Германияда (E-100, K 7001 (K), «Аю» және «Тышқан» сияқты) жасалған өте ауыр танк жобаларының көптігіне қарамастан, тек «Тышқан» металға толық енгізілді және сынақтан өтті. Е-100 аса ауыр танкінің өндірісі 1944 жылдың соңында шасси құрастыру сатысында тоқтатылды. ВК -да жұмыс жасаңыз. 7001 (K) және «Аю» жобалаудың алдын -ала сатысынан мүлде шықпады
Осылайша, «Тышқан» қазіргі уақытта прототип сатысына шығарылған жалғыз аса ауыр танк болып табылады. («Маушеннің» сөзбе -сөз аудармасы - «Тышқан» (бұл сөздің кішірейткіш сүйкімді мағынасында), ол неміс мамандарының әділ әзіл сезімін сипаттайды.
Өте ауыр танк «Тышқан»
1942 жылдың желтоқсанында Ф. Порше А. Гитлерге берген есебінде ай сайын бес автокөлік шығаратын Krupp компаниясында Tour 205 аса ауыр танкінің өндірісін ұйымдастырудың барлық дайындық кезеңдерінің аяқталғанын хабарлады. ай және 1943 жылдың жазына қарай алғашқы прототипті ұсынуға дайындық туралы …
1943 жылы Гитлерге 1-ші тышқан танкінің толық өлшемді ағаш макеті көрсетілді. Бұл демонстрация 21 қаңтарда Берлинде кездесу өткізуге себеп болды, онда Порше мен Крупптан жасалған аса ауыр танктердің жобалары талқыланды. егжей -тегжейлі Нәтижесінде шешім қабылданды - 1943 жылдың соңына дейін Порше танкінің екі прототипін құрастыруды аяқтау және егер сынақтар сәтті болған жағдайда, оның сериялық өндірісін айына он автокөлік шығару жылдамдығымен бастау.
1943 жылы 2 ақпанда Тышқан бойынша жұмыс қарқынды жүріп жатқан кезде ОКН жобаға елеулі өзгерістер енгізді. Қосымша қару ретінде резервуарда отты қондырғы қондырғысын қолдану ұсынылды, бұл дизайнерлердің наразылығын тудырды, өйткені бұл машиналардың өндіріс уақытын ұлғайтуға әкелді. Бірақ ОКН бұл тармақтың орындалуын талап етіп қана қоймай, үш күннен кейін танкке зениттік қару ретінде 20 мм MG151 / 20 автоматты зеңбірегін орнатуды талап етті.
Соған қарамастан, 1943 жылдың ақпан айының ортасында, тіпті резервуардағы жобалау жұмыстары аяқталмай тұрып, оның сериялық өндірісін бастау туралы шешім қабылданды. «Крупп» фирмасы «Тышқан» танкі үшін 120 корпус пен мұнара жасауға тапсырыс алды. Келісілген кестеге сәйкес келесі айлық шығарылым қабылданды: 1943 жылдың қарашасы - екі ғимарат, 1943 жылдың желтоқсанында - төртеуі, 1944 жылдың қаңтарында - алты, 1944 жылдың ақпанында - айына сегіз, содан кейін он ғимарат. Мұнараларды өндіру ұқсас схема бойынша жүргізілуі керек еді, бірақ бір айдан кейін ауысыммен.
Бірнеше нұсқаның ішінен біз корпустың оң және сол жағындағы екі жалыншының қатаң орналасу схемасын таңдадық. Өрт сөндіргіш қондырғысы 60 м дейінгі қашықтықта жалынның түсуін қамтамасыз етті. От қоспасы 30 ат күші бар автономды екі тактілі қозғалтқышпен басқарылатын центрифугалық сорғымен шығарылды. (22 кВт) жылжуы 1100 см3. Өрт сөндірушілер радио операторының орнынан басқарылды. Сыйымдылығы 1000 литр өрт қоспасына арналған бактан, қозғалтқышы бар сорғыдан, басқару жүйесінен, құбыр өткізгіштерден және екі бронетехникалық зеңбіректен тұратын қондырғының жалпы массасы 4900 кг болды.
