Сіздің назарыңызға ұсынылған мақалада біз 1930 жылдардың ортасындағы кеңестік теңіздік-конструкторлық ойдың ерекшеліктерін «Х» үлкен крейсерлік жобаның даму мысалында қарастырамыз.
30 -шы жылдардың бірінші жартысында Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің басшылығы шағын теңіз соғысы туралы теориялармен қанағаттануға мәжбүр болғаны белгілі, оның ішінде жеңіл крейсерлерге сенуге болмайды. Бірақ елдің индустрияландырудағы табыстары ауыр кемелердің құрылуына үміт берді, демек 1934-1935 жж. Әскери -теңіз күштері дирекциясы ауыр кемелер үшін бастамашылық жобаларды құруды мақұлдады.
1935 жылдың наурызында, біздің әскери-өнеркәсіптік кешен 26-жобаның алғашқы кеңестік крейсерлерін салуға дайындалып жатқан кезде, ЦКБС-1-де корпус бөлімінің бастығы А. И. Маслов пен жобалау жұмыстарының жауапты орындаушысы В. П. Римский-Корсаковқа түсіндірме жазбасы бар сызбалар мен «Project X» ірі крейсерінің макеті ұсынылды. Бұл қандай кеме еді?
Оның міндеттеріне мыналар кірді:
1) Ашық теңіздегі автономды операциялар
2) Жау жағалауына қарсы әрекеттер
3) Жарық күштерін олардың негіздерінен алыстату
Мен бірден «Киров» 26 жобасының крейсерлеріне жүктелген міндеттерден негізгі айырмашылықтарды атап өткім келеді. Соңғылары бірінші кезекте біріктірілген (шоғырланған) соққы үшін, яғни қарсыластар флотының жоғары күштеріне қарсы әрекеттер үшін құрылды, бірақ олар үшін сүңгуір қайықтар операциясын қоспағанда, жаудың байланысын үзу басымдыққа ие болмады. Сонымен бірге, «X жобасы» коммуникациядағы круиздік соғыс туралы классикалық теорияға оралуды білдірді: алайда, үлкен крейсер қарапайым рейдер емес еді, өйткені нақты круиздік операциялардан басқа, оған қарсы әрекет ету тапсырылды. жағалау
«Х» жобасының ірі крейсерінің басты қарсыласы «Вашингтон» крейсерлері болады, яғни стандартты ығысуы 10 000 тонна және 203 мм артиллериямен қаруланған кемелер болады деп болжалды. Сәйкесінше, «Project X» бұл крейсерлер оның «заңды ойынына» айналуы үшін құрылды. Бұл үшін үлкен крейсердің шабуыл мен қорғаныс мүмкіндіктері теңдестірілді, осылайша оның еркін маневрлік аймағы болды (яғни, жаудың снарядтары бүйіріне де, палубалық броньға да енбейтін жауға дейінгі минималды және максималды қашықтық арасындағы аралық). біздің кеме) кемінде 30 кабельден, ал жау крейсерлерінде мұндай аймақ мүлде болмайды.
Негізгі артиллерия
Біздің дизайнерлер «он мыңыншы» ығысуда теңдестірілген кеме жасау мүмкін емес және «Вашингтон» крейсерлерінің қорғанысы әлсіз болады деп дұрыс есептеді. Сондықтан 220 мм немесе 225 мм артиллерия барлық қашықтықта сенімділік пен жеңіліс үшін жеткілікті болады деп есептелді. Бірақ «Project X» ірі крейсері салынып жатқан кезде халықаралық шарттарда өзгерістер мен күшейтілген резервтегі крейсерлердің пайда болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Сондықтан 240 мм калибрі «өсу үшін» қабылданды.
