Дүниежүзілік соғыс - бұл бүкіл әлем дерлік соғыс жағдайында. Біріншісінде, көршілер онсыз да, онсыз да бір -бірінің жұлдыруларынан ұстады. Екінші дүниежүзілік соғыста өз мақсаттарына ұмтылған мемлекеттер соғысқа кіретін тәжірибе де болды.
Осылайша Румыниямен болды. Енді мен Антонеску мен оның қуыршақ патшасы Михайдың жоспарларын бағаламаймын, бірақ бұл факт: Румыния Германия жағында КСРО -ға қарсы соғысқа кірді және табиғи түрде мүйізге түсті.
Бірақ румындық ержүрек жауынгерлер шайқасқандай болды. Румыния әскери -әуе күштері де шайқасты. Жалпы, мақтанышпен Румыния Корольдік Әскери -әуе күштері деп аталатын ұшатын цыгандар лагері қандай болды, бұл бөлек және өте әзіл -оспақ мақалаға арналған тақырып. Ал енді біз румындық дизайн ойының ең жоғары жетістігі болған және бүкіл соғыс кезінде қоңыраудан қоңырауға дейін соғысқан ұшақ туралы айтатын боламыз.
Әрине, оның тағдыры оңай болған жоқ. Бұл жауынгер одақтастармен және барлығымен: кеңес, американдық және британдық ұшқыштармен күресті. Төңкерістен кейін ол неміс пен венгрге қарсы қалыпты түрде күресті.
Қысқасы, барлық жерде піскен дәл сол кадр. Әрине, мен бұрын жазған «Dewuatin D520» -ға дейін ол алыс еді, француз майданның екі жағында бір мезгілде күресуге қол жеткізді, бірақ румындық ұшақ та жақсы нәтиже көрсетті.
Бірақ әуедегі шайқастар туралы айтатын болсақ, көрермендердің 95% -ы Мессершмиттерді, Фок-Вульфтерді, Яковлевтерді, Лавочкиндерді, Мустангтарды, Нөлді еске алады. Бірақ іс жүзінде онша танымал емес модельдер де аспанда шайқасты.
Біз Румыния авиация индустриясының, IAR-80 истребителінің осындай ақыл-ойы туралы сөйлесетін боламыз.
Сол жылдардағы Румынияны (біз қазір туралы үндемейміз) жетекші авиациялық державаларға жатқызуға болмайтыны анық. Дегенмен, олар өздері ұшақты жобалап, құрастырған.
Әзірленген - бұл, әрине, сәл алшақ, өйткені румындықтар өздері үшін ойлап тапқан нәрсені жай ғана бейімдеген. Яғни, олар лицензия сатып алды, содан кейін өздері бірдеңе салуға тырысты.
Негізінде румындар француздармен (авиациялық қозғалтқыштармен) және поляктармен (қалғандарының бәрі) дос болды. Брасов қаласындағы стандарттар бойынша (5000 адам) зауытта румындар әдетте ұшақтар жасады, бұл елдің ұшаққа деген қажеттілігінің жартысын жабады. Қалғандары сатып алынды, себебі мұнайлы елде ақша мәселесі жоқ.
Жалпы алғанда, PZL компаниясының лицензияланған поляк жауынгерлері Брасовта салынған, олар тек артта қалып қоймай, апатты түрде артта қалғанын түсінгенше.
Ал тұжырымдама пайда болған кезде, қазіргі заманғы жауынгерді өздігінен жасау туралы шешім қабылданды: тартылатын қондырғышы бар моноплан.
Румындық дизайн мектебі үшін - нағыз ерлік.
Бұл жетістікке Ион Гросу, Ион Кочереану, Георгиу Зотта және Георгиу Вильнер дизайнерлер тобы қол жеткізді. Ал ұшақ жобаланған және құрастырылған.
Жүрек нағыз ыстық румындық қозғалтқыш IAR-K14-II, 14 цилиндрлі, ауамен салқындатылған, 900 л.с. бар. IAR фирмасының лицензиясы бойынша шығарылған француздық Gnome-Rhone 14K «Mistral-Major» айырмашылығын тек маман ғана айта алады. Бірақ барлық жақсы қозғалтқыштардың тағдыры - көшіру.
Содан кейін румын дизайнерлерінің қызығы басталды.
