Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде одақтастар КСРО-ға P-39 Airacobra жойғышын жеткізді. Соғыстың алдында американдықтар өз әскері үшін жойғыш ұшаққа конкурс жариялады. Осы байқау аясында ұшақты Bell Firm жасаған. 1939 жылы ол қызметке қабылданды, өйткені одан жақсы ештеңе болмады. Бірақ әскерилер оған наразы болды - темір, тіпті қауіпті. Оқ -дәрілер таусылғаннан кейін, мұрын жеңілдетті, ал ұшақ құйрыққа тоқтап қалу үрдісін көрсетті. Қысқасы, мүмкіндік туа салысымен, Аиркобра ауыстырыла бастады.
Әрине, фирма басқа сату нарықтарын іздей бастады. 1940 жылы Франция P-39 сериясын сатып алуға келісімшартқа отырды, бірақ жеткізілім басталмай тұрып алынды. Белл жетекшілік етті және бұл ұшақтарды Англияға жеткізуге келісті. Бірақ британдықтар ұшақты бұл формада сатып алмайтындарын айтты. Нәтижесінде аэробра өзгертілді. Өзгертулер арасында 37 мм зеңбірек орнатылды және қозғалтқыштың қуаты 1150 а.к. дейін өсті. Осыдан кейін Англияға жеткізу P-400 индексі бойынша басталды.
Бұл конфигурацияда Airacobra КСРО-ға жеткізілді, бірақ P-39 белгісімен. Міне, осы жерде ХХ ғасырдың жұмбақтарының бірі пайда болады: неге, жалпы алғанда, кеңестік ұшқыштардың қолындағы ерекше ұшақ өзін өшпес даңқпен жауып тастады. КСРО-да олар Ленд-Лиз бойынша жеткізілген буржуазиялық әскери техниканы жарнамаламауға тырысқанын есте ұстаған жөн. Әрине, біз Аиркобраны соғыстың бірінші жартысындағы ең жақсы жауынгерлердің бірі ретінде ресми түрде мойындағанын естіген жоқпыз. Бірақ іс жүзінде болды.
Бұл жұмбақты шешуге тырысайық.
Сіз жиі естисіз, олар айтады, орыстарда тұрақты ұшақтар болмаған, ал олар үшін төменгісі жақсы. Табиғаттан тыс шеберлік орыс ұшқыштарына тиесілі екенін байқамай да. Жігіттер жоқ. Соғыс - объективті төреші; оны сабанмен ойнауға болмайды.
Сонымен, келісім қандай? Ардагерлердің естеліктерінен біз бөлімге жіберілмес бұрын КСРО -ға келген барлық аэробрастардың аяқталғанын білеміз:
1. Жақсартулардың арасында артқы фюзеляж жақтауының «арматуралануы» болды.
2. Айналу үрдісін азайту үшін массаның ортасын алға қарай жылжыту жақсартылды. Бірақ мәселені толық шешу мүмкін болмады. Қандай түзету екені белгісіз.
3. Сондай -ақ, барлық ұшақтарда қозғалтқышты реттеу жүргізілді.
Біз ретімен бөлшектейміз.
Нүкте 1. Неліктен күшейту тырнақшаға алынған? Бұл, мүмкін, жақсарту емес. Бұл 2 -ші нүктеден сол белгісіз қайта қарау болды. Тапсырма орталықтандыруды алға жылжыту болды. Мұны қалай жасауға болады? Құйрықты жеңілдетіңіз? Бұл мүмкін емес, бәрі қазірдің өзінде жалалған, сіз қосымша грамм таба алмайсыз. Бетонға балласт құйыңыз ба? Шындап емес. Қанатты 200 мм артқа жылжытыңыз ба? Нақты емес, қайта қарау бөлігі ретінде. Бірақ құйрықты алға жылжыту, бүкіл ұшақты 200-250 мм-ге қысқарту өте шынайы. Рас, бұл мәселені толығымен шешпейді, бірақ кем дегенде бірдеңе.
