Өздеріңіз білетіндей, әскери және стратегиялық өнімдерге қойылатын талаптар «азаматтық» техникадан гөрі қатал. Өйткені олардың нақты қызмет ету мерзімі отыз жылдан асады - тек Ресейде ғана емес, сонымен қатар көптеген елдердің әскерлерінде.
Егер біз резервуарлық қозғалтқыштар туралы айтатын болсақ, олар, әрине, отын сапасына сәйкес келмейтін, төтенше жағдайда техникалық қызмет көрсетуге және жөндеудің кейбір түрлеріне ыңғайлы, әскери стандарттармен жеткілікті ресурсқа ие болуы керек. Сонымен қатар негізгі сипаттамаларды үнемі беріңіз. Мұндай қозғалтқыштардың дизайнына көзқарас ерекше. Ал нәтиже әдетте жақсы. Бірақ V-2 дизелімен болған оқиға-керемет оқиға.
Ауыр босану
Оның өмірі Харьков паровоз зауытында В. И. Коминтерн, оның дизайн бөлімі 1931 жылы цистерналарға арналған жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқышқа мемлекеттік тапсырыс алды. Және ол бірден дизель бөліміне өзгертілді. Тапсырма 300 а.к. қуатын қарастырды. 1600 айн / мин -да, ал иінді біліктің жұмыс жылдамдығы сол кездегі типтік дизельді қозғалтқыштар үшін 250 айн / мин аспады.
Зауыт бұған дейін мұндай нәрсені жасамағандықтан, олар схеманы талқылап, алыстан дамуды бастады-V-тәрізді немесе жұлдыз тәрізді. Біз электр стартері мен Bosch отын қондырғысынан бастап, суды салқындататын V12 конфигурациясына келдік - әрі қарай мүлдем тұрмыстық қондырғыға көшу керек, оны да нөлден жасау керек болды.
Алдымен олар бір цилиндрлі қозғалтқышты, содан кейін екі цилиндрлі секцияны құрды-70 а.к. жетіп оны жөндеу үшін көп уақыт қажет болды. 1700 айн / мин және меншікті салмағы 2 кг / сағ. Меншікті салмақтың рекордтық төмендігі де тапсырмада көрсетілген. 1933 жылы жұмыс істеуге болатын, бірақ аяқталмаған V12 орындық сынақтардан өтті, онда ол үнемі бұзылып, қатты темекі шегіп, қатты дірілдеді.
Мұндай қозғалтқышпен жабдықталған БТ-5 сынақ цистернасы ұзақ уақыт бойы полигонға жете алмады. Немесе картер жарылды, содан кейін иінді білік мойынтіректері құлады, содан кейін басқа нәрсе, және көптеген мәселелерді шешу үшін жаңа технологиялар мен жаңа материалдар - бірінші кезекте болат пен алюминий қорытпаларының маркаларын жасау қажет болды. Және жаңа жабдықты шетелден сатып алыңыз
Соған қарамастан, 1935 жылы үкіметтік комиссияға осындай дизельді қозғалтқыштары бар цистерналар ұсынылды, ХПЗ -де қозғалтқыштар шығаратын қосымша цехтар тұрғызылды - «дизель бөлімі» пилоттық зауытқа айналды. Қозғалтқышты дәл баптау кезінде оның қосалқы мақсаты ескерілді - оны ұшақтарда қолдану мүмкіндігі. 1936 жылы BD-2A дизельді қозғалтқышы бар R-5 ұшағы (екінші жоғары жылдамдықты авиациялық дизельді қозғалтқыш) ұшып кетті, бірақ бұл қозғалтқыш ешқашан авиацияда сұранысқа ие болмады-атап айтқанда, қолайлы қондырғылардың пайда болуына байланысты. сол жылдары арнайы институттар құрды.
Негізгі танк бағытында мәселе баяу және ауыр түрде ілгеріледі. Дизель әлі де май мен отынды тым көп жеді. Кейбір бөлшектер үнемі бұзылып тұрды, ал тым түтін түтін автокөліктің бетін ашты, бұл клиенттерге ұнамады. Әзірлеу тобы әскери инженерлермен күшейтілді.
1937 жылы қозғалтқыш В-2 деп аталды, оның астында ол әлемдік тарихқа енді. Команда Орталық авиациялық мотор институтының жетекші инженерлерімен тағы да күшейтілді. Кейбір техникалық ақаулар Украина авиациялық қозғалтқыштар жасау институтына жүктелді (кейін ол зауытқа бекітілді), олар бөлшектерді дайындау мен өңдеудің дәлдігін жақсарту қажет деген қорытындыға келді. Меншікті 12 поршенді отын сорғысы да түзетуді қажет етті.