Жалпы сыйымдылығы 403 литр және 18 литрлік май цистернасы бар екі жанармай цистернасын қорғау үшін румын дизайнерлері оларды қозғалтқыштың артына қойды. Иә, қос жұлдыз - бұл жақсы қосымша қорғаныс, мен келісемін.
Бірақ ұшқыштың кабинасы құйрығынан соншалықты алыс болғандықтан, ұшқыш алдында ешнәрсе көре алмады. ИАР-80-ді басқарудағы ең қиын нәрсе-ұшу болды!
Шынында да, шасси қанатқа тартылатын етіп жасалды, тіректер қақпақтармен жабылды, құйрық таяқшасы тартылмады. Амортизаторлар майлы болды.
Әрине, румындық команда синхронизаторларды әзірлеумен немесе сатып алумен айналыспады. Қалың және берік қанаты жобаланған, онда олар бір баррельге 2440 патроны бар 7, 92 мм калибрлі FN Browning төрт пулеметін орналастыра алады. 1937 жылға бұл «өмір үшін» жеткілікті болды.
Инженерлер мен дизайнерлер жобада жұмыс істеп жатқанда, мемлекет IAR фирмасын ұлттандыру туралы шешім қабылдады. 1938 жылы жасалған іс француздардың авиакомпанияларын қысудан кем емес. Үйренетін адам болды, мен келісемін.
Жаңа компания RAIAR ретінде белгілі болды, ал Визир Гросса директор болып тағайындалды. Айтпақшы, ешкім шынымен наразылық білдірмеді, өйткені бюджеттен ақша ағып кетті, және бұл, сіз білетіндей, тек құпталады.
Ал 1939 жылдың сәуірінде IAR-80 алғашқы рейсін жасады. Және ол сол кезде өте жақсы нәтиже көрсетті: 4500 м биіктікте ұшақ 510 км / сағ жылдамдыққа көтерілді, 6 минутта 5000 м биіктікке жетті және ұшудың максималды биіктігі 11 км болды.
Әскери ұшқыштар ұшуға қоспағанда, ұшаққа өте оң баға берді. Шолу шынымен де жиіркенішті болды, бұл бірнеше жағымсыз оқиғаларға әкелді.
Алайда, зауытта да, конструкторлық бюрода да, ең бастысы, соғыс министрлігінде олар қозғалтқышты, цистерналар мен кабинаны қайта реттеу - бұл басқа ұшақтың құрылысы екенін жақсы түсінді. Яғни бәрін басынан бастау керек.
Сондықтан румын бастықтары рыцарь қозғалысын жасауға шешім қабылдады: тестирлер ретінде ең тәжірибелі француз ұшқыштарын шақыру.
Көптеген жарыс жарыстарының қатысушысы ретінде белгілі сынақшы -ұшқыш Мишель Детруа Франциядан келді. Детройт Moran-Saulnier компаниясында және Moran-Breguet-Vibault бірлестігінде сынақшы-пилот болып жұмыс істеді. Өте тәжірибелі ұшқыш, айтпақшы, 1936 жылы АҚШ ұлттық чемпионатында жеңіске жеткен жалғыз шетелдік.
Бірінші рейсте Детройт көтеріле алмады және ұшу-қону жолағынан шығып бара жатқан IAR-80-ге құлады. Жөндеуден кейін француз румындық атты тізгіндеп, бірнеше рейс жасады.
Қарапайым сұмдық шолуды ескере отырып, Detroix әлі де салыстырмалы түрде оң пікір берді, өйткені ұшақ шынымен де рухы жоғары және маневрі жақсы болды. Яғни, француз сарапшысының айтуынша, IAR -80 - бұл бір үлкен кемшілігі бар қазіргі заманғы ұшақ - көрінетін және өте қуатты қозғалтқыш емес.
Румыния қолбасшылығы қарапайым әрекет етті. Ұқсас орналасуы бар барлық ұшақтарда осындай проблемалар бар деп шешіп, әскерилер шолуды елемеуге шешім қабылдады. Сонымен қатар, сол кезде 930 а.к. ұшу қуаты бар неғұрлым қуатты IAR-K14-III C-36 қозғалтқышы дайын болды. бар.
Сонымен қатар, қанат аздап ұлғайтылды және нығайтылды (0,5 м2), резервуардың сыйымдылығы 455 литрге дейін ұлғайтылды, шатырды құлыптауға болады.