Мұндай зеңбіректердің санына келетін болсақ, осы мақала авторының пікірінше, кез келген «вашингтондықтан» артықшылықты қамтамасыз ету үшін осындай 8-9 қарудың болуы жеткілікті болар еді, бірақ дизайнерлер 12-ді ұсынды. Жауап, әрине, «Project X» жасаушыларының Германияда 280 мм артиллериямен «қалталы соғыс кемелері» болғанын ескергендігінде жатыр. Олардың снарядтарынан ақылға қонымды (крейсер үшін) орын ауыстыру кемесінде қорғанысты қамтамасыз ету мүмкін болмады, сондықтан ірі Project X крейсері мен «қалталы әскери кеме» арасындағы шайқас «балғамен қаруланған жұмыртқа қабығының» дуэлі болар еді. Дуэль жағдайында бұл кемелердің ешқайсысында еркін маневр жасау аймақтары болмады. Демек, үлкен крейсерді максималды атыс күшімен және қарсыласты мүмкіндігінше тез нысанаға алу мүмкіндігімен жабдықтау қажет болды. Негізгі калибрлі ондаған бөшкелер осының барлығын ең жақсы жолмен қамтамасыз етті, соның ішінде «қос табақпен» ату мүмкіндігінің арқасында, яғни. бірінші волейронның снарядтары құлағанын күтіп, уақыт пен қашықтықта қысқа мерзімді аралықта үш төрт зеңбіректен оқ ату. Сондықтан «Вашингтон» крейсерлеріне қарсы жалпы саны 240 мм болатын он екі зеңбіректі жеткілікті қару-жарақ деп санауға болады.
Болашақ 240 мм артиллериялық жүйенің келесі сипаттамалары қабылданды:
Бөшке ұзындығы - 60 калибр
Снаряд / заряд салмағы - 235/100 кг
Снарядтың бастапқы жылдамдығы - 940 м / с
10 градус биіктік бұрышындағы өрттің жылдамдығы - 5 рд / мин.
Тік бағыттау бұрыштары -5 -тен +60 градусқа дейін
Оқ -дәрілер - 110 оқ / баррель
Мұнараның салмағы сауытпен - 584 т
Шардың диаметрі - 7 100 мм
Әрбір мылтық бөлек бесікке орналастырылды. Мұнара қондырғысының конструкциясын Ленинград металл зауытының конструкторлық бюросының инженері (әйгілі ЛМЗ) Р. Н. Вольф.
Флак
Үлкен «Project X» крейсерін әмбебап зениттік артиллериямен жабдықтау туралы өте прогрессивті шешім қабылданды. 1929 жылы Әскери-теңіз күштері дирекциясының Ғылыми-техникалық комитеті осы тақырыпта жұмыс жүргізді, оның негізінде 130 мм калибрлі мылтық оңтайлы деп саналды. Крейсерге он екі мылтықты екі мылтықты алтыдан, әр жағынан үшеуін қою туралы шешім қабылданды. Басқа зениттік қару-жарақ 45 мм 21-K алты жартылай автоматты зеңбіректен және 12,7 мм төрт пулеметтен тұрды.
MSA
Өртке қарсы бақылау негізгі және әмбебап калибрлі екеуіне арналған төрт командалық және диапазонды тіректердің көмегімен жүзеге асырылуы керек еді, олардың мәліметтері екі орталық тіректе (садақ пен артқы) өңделуі мүмкін және артқы жағында орналасқан. MPUAZO.
Торпедо мен қару -жарақ
Ірі крейсердің конструкторлары артиллериялық жауынгерлік қашықтықтардың ұлғаюы жағдайында ауыр кемелер торпедалық қаруды қолдануға мүмкіндік беретін қашықтықта жиналмайды деп сенді. Сондықтан, «жобасы» Х «тек екі үш құбырлы 533 мм торпедалық түтіктермен жабдықталған. Миналар крейсердің стандартты қару -жарағына кірмеді, бірақ үлкен крейсер шамадан тыс жүктемеде 100 минутқа дейін созылуы мүмкін.
Басқа қарулар
Әлемдегі басқа крейсерлерден ерекшеленетін «Project X» -тің нағыз ерекшелігі. Авиация бөлігінде әзірлеушілер күндізгі уақытта кем дегенде бір теңіз ұшағы ауада үнемі сергек болу қажеттілігінен туындады. Олардың пікірінше, теңіз ұшағы барлаудан басқа, крейсердің артиллериялық оқтарын максималды қашықтықта түзете алады, сонымен қатар әуе шабуылына тойтарыс беруге қатысады.