«Крупп» фирмасының MG151 / 20 20 мм автоматты зеңбірегі бар «Тышқан» танкінің мұнарасына орналастыру туралы ұсынысының жобасы
Тышқан танкінің мұнарасына қару орнату нұсқаларының бірі
Алдымен 179 тонналық танктің аспалы жүйесі тәжірибелі VK.4501 (P) бұрын тексерілген суспензиясын қолдануы керек еді, бірақ от алдырғышты орнатқаннан кейін танктің жалпы жауынгерлік массасы 5,5%-ға өсті. Бұл екі қосымша суспензиялық қондырғыны енгізуді талап етті, демек, көлік корпусының ұзындығының ұлғаюына әкелді. Сондықтан, Skoda-мен бірге катушка-серіппелі аспаны орнату туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, жалын сөндіргіш қондырғыларды орналастыру танк бронды корпусының қатаң бөлігін қайта қарауға әкелді, ал макетті өзгерту кезінде туындаған проблемалар от алдырғыш жүйесінің жалпы массасын 2 тоннаға дейін төмендетуді талап етті.
1943 жылдың наурыз айының басында Крупп компаниясы танк мұнарасына 20 мм автоматты зениттік зеңбірек орнатудың жобалық жобасын аяқтады. Ол 128 мм зеңбіректің сол жағындағы мұнара алдында орналасқан және артиллериялық жүйеге қатаң қосылған. Осылайша, зениттік зеңбіректің тік бағыттау бұрыштары негізгі қару-жарақтың бағыттау бұрыштарына сәйкес келді, ал көлденең жазықтықта мұнараны бұру арқылы бағыт-бағдар берілді. Зениттік зеңбіректің оқ-дәрілері бастапқыда 250 патронды құрады, бірақ кейін 80 раундқа дейін қысқартылды. Мақсатты ату үшін танк командирінің перископын қолдану керек еді, ол үшін оның көзқарасын 10 -дан 30 -ға дейін ұлғайту қажет болды.
1943 жылы 6 сәуірде қару-жарақ министрі А. Спеер Штутгартқа тексеру сапарымен келді және енгізілген өзгерістермен танктің ағаш макетін қарап шықты. 10 сәуірде оны Берхтесгаденге жіберуге бұйрық келді. Орналасу бөлшектелді және жөнелтуге дайындалды, бірақ 16 сәуірде макетті құрастыруға жаңа тапсырыс түсті.
«Тышқан» аса ауыр танкінің брондалған мұнарасы
1943 жылдың мамыр айының басында Растенбургтегі бас штабта Гитлер отты қондырғы бар танктің ағаш макетін тексерді. Бізден-
Өрт сөндіргіштер мен 20 мм зениттік зеңбіректерді орнатудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Танкте 37 мм зениттік зеңбірегі бар автономды дөңгелек мұнараны орналастыру туралы келесі талап орынның болмауына байланысты қабылданбады. Жаппай өндіріске арналған резервуарлардың жалпы саны 120 -дан 135 бірлікке дейін ұлғайтылды. Осы сәттен бастап «тышқан» ересек тышқанға айналды - оның аты «тышқан» (еркек) болып қысқартылды.
1943 жылдың шілдесіне қарай Tur 205 танкі («Тышқан») жобасын әзірлеу жұмыстары аяқталды, оның барысында егіз тіректері бар қарудың әр түрлі нұсқалары қарастырылды:
-105 мм зениттік және 75 мм танктер;
-127 мм теңіз және 75 мм танк зеңбіректері;
-128 мм және 75 мм танк зеңбіректері;
-150 мм арнайы танк (немесе теңіз) және 75 мм танк.
