Бұл мақалалар сериясында біз Светлана типті отандық жеңіл крейсерлердің жобасын бағалауға тырысамыз, оны әлемнің жетекші флотының ұқсас кемелерімен салыстырамыз, сонымен қатар соғыстан кейін осы типтегі кемелердің аяқталуы қаншалықты ақталғанын анықтаймыз..
Алғашқы отандық турбина жеңіл крейсерлерінің дизайны мен құрылысының тарихы әдебиетте егжей -тегжейлі сипатталған және біз қайталанбаймыз. Бірақ егер біреу есте сақтау қабілетін тез жаңартқысы келсе, онда Александр Чернышевтің «Сталиндік гвардиялық крейсерлер» кітабының Топварда бөлек мақалаларда жарияланған тарауларын қайта оқу-ең жақсы әдіс.
Біз Светлана типті жеңіл крейсерлердің құрылысын сәл басқа қырынан қарастырамыз және бұл крейсерлер неліктен жалпы құрылғанын және неге олар басқа елдерде осы класты құрғанын анықтауға тырысамыз. Бұл арқылы біз кеме жасау инженерлерінің өз жобаларында қаншалықты табысты болғанын бағалай аламыз.
Өкінішке орай, дереккөздерде Светлана туралы көптеген қарама -қайшы мәліметтер бар. Біз барлық «и» нүктелерін қоюға тырыспаймыз, бірақ соған қарамастан крейсерлердің тактикалық және техникалық сипаттамалары тұрғысынан негізгі «оғаштықтарды» қарастырамыз, өйткені онсыз шетелдік кемелермен салыстыру дұрыс болмайды.
Айта кету керек, басқа флоттардағы «Светлана» аналогы кез келген жеңіл крейсерлер емес, тек брондалған белбеу көтергендер деп есептелуі керек. Бұл брондалған жеңіл крейсерлерден түбегейлі айырмашылық болды. Орыс-жапон соғысының тәжірибесі көрсеткендей (және ол ғана емес), тек қана қиғаштары бар брондалған палуба кемеге қажетті қорғаныс дәрежесін бермейді. Әрине, брондалған палуба крейсердің машиналары мен қазандықтарын корпуста жарылып жатқан снарядтардың сынықтарынан және басқа әсерлерінен қорғайтындықтан ғана пайдалы. Бірақ ол кеме ішіндегі су ағынына кедергі келтірмейді, егер ол су айдынында зақымдалған болса. «Карапас» брондалған палубасын жасаушылар оның көлбеуі корпусқа теңіз деңгейінен төмен бекітілетіндіктен, су жолына немесе тіпті сәл төмен түсетін снаряд броньда жарылып кетеді деп ойлады. Бүйірі тесілгенімен, әлі де су тасқыны болмайды.
Бірақ бұл қате көзқарас болды. Тәжірибе көрсеткендей, бұл жағдайда сауыт қатты соққыдан және контузиядан бекіткіштерден алыстап кетті немесе броньды тақтайшалардың бүйіріндегі «тапсырды». Қалай болғанда да, брондалған крейсерлер кемеде қару -жарақ жоқ сияқты үлкен су тасқынына ұшырады. Крейсер «Варягты» еске түсіру жеткілікті. Ол порт жағында су тасқыны бойынша төрт соққы алды.
Нәтижесінде крейсер осындай «ақылды» орамға ие болды, бұл шайқасты жалғастыру туралы сөз болмайды.
Айтпақшы, жоғарыдағы фотосуретті Варяг командирі В. Ф. Руднев, ол қайтадан үзіліске бармады.
Бүйірі брондалған крейсерлерде мұндай проблемалар жоқ. Олар крейсерлердің сауыттары қарсы тұра алмайтын ауыр снарядтармен соққыға ұшыраған жағдайда, олар су тасқыны мен су тасқынына ұшырамайды және жылдамдықты жоғалтпайды. Осылайша, брондалған белбеу жеңіл крейсерге өзінің брондалған «ағасынан» артықшылық береді, бұл соншалықты маңызды, ол «брондалған» жеңіл крейсерлерді кемелердің жеке класына бөлу туралы ойлануға мәжбүр етеді.
Ресейлік Светландар брондалған жағын алды. Ресей империясынан басқа «брондалған» жеңіл крейсерлерді тек Англия, Германия мен Австрия-Венгрия салған. Төрт елдің әрқайсысының жеңіл крейсерлер туралы өзіндік тұжырымдамасы болғаны таңқаларлық және бұл ұғымдар ешбір жағдайда толық сәйкес келмеді.
Жеңіл крейсерлерге арналған отандық MGSh келесі міндеттерді қояды:
1. Интеллект.
2. Күзет және қарауыл қызметі.
3. Қиратушыларға қарсы әрекеттер; олардың жойғыштарын қолдау, табысты дамытуға қатысу.
