Әуедегі теңіздік бақылау, барлау және ақпарат жинау, сондай-ақ патрульдік миссиялар дәстүрлі түрде теңізде ұзартылған ұшуларға арналған ұзақ қашықтықтағы арнайы мамандандырылған ұшақтармен немесе осындай міндеттерге бейімделген коммерциялық платформалармен орындалды. Бұл ұшақтар әдетте теңіз бетінің үлкен аудандарын бақылау үшін пайдаланылды, оның ішінде байланыстың маңызды бағыттары бойынша және эксклюзивті экономикалық аймақтарда (ЕЭА) кеме қатынасы мен басқа да белсенділік.
Алайда, басқарылатын платформаларды алу мен пайдалану құны көптеген елдерге және тиісті әуе және теңіз күштеріне көтерілмейтін ауыртпалықты жүктейді, сондықтан теңіздегі әр түрлі қауіпсіздік құрылымдары қаржының болмауына байланысты егеменді суларға жүйелі мониторинг жүргізуде қиындықтарға тап болуы мүмкін. және аздаған сериялар.
Адамдық теңіз барлау ұшақтарына қол жетімді балама қажеттілік көптеген елдердің құрлықтағы және теңіздегі ұшқышсыз ұшу жүйелеріне, әсіресе үлкен ЕЭА мен ортақ қорғалатын шекарасы барларға қызығушылығының артуына ықпал етеді. Сонымен қатар, басқа елдер қажетті ақпаратты беру арқылы орналастырылған азаматтық және әскери кемелердің ситуациялық хабардарлығын арттыруға қабілетті борттық сенсорлық жүйеге ие болғысы келеді.
Қазіргі заманғы UAS, әсіресе орташа биіктіктегі және биіктіктегі ұзақ ұшатын ұшақтар (MALE және HALE санаттары), жердегі операцияларды қолдау үшін барлау және соққы платформалары ретінде өзін жақсы дәлелдеді, олар ұзақ мерзімділік, ұзақ миссия ұзақтығы және сенсордың мақсатты жүктемелерін көтеру мүмкіндігі. Бұл ұшақ типті платформалар жерге қонуға және қонуға қажет болса да, олардың табиғи мүмкіндіктері үлкен аумақтарды бақылау құралдарын іздеуге тырысады.
Спектрдің екінші шетінде кіші VTOL типті ұшқышсыз ұшқыш аппараттары бар, олар соңғы жылдары кеңінен танымал болды. Мұндай тұрақты бақылау -барлау құралдарын кемелердің жұмысын қамтамасыз ету мақсатында сұраныс бойынша ақпарат жинап, тез іске қосуға және қайтаруға болады.
MALE класты платформалары
Жағалаудағы авиацияның басқарылатын патрульдік ұшақтарындағыдай, ұзақ қашықтықта жүру мен ұзақ уақыт бойы патрульдеу мүмкіндігі - бұл міндеттерге бейімделген MALE класындағы көп мақсатты UAS -тың маңызды сапасы. Әзірлеушілер қалааралық байланыс жүйелерін де, әртүрлі типтегі борттық жабдықтарды да тасымалдауға мүмкіндік беретін үлкен пайдалы жүктемені қоса алғанда, басқа да қажетті сипаттамаларды анықтады.
Израильдің Elbit Systems компаниясы Hermes 900 MALE UAV кем дегенде сегіз оператор басқаратын арнайы конфигурацияланған нұсқасын ұсынады. Негізінен жер үсті бақылау операцияларында қолданылатын әуе кемесі өзінің конструкциясының да, үшінші жақтың да мақсатты жүктемелерін қабылдауға қабілетті.
