Табысты Дуглас А-20 тәжірибесі күндізгі шабуылдаушы ұшақтар мен орташа бомбалаушы ұшақтардың сипаттамаларын біріктіретін жетілдірілген ұшақ жасау үшін Дуглас авиакомпаниясының ерлігі болды. Ұшақ тек А-20-ны ғана емес, сонымен қатар Армия әуе корпусында қызмет ететін Солтүстік Американың В-25 Митчелл мен Мартин В-26 Мараудер бомбалаушыларын алмастыруы керек еді. А-26-ның дамуы Дуглас Калифорниядағы Эль-Сегундо зауытында жеке бастама ретінде басталды.
1940 жылдың күзінде Дуглас мамандары АА-20 барлық кемшіліктері жазылған USAAF меморандумы негізінде жасалған ұшақ конструкциясының жобасын әзірлеуге кірісті. Огайо штатындағы Райт-Филд қаласындағы эксперименталды техникалық бөлімнің бомбалаушы бөлімшесі бұл оқиғаларға көмектесті, сонымен қатар экипаждың ауыспалы ауыспалығын, қорғаныс және шабуыл қаруының жеткіліксіздігін, ұшу мен ұшудың ұзақ қашықтықтарын қоса алғанда, ұшақтардың бірқатар кемшіліктерін көрсетті.
А-20
Ұшақ сол кезде АҚШ армиясының әуе күштерінде қызмет ететін және одақтастарға жеткізілген A-20 Havoc үлгісімен көп ұқсастыққа ие болды. Бұл жоба орта қанатты ламинарлы профильді қос қозғалтқышы бар ұшақ болды. Қанат электрмен басқарылатын қос ойықты қақпақшалармен жабдықталған. Көлікке жеңіл форма беру және ұшу салмағын азайту үшін қорғаныс қаруы фюзеляждың артқы жағында орналасқан пулеметші басқаратын қашықтан басқарылатын мұнаралардың жоғарғы және төменгі бөлігінде шоғырланған. Жаңа ұшақтың конструкциясында А-20-да сыналған кейбір мүмкіндіктер қолданылды. А-20-дағыдай, А-26-да гидравликалық жетектің көмегімен тартылған, үш бұрылысты үш дөңгелекті қондырғы қолданылды, ал мұрын тірегі 90 градусқа бұрылды. Негізгі қондырғы қозғалтқыш насельдерінің құйрық бөлігіне тартылды. Ұшақтың фюзеляжында 3000 фунтқа дейін бомба немесе екі торпедо сыятын үлкен бомба ұясы болды. Сонымен қатар, ұшақ бомбаларды іліп қоюға немесе қосымша қару -жарақ орнатуға арналған сыртқы астыңғы нүктелермен жабдықталуы керек еді. Ұшақ 2000 а.к. ұшу қуаты бар Pratt & Whitney R-2800-77 екі цилиндрлі екі қатарлы ауа салқындатылған радиалды қозғалтқыштармен жабдықталуы тиіс еді.
Жау ұшақтарынан қорғанысты жоғарғы және төменгі қашықтан басқарылатын мұнаралар қамтамасыз етті. Әрбір қондырғыда 12,7 мм екі пулемет болды. Екі қондырғыдан да отты бомба қоймасының артындағы арнайы бөлімде болған мерген басқарды.
Ұшақты екі нұсқада шығару жоспарланған болатын: штурман / бомбардир орналасқан мөлдір мұрынды күндізгі үш орындық бомбалаушы және металл мұрынды екі орындық түнгі жауынгер, онда атыс қаруы мен радар. антенна орналасқан. Садақтан басқа екі нұсқа да бір -біріне ұқсас болды.
Сызбалар әзірленгеннен кейін толық өлшемді модельді құру бойынша жұмыс басталды. Әуе корпусының шенеуніктері 1941 жылдың 11 мен 22 сәуір аралығында схеманы тексерді және Соғыс департаменті 2 маусымда жаңа А-26 белгісімен екі прототипті шығаруға рұқсат берді. Ұшақ «Басқыншы»-«Басқыншы» атауын алды (сол атау Жерорта теңізі операциялар театрында қолданылған Солтүстік Американың А-36 (П-51 нұсқасы) болды).
