Серияның алдыңғы мақалаларында біз ресейлік Светлана клейсерлері әлемдегі ең мықты, қорғалған және жылдам крейсерлерге айналуы керек екенін білдік: жиынтық жауынгерлік қасиеттері бойынша олар бәсекелестерін артта қалдыруы керек еді. Әрине, мұндай нәтижеге тек дизайнды жетілдіру арқылы қол жеткізу мүмкін емес еді. Отандық жеңіл крейсерлердің «ең жақсы» сипаттамалары үшін төлем Ұлыбритания, Германия және Австрия-Венгрия бір сыныпты кемелеріне қарағанда 1, 3-2 есе жоғары болды.
Жобаға сәйкес Балтық Светландарының қалыпты жылжуы 6800 тоннаны құрады, бірақ, мүмкін, оны төсеу кезінде 6950 тоннаға дейін өсті, ал шетелдік жеңіл крейсерлер - Конигсбергте 5440 тонна ғана болды. Британдық «Данае» мен «Каролин» 5 мың тоннадан аз болды.
Светланның үлкен (өз класы бойынша) өлшемдері екі кемшілікке әкелді. Олардың біріншісі - салыстырмалы түрде қысқа сапар. Светланның жанармай қоры басқа елдердің крейсерлерінен асып түспейтіндігі. Жоғарыда айтқанымыздай, отандық крейсердің жалпы отынмен қамтамасыз етілуі 1167 тоннаны құрады (оның ішінде 130 тонна көмір). Таза «Каролин», «Данае» және «Честер» сәйкесінше 916, 1060 және 1161 тонна жанармайға ие болды, ал немістің «Конигсберг» жанармай тасымалдаушысы-500 тонна сұйық отын мен 1340 тонна жанармай тасымалдаушы болды. көмір, және барлығы - 1840 тонна. Тиісінше, ресейлік крейсерлердің диапазоны олардың «сыныптастарының» арасында ең аз болды.
Әрине, 14 тораптағы 3 350 немесе 3 3750 миль (деректер әр түрлі) Светланға Балтық пен Қара теңізде қиындықсыз жұмыс істеуге мүмкіндік берді, бірақ Ресей империясының «еркін теңіз қуатын» құруға ұмтылғанын ескере отырып. »,« Светлан »круиздік полигонын жеткілікті деп санауға болмайды. Сонымен қатар, теңіз тарихының әуесқойлары круиздік диапазонды өте бағаламайтынын айту керек. Әдетте олар мұхиттың бір жерінде рейдтік операцияларға қатысу үшін кеменің мүмкіндіктерін бағалаған кезде ғана бұл туралы есте сақтайды, бірақ іс жүзінде круиздік полигон әскери кеме үшін маңызды көрсеткіштердің бірі болып табылады.
Анықтамалықта көрсетілген мыңдаған шақырымдарды кеме тек экономикалық жылдамдықпен (әдетте 10-14 түйін) және жауынгерлік зақым болмаған жағдайда ғана жүріп өтуі мүмкін. Егер сізге 20 түйін немесе жалпы жылдамдықпен жылдам жүру қажет болса, онда диапазон айтарлықтай төмендейді. Ал егер соғысқан кеме құбырларға елеулі зақым келтірсе, онда оның қазандықтары тартылуын жоғалтып, әлдеқайда үнемді болады. Ұрыста жоғары жылдамдықты сақтау қажеттілігімен бірге отын шығыны күрт артады. Қалыпты жағдайда және 12 тораптық жылдамдықпен тәулігіне 76 тонна көмір тұтынған Цесаревичтің әскери кемесінің тарихын еске түсіру жеткілікті, бірақ Сары теңіздегі шайқаста тәулігіне 600 тонна көмір тұтынылды, бұл бірінші кезекте қатты зақымдалған құбырлар. Сондықтан жанармай қоры кез келген кеме командирі үшін өте маңызды көрсеткіш болып табылады және олар неғұрлым көп болса, соғұрлым жақсы. Мұнда сіз Бірінші дүниежүзілік соғыстың британдық адмиралдарын еске түсіре аласыз. Толық ығысқан кездегі 305 мм британдық superdreadnoughts белбеуі су астында қалды, бірақ британдықтардың ешқайсысы жанармай қорын азайтуды ойламады - әскери кемелер әрқашан жанармаймен толық қамтамасыз етілген базаларды қалдырды.