Компанияның мәліметінше, Hermes 900, ұшудың максималды салмағы шамамен 1180 кг және қанаттарының ұзындығы 15 метр, 350 кг-ға дейін мақсатты жабдықты қабылдай алады, оның ішінде ұзындығы 2,5 метр ішкі бөлікте 250 кг. Теңіз конфигурациясында ұшақ арнайы теңіз бақылау радиолокациялық радарымен, автоматты сәйкестендіру жүйесімен және тұрақтандырылған оптоэлектронды / инфрақызыл сенсорлық жүйемен және электронды соғыс пен барлаумен жабдықталуы мүмкін.
Elbit Systems оның әмбебап жерүсті бақылау станциясы деректерді берудің екі артық арнасын қолдана отырып, екі ұшқышсыз басқару аппаратын бір мезгілде басқару режимін ұсына алатынын атап өтті. Компания бұл жүйені пайдалануға оң әсер етеді, адам ресурстары мен операциялық шығындарды үнемдейді деп мәлімдейді. Сондай-ақ, дрон спутниктік каналға негізделген алыс қашықтықта орналасқан горизонттағы байланыс жүйесін интеграциялаудан және Elbit System теңіздік автоматтандырылған басқару жүйесін интеграциялаудан пайда көреді.
Elbit Systems компаниясынан Қажы Тополанский былай деді:
«Hermes 900 ұшып көтеріледі және жерге ғана қонады, бірақ ұшқышсыз басқарылатын аппаратты басқаруды және оның сенсорларының жұмысын кеменің басқару -басқару жүйесіне біріктіруге болады. Бұл кемелерге ҰШҚ -дан барлау ақпаратын нақты уақытта алуға және оны өз қалауы бойынша пайдалануға мүмкіндік береді ».
2019 жылдың сәуірінен бастап Еуропалық теңіз қауіпсіздігі агенттігінің сұранысы бойынша Hermes 900 дрондары теңіз аймақтарында патрульдеу үшін қолданылды. Бұл қызметті қолданған бірінші ел Исландия болды. Elbit Systems хабарлағандай, Исландияның теңіз билігі Hermes 900 -ді Эгилсстадирдің шығыс әуежайы деп анықтады, ол елдің ЭЭА жартысынан көбін қамти алады. Бұл қондырғы сонымен қатар Солтүстік Атлантикаға тән қатты жел мен мұз жағдайына төтеп беру үшін өзгертілген.
«Жағалаудағы базадан жұмыс жасайтын және жердегі станциядан басқарылатын теңіздегі ұшқыш-ұшқышсыз ұшқыш аппараттардың жерді бақылау жүйесінен басқа өнімділігі мен мақсатты жүктемесі болуы керек екені анық. Атап айтқанда, кең ауқымды барлаудың қажеттілігі оңтайлы сәйкестендіру мен бейнелеу үшін ұзақ қашықтықтағы объектілерді және жоғары ажыратымдылықтағы OE / IR жүйелерін анықтау мен жіктеу үшін бейнелеу құралдары бар қуатты көп режимді радардың интеграциясын талап етеді ».
- деп түсіндірді Тополанский.
«Сонымен қатар, деректерді берудің тікелей арналары мен горизонт бойынша байланысқа арналған спутниктік арна теңіздегі ӘЖК-ке интеграциялануда. Теңіз пилотсыздығына кейде бақылау станциясының көмегімен объектілерді оң сәйкестендіру үшін түсу керек және радиожиілік көкжиегінен төмен ұшу керек, кең жолақты арнаның маңыздылығын арттырады ».
Бұл арада Israel Aerospace Industries (IAI) үнді мен израиль флоттарына Heron 1 MALE ұшқышсыз ұшқыш аппараттарының теңіз нұсқаларын жеткізді.
Herat 1 дроны оның Malat бөлімшесінде әзірленген, оның көтерілу салмағы 1100 кг және жүктемесі 250 кг дейін. Оның стандартты жүктемесі-IAI Tamam-дің көп миссиялы Optronic тұрақтандырылған жүктемесі, ол жоғары ажыратымдылықтағы камераны, инфрақызыл камераны және лазерлік көрсеткішті / диапазонды қамтиды.