«Тышқан» аса ауыр танкінің басқару бөлімі (толық үлгідегі ағаш үлгісі)
Қосымша артиллериялық жүйеге артықшылық берілді, ол 128 мм KwK 44 L / 55 зеңбірегінен және 75 мм KwK40 L / 36, 6-дан тұрды. Болашақта құрамында 150 бар жүйеге көшу жоспарланды. -мм және 75 мм зеңбіректер. Сонымен бірге электромеханикалық беріліс қорабының өндірісі аяқталды.
Көмекші қаруға қатысты даулы талаптардан басқа, жобалау жұмыстары
«Тышқан» танкі ағылшын-американдық авиацияның бомбалаушы шабуылдарының салдарымен күрделене түсті. 1943 жылдың наурыз айының басында Эссенді бомбалау нәтижесінде Крупп компаниясының конструкторлық бөлімі қатты зақымдалды. Өрт кезінде жобалық құжаттама бүлінген. Бір айдан кейін жаңа рейд нәтижесінде толық өлшемді ағаш муляж өртеніп кетті. Бұл оқиғалар брондалған корпустар мен мұнаралар өндірісін бір айға шегерді.
«Тышқан» аса ауыр танкінің бронды корпусы
1943 жылдың 1 тамызынан 23 желтоқсанына дейін Берлиндегі Alkett зауытында қажетті құрастыру және өңдеу жабдықтары бар, Mouse Tur 205/1 танкінің алғашқы прототипі қарумен мұнараны орнатпай құрастырылды. Зауыттық сынақтар аяқталғаннан кейін 180 тонналық сыйымдылығы бар арнайы жасалған платформадағы резервуар Porsche фирмасына әрлеу жұмыстары мен жөндеуге жіберілді. Резервуардың шамадан тыс көлеміне байланысты тасымалдаудың өзі өте қауіпті эксперимент болды, бірақ ол сәтті болды.
Тур 205 танкісін шығаруға келесі компаниялар қатысты:
- «Крупп» (Фридрих Крупп А. Г., Эссен) - корпусы мен қаруы бар мұнара;
- «Skoda» (Skoda, Plzen) - шасси (жол доңғалақтары, аспалар, жолдар) және беріліс қорабының механикалық бөлігі (соңғы дискілер мен гитаралар);
- «Daimler-Benz» (Daimler-Benz AG, Штутгарт)- электр станциясы;
- «Siemens-Schuckert» (Siemens-Schuckert, Берлин)- электр генераторлық қондырғы, тартымды қозғалтқыштар және электромеханикалық берілісті басқаруға арналған электрлік коммутациялық жабдық;
- Фридрихсхафен беріліс зауыты (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - желдеткіштерді салқындатуға арналған жетектері бар аралық беріліс қорабы;
- «Ber» (Ber, Stuttdart) - қозғалтқышты салқындату жүйесінің су мен май радиаторлары мен шығатын коллекторларды салқындату жүйесінің су радиаторлары;
- «Манн мен Хаммель» (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - ауа тазартқыштар.
«Alquette» компаниясындағы сынақтар кезінде жүктеме мұнарасы бар Tour 205/1 «Тышқан» танкінің прототипі. 1943 жылдың желтоқсан айы
Тур 205/1 танкінің прототипі тур 205/1, жүктелген мұнарасы бар, 1944 ж
Тур 205/1 танкінің зауыттық сынақтарға кетуі. Беблинген аймағындағы танк мектеп паркі, 1944 жылдың көктемі
Бірақ танктегі негізгі жұмыс ауыртпалығы Porsche дизайнерлерінің мойнына түсті. Мәселе 1800 а.к. ауамен салқындатылған арнайы дизельді қозғалтқышты жасау болды. (1324 кВт). Уақытты үнемдеу үшін резервуардың бірінші үлгісінің электр станциясы ретінде Focke-Wulf Ta-152C жойғышына арналған және Daimler-Benz арнайы модификацияланған ДБ-603А2 авиациялық карбюраторлық қозғалтқышы қолданылды.