Тұрақты қарауды қамтамасыз ету үшін крейсерді 9 (ТОҒЫЗ) теңіз ұшағымен жабдықтау қажет болды, оның сегізі корпустың ішіндегі ангарда, ал тоғызыншысы - кеменің жалғыз катапультінде. Бірақ бұл жеткіліксіз сияқты, жоғарғы палубада тағы екі немесе үш ұшаққа орын берілді, яғни әуе тобының жалпы саны он екі машинаға жетуі мүмкін!
Жоба теңіз ұшақтарын көтерудің ерекше, бірақ өте тапқыр жүйесін ұсынды: қатаң алжапқышты қолдану. Соңғысы крейсерден суға түсірілген және дизайнына байланысты тікелей кеменің артына немесе оның жанына сүйрелген үлкен тент болды. Суға қонған теңіз ұшағы төмен түсірілген «алжапқышқа» «кетуге» мәжбүр болды - осылайша ұшақ пен крейсердің жылдамдығы теңестірілді, содан кейін теңіз ұшағы кранмен кранмен көтерілді. Мұның бәрі, теориялық тұрғыда, үлкен крейсерге жылдамдықты төмендетпей, теңіздегі ұшақтарды көтеруге мүмкіндік беруі керек еді.
Дегенмен, үлкен әуе тобы бәрі емес, өйткені ұшақтардан басқа үлкен «Project X» крейсері екі сүңгуір қайықпен жабдықталуы керек еді! Дәлірек айтқанда, бұл В. Л. Бжезинскийдің жетекшілігімен ЦКБС-1-де әзірленген суға бататын торпедалық қайықтар болды. 1934-1935 жж Екі нұсқа ұсынылды: «Блох -1» бетінің ығысуы 52 тонна, су астында - 92 тонна; «Блох -2» - тиісінше 35, 3 және 74 тонна.
«Блохтың» екеуінің де жылдамдығы жер бетінде 30-35 түйінге, ал суға батқан жағдайда 4 түйінге тең болуы керек еді. Мәліметтер ауқымы өте қарама -қайшы. Сонымен, «Блоха -2» үшін ол бір сағат ішінде толық жылдамдықпен жүре алатынын көрсетеді (яғни 35 мильге жету үшін 35 түйін жылдамдығымен), бірақ содан кейін оның толық жылдамдықта беткі диапазоны болғанын көрсетеді. 110 миль. Толық жылдамдықтағы су асты диапазоны - 11 миль; жылдамдығы 7,5 түйін (???
Қару-жарақ-2450 мм торпедалар және бір 12, 7 мм пулемет, экипаж-3 адам, автономия-3-5 күннен аспайды.
Бұл мақаланың авторы «Бүрге-1» мен «Бүрге-2» суреттерін таба алмады; бұл қайықтардың ұшыру құрылғысының сыртқы түрі ғана бар.
Дизайнерлер суасты қайықтарын қайда орналастыру керектігін шешкен жоқ, екі нұсқа ұсынылды - артқы жағында (жоғарыда көрсетілген автоматты ұшыру құрылғыларында) немесе корпустың ортасында қайықтармен бірге.
Сондай-ақ, «Бүрге-400» пайда болды
Бірақ бұл кеме, «Х» жобасының ірі крейсері үшін «Блохтың» идеологиялық мұрагері бола отырып, кейінірек, 1939 жылы сол В. Л. Бжезинскиймен әзірленді, бірақ … ЦКБС-1-де емес, ОСТЕХБЮРО НКВД-де.
Брондау
Жоғарыда айтылғандай, брондау кез келген «203-мм» крейсеріне қарсы 30 кабельден тұратын еркін маневр аймағын қамтамасыз етуі керек еді. Есептеулер үшін 203 мм британдық мылтық алынды, себебі әзірлеушілер оны сол кездегі әлемдегі ең жақсы деп есептеді. Қару -жарақтың ену формулаларына сәйкес, қажетті қорғаныс деңгейін қамтамасыз ету үшін 115 мм тік және 75 мм көлденең бронь жеткілікті болды. Тиісінше, крейсер 115 мм бронды белдеу мен траверстің цитаделін алуы керек еді, оның жоғарғы жиектерінде 75 мм бронды палуба төселген. Цитадель қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерін, сондай -ақ негізгі калибрлі жертөлелерді қорғады. Сонымен қатар, цитадельден жоғары жақтардың және жоғарғы палубаның үлкен қалыңдығымен - 25 мм қосымша қорғаныс қамтамасыз етілді.