Компанияның мәліметінше, ұшақ 100 а.к. дейін дамитын екі жүзді, ауыспалы итергіш винтті айналдыратын 1, 211 cc Rotax 914 төрт тактілі қозғалтқышпен жабдықталған. 4500 метрге дейінгі биіктіктегі максималды үздіксіз қуат. Бұл 60-80 түйін жылдамдығымен жүруге және тасымалдау жүктемесіне байланысты ұшу ұзақтығы 45 сағатқа дейін 140 түйінге дейін максималды жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Ұялы немесе стационарлық нұсқадағы деректерді көрудің тікелей арнасы шамамен 250 км радиуста басқаруды қамтамасыз етеді, дегенмен спутниктік байланыс жиынтығын орнатқан кезде диапазон 1000 км-ге дейін ұлғайтылады.
IAI инженерлері Heron 1 -де жалпы көлемі 800 литрге дейінгі екі ішкі жүк бөлімі бар екенін айтады - сәйкесінше 155 және 645 литрлік садақ пен орталық бөлімдер.
Фюзеляждың ең төменгі нүктесінен жерге дейінгі қашықтық 60 см құрайды, бұл құрылғыны сыртқы мақсатты жүктемелермен жабдықтауға мүмкіндік береді, ал 10 кВт-қа дейінгі борттық қуатты өндіру платформаға жаңарту мүмкіндігін береді, сонымен қатар мүмкіндік береді. қуатты жүйелерді орнату, мысалы, IAI Elta EL теңіз бақылау радиолокаторы. / M-2022U немесе EL / M-2055 жердегі қозғалатын нысандарды барлауға арналған модульдік бақылау радары.
Jane's C4ISR & Mission Systems - Air анықтамалығына сәйкес, EL / M -2022 теңіз бақылау радиолокаторы 200 теңіз миліне дейінгі қашықтықтағы әр түрлі нысандарды бақылай алады. Қайта диафрагма синтезі радар режимінде қолданылғанда, радар күдікті объектілерді түсіруге және олардың түрін анықтауға қабілетті.
Стандартты бақылау станциясы мен теңіз радарынан басқа, Heron 1 теңіз флотында электронды барлау жүйелері де болуы мүмкін, мысалы, IAI Elta ELK-7071 немесе ELK-7065 жүйелері. Күдікті беттік объектілерді анықтау мен анықтаудың әдеттегі циклы нысанды анықтаудан басталады, содан кейін автоматты сәйкестендіру жүйесі арқылы объектінің бағыты мен тиесілігін анықтау үшін электронды барлау жүйесі қосылады, содан кейін келесі жақындау кезінде түрді барлау станциясы визуалды тексеру үшін қолданылады.
HALE платформалары
«Теңіздегі ұшқышсыз ұшу аппараттары саласындағы техникалық ойдың шыңы-бұл 2021 жылдың сәуірінде пайдалануға дайын болатын HALE санатындағы MQ-4C Triton барлаушы дроны (жоғары биіктіктегі ұзақ ұшу). -ауқымды өндіріс екі айдан кейін басталады ».
Northrop Grumman әзірлеген MQ-4C Triton дронының ұзындығы 14,5 метр, қанаттарының ұзындығы 39,9 метр, 2000 теңіз милясының мәлімделген қашықтығы және ұшу ұзақтығы 24 сағатқа дейін. Дрон АҚШ-тың әуе күштері RQ-4 Global Hawk ұшқышсыз ұшағының Block 30 RCMN теңіз нұсқасы негізінде теңіз аймақтарының флотын үздіксіз бақылауды қамтамасыз ету мақсатында Broad Area Maricime Surveillance Demonstrator бағдарламасы аясында әзірленді.