1938 жылғы мемлекеттік сынақтарда екінші буындағы V-2 қозғалтқыштарының үшеуі де істен шықты. Біріншісінде поршень бітеліп қалған, екіншісінде цилиндрлері жарылған, үшіншісінде картерлік корпусы бар. Сынақтардың нәтижесінде барлық технологиялық операциялар дерлік өзгертілді, отын мен май сорғылары ауыстырылды. Бұл жаңа сынақтар мен жаңа өзгерістерге ұласты. Мұның бәрі «халық жауларын» анықтаумен және департаменттің жылына 10000 қозғалтқыш шығаратын No75 алып мемлекеттік зауытқа айналуымен қатар жүрді, олар үшін машиналар әкелініп, жүздеген қондырылды.
1939 жылы қозғалтқыштар ақырында мемлекеттік сынақтардан өтіп, «жақсы» рейтингі мен жаппай өндіріске рұқсат алды. Ол сонымен қатар ұзақ уақыт бойы ауыртпалықпен жойылды, алайда зауытты Челябинскке асығыс эвакуациялаумен үзілді - соғыс басталды. Рас, бұған дейін де В-2 дизельді қозғалтқышы КВ ауыр танктеріне орнатылып, нақты әскери операцияларда отқа шомылдыру рәсімінен өтті.
Не болды?
Нәтижесінде қозғалтқыш пайда болды, олар кейінірек олар дизайн тұрғысынан бұл өз уақытынан әлдеқайда алда екенін жазады. Ал бірқатар сипаттамалар бойынша ол отыз жыл бойы нақты және әлеуетті қарсыластардың аналогтарынан асып түсті. Бұл жетілдіруден алыс болса да және жаңғыртуға және жетілдіруге арналған көптеген салаларға ие болса да. Кейбір әскери техниканың мамандары 1960-1970 жылдары құрылған жаңа кеңестік әскери дизельдер В-2 тобының дизельдерінен төмен болды және «ескіргенді» ауыстыруды әдепсіз деп тапты деп есептейді. заманауи нәрсе.
Цилиндр блогы мен картер алюминий-кремний қорытпасынан, поршеньдер дуралюминийден жасалған. Цилиндрге төрт клапан, үстіңгі біліктер, тікелей отын бүрку. Қайталанатын іске қосу жүйесі - электр стартері немесе цилиндрден сығылған ауа. Деректер парағының барлығы дерлік сол кездегі озық және инновациялық шешімдердің тізімі.
Бұл өте жеңіл болып шықты, ерекше ауырлық күші бар, үнемді және қуатты, ал иінді біліктің жұмыс жылдамдығының және қысу коэффициентінің жергілікті өзгеруінен қуат оңай өзгерді. Соғыс басталмай тұрып-ақ, әр түрлі салмақ категориясындағы автокөліктерге арналған 375-, 500- және 600-ат күші бар тұрақты өндірістің үш нұсқасы болды. AM-38 ұшақ қозғалтқышынан V-2-ге қысым жүйесін қосу арқылы біз 850 а.к. және оны тәжірибелі КВ-3 ауыр танкінде бірден сынап көрді.
Олар айтқандай, тұрмыстық керосиннен басталатын көмірсутектердің азды-көпті қоспасы В-2 тобының қозғалтқышы бар автомобиль цистернасына құйылуы мүмкін. Бұл қиын созылған соғыста - дәлелденген байланыстар мен қажет нәрсенің бәрін қамтамасыз етуде күшті дәлел болды.
Сонымен қатар, қозғалтқыш танк өнеркәсібінің халық комиссары В. А. Малышева. Ол майданда да, соғыс жылдарындағы түрлі сынақтар кезінде де жиі істен шығады, дегенмен 1941 жылдың басынан бастап «төртінші серияның» қозғалтқыштары шығарыла бастады. Дизайн қателері де, өндіріс технологиясының бұзылуы да жасалды - көп жағдайда қажетті материалдар жеткіліксіз болғандықтан, олар ескірген құрал -саймандарды жаңартуға үлгермеді, ал өндіріс асығыс түрде жөнделді. Атап айтқанда, «көшеден» кір жану камераларына әр түрлі сүзгілер арқылы түседі және кепілдік мерзімі 150 сағат сақталмайды. Т-34 танкіне қажетті дизельдік ресурс 350 сағатты құрады.
