ал екінші жағынан тірекке бекітілді.
Богтардың екі қатарлы орналасуы жол дөңгелектерінің санын көбейтуге және осылайша оларға жүктемені азайтуға деген ұмтылысқа байланысты болды. Әр вагонның серпімді элементтері тікбұрышты конустық буферлік серіппе мен резеңке жастық болды.
Шассидің жеке қондырғыларының схемасы мен дизайны Фердинандтың өздігінен жүретін зеңбіректерінен ішінара алынды. Жоғарыда айтылғандай, Германияда Tour 205 -ті құрастыру кезінде олар ауыр танктердің барлық басқа түрлерінде қолданылатын бұралу штангасының ілінісінен бас тартуға мәжбүр болды. Құжаттар көрсеткендей, зауыттарда цистерналарды құрастыру кезінде олар бұралу штангасының ілінуінде айтарлықтай қиындықтарға тап болды, өйткені оларды қолдану резервуар корпусында көптеген тесіктерді қажет етті. Бұл қиындықтар, әсіресе, одақтас бомбалаушы ұшағы танк корпусын өңдейтін арнайы зауытты өшіргеннен кейін қиындады. Осыған байланысты, 1943 жылдан бастап немістер суспензияның басқа түрлерін, атап айтқанда, буферлі серіппелі және жапырақты серіппелі суспензияларды жобалап, сынап көрді. «Тышқан» цистернасының суспензиясын сынау кезінде басқа ауыр цистерналардың бұралу суспензиясына қарағанда төмен нәтиже алынғанына қарамастан, буферлік серіппелер әлі де серпімді элементтер ретінде пайдаланылды.
Резервуардың асты шкафын қолдау
Планетарлық беріліс қорабының бөлшектері. Оң жақтағы суретте: планеталық беріліс бөлшектері цистернаға орнатылған ретпен жинақталған: сол жақ (бірінші) планеталық беріліс қорабы, жетекші дөңгелек, оң (екінші) планеталық беріліс қорабы
Әр бугиге төменгі теңгерім арқылы қосылған екі жол дөңгелегі болды. Жол доңғалақтарының дизайны бірдей болды. Роликті роликті кілт пен гайкамен хабқа бекіту, дизайнның қарапайымдылығымен қатар, жинау мен бөлшектеудің қарапайымдылығын қамтамасыз етті. Жол ролигінің ішкі амортизациясы құйылған Т-қималы жиек пен екі болат дискінің арасына қысылған екі резеңке сақинамен қамтамасыз етілді. Әр роликтің салмағы 110 кг болды.
Кедергіге соғылған кезде роликтің шеті жоғары қарай жылжыды, бұл резеңке сақиналардың деформациясын тудырды және осылайша корпусқа өтетін тербелістерді басады. Бұл жағдайда резеңке кесу үшін жұмыс істеді. 180 тонналық баяу қозғалатын машина үшін жол доңғалақтарының ішкі жастықшасын қолдану ұтымды шешім болды, өйткені сыртқы шиналар жоғары қысымдар жағдайында сенімді жұмысты қамтамасыз етпеді. Кішкене диаметрлі роликтерді қолдану көптеген вагондарды орнатуға мүмкіндік берді, бірақ бұл жол дөңгелектерінің резеңке сақиналарын күшейтуге әкелді. Алайда жол доңғалақтарының ішкі жастықшасы (олардың диаметрі шағын) сыртқы шиналармен салыстырғанда резеңкеде кернеудің аз болуын қамтамасыз етті және тапшы резеңкеде айтарлықтай үнемдеуді қамтамасыз етті.
Жетек дөңгелегін орнату. Тәжі алынып тасталады
Алынбалы дөңгелектің дөңгелегі
Бос дөңгелектің дизайны
Жетек дөңгелегінің дизайны
Бір бөлікті және бөлінген жолдың дизайны
Айта кету керек, резеңке жастықтың екі резеңке-вулканизацияланған болтпен балансқа бекітілуі сенімсіз болып шықты. Резеңке төсемдердің көпшілігі қысқа сынақтан кейін жоғалды. Шассидің конструкциясын бағалай отырып, кеңес мамандары мынадай қорытынды жасады:
«- тірек тірегі мен корпустың бүйірлік тақтасы арасындағы шасси тіректерінің орналасуы шынжыр табанды винт пен аспалы тораптар үшін екі тірекке ие болуға мүмкіндік берді, бұл бүкіл подшипниктің беріктігін қамтамасыз етті;
- бөлінбейтін біртұтас тіреуішті қолдану шассидегі қондырғыларға және күрделі құрастыру-бөлшектеу жұмыстарына қол жеткізуді қиындатты;
- ілмектердің екі қатарлы орналасуы жол доңғалақтарының санын көбейтуге және оларға жүктемені азайтуға мүмкіндік берді;
- буферлік серіппелері бар суспензияны қолдану мәжбүрлі шешім болды, өйткені серпімді элементтердің көлемі бірдей болғандықтан, спиральды буферлік серіппелердің тиімділігі төмен болды және бұралу штангасының суспензияларымен салыстырғанда жүргізудің нашар өнімділігін қамтамасыз етті ».