MQ-4C негізгі дизайны RQ-4B-ге өте ұқсас болғанымен, ол әлі де ұзақ мерзімді жер бетіндегі миссиялар үшін өнімділікті оңтайландыруға бағытталған елеулі модификацияларға ие. Мысалы, ұшақта жанармай жүйесінің ауырлық орталығын белсенді басқару, беріктігі мен аэродинамикасы жақсартылған жақсартылған антенна радомы, мұзға қарсы ауа қабылдау жүйесі, сондай-ақ ауа соққыларынан қорғалған күшейтілген қанат құрылымы болады., бұршақ пен құстардың кіруі, найзағайдан қорғау және ішкі мақсатты жүктемені арттыру үшін күшейтілген фюзеляж. Бұл жақсартулар бірге MQ-4C БҰҚ-ның кемелер мен теңіздегі басқа объектілерді тексеру үшін қажет болған жағдайда төмен түсуіне және көтерілуіне мүмкіндік береді.
Фюзеляждың астында белсенді фазалы антенналық массиві бар X-диапазонының AN / ZPY-3 негізгі теңіз іздеу радары орнатылған, онда электронды сканерлеу азимутта 360 ° механикалық айналумен біріктірілген. Нортроп Грумман MQ-4C ұшу ұзақтығы мен ZPY-3 датчиктерінің радиусы MQ-4C бір рейсте 2,7 миллион шаршы метрден астам жерді зерттеуге мүмкіндік береді дейді. миль Радар Raytheon AN / DAS-3 MTS-B сенсорлық станциясымен толықтырылады, ол күндізгі / түнгі суретті және автоматты түрде нысанды қадағалау мүмкіндігі бар жоғары ажыратымдылықтағы бейнені, сонымен қатар Сьерра-Невада корпорациясының AN / ZLQ-1 электронды барлау жүйесін ұсынады..
Ұшқыш әзірлену үстінде болғанда, Австралия үкіметі елдің әуе күштеріне Air 7000 Phase IB жобасы үшін екі MQ-4C платформасын сатып алуға уәде берді. Алғашқы ұшақ 2023 жылдың ортасында Әуе күштеріне енеді деп күтілуде. 2025 жылдың соңына қарай 5 миллиард доллар тұратын алты платформаны сатып алуды Оңтүстік Австралиядағы Эдинбург әскери -әуе базасында орналастыру жоспарлануда.
АҚШ үкіметі 2018 жылдың сәуірінде Германияға 2,5 миллиард долларға төрт MQ-4C дронын сатуға рұқсат берді. Жергілікті Pegasus (әуедегі неміс бақылаудың тұрақты жүйесі) белгісі бойынша ұшақтар ұлттық талаптарға сәйкес өзгертілуі керек.
Кемедегі танк
Кемедегі немесе палубаға негізделген дрондар соңғы жылдары әскерилердің назарын ерекше аударды. Белгілі кешендерді атап өтуге болады, мысалы, Boeing-lnsitu жасаған ScanEagle типті ұшақ және АҚШ теңіз флотында орналастырылған Northrop Grumman фирмасының Fire Scout тікұшағы. Сонымен қатар, Boeing-lnsitu тобы RQ-21A Blackjack белгісімен теңіз корпусына Integrator қанатты көлігін жеткізді.
Көптеген заманауи кемелердің палубаларында орын тапшылығымен, басқа ұшақтарда тік ұшып көтерілу мен қону кезінде LHC-ге қызығушылық артып келеді. Мысалы, швейцариялық UMS Skeldar компаниясы өзінің соңғы жетістіктерін канадалық және неміс флоттары сатып алған ең жаңа V-200B роторлы машинасымен қайталауға тырысады.
Ұшу салмағы 235 кг болатын компанияның жаңа V-200 Block 20 платформасында 4 метрлік фюзеляж бар, ол, ең алдымен, көміртекті талшықтан, титан мен алюминийден жасалған; ол диаметрі 4, 6 метрлік екі жүзді пропеллермен, вентральды бөлікпен және тартылмайтын екі шаңғы қондырғысымен жабдықталған. UMS Skeldar дронының максималды жылдамдығы 150 км / сағ және қызмет көрсету шегі 3000 метр.