Резервуарды дайындау кезінде оның құрамдас бөліктері мен механизмдерінің істен шығуын қамтамасыз етуге ерекше назар аударылды. Барлық қондырғылар резервуарға орнатылмас бұрын бірнеше сынақтардан өтті. Осылайша, зауыттық сынақтардан кейін энергия өндіруші қондырғы Штут-Тгартқа, Даймлер-Бенц зауытына, профессор Камм зертханасына жеткізілді, онда карбюраторлы қозғалтқышпен бірге қосымша стендтік сынақтар жүргізілді.
Тур 205/1 танкінің бірінші прототипі жүк мұнарасы бар
Ресми бұйрық жаппай өндірісті ұйымдастыруды белгілегеніне қарамастан, танк комиссиясының басшылығы қатты пікірде болды - бірінші кезеңде тестілеу мен конструкторлық бағалау үшін бес сынама шығарумен шектелу. 1943 жылдың шілдесінде өндірістік бағдарлама айына бес көлікке дейін қысқартылды. 1943 жылдың жазының аяғында кеңес-герман майданында қалыптасқан жағдай, келтірілген шығындарды қалпына келтіру үшін Германияның барлық күштері мен ресурстарын шоғырландыруды талап етті. 1943 жылдың қазанында Крупп компаниясына 1943 жылдың қараша айына дейін Тышқан цистернасын жасауға байланысты барлық жұмыстарды аяқтау және босатылған мүмкіндіктерді басқа өндірістік бағдарламаларды орындауға бағыттау қажеттілігі туралы хабарланды. Бұрын берілген бұйрық екі корпус пен бір мұнараға дейін қысқартылды.
Тур 205/1 «Тышқан» аса ауыр цистернасының прототипі. Жүргізушінің қате әрекеттерінің арқасында танк тіпті жеңіл цистерналар үшін де өте алмайтын жерге түсті. Жерден босатылып, ағаш еденді төсегеннен кейін автокөлікті өз күшімен алып тастады. 1944 жылдың көктемі
Барлығы, тышқан цистернасының екі прототипі дайындалып, Берлиндегі Alquette зауытында Штутгартқа жіберілді. Олардың бірі Tour 205/1 арнайы құю мұнарасы болды, ал Tour 205/2 мұнарасы жоқ. Қару бар стандартты мұнара Штутгартқа жеткізілді және кейінірек екінші көлікке орнатылды. Прототиптердің соңғы зауыттық сынақтары бас конструктор профессор Ф. Порше басшылығымен Порше зауытында, Штутгарт маңындағы Болблингендегі танк мектебінің аумағында жүргізілді.
Цистернаның кешенді сынақтарын өткізу үшін екі прототип те Зоссен маңында орналасқан Куммерсдорфтағы әскери кафедраның тәжірибелік -зерттеу танкі полигонына жеткізілді.
«Тышқан» аса ауыр танкінің компоненттері мен тораптарын шығаруға тапсырыс беру схемасы
Арнайы жасалған теміржол платформасында «Тышқан» Тур 205/2 танкінің екінші прототипі. Түсіру кезінде Тур 205/1 трактор ретінде пайдаланылды
1944 жылдың маусымында тиеу мұнарасы бар «Тышқан» танкінің бірінші үлгісін теңізде сынау басталды. Сол жылдың қыркүйегінде полигонға жүгіру мен артиллериялық сынақтар үшін қару орнатылған екінші үлгі жеткізілді.