Негізгі калибрлі мұнаралардың алдыңғы тақтасы 150 мм, бүйір қабырғалары - 100 мм, төбесі - 75 мм, барбекеттер - 115 мм болуы керек еді. Әмбебап калибрлі мұнаралар мен барбекеттер 50 мм броньмен қорғалған.
Крейсерде екі брондалған доңғалақ үйі болды, ал олардың жоғарғы қабатында қабырғалары 152 мм, төменгі ярустары - 75 мм, шатыры - 100 мм
Электр станциясы
Әрине, үлкен крейсерді ең озық, сол кездегідей электр станциясымен жабдықтау ұсынылды. Бұл кезде кеңестік флот жоғары бу параметрлері бар бу турбиналық қондырғылар идеясымен айналысты. 1935 жылы Опытный жойғыш қондырылды (эксперименттік кеме ретінде). Оның электр станциясы көлемі мен салмағы бойынша 7 -жобаның қиратқыштарында қолданылғанға сәйкес келуі керек еді, бірақ сонымен бірге қуаты бойынша 45%-дан асып түсті. Болжалды, мұндай электростанциямен жаңа жойғыш 43 түйін дамытады.
Оптимизмге негіз бар сияқты. Бұл бағыттағы тәжірибелерді американдық General Electric, итальяндық Ansaldo және т.б. Англияда 1930 жылы «Торникрофт» компаниясы тәжірибелі қозғалтқыш жүйесі бар «Ачерон» эсминецін салды. Германия да тікелей ағынды қазандықтарды жақсы көрді. «Project X» ірі крейсері үшін ұқсас нәрсе күтілген - оның электр станциясының қуаты 210 000 а.к. болатын, оның кеменің жылдамдығы 38 түйінге жеткен болуы керек еді.
Тікелей ағынды қазандықтар 25 тораптың керемет экономикалық жылдамдығын қамтамасыз етеді деп болжанған, бірақ диапазон туралы белгілі жалғыз жылдамдық 900 миль болуы керек еді. Әлбетте, экономикалық бағытта бұл әлдеқайда үлкен болар еді.
Бір құбырдың болуына қарамастан, крейсер екі винтте жұмыс істейтін механизмдердің эшелондық орналасуын қарастырды.
Рамка
Өздеріңіз білетіндей, «ұзындық жүгіреді» - дене ұзағырақ болса, оны жоғары жылдамдықпен қамтамасыз ету оңайырақ. «Project X» ірі крейсерінің ұзындығы 233,6 м, ені - 22,3 м, тартпа - 6, 6 м болды. Кеменің стандартты ығысуы 15 518 тоннаны құрауы керек еді. Төменде Қосымшада массалық жүктеме крейсер беріледі.
X жобасы туралы не деуге болады? Өкінішке орай, кемшіліктерді тізімдеу кеменің өзін сипаттаудан гөрі көбірек орын алады.
Үлкен крейсердің негізгі калибрі, 235 кг снарядпен, 940 м / с бастапқы жылдамдықпен, шамадан тыс асырылып кеткені анық. Біз француздық «Дантон» типті 240 мм қару-жарақтарын еске түсірмейміз (220 кг және 800 м / с)-бұл ғасырдың басындағы даму, бірақ 254 мм / 45 мылтық «Бофорс» фирмасының, 1929, Финляндияның жағалау қорғаныс корабльдеріне орнатылған, бастапқы жылдамдығы 850 м / с 225 кг снаряд.