Бірақ егер отын соншалықты маңызды болса, онда дизайнерлер отынды неге үнемдейді? Бұл қиын нәрсе сияқты: қосымша жанармай жеткізу үшін кемеге көлем қосу керек пе? Шындығында, бәрі де қарапайым емес. Факт мынада: оны әзірлеуге арналған техникалық тапсырмада көрсетілген кеменің максималды жылдамдығына жанармайдың максималды жеткізілімінің жартысын қамтитын қалыпты ығысу кезінде қол жеткізу керек. Тиісінше, егер біз Светланның максималды қорына тағы 500 тонна отын қосқымыз келсе, онда крейсердің қалыпты жылжуы 250 тонна жанармайға артады - бұл тек бастамасы.
Жанармайдың қосымша қорын орналастыру үшін кеме корпусының көлемін, демек оның массасын ұлғайту қажет болады. Светлана корпусының массасы оның қалыпты жылжуының 24,9% құрады, яғни отын қорын 250 тоннаға арттыру үшін корпусты 62 тонна салмақтау қажет болады. Бастапқы жобаға қатысты жалпы шамадан тыс жүктеме 312 тоннаны құрайды, бірақ мұндай массаның ұлғаюымен крейсер машиналарының қуаты оны 29,5 торапты максималды жылдамдықпен қамтамасыз етуге жеткіліксіз болады. Нәтижесінде, электр станциясының қуатын да арттыру қажет болады, егер олай болса, онда оның өлшемдері өседі, демек, істі қайтадан ұлғайту керек болады …
Тағы бір аспектісі бар. Бұрын, көмір әскери кеменің отыны болған кезде, оны, әдетте, кез келген жерге қоюға болады - тіпті жау снарядтары соғылған кезде ол қосымша қорғаныс береді деп есептелді, сондықтан көмір шұңқырлары кеменің су жолының үстінде орналасқан. Сұйық отынмен мұндай тәсіл мүмкін емес екені айтпаса да түсінікті - снарядты тіпті бос отын багына тигізу онда жиналған мұнай буларының қатты жарылысына әкелуі мүмкін. Сондықтан сұйық отынды брондалған палубаның қорғанысымен ұстауға ғана орналастыруға болады, және онда машиналарды, қазандықтарды және артиллериялық жертөлелерді орналастыру қажеттілігін ескере отырып, бос орын тым көп емес.
Осылайша, отын қорын көбейту оңай емес, өйткені бұл бір қарағанда көрінуі мүмкін, және жасаушылардың Светлан қорын 1167 тоннаға шектеуінің себептері түсінікті және түсіндіруге болады.
Отандық жеңіл крейсерлердің екінші кемшілігі олардың жоғары жауынгерлік қасиеттері өте жоғары бағамен - сөздің шын мағынасында сатып алынуы болды.
Жобада «Светлана» түріндегі бір крейсерді дайындауға және құруға кететін шығын 8,3 миллион рубльді құрайтыны көзделген, бірақ бұл көрсеткішке бронь, артиллерия мен минаның құны кірмеген (миналар торпедалық қару -жарақты білдіруі мүмкін). Ижора зауыты шығарған сауыт қазынаға 558 695 рубль болды. бір крейсер үшін, бірақ артиллерия мен торпедалар туралы деректер, өкінішке орай, жоқ.
Белгілі болғандай, «императрица Мария» типті Қара теңіздегі қорқынышты артиллериялық қару -жарақтың құны 2 480 765 рубльді құрады, бірақ бұл сомаға артиллериялық атысты басқару құрылғыларының құны кірмеген. Бұл фигураны негізге ала отырып, біз Светланаға арналған MSA -мен бірге мина мен артиллериялық қарудың құнын шамамен 700 мың рубльге «көзбен» анықтап, қателеспейтін шығармыз. Егер біздің болжам дұрыс болса, онда крейсердің жалпы құны артиллерия мен броньды қосқанда 9 558 675 рубль болады. - біз оны салыстыру үшін аламыз. Өкінішке орай, авторда неміс және австро-венгр крейсерлерінің бағасы туралы деректер жоқ, сондықтан сіз британдық «Каролин» мен «Данае» -мен шектелуге мәжбүр боласыз.
Өкінішке орай, Светлана құнын фунт стерлингке қарапайым аудару және алынған соманы британдық крейсерлердің құнымен салыстыру ештеңе бермейді. Біз Светлана класындағы крейсерлердің бағасы басқа елдердің жеңіл крейсерлерінің бағасынан қаншалықты асып түсетінін, олардың үлкен көлеміне, бронь массасына, артиллерия мөлшеріне және басқа да техникалық сипаттамаларына байланысты екенін түсінуге тырысамыз. Бұл ретте әр түрлі елдерде әскери кеме жасау құнына басқа да көптеген факторлар әсер етеді. Мәселен, мысалы, әр түрлі елдерде баға айтарлықтай өзгеруі мүмкін, себебі бір елдегі бірдей шығындар кеменің құнына қосылады, бірақ басқа елде емес, бөлек төленеді.