1944 жылдың көктемінде Штутгарт маңындағы Беблинген ауданындағы танк мектебінің оқу полигонының аумағында Тур 205/1 «Тышқан» танкі прототипінің зауыттық сынақтары
Қару орнатылған мұнарасы бар Tour 205/2 «Тышқан» танкінің прототипі
Kummersdorf дәлелдеу алаңы
Kummersdorf дәлелдеу алаңдары ерекше атап өтуге тұрарлық. Ол Берлиннің оңтүстігінде 50 км жерде орналасқан және әр түрлі әскери техниканы: артиллерия, танк, инженерлік, химиялық және басқа да қару түрлерін сынау үшін құрылған кешеннің бір бөлігі болды. Сынақ полигонының екі филиалы болды: Тюрингияда (таулы жағдайларда сынақ машиналары) және Тирол Альпісінде (қардың қалың жағдайында сынау). Сынақ полигонының негізгі қызметі тұтастай көлік құралының толық көлемді теңіз сынақтарын жүргізуге бағытталды. Бөлшектер мен тораптардың зертханалық сынақтары әлдеқайда аз көлемде жүргізілді.
Кез келген түрдегі цистерналардың техникалық сипаттамаларын анықтау үшін сынақтар жүргізуге болады. 100 тонналық кран мен 100 тонналық тікелей таразылардың болуы цистернаның массасын және ауырлық центрінің орнын анықтауға мүмкіндік берді. Форд тереңдігін анықтау үшін су деңгейі реттелетін бассейн пайдаланылды. Тік қабырғаның еңсерілетін өлшемін анықтауға арналған сынақтар арнайы бетонды тіректерде жүргізілді. Арықтың дизайны әмбебап болды және ауыр және жеңіл танктерді сынауға мүмкіндік берді. Қаласаңыз, қосымша бөренелерді төсеу арқылы ордың енін өзгертуге болады.
Арнайы профильді бетонды жол және оның профилі
Сынақ алаңдарына кетудің жалпы көрінісі
Суспензияларды сынауға арналған төселген ағаш палубасы бар жылдам жүретін бетон жолының бөлігі
Аяқталмаған құрылыс ауыр цистерналарға арналған қорап
Бассейн
Рулонмен қозғалу кезінде резервуардың шассиін зерттеу арнайы дайындалған бұдырлы қара жолда жүргізілді. Цистернаның бүйірлік айналуы оның бойымен жылжу кезінде 15 '-ке жетті. Резервуардың инъекциялық қабілеттілігін және максималды жылдамдығын анықтау үшін тестілеу үшін ұзындығы 300 м арнайы бетонды жол болды.
Бетон жол резервуардың ілінуін сынау үшін де қолданылды. Бұл кезде тақталардан арнайы еден төсеу жоспарланған болатын. Жол учаскелерінің бірінде тақталар синусоид түрінде беттік профиль алатындай етіп төселген. Еденнің ауысуын болдырмау үшін барлық тақталар бір -біріне бекітілген.
Әр түрлі тісті доңғалақтарда көтерілу деңгейін және резервуардың тартылу сипаттамаларын анықтау үшін тесттер 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 және 65% көтерілу кезінде жүргізілді. бұл көтерілімдер танк жолдарының дұрыс тартылуына ықпал етті. 45%, 55% және 65% көтерілімдері клинкермен қапталған, тартылуды жақсарту үшін арнайы жасалған клинкермен қапталған. Орташа қозғалыс жылдамдығын, қара жолда және күрт кедір-бұдырлы жерлерде бақылаудың қарапайымдылығын анықтау үшін бөлінген полигонның ауданы биіктігі 15-20 м болатын жоталар тізбегі болды.
Полигонның еңсерілетін белдеуін анықтау үшін тестілеуге арналған бөлімі
Клинкер тректері 45% -дан жоғары
Тік қабырғалар. Қабырғаның жоғарғы жағы ауыстыруға ыңғайлы болу үшін ағаш арқалықтардан жасалған. Қабырғаның алдындағы алаң жұқа бетонды тастармен төселген
Полигонның теміржол тиеу алаңында 110 тонналық кран көтеру
Kummersdorf полигонында «Тышқан» туры 205/2 прототипі. 1944 Kummersdorf полигонында Tour 205/1 және Tour 205/2 «Тышқан» нарығы. 1945 жылдың сәуірі
Kummersdorf полигонында «Тышқан» туры 205/2 прототипі. 1944 жыл
Бұл жоталар арқылы 10 шақырымдық жол төселді, 25% дейін көтерілу мен құлдырау және бұрылыстардың көп болуы. Сонымен қатар, көтерілу мен түсу әр 80-150 м сайын ауысады, бұл сыналған машиналар үшін өте қиын жағдайлар жасайды.