Су астындағы жүргізуге арналған қондырғы
«Тышқан» танкінің едәуір массасы бұл көлік құралына төтеп бере алатын көпірлердің болу ықтималдығының төмендігін ескере отырып, су тосқауылдарын жеңуде елеулі қиындықтар туғызды (және соғыс жағдайында олардың қауіпсіздігі). Сондықтан, су асты көлігімен жүру мүмкіндігі бастапқыда оның дизайнына енгізілді: 45 минутқа дейін су астында болу ұзақтығымен түбінде тереңдігі 8 м -ге дейінгі су кедергілерін жеңу қарастырылды.
10 м тереңдікте жылжу кезінде резервуардың герметикалығын қамтамасыз ету үшін барлық саңылауларда, демпферлерде, түйіспелерде және люктерде 1 кгс / смг дейін су қысымына төтеп бере алатын тығыздағыштар болды. Қос мылтықтың бұрылмалы маскасы мен мұнара арасындағы түйіспеушіліктің тығыздығына броньды бекітуге арналған жеті болт пен оның ішкі жағының периметрі бойынша орнатылған резеңке тығыздағышты қосымша тарту арқылы қол жеткізілді. Бұрандалар бұрап алынған кезде, бесік пен маска арасындағы зеңбірек бөшкелеріндегі екі цилиндрлік серіппе арқылы маска сауыттары бастапқы орнына қайтарылды.
Резервуардың корпусы мен мұнарасы арасындағы түйісудің тығыздығы мұнара тірегінің түпнұсқалық дизайнымен қамтамасыз етілді. Дәстүрлі шарикті мойынтіректің орнына екі боги жүйесі қолданылды. Үш тік арба мұнараға көлденең жүгіру жолында, ал алты көлденең - көлденең жазықтықта мұнараға қызмет етуге қызмет етті. Су тосқауылын жеңгенде, цистерна мұнарасы тік арбаларды көтеретін құрт жетектерінің көмегімен погонға түсіріліп, үлкен массасының арқасында погонның периметрі бойынша орнатылған резеңке тығыздағышты мықтап басады., бұл қосылыстың жеткілікті тығыздығына қол жеткізді.
«Тышқан» танкінің жауынгерлік және техникалық сипаттамасы
Жалпы ақпарат
Жауынгерлік салмақ, т …………………………………… 188
Экипаж, адамдар ………………………………………….6
Меншікті қуаты, а / с ………………………………………………………… 6
Жердің орташа қысымы, кгс / см2 ………………………………………………………………………………………………………………
Негізгі өлшемдер, мм Ұзындығы мылтықпен:
алға …………………………………………… 10200
артқа …………………………………………….. 12500 ж
Биіктік ………………………………………………… 3710
Ені …………………………………………… 3630
Қолдау бетінің ұзындығы …………………… 5860
Негізгі түбінде жерді тазарту ………………… 500
Қару -жарақ
Зеңбірек, маркасы ……………. KWK-44 (PaK-44); КВК-40
калибрлі, мм ……………………………………… 128; 75
оқ -дәрілер, патрондар ………………………..68; 100
Пулеметтер, саны, маркасы …………….1xMG.42
калибрлі, мм ………………………………………….7, 92
Оқ -дәрілер, патрондар ……………………….1000
Броньды қорғау, мм / көлбеу бұрышы, градус
Дененің маңдайы ……………………………… 200/52; 200/35
Корпус жағы ………………………………… 185/0; 105/0
Арна ………………………………………… 160/38: 160/30
Шатыр ………………………………………… 105; 55; 50
Төменгі ……………………………………………… 105; 55
Мұнараның маңдайы ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Мұнара тақтасы ……………………………………
Мұнара төбесі …………………………………………..65
Ұтқырлық
Тас жолдағы максималды жылдамдық, км / сағ ………….20
Тас жолда круиз, км ……………………….186
Power Point
Қозғалтқыш, маркасы, түрі …………………… DB-603 A2, авиация, карбюратор
Максималды қуат, а.к
Қарым -қатынас құралдары
Радиостанция, маркасы, түрі …….10WSC / UKWE, VHF
Байланыс ауқымы
(телефон / телеграф), км …………… 2-3 / 3-4
Арнайы жабдықтар
PPO жүйесі, түрі ………………………………
цилиндрлер саны (өрт сөндіргіштер) …………………….2
Су астында жүруге арналған қондырғылар ………………………….. OPVT жиынтығы
Су тосқауылының тереңдігі, м ……………………………………………… 8
Экипаждың су астында қалу ұзақтығы, мин ……………………….. 45 дейін
Су астындағы электр станциясының жұмысын қамтамасыз етуге арналған металды ауа беру құбыры жүргізушінің люкіне орнатылып, болат тіректермен бекітілген. Мұнарада экипажды эвакуациялауға мүмкіндік беретін қосымша құбыр орналасқан. Ауа жіберетін құбырлардың композициялық құрылымы әр түрлі тереңдіктегі су тосқауылдарын жеңуге мүмкіндік берді. Қалдық газдар суларға шығару құбырларына орнатылған тексеру клапандары арқылы шығарылды.