Қозғалтқыш пен отынды басқару жүйесін жетілдіру, V-200B алдыңғы үлгісімен салыстырғанда, салмағы 10 кг-ға қысқарды, сонымен бірге 45 кг немесе одан жоғары мақсатты жүктемеде ұшу уақытын 5,5 сағатқа дейін ұлғайтып, ауада өткізілетін уақытты қысқартты. Басқа жақсартуларға жаңа деректер сілтемесі, көліктің электрлік конфигурациясының жаңартылуы және әр бағытта 20 мильге дейінгі нысандарды қадағалай алатын визуалды анықтау мен ауқымға арналған сегіз камералық жүйе кіреді. Ол сондай -ақ операторға кескіндерді нақты уақытта жіберуге мүмкіндік беретін фазалық антенналармен жабдықталуы мүмкін.
VMS 200,-деп хабарлады UMS Skeldar өкілі,-теңіз өнеркәсібінің негізгі артықшылықтарының бірі болып табылатын Jet A-1, JP-5 және JP-8 отындарында жұмыс істей алатын Hirth Engines ауыр отын қозғалтқышы бар.
«Екі тактілі қозғалтқыштың конфигурациясы сонымен қатар теңіздегі операциялар үшін өте маңызды болып табылатын кәдімгі отынға тыйым салынған ортада қону мен ұшуға қосымша кепілдік береді.
Оның айтуынша, V-200 платформасы аз материалдық-техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді және сол салмақ санатындағы басқа ұшақтар мен тікұшақтармен салыстырғанда функционалды икемділікке ие. «V-200 ұшқышсыз ұшқыш аппараты UAC-ты әскери мақсатта және басқа жүйелермен интеграциялау үшін алдын ала біліктілік беретін STANAG-4586 стандартына сәйкес келеді»,-деп қосты ол. «Біз сондай -ақ жауынгерлік катерлер мен патрульдік кемелерден фрегаттар мен әуе кемелеріне дейінгі барлық көлемдегі теңіз платформаларына командалық және басқару мүмкіндіктерін беретін Saab 9LV теңіз жауынгерлік жүйесін қоса алғанда, әр түрлі ұрыс басқару жүйелерімен оңай интеграция туралы жақсы ойладық.
Сонымен қатар, австриялық Schiebel компаниясы диаметрі 3,4 метрлік екі жүзді пропеллермен жабдықталған және 3, 11x1, 24x1, 12 өлшемді көміртекті талшықты фюзеляжмен жабдықталған S-100 UHC тікұшақ типті Camcopter түрін жасады. м (тиісінше ұзындығы, ені, биіктігі).
Ұшу салмағы 200 кг болатын құрылғы 50 кг отынмен бірге 50 кг дейін жүк тасымалдай алады. Айналмалы қозғалтқыш 5500 км практикалық төбемен 102 км / сағ жылдамдықпен ұшуға мүмкіндік береді. Пайдалы жүктеме массасы 34 кг болғанда, ұшу ұзақтығы 6 сағатты құрайды, бірақ сыртқы отын багын орнатқан кезде ол 10 сағатқа дейін артады.
Шибелдің айтуынша, теңіз бақылауының әдеттегі жүктемесіне Харрис Вескамның L3 оптоэлектрондық станциясы, Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch камерасы, үлкен аумақтарды сканерлеуге және ұсақ заттарды анықтауға арналған камера және автоматты тану қабылдағышы кіреді.
«S-100 платформасы ең аз логистика мен көлемге байланысты теңіз ортасы үшін өте қолайлы»,-деді компания өкілі. «Оның ықшам өлшемі мен жеңіл салмағы оны кеме ангарларында оңай басқаруға, сақтауға және қызмет көрсетуге болатынын білдіреді … типтік фрегат ангарына бес ірі S-100 дроны мен үлкен үлкен басқарылатын тікұшақты орналастыруға болады». Платформа сонымен қатар 50 000 ұшу сағатын құрайтын 35 түрлі кемемен біріктірілген.