Бұған қоса, индустриалды дамыған елдердің әскери кемелерді жасауға шығындары төмен болады деп ойласақ қателеспейтін боламыз. Бұл факторлар әр түрлі кеме жасау зауыттарында бір типті әскери кемелер салынған кезде, тіпті сол елдің ішінде кемелердің құнына айтарлықтай әсер етті. Мысалы, Николаев өсімдіктері мен кеме жасаушылар қоғамы (ONZiV) тапсырыс берген Екатерина II Қара теңіз қорқынышының құны Ресей кеме жасау зауыты қоғамында салынған Императрица Мария мен III Александрға қарағанда 8,07% жоғары болды »(RSO)). Сонымен қатар, бағаның мұндай айырмашылығына негізгі әсер Ижора зауытының ONZiV броньдарын өз өндірісімен қамтамасыз ету үшін жеткілікті өндірістік қуаттылығының болмауына байланысты болды, бұл өндірістен әлдеқайда қымбат өнімдерді сатып алуды қажет етті. Мариупол зауыты.
Шыбындарды котлеттерден ажырату үшін 1911 жылы бір уақытта қойылған екі қорқынышты әскери кеменің бағасын салыстырайық - Ұлыбритания королі Джордж V мен Ресей императрицасы Мария. «Императрицаның» құны 27 658 365,9 рубль болды. Британдық фунт стерлингтің айырбас бағамы (p.st.) 1911 жылы 9,4575 рубль болды. Тиісінше, «Императрица Мэри» 2 924 490,18 фунт стерлингке бағаланды, ал «Король Джордж V» орташа бағасы 1,980,000 фунт стерлинг болды. Орыс қорқынышының қалыпты ығысуы 23 873 тоннаны, британдықтар - 23 368 тоннаны құрайды, сондықтан Ресей империясындағы «флоттың» ығысу тоннасы 122,5 фунт стерлингке (1,158,56 рубль), ал Ұлыбританияда - 84,73 фунтқа … немесе 801, 35 рубль. Ресейде кемелердің құрылысы шамамен 1, 45 есе қымбатқа түседі екен?
Мүмкін, бірақ олай емес. Егер біз «Әскери -теңіз министрлігінің 1914 жылғы ең тақырыптық есебін» ашатын болсақ, онда біз біртүрлі деректерді көреміз. Севастополь сыныбындағы кемелердің жалпы құны 29 353 451 рубльді құрайды, ал Измайл типті крейсерлер үшін, есеп бойынша, 30 593 345 рубльді құрайды. Яғни, бұл кемелердің құны шамамен тең, ал орын ауыстыру бір жарым есе дерлік ерекшеленеді! «Измайлов» бір орын ауыстыру құны 99, 53 фунт стерлинг. немесе 941,33 рубль, бұл, әрине, британдық жауынгерлік тоннаның тоннасынан асады, бірақ өте орынды 17,5%. Бұл қалай болуы мүмкін? Мүмкін, жауап: ресейлік верфтер жаңа класстардағы кемелерді құру үшін үлкен инвестицияларды қажет етті, мысалы, қорқыныш - қорларды қалпына келтіру, жаңа қазандықтар, турбиналар және т.б. үшін жаңа шеберханалар мен шеберханалар құру қажет болды, өйткені бұған дейін отандық кеме жасау. Өнеркәсіп көлемінің жартысына жуығын ғана бу армадилло құрады. Егер біз Балтық және Қара теңіз кемелерінің бірінші сериясының құнына өндіріске дайындалуға кеткен шығындар кіреді деп есептесек (Измайль кемелері «дайынның бәріне» салынған болар еді), онда мұндай айырмашылық түсінікті.. Бұл нұсқа жанама растауға ие, сонымен қатар, әскери кемелер дәуірінде, соңғысын тұрғызу құны, шетелдік кеме жасау зауыттарында ұқсас кемелерді салуға қарағанда жиі қымбат, бірақ әлі де бір жарым есе емес, бірақ 15-20%. Ұқсас пікірлер бірінші ресейлік турбина жеңіл крейсерлері үшін де маңызды.