Максималды биіктік бұрышы 60 градус болуы керек еді, бірақ неге 240 мм зеңбірек мұны жасайды? Олар ұшақтарға оқ атқысы келмеді, тіпті бұл жағдайда (осылай жүру үшін!) Кем дегенде 75 градус биіктік бұрышы қажет болады. Мұндай талаптың бірден -бір орынды себебі жағалаудағы объектілерге от қою мүмкіндігін қамтамасыз ету ниеті болуы мүмкін. Бірақ мұндай биіктік бұрыштары мұнара дизайнын күрделендірді, сондықтан ойын шамға тұрарлық емес екені анық болды.
Әрине, 130 мм әмбебап калибрлі 12 бөшке ауыр кемеде өте қолайлы болды, бірақ басқа зениттік артиллерия жеңіл крейсер Кировқа сәйкес келетін мөлшерде көзделді-тіпті ол үшін бұл жеткіліксіз болды. үлкен крейсер, ол үшін стандартты Вашингтондықтар «бір тіс болуы керек еді - одан да көп.
Бірақ торпедалық қару -жарақ ешқандай қарсылық туғызбайды. Әрине, теңіз тарихына қызығушылық танытқандардың бәрі ұзақ қашықтықтағы торпедалармен қаруланған жапон крейсерлерінің табыстарын есте сақтайды, бірақ сіз олардың негізгі тактикалық міндетін орындау үшін көптеген торпедалық қару -жарақ қажет екенін түсінуіңіз керек - жаудың үлкен кемелерін түнде жою. шайқастар. Бірақ кеңестік крейсер үшін мұндай міндет ешқашан қойылмаған. Ол күндізгі артиллериялық шайқаста «Вашингтон» крейсерлерінен өзінің артықшылығын түсінуі керек еді, ал түнгі шайқастарда ауыр кемеге қауіп төндірудің қажеті жоқ еді. Әрине, кемелер әрқашан олар жоспарланған тактикалық жағдайларда соғыспайды, бірақ мұндай жағдайда екі үш түтікті торпедалық екі түтік мүлдем ақылға қонымды минимумға ұқсайды. Олардың ұлғаюы артиллериялық шайқаста қосымша тәуекелдерді тудырады, онда сәтті соққы торпедалардың жарылуына және тіпті кеменің өліміне әкелуі мүмкін.
Сонымен қатар, рейдке арналған торпедалар қандай да бір себептермен қарсыластың үлкен көлігін шұғыл түрде суға батыру қажет болған жағдайда пайдалы.
9-12 ұшақтан тұратын қару-жарақ күндізгі барлау мәселесін шешудің ақылды шешімі болып көрінді, бірақ іс жүзінде бұл ұшу мен қонудың шексіз операцияларына әкеледі және крейсерді ғана бекітеді. Бұл цитадельдің сыртында орналасқан ангар мен қоймалардың (немесе отынмен жабдықтау жүйесінің) артиллериялық шайқаста ұшырау қаупі туралы айтпаған жөн. Әуе қорғанысы үшін теңіз ұшақтарын қолдану мүмкін еместігі анық - ұшу қасиеттері бойынша олар құрлықтан да, тасымалдаушы авиациядан да өте төмен болды.
Суасты қайықтарын қолдану тактикасы мүлдем түсініксіз - олардың круиздік ауқымы мен дербестігін ескере отырып, үлкен крейсер үлкен тәуекелге баруы керек еді, оларды шабуыл нысанасына жеткізіп, содан кейін оларды қабылдау үшін операцияның аяқталуын күту керек еді. тақтаСонымен қатар, қарсыластың портына ату кезінде 240 мм-дік ондаған зеңбірек бүйірлік торпедалық түтіктердегі 450 мм төрт торпедоға қарағанда әлдеқайда күшті әсер етеді, оған тек бос нүктеде ату арқылы ғана соққы беруге болады. жіберіп алмаудың «тамаша» мүмкіндіктері бар. Сонымен қатар, қарсыластың базасына жасалған өрт шабуылы крейсердің өз аймағында ұзақ тұруын талап етпейді.
Брондау кеме ұзындығының 50% -ынан аз болған цитадельдің ұзындығын қоспағанда, ерекше сын көтермейді, сондықтан оның батып кетпеуін қолайлы деңгейде қамтамасыз етуі екіталай. Сонымен, жеңіл крейсер «Киров» цитаделінің ұзындығы кеменің ұзындығының 64,5% құрады.