Алғашқы ұшақ штурман / бомбардир үшін мөлдір мұрынды үш орындық бомбалаушы болды және XA-26-DE деп аталды. Екінші ұшақ екі орындық түнгі жауынгер болды және XA-26A-DE деп аталды. Үш аптадан кейін келісім-шартқа XA-26B-DE белгісімен үшінші прототипті шығаруды қамтитын түзетулер енгізілді. Үшінші үлгі-металл мұрын корпусында 75 мм зеңбірекпен жабдықталған үш орындық шабуылдаушы ұшақ. Барлық үш прототип Эль -Сегундодағы Дуглас зауытында шығарылатын болды. Нәтижесінде, әрбір прототипте өндіруші көрсететін -DE әріптері қосылды.
A-26C
Жоба USAAF -тың әр түрлі, жиі қарама -қайшы талаптарына байланысты біраз кешіктірілді. USAAF мөлдір мұрынды конусы бар күндізгі бомбалаушы, 75 мм немесе 37 мм зеңбірегі бар қатты тұмсығы бар ұшақ пен ауыр пулемет батареясы бар шабуылдаушы ұшақ арасында соңғы шешімге келе алмады., металл қаптамамен қапталған. USAAF бастапқыда тапсырыс берілген барлық 500 ұшаққа 75 мм снаряд орнатуды талап етті, бірақ көп ұзамай олардың ойы өзгерді және Дугластан А-26В шабуылдаушы ұшағын параллель жасай отырып, мұрынға арналған таза бомбалаушы (A-26C тағайындалған) жасауын талап етті.
A-26B
Үш прототип бойынша жұмыс өте баяу жүрді, әсіресе Америка Құрама Штаттары соғысқа қатысқанын ескере отырып (Жапонияның Перл -Харборға шабуылы әскер келісімшартын алғаннан кейін бір айдан сәл астам уақыт бұрын болды). Бірінші прототип 1942 жылдың маусымында ғана дайын болды.
Үлкен астынғы жасушаларда орналасқан 2000 ат күші бар екі Pratt & Whitney R-2800-27 қозғалтқыштарымен жабдықталған XA-26-DE прототипі (сериялық нөмірі 41-19504) 1942 жылы 10 шілдеде алғашқы рейсін жасады. сынақшы Бен Ховардтың бақылауында. Қозғалтқыштар үлкен қалақшалары бар үш пышақты айнымалы винттерді айналдырды. Алғашқы рейс сәтті өтті, бұл Ховардқа Америка Құрама Штаттарының әуе корпусына ұшақтың өз міндеттеріне дайын екенін хабарлауға мәжбүр етті. Өкінішке орай, оның ынталы бағасы шындыққа жанаспады және А-26 қызметке шыққанға дейін тағы екі жыл қажет болды.
Экипаж үш адамнан тұрды - ұшқыш, штурман / бомбардир (ол әдетте ұшқыштың оң жағындағы жиналмалы орындықта отырды, бірақ мөлдір садақта да орын болды) және артында купеде отырған пулеметші болды. мөлдір қоршаудың астындағы бомба шығанағы. Ұшу сынақтарының бастапқы кезеңінде қорғаныс қаруы болмаған. Оның орнына доральды және вентральды мұнаралар орнатылды.
Ұшу сипаттамалары жоғары болып шықты, бірақ сынақтар кезінде қозғалтқыштардың қызып кету проблемасы болған кейбір қиындықтар туындады. Мәселе үлкен винтті шүмектерді алып тастау және сорғыштар пішініндегі шамалы өзгерістер арқылы шешілді. Бұл өзгерістер ұшақтың өндірістік нұсқасына бірден енгізілді.
Қару-жарақ бастапқыда садақтағы фюзеляждың борт жағына бекітілген 12,7 мм екі пулемет пен қашықтан басқарылатын екі мұнараның әрқайсысында 12,7 мм екі пулеметтен тұрды. Мұнара тіректерін мерген тек құйрықты қорғау үшін қолданды. Бұл жағдайда ату секторы қанаттардың ұштарымен шектелді. Жоғарғы мұнараға әдетте пулеметші қызмет көрсеткен, бірақ оны ұшақтың тұмсығына нөлдік биіктікте бекітуге болады, бұл жағдайда ұшқыш таудан оқ атқан. Фюзеляждың ішінде екі бөлікке 900 кг -ға дейін орналастыруға болады. бомбалар, тағы 900 кг қанаттардың астындағы төрт нүктеге орналастырылуы мүмкін.