Полигондағы ауа тазартқыштардың жұмысын зерттеу үшін еденге құрғақ шаңның үлкен қабаты құйылған ұзартылған ғимарат болатын шаңды камера пайдаланылды. Сынақтар кезінде цистерна ғимараттың бір шетінен кірді, шаңды камерадан өтіп, аулаға шықты, айналма жолды жалғастырды. Мұндай камераның болуы жылдың кез келген уақытында шаңды жолдағы бағандағы цистернаның қозғалысына сәйкес келетін жағдайларда сынақ жүргізуге мүмкіндік берді.
Үлкен жүгірісті қажет ететін тозу сынақтары полигонның қара жолының бойында ғана емес, сонымен қатар оған жақын орналасқан мемлекеттік жолдардың бойында да жүргізілді (полигонның салыстырмалы түрде аз қоныстанған аймақта орналасуы мүмкін болды). Жеке маршруттар 445 км ұзындыққа жетті және оған әр түрлі жолдар кірді (кір және бетон тас жолдар).
1942 жылдың аяғында Kummersdor-Fe диапазонында ауыр танктерге арналған жеке корпустың құрылысы басталды.
Осылайша, Kummersdorf полигоны арнайы жол конструкцияларымен жабдықталуы бойынша үздіктердің бірі болды және бронетехниканың кешенді сынақтарын жүргізуге мүмкіндік берді. Әр түрлі конструкциядағы көптеген танктерді сынауға арналған материалдардың болуы (соның ішінде Германияға қарсылық білдіретін елдер) белгілі бір танкке толық негізделген салыстырмалы бағалау жасауға мүмкіндік берді.
«Тышқан» танкінің теңіздегі сынақтарының нәтижелері оның түрлі кедергілерді жеңе алатындығына күмәндардың негізсіз екенін көрсетті. Резервуарды орнатуға жауапты Alket компаниясының қызметкері, жетекші инженер Ла-Убенің куәлігіне сәйкес, сынақтар кросс қабілеті, маневрлік және басқарушылық қабілеті бойынша жақсы нәтиже көрсетті.
Эвакуацияға дайындық кезінде Kummersdorf полигонында табылған «Тышқан» туры 205/1 прототипі. 1945 жылдың жазы
Тур 205/1 (корпус) және Тур 205/2 (мұнара) жойылған екі көліктен құрастырылған және КСРО -ға жіберілмес бұрын арнайы теміржол платформасына орнатылған цистерна. 1945 жылдың жазы
Финал
Кеңес әскерлері жақындағанда, танктерді эвакуациялаудың мүмкін еместігіне байланысты немістер оларды жоюға тырысты. Германия тапсырылғаннан кейін Қызыл Армия бөлімшелері екі көлікті де Куммерсдорф полигонының аумағынан тапты. Тур 205/1 тиеу мұнарасы бар Куммерсдорф артиллериялық полигонының батыс батареялары аймағында, ал Тур 205/2 - Зоссеннің жанындағы Штамм лагерінде, Каммерсдорфтан 14 км қашықтықта орналасқан. Екі танк те мүгедек болды, ал Штаммлагерде орналасқан танктің корпусы жарылыстан жартылай қирады. Алдын ала тексеру және табылған автокөліктерді орнында зерттеу, А. П. Покровский2, конструктивті ерекшеліктерінің болуын анықтады - электр беріліс қорабы мен зеңбіректердің қос қондырғысы: үлкен калибрлі (128 мм) және 76 мм калибрлі.