Терең фордты жеңу үшін электр энергиясын кабель арқылы жағалаудағы резервуардан су астында қозғалатын резервуарға беру мүмкін болды.
Су астындағы цистернаны басқаруға арналған қондырғы
Отандық мамандардың резервуар дизайнына жалпы бағасы
Отандық танк жасаушылардың айтуы бойынша, бірқатар іргелі кемшіліктер (олардың негізгісі - елеулі өлшемдері мен салмағы бар қуаты жеткіліксіздігі) Tour 205 танкінің ұрыс алаңында тиімді пайдалануға сенуге мүмкіндік бермеді. Соған қарамастан, бұл көлік құралды қорғау мен атыс күшінің рұқсат етілген деңгейлері бар аса ауыр танк жасаудың алғашқы практикалық тәжірибесі ретінде қызығушылық тудырды. Немістер дизайнында қызықты техникалық шешімдерді қолданды, олар тіпті отандық цистерналық құрылыста қолдануға ұсынылды.
Үлкен қалыңдықтағы және габаритті броньды бөлшектерді қосудың конструктивті шешімі, сонымен қатар жүйенің және тұтастай резервуардың сенімділігін, агрегаттардың жинақтығы мен салмағын азайту үшін жинақтаудың конструктивті шешімі қызығушылық тудырды. өлшемдер.
Қозғалтқыш пен беріліс қорабының салқындату жүйесінің ықшамдылығына жоғары қысымды екі сатылы желдеткіштерді қолдану және шығатын коллекторларды жоғары температурада сұйық салқындату арқылы қол жеткізілді, бұл қозғалтқыштың сенімділігін арттырды.
Қозғалтқышқа қызмет көрсететін жүйелерде барометрлік қысым мен температуралық жағдайларды ескере отырып, жұмыс қоспасының сапасын бақылау жүйесі пайдаланылды, бу айырғыш және отын жүйесінің ауа бөлгіш.
Резервуарды беру кезінде электр қозғалтқыштары мен электр генераторларының дизайны назар аударуға лайық деп танылды. Тартқыш қозғалтқыш білігі мен соңғы жетек арасындағы аралық беріліс қорабын қолдану электр машиналарының жұмысындағы шиеленісті төмендетуге, олардың салмағы мен өлшемдерін азайтуға мүмкіндік берді. Неміс дизайнерлері трансмиссиялық қондырғылардың сенімділігін қамтамасыз етуге ерекше назар аударды, олардың жинақтығын қамтамасыз етті.
Тұтастай алғанда, Ұлы Отан соғысының жауынгерлік тәжірибесін ескере отырып, немістің «Тышқан» аса ауыр танкінде жүзеге асырылған конструктивті идеология қолайсыз деп бағаланып, тығырыққа тірелді.
Соғыстың соңғы кезеңіндегі шайқастар танк құрамаларының терең шабуылдарымен, олардың тактикалық қажеттіліктен туындаған мәжбүрлі ауысуларымен (300 км-ге дейін), сондай-ақ танкке қарсы жиынтық қару-жарақты жаппай қолдана отырып, қатал көше шайқастарымен сипатталды. (фаст -меценаттар). Мұндай жағдайда кеңестік ауыр танктер орташа Т-34 ұшақтарымен бірге әрекет ете отырып (соңғыларын қозғалыс жылдамдығымен шектемей) алға жылжып, қорғанысты бұзу кезінде оларға жүктелген міндеттердің барлық ауқымын сәтті шешті.
Осыған сүйене отырып, отандық ауыр танктерді одан әрі дамытудың негізгі бағыттары ретінде броньды қорғауды күшейтуге (танктің жауынгерлік массасының ақылға қонымды мәнінде), бақылау мен өртке қарсы құралдарды жетілдіруге, күші мен жылдамдығын арттыруға басымдық берілді. негізгі қарудың атысы. Қарсыластың ұшақтарымен күресу үшін жердегі нысандарға оқ жаудыруды қамтамасыз ететін ауыр танктің қашықтан басқарылатын зениттік қондырғысын жасау қажет болды.
Осы және басқа да көптеген басқа техникалық шешімдер соғыстан кейінгі бірінші «Объект 260» (ИС-7) эксперименттік ауыр танкінің конструкциясына енгізу үшін қарастырылды.