Жұмысты орындаған адамдар оның не үшін жасалып жатқанын білмеуі мүмкін. Біз оны күшейту үшін шештік. Осылайша аңыз серуендеуге кетті, онда аэробрастардың құйрықтары шамадан тыс жүктеме кезінде анда -санда түсіп қалады. Американдықтар қайта қаралмастан шайқасса да, олардан ештеңе түскен жоқ.
3 -тармақ. Қозғалтқышты баптау дегеніміз не? Жаңа қозғалтқыш жасалған кезде, ол сынақ үстеліне қойылады, сыналады және жұмыс режимі таңдалады. Мысалы, алты литрлік гипотетикалық қозғалтқышты алайық. Дроссель болғаннан кейін оны генераторды басқару үшін пайдалануға болады. Таулардың бір жерінде, тек 50 а.к. шығаратын қараусыз метеорологиялық станцияда ол 10 … 12 жыл жұмыс істейді, бірде -бір бұзылу жоқ. Содан кейін, оны күрделі жөндеуден өткізіңіз, сонда ол сол мөлшерде жұмыс істейді. Басқа қозғалтқышы бар қозғалтқыш тракторда 5-6 жыл жұмыс істейді, 80 а.к. Немесе оны 300 л.с. шығарып, ұшаққа қоюға болады. Енді ғана ресурс 50 сағатқа дейін төмендейді.
КСРО -да сол кезде жауынгерлерге арналған қозғалтқыштардың жағдайы келесідей болды: ұшақтың салмағын мүмкіндігінше азайту үшін қозғалтқыштардан әрбір тамшы сығылды. Жауынгерлердегі қозғалтқыштардың ресурсы 100 сағатты құрады. Әскерилер немістер сияқты кем дегенде 200 сұрады, бірақ бұл сала қолынан келгенін жасай алады. Жоқ, сіз 200 сағат жасай аласыз, тек қуаты 300 ат күшіне төмендейді. Ал қуатты азайтудың қажеті жоқ, ұшақ бірінші рейсте атып түсіріледі, ал қозғалтқыштың кіріктірілген ресурсы құбырға ұшып кетеді.
Сонымен, дәл осы уақытта қозғалтқышы әлсіз, бірақ қозғалтқыш ресурсы 400 миль болатын Air Cobra келеді. Міне, онымен не істеу керектігі қазірдің өзінде анық. Әрине, оны қатайтыңыз, мотор ресурсы сағатына 200-220 м-ге азаяды. Бірақ қуатты 1150-ден 1480-1500 а.к. дейін көтеру үшін. Олар «жақсы қозғалтқышы бар қоршау ұшады» дейді, және мұндай қуатпен Air Cobra іс жүзінде хабаршыларды және басқаларды итеріп, көшбасшыларға көтеріледі.
Күшті мотор, әрине, жақсы. Иә, оның күшін әлі де сезіну керек. Бірақ мұнда P-39 жақсы жұмыс істейді. Біріншіден, айнымалы қадамдық винт қозғалтқышқа сәйкес келеді. Екіншіден, мұрын тірегі бар штурмовик біздің диаметрі үш жүзді бұранданы (3200 мм) жеткізуге мүмкіндік берді, оны біздің Якс пен Ла армандаған еді, өйткені олар үш метрлік тосқауылға әрең көтерілді. Иә, бұл мәселеде әр 100 мм үшін күресуге тура келді. Пропелдің диаметрі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым бірдей серпімділікке жету үшін бұрылу жылдамдығы соғұрлым аз болады. Және, демек, қуаттың аз шығуы.
КСРО -дағы соғыс бәрі білетін Айракобра емес екені белгілі болды. Төлқұжатқа сәйкес - сұр тышқан, бірақ іс жүзінде жыртқыш және тісті аң.