Camcopter S-100 тікұшағы 1942 жылғы Австралия теңіз флотының кіші жобасы бағдарламасы бойынша сатып алынды, ол елдің флотының кемедегі UHC қажеттілігін қанағаттандыруға бағытталған. Әрі қарай, бөлек бағдарламаға сәйкес, жағалаудағы 12 патрульдік кемемен интеграциялану үшін қолайлы ұшқышсыз басқару аппараты таңдалатын болады, олардың алғашқы екеуі ASC кеме жөндеу зауытында салынуда. Содан кейін Австралияның Әскери -теңіз күштеріне арналған тоғыз Hunter жобалық фрегатын жабдықтау үшін басқа ұшқышсыз ұшу аппараты таңдалады.
Шибел 2015 жылдың қарашасында Camcopter S-100 тікұшағының ауыр отын қозғалтқышын сынауды аяқтағанын хабарлады. Коммерциялық айналмалы поршенді қозғалтқышқа негізделген S-100 қозғалтқыш жүйесінің модификациясы сору жүйесін, қозғалтқышты басқарудың жаңа блогын және жаңа аккумуляторларды модернизациялауға байланысты салмақтың төмендеуіне әкелді. Қозғалтқыш S-100 авиациялық бензинге қарағанда тұтану температурасы жоғары JP-5 отынын пайдалануға мүмкіндік береді.
Компания S-100 платформасын модернизациялайды, ең алдымен, адам мен адам тұрмайтын платформалардың өзара әрекеттесуін (өзара әрекеттесуін) және соңғы бөлімде жеткізілуін. 2018 жылдың сәуірінде Airbus Helicopters компаниясымен H145 экипаждық тікұшағы мен S-100 ұшқышсыз ұшқыштары қатысатын бірлескен демонстрацияда жұмыс жасайтыны жарияланды. Шиебелдің айтуынша, Н-145 бортында ұшқышсыз ұшуды басқару станциясы орнатылған, бұл 5-ші деңгейдің өзара әрекеттесуіне дронды басқаруды тікұшақ бортындағы операторға, соның ішінде ұшыру мен қайтаруды беру арқылы қол жеткізуге мүмкіндік береді.
Жаңа мақсатты жүктемелер
Ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған жаңа мақсатты жүктемелер теңіздегі ӘҚҚ тапсырмаларының ауқымын кеңейтеді және барлау мен бақылау операцияларынан асып түседі. Мысалы, L3 Harris SDS (Sonobuoy Dispenser System) әзірлеп жатыр, ол су асты қайықтарына қарсы миссияларға арналған әр түрлі ұшақтардың орнын тез ауыстыруға арналған.
SDS Lockheed Martin компаниясының P-8A Poseidon суасты қайығына қарсы және кемеге қарсы патрульдік ұшақтарға арналған SRL (Sonobuoy Rotary Launch) және SSL (Sonobuoy Single Launch) пневматикалық жүйелерін құру тәжірибесін қолданады.
SDS модульдік ұшыру түтігіне (MLT) негізделген, оны компания «стандартты LAU-126 / A ұшыру канистрінен бір А өлшемді жүзгішті ұшыруға арналған жеке ұшыру станциясы» деп сипаттайды. Компания сондай-ақ LAU-126 / A контейнеріне F немесе G екі өлшемді қалақшаларды қабылдауға мүмкіндік беретін модернизация тандемін іске қосу жинағын жасады.
MLT - шамамен 4,5 кг өлі салмағы бар қайықты бекітуге арналған айналмалы шнекті құлпы бар сыртқы зарядтау жүйесі. Ол сенімді ұстау мен ұшыруды қамтамасыз ету үшін қалқаның сенсорымен жабдықталған; жүзгіштер 70 -тен 105 кг / см2 дейін жүктеме қысымымен шығарылады.