Сонымен қатар, 203 мм броньды тесетін снарядтарға қарсы 115 мм бүйірлік сауыттың жеткілікті екендігіне күмән бар. Үлкен Project X крейсерінің дизайнерлері британдық сегіз дюймдік мылтықтың сипаттамаларын басшылыққа алып, 30-жылдардың ортасында бұл әлемдегі ең жақсы деп есептеді.
Шын мәнінде, бұл дұрыс емес - ағылшын тіліндегі 203 -мм / 50 Mark VIII артиллериялық жүйесі 1923 моделі 116, 1 кг салмағы 855 м / с болатын снарядтармен атылды және сол кездегі ең қуатты емес еді, керісінше болды. күшті орташа. Сонымен, француздық 203-мм / 50 моделі 1924 г бастапқы жылдамдығы 850 м / с снарядпен 123, 1 кг, итальяндық 203-мм / 53 моделі 1927 г-125 кг снарядпен атылды. 900 м / с, ал жаңадан құрылған неміс 203 -m / 60 SK C / 34 моделі 1934 - 925 м / с бастапқы жылдамдықпен снарядпен 122 кг.
Осылайша, біз тағы бір қатені көріп отырмыз, бірақ, тұтастай алғанда, бұл «Х» үлкен крейсерінің дизайнерлеріне емес, оларға шетелдік қарудың өнімділік сипаттамалары туралы ақпарат бергендерге қатысты. Тағы да, бүгін бізде сол кездегі әскери зеңбіректердің нақты өнімділік сипаттамалары бар, бірақ бұл біздің дизайнерлерде 1935 жылы болғанын білдіре ме? Немесе олар британдық мылтық бұрынғыдан да күшті деп ойлаған шығар? Өкінішке орай, мақаланың авторы бұл сұраққа жауап бермейді.
«Project X» электр станциясы өте оғаш көрінеді. Әрине, жылдамдық - сол жылдардағы жауынгерлік кемесінің маңызды көрсеткіштерінің бірі, бірақ неге оны 38 түйінге жеткізуге тырыстыңыз? Бірақ … білетіндей, сол жылдары КСРО теңіз қару -жарағы бойынша Италиямен өте тығыз ынтымақтастықта болды және, әрине, итальяндық ауыр крейсерлердің теңіздегі сынақтарының нәтижесінен хабардар болды. 1930 жылы «Триестте» 35, 6 байланыстар дамыды, бір жыл бұрын «Тренто» - 35, 7, ал 1932 жылы «Больцано» 36, 81 байланыстарын көрсетті!
Сондай -ақ, КСРО жапондық ауыр крейсерлер туралы қандай да бір жолмен мәлімет алғанын жоққа шығаруға болмайды: 1928 жылы «Миоко» типті кемелер 35, 25 -тен 35 -ке дейін, 6 түйін көрсетті, ал 1932 жылы «Такао» көрсетті. бірдей. Осының аясында кеңестік крейсерге арналған 38 түйіннің міндеті енді шектен шыққанға ұқсамайды.
Дегенмен, мұндай қуатты электр станциясын орналастыру әрекеті қате. Италия мен Жапонияның өте жоғары жылдамдықтағы ауыр крейсерлері туралы біле тұра да, кеңестік крейсердің (кез келген басқа әскери кеме сияқты) өзінен мықты адамдарға қарағанда жылдам болуы керек екенін есте ұстаған жөн. Ірі Project X крейсерінің өнімділік сипаттамалары оның Вашингтон мен Италия крейсерлерінен артықшылығын қамтамасыз етті, сондықтан неге олардан жылдам болуға тырысу керек? Немесе дизайнерлер, негізгі калибрлі артиллериядағыдай, шетелдік әскери кемелердің жылдамдығы 35-36 түйінге дейін өседі деп қорқып, болашаққа «қайта жатуды» жөн көрді ме?