4. Бір типтегі жау крейсерлерімен жалғыз шайқас.
5. Қарсыластың суларына миналық алаңдарды орналастыру.
Орыс крейсерінің негізгі міндеті эскадрильямен қызмет ету, оны жау жойғыштардан қорғау және олардың жойғыштарын шабуылға шығару болды, бірақ бұл бұл типтегі кемелер байланыста мүлде жұмыс істемеуі керек дегенді білдірмейді. Олар классикалық мағынада крейсер болмады, өйткені олар мұхиттар мен алыс теңіз аудандарында рейдке арналмаған. Бірақ, сонымен бірге, «Светлана» типті кемелер жойғыштармен бірге қарсыластың навигациясын тоқтатуға белсенді қатысады деп болжалды. Балтық теңізіндегі (және Қара теңіз сериялары үшін, тиісінше, Қара) теңіздегі жаудың байланысына қарсы әрекет ету. Светлана сыныбындағы крейсерлер «өлтіруші-крейсерлер» ретінде қарастырылмады, бірақ жеке жекпе-жекте отандық крейсер әлі де артықшылыққа ие болуы керек немесе кем дегенде жаудың кемелерінен кем болмауы керек деп есептелді. сынып
Австро-венгр концепциясы орыс ұғымына өте жақын болды. Ол жеңіл крейсер туралы ресейлік түсінікті барлық жағдайда қайталайды деп айта аламыз - австро -венгриялықтар «танктер танкпен соғыспайды» деп есептеді және тек қана жойғыштарды крейсерлеріне қарсылас санады. Егер кенеттен жау крейсерлері кездесе қалса, онда ауыр кемелердің қорғауында болуға тура келді. Сонымен қатар, броньды белбеу кездейсоқ снаряд шегіну кезінде «австриялық» жылдамдықты құлатпайтынына кепілдік беруі керек еді.
Германия Оның тұжырымдамасының айрықша ерекшелігі - бұл барлық елдердің жеңіл крейсерлері үшін мұхиттық коммуникациядағы қарсыластың саудасын жоюды қамтамасыз ететін жалғыз ел. Немістер эскадрильямен, жетекші эсминецтермен және мұхитта жұмыс істеуге қабілетті әмбебап крейсер алғысы келді және қажет болған жағдайда өз санатындағы британдық кемелермен күресуге тырысты.
Немістерден айырмашылығы, британдықтар әмбебаптылықтан гөрі мамандануды жөн көрді, бірақ мұнда кейбір нақтылау қажет. Орыс-жапон соғысынан кейін британдықтар толыққанды брондалған крейсерлерден басқа тек жойғыштар мен барлауды басқаруға арналған скаут крейсерлерге қажет болады деп сенді. Барлаушыларға басқа тапсырмалар берілмеді (байланыс крейсерлерімен қарым -қатынас немесе шайқастар).
Алайда, әйгілі Джон Арбутнот Фишер, бірінші теңіз қожайыны болған кезде, шағын крейсерлердікі олардікінен мүлде өсті деп есептеді. Британдық адмирал жеңіл крейсер артиллериялық платформа үшін өте тұрақсыз деп ойлады және олардың көлеміне байланысты басшыларды қажет етпейтін ірі жойғыштар барлау міндеттерін шешеді. Жау крейсерлерімен шайқасқа келетін болсақ, онда Дж. Фишердің айтуынша, бұл жауынгерлік крейсерлерге тапсырма болды.
Бірақ Фишердің бұл идеясы сәтті болмады. Ірі эсминецті құру әрекеті (әйгілі «Свифт» болды) 2000 тоннадан асатын сыйымдылығы бар кемені құруға әкелді, ол соған қарамастан, өзінің мүмкіндіктерінде, жылдамдықты қоспағанда, бәрінен де төмен болды. круизер-барлаушылар. Және жылдамдықпен бәрі мүлдем түсініксіз болды, өйткені кемеде 35 түйін дамыған болса да, отын шығыны керемет болды. Осылайша, эсминец пен крейсердің функционалдығын біріктіретін кемені құру сәтсіз аяқталды, ал британдық флот скауттарды құруға қайта оралды, олардың міндеттері өзгеріссіз қалды.
Бірақ кейінірек британдықтар неміс жеңіл крейсерлерінің саны артып келе жатқандықтан олардың мұхит тасымалдау жолдарына қандай қауіп төнетініне назар аударды. Бронды крейсерлер оларға тиімді қарсы тұра алмады, өйткені олар салыстырмалы түрде баяу, сызықты болды - өйткені олар өте қымбат болып шықты және бұрынғы брондалған крейсерлер сияқты жаппай тұрғызыла алмады, өйткені барлаушылар бұл үшін тым әлсіз еді.