L3 Harris айтуынша, SDS жүйесі MLT рельстерінің кез келген санынан, жерге зарядталған пневматикалық триггерден және MIL-STD-1760 интерфейсінің үстінде әмбебап типті 1/2 интерфейсі бар электронды басқару блогынан тұруы мүмкін. Бұл компоненттердің барлығын арнайы сыртқы контейнерге біріктіруге болады.
Компания ұзақ мерзімді және ұзақ мерзімді теңіздегі патрульдік ұшу аппараттарына әлемде қызығушылықтың артуын қымбат патрульдік ұшақтардың, мысалы, Р-8А ұшақтарының қол жетімді алмастыруы ретінде көреді. Алайда, олар R-3 және R-8A сияқты су асты қайықтарына қарсы ұшақтар сәйкесінше 87 және 126 жүзгіштерді көтере алатынын ескере отырып, SDS тұжырымдамасының ықтимал шектеулерін атап өтеді.
«Ұшатын ұшақтардан айырмашылығы, SDS жүйесін жүктеу мүмкін емес, сондықтан біз SDS-пен жабдықталған көптеген ұшқышсыз ұшақтардың топтарда немесе үйірлерде бірігіп жұмыс істейтінін көреміз.
Uttra Electronics сонымен қатар ұшқышсыз және басқарылмайтын ұшақтарға ұсынатын SMP (Sonobuoy Mission Pod) түсіру машинасы туралы өзінің жеке тұжырымдамасын әзірлеп жатыр.
Компанияның мәліметінше, SMP сыртқы MIL-STD-2088 аспалы нүктесіне орнатылуы мүмкін, бұл сүңгуір қайыққа қарсы миссиялар үшін қолданыстағы платформаларды қайта құруға мүмкіндік береді. SMP жүйесі кіші және үлкен платформаларды орналастыру үшін G және F өлшемдеріндегі 25 -тен 63 -ке дейінгі жүзгіштерді қабылдай алады.
Жүйе 150 түйінге дейін ұшу жылдамдығында 10 км биіктікте жұмыс істеуге арналған. Ол жүзгіштерді 2,5 секундтық аралықта түсіре алады және ALFEA (Active Low Frequency Electro-Akustic) және HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) және мини-HIDAR сияқты бірнеше Ultra Electronic қалқыма модельдерімен үйлесімді.
Қазіргі уақытта құрлықтағы ЖЖҚ өте кең таралған болса да, теңіз жүйесінде мұндай жүйелерді қолдану бүгінде аз көлемде жүруде. Алайда, жағдай біртіндеп өзгеріп жатқан сияқты, өйткені флоттар, жағалау күзетшілері мен басқа да теңіз қауіпсіздігі құрылымдары MALE және HALE ұшқышсыз ұшақтарының теңіз патрульінде және басқа операцияларда басқарылатын платформаларды қаншалықты тиімді толықтыра алатынын немесе мүмкіндігінше бөлек қорлар ретінде пайдаланылатынын түсінеді..
Теңіз кемелері үшін әуедегі десанттық патрульдік мүмкіндіктерге қызығушылық артып келеді, бірақ шешуге әлі де бірқатар мәселелер бар. Мысалы, кішігірім кемелерде палубада орын жеткіліксіз, мұндай ұшақтарды экипаждық тікұшақтармен бірге қолдану әдетте «не - не» жағдайымен шектеледі, бұл кезде ұшыру мен қалпына келтіру процесі мұқият белгіленіп, келісілуі керек. палубаның тазалануын күту кезінде дрондардың ауада болуын қажет етеді. Палуба бос емес кезде және апаттық жағдайға байланысты оны босату мүмкін болмаған кезде зақымдалған платформаларды қалпына келтіру қиын.