Мұндай жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін Project X-тің ірі крейсеріне өте қуатты, бірақ ықшам электр станциясы қажет болды, оны тек тікелей ағынды қазандықтар мен бу параметрлерін жоғарылату арқылы алуға болатын еді, сондықтан бұл қадам қисынды көрінеді. Бірақ дизайнерлердің оптимизмі таңқаларлық - қуаты 210 мың а.к. электр станциясында. тек 2000 тонна бөлінді - және бұл 26 жобаның крейсерлерінің механизмдерінің массасы белгілі болған кезде, шамамен 1834 тоннаны құрады (жобаның деректері 26 bis) 110 мың а.к.
Кеме жасаушылар «Экспериментальды» салуға дайындалып жатыр, бұл электр станциясының ерекше қуаты, ол 7 -жобаның жойғыш қондырғыларынан 45%артық болуы керек еді. Сонымен қатар, іс соншалықты жаңа және әдеттен тыс болып саналады, сондықтан қазандық-турбинаның ең жаңа қондырғысы алдымен сериялы емес кемеде «іске қосылады». Демек, рекордтық көрсеткіштерге қол жеткізе алмау тәуекелдері толық түсінілді және сынақтар аяқталғанға дейін эксперименттікінен төмен немесе кем дегенде аспайтын қуат тығыздығының жоғарылауы бар перспективалы кемелер үшін КТУ -ды жобалау орынды болар еді. ол 45%-ға. Бірақ оның орнына дизайнерлер ірі крейсердің жобасына қуатты тығыздығы жаңадан сатып алынғаннан 75% жоғары, жеңіл крейсер үшін итальяндық электр станцияларының соңғы үлгісін енгізуде!
Бірақ сіз түсінуіңіз керек, «Х» жобасының ірі крейсеріне арналған электр станциясының салмағы мен өлшемдерінің сипаттамасы принципті маңызға ие болды. Шынында да, олардың мөлшерінің ұлғаюымен кеме цитаделінің ұзындығын ұлғайту керек еді, бұл ең соңғысының ығысуын арттырды.
Үлкен крейсерді 38 түйін жылдамдығымен қамтамасыз ету әрекеті басқа да жағымсыз салдарға әкелді-тым ұзақ, бірақ салыстырмалы түрде тар корпус торпедоға қарсы қорғанысты қамтамасыз етуге мүмкіндік бермеді. Екінші жағынан, қозғалтқыш пен қазандық бөлмелері мен бүйір арасында бөліктердің «кірістірулері» болды - жанармай қоймасы, ол белгілі бір дәрежеде жарылысты әлсіретуі мүмкін.
Сонымен қатар, «Х» жобасының ірі крейсерінің крейсерлік диапазоны туралы сұрақтар әлі де бар. Өкінішке орай, тек кеменің толық жылдамдығындағы диапазон ғана берілген, бірақ ол небары 900 миль екенін ескере отырып, 12-14 түйіннің қашықтығы кем дегенде 6000 мильге жететіні өте күмәнді, тіпті бұл да емес. мұхиттық рейдер үшін өте жақсы көрсеткіш.
Тұтастай алғанда, «Х» типті ірі крейсерді дизайнерлер ұсынған формада салу мүмкін емес деп айтуға болады. Бұл крейсерде жұмыс жалғасқан жағдайда, жобаға «Х» жобасын әзірлеу кезінде жинақталған тәжірибені ескере отырып жасалған басқа кеме туралы болатындай елеулі түзетулерді күту керек..
Бірақ неге «X жобасын» жасаушылар өз жұмысында қателіктердің бұндай массасын жасады? Бұл сұраққа жауап беру үшін үлкен «кеме жасау демалыстарын» ескеру қажет: Бірінші дүниежүзілік соғыстан бастап «Х жобасы» дамығанға дейін, Ресей империясы, кейін КСРО, тек аяқтау мен жаңғыртуды жүзеге асырды. үлкен кемелер, бірақ олардың жаңа құрылысы емес. 20 -шы ғасырдың әскери техникасы барлық жағынан үздіксіз жетілдірілді: берік конструктивті болат пен бронь, кеме турбиналарының қуаттылығындағы айтарлықтай прогресс, авиациялық мүмкіндіктердің орасан зор артуы және т.б.