Мұхиттағы неміс крейсерлеріне қарсы тұру үшін теңізге жарамдылығы мен атыс күші жеткілікті болатын «қала» (қала) түріндегі жеңіл крейсерлер - «сауда қорғаушыларын» құрудан шығу жолы табылды. Сонымен қатар, британдықтар крейсер-скауттардың құрылысынан бас тартпады, олар ақырында брондалған белбеу мен «қалалармен» салыстырғанда жеткілікті күшті артиллерияға ие болды. Біз британдық крейсерлік конструкцияның екі желісі, «қалалар» мен скауттар, ақырында жоғары жылдамдықты, бронды және жақсы қаруланған жеңіл крейсердің бір түріне біріктірілді деп айта аламыз.
Орыс светландары 1913 жылы құрылған. Салыстыру үшін келесі жеңіл крейсерлерді аламыз:
1. «Конигсберг», Германия. Ең жақсы Кайзер жеңіл крейсерлері, олардың біріншісі 1914 жылы салынған және 1916 жылға дейін салынған. Қатаң айтқанда, «Виттельсбах» сыныбының крейсерін таңдаған дұрыс болар еді, себебі бетбелгі қойылған күні ол «Светлана» жасымен «тең», бірақ, ақырында, жылдық айырмашылық тек керемет емес.
2. Честер, Ұлыбритания. Британдық «қалалардың» соңғы өкілі, 1914 ж.
3. «Каролин» - крейсер -скауттардың «ұрпағы» және ағылшын флотында сәтті құрметке ие «С» типті жеңіл крейсерлердің алғашқы өкілі. Олар 1914 жылы салынған.
4. «Данае», Ұлыбритания. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Ұлыбританиядағы ең озық жеңіл крейсер, оның біріншісі 1916 жылы қаланған. Әрине, оның салыну мерзімі бойынша Светлана жасымен бірдей емес, бірақ оны қарастыру әлі де қызықты. әскери тәжірибені сіңірген британдық крейсердің фонында Светлана идеялары.
5. «Адмирал Спаун», Австрия-Венгрия. Айта кету керек, бұл крейсер жоғарыда аталған кемелермен салыстыруға мүлдем жарамсыз. Ол бәріне қарағанда әлдеқайда ертерек, 1908 жылы және теңіздегі ғылыми-техникалық прогрестің 5-6 жылында, бұл тұтас дәуір. Бірақ бұл Австрия-Венгрия брондалған жеңіл крейсерінің жалғыз түрі (сонымен қатар қызметке қосылған кездегі әлемдегі ең сәтті крейсерлердің бірі), сондықтан біз оны елемейміз.
Крейсерлердің негізгі тактикалық және техникалық сипаттамалары төмендегі кестеде көрсетілген.
Светлана класындағы крейсерлердің жақшалардағы мәндері бұл крейсердің ығысуы толық түсініксіз болғандықтан қарапайым себеппен пайда болды. Көбінесе «Светлан» үшін 6800 тонна қалыпты және 7200 тонна толық ығыстыру көрсетіледі, бірақ бұл сандар белгілі бір күмән тудырады, ал дереккөздер, өкінішке орай, мәселені шатастырады.
Мысалы, А. Чернышовтың өте егжей -тегжейлі монографиясын алайық. «Сталиннің гвардиялық крейсерлері: Красный Кавказ, Красный Крым, Червона Украина». 16-бетте «Қара және Балтық теңіздерінің крейсерлік жобаларының салыстырмалы сипаттамалары» кестесінен 6800 т-Светлана класындағы крейсерлердің (Балтық) қалыпты ығысуы деп оқимыз. Бұл шындыққа өте ұқсас және кеме құрастыру тарихынан логикалық түрде шығады. Алайда, беделді автор «Светлана» крейсерінің жаппай жүктемесін берген беттің алдыңғы беті қандай да бір себептермен 6950 тонна шегінде есептелді. Сәл әрі қарай, 69 -бетте, автор бұл сәйкессіздікті қандай да бір жолмен татуластыруға тырысқан сияқты. және 6 950 т - крейсердің қалыпты жылжуы, ал 6800 - стандартты ығысу екенін көрсетті.
Стандартты ығысу экипажы бар толық аяқталған кеменің салмағы екені белгілі, бірақ резервуарларда жанар -жағармай мен ауыз су жоқ. Толық ығысу стандартты ығысуға тең, сонымен қатар отынмен, жағармаймен және ауыз сумен толық қамтамасыз етіледі, ал қалыпты жылжыту мұндай қорлардың жартысын ғана есепке алады.