Покровский Андрей Павлович (19 қараша 1902-1976 ж. Қазан), 1929 жылы Киев машина жасау институтын бітірді. Украинаның ғылыми авиациялық дизель институтында жұмыс істеген кезінде (ЮНИАДИ, Харьков, 1931-1939) ол жолдан өтті. инженер-конструктор сынақ станциясы бастығының орынбасарына дейін. Ол V-2 дизельді қозғалтқышын жасауға, сынауға, дәл баптауға және сериялық шығаруға тікелей қатысты. 1939 жылы.көрсетілген КВ ауыр цистернасына көрсетілген қозғалтқышты енгізуге көмектесу үшін Ленинград Киров зауытына жіберілді.
1941 жылдан - Челябинск Киров зауытында қозғалтқыш құрылысы бойынша бас конструктордың орынбасары. 1942 жылы Сталинградқа, содан кейін 1 -ші Украина майданына тікелей әскери бөлімдерде қозғалтқыштар мен танкілерді жөндеуді ұйымдастыру және жеке құрамды дайындау үшін жіберілді.
1945-1948 жылдары. Инженер-подполковник шенінде ол Германиядағы Кеңес Әкімшілігінің Ғылым және технология дирекциясының техникалық бөлімінің бастығы болып тағайындалды. Оның басшылығымен жиналған және жинақталған материалдар КСРО -да бронетехника саласындағы ғылыми зерттеулердің дамуына ықпал етті.
Германияда VNII-YuO (VNIITransMash) қозғалтқыштар бөлімінің бастығы ретінде жұмысын аяқтағаннан кейін қозғалтқыш қондырғыларын жетілдіруге үлкен үлес қосты. Бронетехникалық машиналардың қозғалтқыштарын жасау мен дамытудағы сіңірген еңбегі үшін ол Қызыл Жұлдыз ордендерімен (1942), Еңбек Қызыл Ту орденімен (1945) марапатталған. III дәрежелі КСРО Сгалин сыйлығының лауреаты атағын алды (1951).
Kummersdorf полигонынан табылған «Mouse Tour 205/2» танкінің прототипі. Танкті немістер шегіну кезінде жарып жіберді. Мұнараның төбесінде жауынгерлік бөлімнің желдеткіштері анық көрінеді. 1945 жылдың жазы
55 тонналық мұнараны тиеу мен тасымалдауға ыңғайлы жағдайға еңкейту үшін оған алты қуатты жартылай рельсті трактор қажет болды. Кабельдердің мұнараға бекітілуіне назар аударыңыз. Төменгі оң жақтағы фотода мұнара шпалдар торына аударылғанын көруге болады. 1945 жылдың жазы
Қарулы Күштердің БТ және МБ командирінің нұсқауымен жойылған танктердің бірі орнында жиналды, олар конструкцияны егжей -тегжейлі зерттеу мен талдау үшін КСРО -ға жіберілді. 1946 жылы 4 мамырда танк ГБТУ ғарыш кемесінің NIIBT полигонына келді (Кубинка қонысы). Қазір ол бронетехника мен техниканың әскери тарихи мұражайында қойылады.
Е-100 аса ауыр танкінің тағдырына келетін болсақ, берілуден кейін Германия аумағының бір бөлігі ағылшын-американдық әкімшіліктің бақылауына өтті. Бұл аймақта, Геншель зауытында одақтастар осы машинаның аяқталмаған прототипін тапты. Кейіннен E-100 егжей-тегжейлі зерттеу мен зерттеу үшін Ұлыбританияға жеткізілді.
Tour 205/2 цистернасының 55 тонналық мұнарасын айналдыру кезінде алты қуатты жартылай рельсті трактор. 1945 жылдың жазы
КСРО -да танктерді эвакуациялауды жүзеге асырған бөлімшенің жеке құрамы. 1945 жылдың жазы
КСРО -ға жіберер алдында арнайы теміржол платформасында жойылған екі көліктен жиналған цистерна. 1945 жылдың жазы