Светлана сыныбындағы крейсердің жалпы құнын біз 9 558 675 рубль немесе 904 961 67 фунт стерлинг деңгейінде анықтадық. (1913 жылғы фунт стерлинг бағамы бойынша). Бірақ егер біз британдық верфтерге осындай крейсер қойылса, онда бұл қазынаға әлдеқайда арзан болар еді - Король Джордж V қорқынышының бір тонна ығысуы бір тонна императрицаға қарағанда арзанға түсер еді. Мэри, яғни шамамен 1, 45 рет. Тиісінше, егер осы түрдегі крейсер Англияда тапсырыс берсе, онда оның құны 625 937,05 фунт болады. Өнер
Міне, сол сыныптағы британдық кемелердің құны:
Кройсер Скаут Каролин - 300 000 фунт
Крейсер «қалашық» «Бирмингем» - 356 000 фунт стерлинг. Автор есінде, бұл циклде Честер Светланамен салыстыру үшін таңдалды, бірақ, өкінішке орай, оның бағасын табу мүмкін болмады. Сонымен қатар, «Бирмингем» «Чат» түріне жатады, оның кіші түрі «Честер» болды, яғни. бұл британдық барлық кемелер арасында дизайн бойынша Честерге ең жақын крейсер.
Ақырында, жеңіл крейсер Danae, ол өзінің мүмкіндіктері бойынша Светланаға ең жақын. Бұл британдық тәжге 840 182 фунт стерлингке жетті, бірақ соғыстан кейінгі бағамен және Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық фунт инфляциясы 112%-дан асты. 1913 жылғы баға бойынша «Данае» 396,256,19 фунт стерлингке тұрды.
Бұл британдық адмиралтейство крейсердің қай түрін таңдау керектігін таңдаса, олар Светлана класындағы төрт крейсерді немесе Данае сыныбындағы алты крейсерді орналастыра алатынын, сонымен бірге 126 000 фунт стерлинг үнемдей алатынын білдіреді. Ал, Каролин бір Светлананың орнына екі кеме жасап, 25 мың фунт стерлинг үнемдей алар еді.
Осылайша, біз «өте» жеңіл крейсерлерді құру ниеті Ресей империясына өте қымбатқа түсті деп айта аламыз. Мұндай кемелердің құрылысы қаншалықты негізді болды?
Әрине, 1914-1918 жылдардағы теңіздегі соғыстың дерексіз позицияларынан Светлана класындағы крейсерлерді артық деп санаған жөн. Бірақ ресейлік империялық флоттың нақты міндеттерін ескере отырып, мұндай айыптауға олар лайық емес.
Балтықта флот Хочсефлоттың жылдам және қуатты кемелерінен үнемі қорқып, жұмыс істеуге мәжбүр болды, сондықтан Балтықтың ортасына немесе неміс жағалауына ескі крейсерлердің әр жіберілуі өлім қаупіне толы болды. Неміс флотында ресейлік крейсерлер шайқаста жеңе алмайтын және одан құтыла алмайтын жоғары жылдамдықтағы қорқыныштар мен крейсерлер болды: Баян мен Рурик типті кемелер 21 торап шегінде жылдамдыққа ие болды, тіпті жылдамдығынан айырылды. кейбір hochseeflotte әскери кемелеріне. Әрине, немістер Ұлы флотпен үлкен шайқас күтіп, Солтүстік теңізде өз флотын сақтады, бірақ олар кез келген уақытта Киль каналы арқылы екі немесе үш үлкен кемені ауыстыра алады, және бұл ресейліктер үшін жеткілікті болды. крейсерлер. Орыс эсминецтері туралы да осыны айтуға болады - бұл типтегі кемелердің негізгі массасы 25 торапқа дейін жылдамдыққа ие болды, яғни оларды неміс жеңіл крейсерлері әрқашан ұстап, жойып жіберуі мүмкін еді.
Осылайша, орыстар үшін жағдай өте жағымсыз болды - жойғыштары бар крейсерлер бар сияқты көрінді, ал жау Балтықта үлкен күштерді ұстамады, бірақ соған қарамастан кез келген операция өте қауіпті болды. Бұл жағдайда орыстардың немістерге тең бірнеше жеңіл крейсерлерінің болуы (кем дегенде теориялық тұрғыдан) теңіз соғысын бұрынғыдан да тиімдірек жүргізуге мүмкіндік берер еді, бірақ бұл жағдайда белгілі бір сақтық қажет. байқалуы. Ақыр соңында, немістердің жеңіл крейсерлерімен кездесу тең қарсыласпен шешуші шайқасқа әкелді, және бұл жағдайда, тіпті сәтті болса да, біздің кемелерімізге үлкен зақым келген болуы мүмкін, содан кейін оларды ұстау және жою оңай болды. шегіну.