«Светлана» крейсерінің массалық жүктемесін есептегенде А. Чернышов 500 тонна отынның болуын көрсетеді, сондықтан 6950 тонна қалыпты ығысу кезінде стандарт 6450 тоннадан төмен болуы керек, бірақ 6800 емес. тонна «әскери кеме жасаудағы» стандартты орын ауыстыру «термині тек 1922 жылы Вашингтон теңіз келісімін ратификациялау нәтижесінде пайда болды, және оған дейін қалыпты және толық орын ауыстыру кеңінен қолданылды, бірақ стандартты емес және ешнәрсені қамту мүмкін емес Ресей империясының құжаттарында.
Келесі жұмбақ - 7200 тонна көлеміндегі кеменің жалпы ығысуы. Ол қалыпты мөлшерден 400 тоннаға көп (6800 тонна), бірақ ол кем дегенде 500 тонна болуы керек, өйткені қалыпты жылжуда отын массасы 500 құрайды. тоннаны құрайды және бұл отынмен толық қамтамасыз етілуі тиіс. Алайда, егер біз жанармай туралы деректерді қарастыратын болсақ, біз қарама -қайшылықтардың тағы бір шиеленісін табамыз.
15 -бетте А. Чернышев хабарлағандай, алдын ала жобалауға сәйкес отынның қалыпты жеткізілімі 500 тонна болуы керек еді, оның ішінде 130 тонна көмір мен 370 тонна мұнай. Жанармайдың жалпы жеткізілімі 1167 тоннаны құрады (сол 130 тонна көмір мен 1037 тонна мұнай болса керек). Бұл жағдайда отынның жалпы жеткізілімі әдеттегіден 667 тоннаға ерекшеленді және 7467 - 7617 тоннаның толық ығысуын күтуге болады (қалыпты сыйымдылығы 6800 - 6950 тонна). Сонымен қатар, 64 -бетте А. Чернышев жоғарыда көрсетілген жанармай қорының көрсеткіштері 1928 жылғы «Профинтерн» крейсері үшін дұрыс екенін көрсетеді (яғни аяқталған Светлана үшін), бірақ дәл сол жерде (69 -бетте) ол өзін жоққа шығарады Светлананың алғашқы жобасы үшін 1290 тонна жанармаймен толық қамтамасыз ету, 1928 жылы Профинтерн үшін 1660 тонна (!), ал Красный Крым крейсері үшін тек 950 тонна (!!). Бірақ бұл мүлдем басқа үш крейсер - бұл бір кеме: 1913 жылы салынған Светлана аяқталды және 1938 жылы Қызыл Қырым деп аталған Profintern жаңа атауымен 1928 жылы флотқа тапсырылды!
Мұндай сәйкессіздіктердің себебі неде? Сірә, техникалық тапсырманы алғаннан кейін отандық инженерлер «Светлана сыныпты крейсердің сыйымдылығы 6800 тонна» жобасының жобасын әзірледі. Бірақ болашақта, әдетте, дәлірек айтқанда, егжей -тегжейлі жоба жасалғандықтан, кеменің жылжуы жоғарылады. Сонымен бірге, ол өзгертілген жоба бойынша, қосымша қару -жарақ пен техникамен аяқталды, және, әрине, оның орын ауыстыруы одан да артты.
Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, 1913 жылғы жағдай бойынша Балтық жағалауына қойылған крейсерлердің қалыпты және толық ығысуы сәйкесінше 6800 және 7200 тонна емес, 6950 және 7617 тоннаны құрады, бұл өнімділік кестесінде көрсетілген. салыстырылған крейсерлердің ерекшеліктері.
Біздің крейсерлердің тағы бір құпиясы олардың круиздік қашықтығы болды. Бір таңқаларлығы, анықтамалықтар кейде әртүрлі мәндерді береді! Мысалы, дәл сол А. Чернышев «Красный Крымға» 12 түйінде шамамен 1 227-1230 миль береді, бірақ «Профинтерн» мен А. Чернышов пен И. Ф. Гүлдер 14 түйінде 3350 мильді көрсетеді! Мұндағы жауап, мүмкін, «Қызыл Қырым» үшін деректер соғысқа және тиісті күтімнің болмауына байланысты электр станциясы «бас тартқан» 1944 жылғы жағдайға байланысты.
Алдын ала жасалған жобаға сәйкес, Светлана сыныбындағы крейсерлер 24 түйін жылдамдығымен 2000 миль қашықтыққа арналған. Мүмкін, бірдеңе, әдеттегідей, жоспарға сәйкес келмеді, және жобалау процесінде кеменің жылжуы соған қарамастан өсті, сондықтан Светлана үшін 3750 миль және Профинтерн үшін 14 түйін жылдамдығында 3350 миль ақылға қонымды көрінеді, тіпті бағаланбаған.
Біз бұл сұраққа Светлана электр станциясын шетелдік крейсерлердің электр станциясымен салыстырған кезде қайта ораламыз, бірақ кейінірек. Ал келесі мақала осы крейсерлердің артиллериясын салыстыруға арналады.