Прототиптің бірінші ұшуынан А-26 әскери қимылдарына толық қатысуға дейінгі барлық кідірістердің нәтижесінде 28 ай өтті.
LTH A-26S
Экипаж, адамдар 3
Ұзындығы, метр 15, 62
Қанаттарының ұзындығы 21, 34 метр
Биіктігі, метр 5, 56
Қанат ауданы, м2 50, 17
Бос салмақ, кг 10365
Салмағы, кг 12519
Ұшудың максималды салмағы, кг 15900
2xR-2800-79 «Екі қабатты» электр станциясы
Қуат, а.к., кВт 2000 (1491)
Жүзу жылдамдығы, км / сағ 570
Максималды жылдамдық км / сағ, м 600
Көтерілу жылдамдығы, м / с 6, 4
Қанатты жүктеу, кг / 2 250
Тартылу салмағының қатынасы, Вт / кг 108
Максималды бомба жүктемесі бар диапазон, км 2253
Практикалық ауқымы, км 2300
Практикалық төбе, м 6735
Қару -жарақ, пулемет, 6х12, 7 мм
Бомба жүктемесі, кг 1814
Кейіннен «Инвейдердің» келбеті аздап өзгерді. Тек үш нұсқа болды: ХА-26 (кейінірек А-26С)-штурман-бомбалаушы үшін мұрынды әйнегі бар бомбалаушы, А-26А-садақта радар бар түнгі жауынгер және 20 мм вентральды төрт зеңбірек, және А -26В - мұрны мөлдір емес шабуылдаушы ұшақ. Түнгі жауынгер қысқа уақыт ішінде өндірісте болды, бірақ бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтар Калифорниядағы Лонг -Бичтегі және Тулсадағы (Оклахома штаты) Дуглас құрастыру желілерінде жаппай салынған.
Ауыр брондалған және 1814 кг-ға дейін бомбаларды тасымалдауға қабілетті А-26, 5770 км / сағ жылдамдықпен 4570 м биіктікте, Екінші дүниежүзілік соғыста одақтастардың ең жылдам бомбалаушысы болды. Шамамен 1355 А-26В шабуылдаушы ұшақтары мен 1091 А-26С бомбалаушы ұшақтары құрастырылды.
А-26В өте қуатты қару-жараққа ие болды: садақтағы 12,7 мм алты пулемет (кейін олардың саны сегізге дейін өсті), қашықтан басқарылатын жоғарғы және төменгі мұнаралар, әрқайсысында екі 12,7 мм пулемет және 10 немесе одан да көп 12, Ішкі және вентральды контейнерлердегі 7 мм пулемет.
Дуглас фирмасында жасалған Skyrader шабуыл ұшағынан айырмашылығы, A-26 Invader Екінші дүниежүзілік соғысқа қатыса алды.
1944 жылдың қыркүйегінде Ұлы Данмовта (Англия) орналасқан 553 -ші бомбалаушылар эскадрильясымен басталды және жақын арада Франция мен Италияда пайда болады, Invader өндірістік ақаулар жөнделмес бұрын да немістерге әуе шабуылдарын бастады.
Ұшқыштар маневрлікке және басқарудың қарапайымдылығына риза болды, бірақ А-26-да қажетсіз күрделі және шаршататын аспаптар панелі, сондай-ақ әлсіз, оңай бұзылатын алдыңғы шасси болды. Автокөлікті төтенше жағдайда тастаған кезде кабинаның шатырын ашу қиын болды.
Уақыт өте келе бұл мәселелер шешілді.
А-26В өндірісіне енгізілген модификациялар (жаңа кабинаның шатыры, неғұрлым қуатты қозғалтқыштар, отын сыйымдылығының жоғарылауы және басқа да модификациялар) А-26С-ке енгізілді. C-30-DT сериясынан бастап, олар жаңа кабинаның шатырын орнатуды бастады, ал C-45-DT сериясынан су-метанол айдау жүйесі бар R-2800-79 қозғалтқыштары ұшақта пайда болды, алты 12.7 мм пулеметтері қанаттарда, жанармай цистерналарында көлемі ұлғайтылды және қанаттардың астындағы басқарылмайтын зымырандарды тоқтата тұру мүмкін болды.