Сондықтан жаңғырту мен «жаңғақтарды қатайту» үздіксіз жүрді. Ал егер 1943 жылы қозғалтқыштың әдеттегі қызмет ету мерзімі 300-400 км болса, соғыстың соңына қарай ол 1200 км-ден асты. Ал сынудың жалпы саны 1000 км -ге 26 -дан 9 -ға дейін қысқарды.
No75 зауыт майдан қажеттіліктерін көтере алмады, Свердловскіде No76 және Барнаулда No77 зауыттар салды, олар сол В-2 мен оның әр түрлі нұсқаларын шығарды. Ұлы Отан соғысына қатысқан танктердің басым бөлігі мен өздігінен жүретін зеңбіректердің бір бөлігі осы үш зауыттың өнімдерімен жабдықталған. Челябинск трактор зауыты Т-34 орташа танкі, КВ сериялы ауыр цистерналар, Т-50 және БТ-7М жеңіл танктері, Ворошиловец артиллериялық тракторы үшін дизельді қозғалтқыштарды шығарды. V-2 негізінде В-12 жасалды, ол кейінірек ИС-4 танктерінде (шамамен бір ай бойы күрескен) және Т-10-да қолданылды.
Бейбіт уақыттағы өмір
В -2 дизайнының толық әлеуетін соғысқа дейін де, соғыс кезінде де ашу мүмкін болмады - потенциалды ашуға уақыт болмады. Бірақ әр түрлі ұсақ кемшіліктердің жиынтығы дамудың тамаша негізі болды, ал тұжырымдаманың өзі оңтайлы болды. Соғыстан кейін отбасы біртіндеп V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- танк қозғалтқыштарымен толықты. 90, V-92, B-93 және т.б. Оның үстіне әзірлеу әлі аяқталған жоқ, ал отбасының жеке қозғалтқыштары әлі де жаппай шығарылады.
Т-72 танкі-30 мың данаға жуық таралыммен шығарылған КСРО-ның негізгі жауынгерлік танкі 780 ат күші V-46 қозғалтқышын алды. Қазіргі заманғы ресейлік негізгі жауынгерлік танк Т-90 бастапқыда 1000 ат күші бар В-92 өте зарядталған қозғалтқышпен жабдықталған. В-2 және В-92 сипаттамаларының көптеген тезистері толық сәйкес келеді: төрт тактілі, V пішінді, 12 цилиндрлі, көп отынды, сұйық салқындатылған, тікелей отын бүрку, цилиндр блогындағы алюминий қорытпалары, картер, поршеньдер.
Жаяу әскердің жауынгерлік машиналары мен басқа да ауыр емес жабдықтары үшін В-2-ден кіріктірілген жартылай қозғалтқыш жасалды, ал мұндай схеманың алғашқы әзірлемелері 1939 жылы жүргізілді және сыналды. Сондай-ақ, V-2-нің тікелей ұрпақтарының арасында ChTZ шығаратын (BMD-3, BTR-90-де қолданылады) X-тәрізді цистерналық дизель қозғалтқыштарының жаңа буыны бар, онда жартысы басқа өлшемде қолданылады-V6.
Ол мемлекеттік қызметте де пайдалы болды. «Барнаултрансмаш» қауымдастығында (бұрынғы зауыт нөмірі 77) V-2-ден D6, кейінірек толық көлемді D12 құрылды. Олар көптеген өзендік қайықтар мен қайықтарға, Москва мен Москвич сериялы моторлы кемелерге орнатылды.
Жалпы таралымы он мың данамен шығарылатын TGK2 маневрлі тепловозы 1D6 модификациясын алды, ал 1D12 МАЗ тау -кен самосвалдарына орнатылды. Ауыр тракторлар, локомотивтер, тракторлар, әртүрлі арнайы машиналар - қуатты сенімді дизель қажет болған жерде сіз V -2 үлкен қозғалтқышының жақын туыстарын таба аласыз.
Ал Сталинградтан Венаға дейін 3-ші Украина майданының құрамында болған 144-ші бронды жөндеу зауыты бүгінгі күнге дейін В-2 типті дизельді қозғалтқыштарды жөндеу мен қалпына келтіру бойынша қызметтер ұсынады. Ол көптен бері акционерлік қоғам болып, Свердловскіде-19 қонды. Шынын айтқанда, жоғары жалпы қуат, сенімділік пен сенімділік, жақсы қызмет көрсету, ыңғайлылық пен осы отбасының заманауи қозғалтқыштарына техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы тек жарнамалық демеуші екеніне сену қиын. Сірә, шынымен де солай. Бұл үшін ұзақ өмір сүретін моторды жасаған және жетілдіргендердің барлығына рахмет.