Ал 1940 жылдың аяғында жаңа ұшақ әскерлерге ене бастады. Бірінші партия 50 машинадан тұрды, оларда румындық ұшқыштарды қайта даярлау басталды.
Ал 1941 жылы бірінші модификация пайда болды. Қуаты 1000 а.к. болатын жаңа IAR-K14-IV C-32 қозғалтқышы пайда болды. Рас, бұл ауыр болды, бүкіл мұрынды нығайту қажет болды. Сол кезде шығарылған барлық IAR-80 истребительдері (95 бірлік) қайта жабдықтау үшін Брасовтағы зауытқа қайтарылды.
Неғұрлым қуатты қозғалтқыш қанаттарға тағы екі пулемет орнатуға мүмкіндік берді, бұл олардың санын алтыға жеткізді. Сонымен қатар, қанаттың астына, әрбір шассидің артында 50 кг бомбаға арналған бомба тірегі орнатылды. Мұндай модификациялары бар ұшақтар IAR-80A деп аталды.
«Барбаросса» операциясына румындық ұшқыштар неміс әріптестерімен бірге дайындалды. Шабуылға дайындықпен 8 -ші әуе тобы (біздің полктің аналогы, тек үш эскадрилья) шекаралық аэродромдарға қоныс аударды және 1941 жылдың 22 маусымында жауынгерлік тапсырмаларды орындауға кірісті.
Әрі қарай, 7 -ші әуе тобы 8 -шіге қосылды, 4 -ші Люфтваффе әуе флотының құрамында румындық ұшқыштар алдымен Бессарабия аумағы арқылы, содан кейін Украина арқылы 3 -ші және 4 -ші румын армиясының ілгерілеуін қамтамасыз етті.
Шығыс майданда IAR-80-лер 1944 жылға дейін шайқасты, олар барлық жерде Bf-109G-мен ауыстырыла бастады.
Бірақ Румыния Әскери -әуе күштерінің көпшілігі негізгі актив - мұнай кен орындарын қорғаумен және қорғаумен айналысты. Мұны 1, 3, 4 топтар жасады.
Соғыс IAR-80 қару-жарағында, әсіресе кеңестік Ил-2-ге қарсы операцияларда, әлсіздігін көрсетті. Оқ-дәрі қоры жақсы винтовкалық калибрлі пулемет жақсы, бірақ ұшақтарға резервтер де өсті.
Ұшқыштардың «көптеген сұраныстары бойынша» компания IAR-80B модификациясын жасады, онда қанат тамырына жақын 7.92 мм FN-Browning пулеметтері 12,7 мм үлкен калибрлі пулеметке ауыстырылды. Сонымен қатар, ұшақ 100 литрлік екі жанармай багына арналған суспензиялармен жабдықталған. әрқайсысы. Ұшу қашықтығы 730 -дан 1030 км -ге дейін өсті.
Ал 1943 жылы пайдалануға берілген IAR-80C үшінші, соңғы модификациясы. «В» -дан барлық айырмашылық 12, 7 мм бельгиялық «Браунинг» румын өндірісінің 20 мм «Икария» зеңбірегімен ауыстырылғандығында болды.
Жоқ, ғажайып болған жоқ. «Икария»-бұл лицензиялық MG-FF зеңбірегі, ол неміс нұсқасында жарқыраған жоқ, одан да румындықта. Бірақ дәл осылай қаруланған IAR-80C олардың ең әйгілі шайқасына қатысты.
Жалпы, румындық ұшқыштар аспанда өте жақсы шайқасты. Және олар Плоешти мұнай кен орындарында жұмыс істейтін одақтас авиацияға қолайсыздықтар туғызды. Румындарды аспаннан біржола алып тастау үшін Попест-Леорденийдегі жауынгерлік базаны бөлшектеу туралы шешім қабылданды.
1944 жылы 10 маусымда АҚШ әскери-әуе күштерінің 15-ші әуе қанатының жүзден астам P-38J найзағайлары Попести-Леордениге бет алды.
Тағы да айтуым керек. Америкалықтар көптен бері бұл базаны жойғысы келді, бірақ олар румындықтарды күтпеген жерден ұстай алмады. Румыния ұшқыштары әр жолы сәтті түрде шайқасты.