Бірақ ең бастысы - сол кезде де, бүгін де, әр сәтте әскери кеме дизайнерлері дилеммаға тап болады. Біз әлі сынақтан өтпеген жаңа технологияларды қолдануымыз керек пе, егер олар сәтті болса, қарсыластарынан асып түсеміз деп үміттенеміз, бірақ сәтсіздікке ұшыраған жағдайда қабілетсіз кемеге ақша мен уақытты жұмсау қаупі бар ма? Немесе уақыт бойынша тексерілген шешімдерді қолдана отырып, сенімділікке ставка жасаңыз және ғылыми-техникалық прогрестің соңғы жетістіктерін қолдана отырып жасалған жау кемелері әлдеқайда жақсы және мықты болып шығуы мүмкін бе?
Бұл қиын таңдауда тек «кеңесшілер» - заманауи кемелерді жобалау мен пайдалану тәжірибесі. Бірқатар жағдайларда бұл тәжірибе дұрыс шешімді ұсына алады, бірақ ұзақ жылдар бойы ауыр артиллериялық кемелер жасауды және дамытуды тоқтатқан КСРО -да бұл тәжірибе болған жоқ және болуы да мүмкін емес еді. Ел, шын мәнінде, орыс-жапон және Бірінші дүниежүзілік соғыс арасында құрылған патшалық кеме жасаудың революцияға дейінгі «негізін» игерді. Нәтижесінде, ірі крейсердің конструкторлары тәжірибенің жетіспеушілігін, әрине, тапқыр, бірақ тәжірибе сынағына төтеп бере алмайтындай етіп толтыруға тырысты.
«Project X» жасаушыларды қабілетсіз деп кінәлаудың қажеті жоқ. Сол сияқты 30 -шы жылдардың бірінші жартысында ауыр кемелер жасаудан бас тартқаны үшін КСРО басшылығын кінәлау қисынсыз - бұл үшін елдің қаржылық және техникалық мүмкіндіктері болмады. Project X ауыр крейсерінің құрылу тарихы бізге күрделі қару жүйесін құрудағы үзілістердің қаншалықты қауіпті екенін үйретеді. Сіз қазір бізде ақша / уақыт / ресурстар жоқ деп ойламауыңыз керек, және біз мұны істемейміз, содан кейін 5-10-15 жылдан кейін, қажетті қаражат пайда болған кезде, біз шортанның бұйрығындамыз! - және бәсекеге қабілетті қару жасау.
Тіпті ел экономикасы бізге ауыр кемелер жасауға мүмкіндік бермейтін жағдайда да, біз бұл салада кем дегенде ҒЗТКЖ үшін қаражат таба аламыз. Сондықтан біз рұқсат етілген техникалық күйде ұстау және біз қалдырған бірнеше ірі жер үсті кемелерін қарқынды пайдалану өте маңызды.
Осы тұрғыдан алғанда, «Х» жобасының ірі крейсерін жобалау тарихын сәтсіздік деп санауға болмайды. Бұл тиімді әскери кемені құруға әкелмесе де, ол біздің дизайнерлерге КСРО -ның жаңа әскери кемелерін жобалау кезінде қажет болатын тәжірибені берді.
Қолдану
«X» жобасының ірі крейсерінің массасы
Металл корпус - 4 412 т
Практикалық заттар - 132 тонна
Ағаш - 6 т
Кескіндеме - 80 т
Оқшаулау - 114 т
Еденді цементпен қаптау - 48 т
Үй -жайларды, қоймалар мен жертөлелерді жабдықтау - 304 тонна
Кеме жүйелері мен құрылғылары - 628 т
Электр жабдықтары - 202 т
Байланыс және бақылау - 108 т
Корпустағы сұйық жүк - 76 т
Брондау - 3065 т
Қару -жарақ:
Артиллерия - 3 688 т
Торпедо - 48 т
Авиация - 48 тонна
Менікі - 5 т
Тралное - 18 т
Химиялық - 12 т
Механизмдер - 2000 тонна
Жеткізу және экипаж - 272 тонна
Ауыстыру қоры - 250 т
Барлығы, стандартты ығысу - 15 518 т