Светлана сыныбындағы крейсерлер-бұл басқа мәселе. Өздерінің жауынгерлік қасиеттерінің жиынтығында неміс крейсерлеріне қарағанда әлдеқайда күшті болғандықтан, олар: «Күштілерге қарағанда тезірек және шапшаңырақ болудан мықты болу үшін» деген тұжырымға толық жауап берді. Светландар, әрине, ауыр крейсердің прототипі емес еді, бірақ олар Балтық жағалауындағы өз орнын жақсы иелене алар еді. Жеңіл крейсерге дейінгі кез келген неміс кемелерімен «Светланның» кездесуі немістер үшін жақсы нәтиже бермеді, дегенмен 150 мм неміс зеңбіректерінің «Светланаға» зақым келтіру мүмкіндігі аз болғанына қарамастан. Осылайша, дұрыс қолданған кезде «Светлана» түріндегі крейсерлер үлкен пайда әкелуі мүмкін, мезгіл -мезгіл неміс немесе неміс жағалауында рейд ұйымдастырып, Швециядан Германияға жүк тасымалдайтын пароходтарды ұстай алады.
Ал Қара теңіз туралы да осылай айтуға болады. Бұл флоттағы орыс флотының маңызды міндеттерінің бірі - Зунгульдактан Стамбулға жөнелтуді тоқтату болды, бірақ бұл жол Босфор бұғазына жақын қауіпті түрде өтті. Мұнда өте ұқсас жағдай пайда болды: бу қозғалтқышы бар қиратушыларды Бреслау ұстап, жойып жіберуі мүмкін, ал крейсерлер Cahul және Memory of Mercury by Goeben. Тиісінше, бұл кемелерді жабу үшін Қара теңіз флотының негізгі күштері үнемі теңізге шығарылуы керек еді, әрине, бұл блокаданы едәуір қиындатты. Сонымен қатар, Светланның болуы бұл аймақта түрік кемелерін бір крейсердің күшімен басып тастауға мүмкіндік береді - ол Гебеннен кетіп, Бреслауды бұзуы мүмкін.
Демек, Светланның артық күші Қара теңізде де, Балтық операциялық театрында да сұранысқа ие болды - бұл типтегі кемелер өзінің өнімділік сипаттамалары бойынша ауыр крейсерлердің тактикалық орнын иелене алар еді. Немістердің салыстырмалы кемелері бізге көптеген тактикалық артықшылықтар берді. Әрине, бұл артықшылықтарға қол жеткізу «бір тиынға қымбат» және сол ақшаға кәдімгі жеңіл крейсерлерді көптеп құру жақсы емес пе деген сұрақ даулы болып қала береді. Бірақ - тек Бірінші дүниежүзілік соғыс шеңберінде дауласу.
Оның үстіне, сіз білетіндей, әңгіме аяқталмайды. Жеңіске жеткен елдер соғыстың соңында және одан кейін соғыстан кейінгі крейсерлердің алғашқы буынын жобалауды және салуды жалғастырды. Сонымен қатар, жаңа кемелер әскери крейсерлердің негізгі массасынан әлдеқайда үлкен және күшті болды.
Сол британдықтар Danae типті өте озық крейсерлерді (D типті деп атайды) құрып, бірден жаңа E-типті құра бастады, ол жақсартылған Danae болды, оның қалыпты жылжуы қазір 7550 тоннаға жетті (кейіннен өсті) 8 100 тоннаға дейін). 1918-1920 жылдары АҚШ стандартты сыйымдылығы 7 250-7300 тонна болатын «Омаханы» шығарды, жапондықтар жеңіл крейсерлерінің үш сериясымен жауап берді, олардың жалпы көлемі 7 700 тоннадан өсті («Кума «) 8 097 тоннаға дейін (» Сендай «). Бұл кемелер Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан крейсерлердің негізгі массасынан әлдеқайда күшті және жылдам болды. Жаңа крейсерлермен салыстырғанда, сол Честер мен Каролин ескірген.
Бірақ бұл Светлана туралы айту мүмкін емес, және «кінә» - бұл бірінші дүниежүзілік соғыстың стандарттары бойынша сол кездегі қоныс аудару мен экстремалды сипаттамалар. Сондықтан, циклды аяқтайтын келесі мақалада біз Светлананың сипаттамаларын олардың нақты жасалған күні мен Екінші дүниежүзілік соғыстың басындағы осы кемелердің мүмкіндіктерін қарастырамыз.