Түнде итальяндық аэродромдардан ұшып шыққан найзағайлар таңертеңгі 8 -де аэродром үстінде болуды жоспарлады. Және өзіңізді тыныш бомбала. Біз байқалмас үшін өте төмен биіктікте жүрдік. Біз сенімді жүрдік.
Барлық қиындық немістер одақтастар үшін радарларды аямады, ал неміс Фрея мен Вюрцбургтер американдықтарды байсалды түрде анықтады. Олардың табылмағанына сенімді болған американдық ұшқыштар аспанға жақындамады. Бекер.
Аэродромда сол күні таңертең 38 ұшақтың 26 -сы ұшуға дайын болды.
Олардың барлығы ауаға көтерілді және американдықтардың бағыты мен биіктігін біле отырып, тиімді позицияға ие болды. Содан кейін олар бейкүнә янкилерге біркелкі қырғын ұйымдастырды. Егер биіктікте және жасырын болудың артықшылығы болса, 26 -ға қарсы 100 -ге аз емес.
Румындықтар үш найзағайына 24 найзағай түсірді.
1943 жылдың 1 тамызында IAR-80 мен олардың ұшқыштары «Толқын толқыны» операциясы кезінде іс жүзінде өлтірілді. Операцияның мақсаты - Плоештиде мүмкіндігінше көп нысанды жою және осьтік елдерге мұнай жеткізуді тоқтату.
228 B-24 Liberator бомбалаушы ұшақтары Италияның аэродромдарынан көтеріліп, Мустангтардың сүйемелдеуімен Плоештидегі нысандарға барды. Алайда, өте күшті жел соққысы өз түзетулерін енгізді, ал эскорттардың Мустангтары маршруттың соңына дейін бомбалаушыларымен жанармаймен бірге жүре алмады.
53 «Либераторлар» мен 660 экипаж мүшелері американдық авиацияның сәттілігін айтарлықтай бұзды.
1944 жылы 20 тамызда Кеңес әскерлері Прут арқылы өтіп, диктатор Антонеску тақтан тайдырылды. Төрт күннен кейін Румыния өзінің бұрынғы одақтасы Германияға соғыс жариялады, ал румын әскерлері Қызыл Армияның қолбасшылығына өтті. Елдің әуе күштері 2 -ші Украина майданының 5 -ші Кеңес әуе армиясының құрамына кірді және іс жүзінде олардың бұрынғы одақтастарына қарсы күресті бірден бастады.
Соғыс аяқталған соң «жеңімпаздар» Румынияға қайтып оралды.
Содан кейін, 1949 жылға дейін, IAR-80-дің барлық модификациясы қазіргі социалистік Румынияның әскери-әуе күштерінің жауынгерлері ретінде қызмет етті. Содан кейін оларды Ла-5 пен Як-9 ауыстырды (оларды бір жерге қою керек еді!), Осылай болды, соңында бірде-бір ұшақ қалмады, тіпті тарих үшін.
Алайда, мұндай көзқарас бүкіл социалистік лагерьде болды, мен қатты өкінемін. Бухаресттегі әскери мұражайда экспонаттар біздің Монинодағы модельдер сияқты модельден басқа ештеңе емес. Өкінішке орай.
Барлық модификациялардың барлығы 220 IAR-80 құрастырылды. Кішкене айт? Румыния үшін - көп. Ал жалпы Румыния қайда және авиация өнеркәсібі қайда?
Жақсы нәтиже, мойындау керек.
Ұшақ, шынымды айтсам, өте жақсы болып шықты. Иә, ауыратын жер - ұшуды қарау. Иә, «мен оны көзден таса қылдым». Бірақ бұл машина кеңестік және американдық ұшақтармен күресіп, бекіністерді атып түсірді (және бұл мүмкін болды!) Және өте берік болып шықты.
Жалпы алғанда, «Румыния аэронавтика өнеркәсібінде» өте лайықты ұшақ шықты.
LTH IAR-80A
Қанаттарының ұзындығы, м: 10, 52.
Ұзындығы, м: 8, 97.
Биіктігі, м: 3, 60.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 15, 97.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 2110;
- қалыпты ұшу: 2 720.
Қозғалтқыш: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 HP
Максималды жылдамдық, км / сағ: 485.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 424.
Практикалық ауқымы, км: 730.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 670.
Практикалық төбе, м: 10 500.
Экипаж, персонал: 1.
Қару -жарақ: алты 7, 92 мм Браунинг FN пулеметі.