Еуропалық операциялар театрында инвесторлар 11567 рет ұшып, 18 054 тонна бомба тастады. А-26 жаудың жауынгерлерімен кездескенде өзін қорғауға қабілетті болды. Бумонттағы (Франция) 386-шы бомбалаушылар тобының майоры Мирон Л Дурки 1945 жылдың 19 ақпанында неміс авиациясының мақтанышы Messerschmitt Me-262 реактивті истребителін жеңіп, «ықтимал жеңісті» көрсетті. Еуропада әртүрлі себептермен шамамен 67 басқыншы жоғалды, бірақ А-26 әуе шайқастарында жеті расталған жеңіске ие болды.
Тынық мұхитында «Басқыншы» да өзінің жоғары тиімділігін көрсетті. Теңіз деңгейінде кемінде 600 км / сағ жылдамдықпен басқыншы құрлықтағы және теңіздегі нысандарға шабуыл жасаудың қуатты қаруы болды. Жарылғыш ретінде тиісті өзгертулерден кейін А-26 сонымен қатар кейбір бөліктерде Солтүстік Американың В-25 Митчеллін алмастыра бастады.
А-26 ұшағы АҚШ авиациясының Формоза, Окинава және Жапония территориясына қарсы операцияларда 3-ші, 41-ші және 319-шы бомбалау топтарымен қызмет етті. «Ішкі адамдар» екінші атом бомбасы осы қаланы қиратқанға дейін Нагасаки маңында белсенді болды.
Жапонияны жеңгеннен кейін, соғыста тым кеш пайда болған ұшақ көптеген Қиыр Шығыстағы авиабазаларда, соның ішінде Кореяда орналасқан. Көптеген машиналар басқа міндеттер үшін өзгертілді: SV-26V көлік ұшағы, ТВ-26В / С жаттығу ұшағы, ВБ-26В командалық машинасы, EB-26C басқарылатын зымыран сынау құралы және RB-26B / C барлаушы ұшақтары пайда болды.
1948 жылдың маусымында шабуылдаушы ұшақтар (Attack) санаты жойылды және барлық А-26 ұшақтары В-26 бомбардирлеріне қайта жіктелді. Сәтті емес бомбалаушы «Мартин» В-26 «Марадер» қызметтен алынып тасталғаннан кейін « «В» белгісі «Инведерге» берілді.
Инвайдерлер келесі 20 жыл ішінде Екінші дүниежүзілік соғысқа шектеулі қатысуларының орнын толтырды. Нағыз тану бұл ұшаққа Кореяда келді.
Соғыс басталған кезде Тынық мұхиты операциялық театрында Invader ұшақтарымен қаруланған АҚШ әуе күштерінің 3 -ші бомбалаушы тобы (3BG) болды. Ол Жапон аралдарының оңтүстік бөлігіндегі Ивакуни аэродромында болды. Бастапқыда ол тек екі эскадрильядан тұрды: 8 -ші (8BS) және 13 -ші (13BS). Бұл бөлімшелердің ұшақтарының бірінші жауынгерлік сорты 1950 жылдың 27 маусымына жоспарланған болатын. «Басқыншылар» жауға В-29 ауыр бомбалаушыларымен бірге соққы береді деп болжалды. Бірақ теңіз үстіндегі ауа райы ұшақтардың ұшуына мүмкіндік бермеді, ұшу кейінге шегерілді. Ауа райы келесі күні жақсарды, ал таңертең 13BS-тен 18 B-26 ұшақтары көтерілді. Теңізге жиналып, олар Пхеньянға бет алды. Соққының мақсаты Солтүстік Кореялық жауынгерлер орналасқан аэродром болды. Онда бомбалаушыларды зениттік батареялар қарсы алды, бірақ олардың оттары дәл емес. «Басқыншылар» Як-9 ұшақтарының тұрақтарына және аэродром құрылымдарына жоғары жарылғыш бөлшектерді бомбаларды жаудырды. Бірнеше ұшақ шабуылға тойтарыс беру үшін ұшуға тырысты. Бір жауынгер дереу В-26 сүңгуірлік пулеметінің астында қалып, жерге құлады. Екіншісі жолдастың өлімін көріп, бұлтқа көрінбей кетті. Жарылыстан кейін әуедегі барлау жұмыстары 25 ұшақтың жерде жойылғанын, жанармай қоймасы мен аэродром құрылыстары жарылғанын анықтады. «Inweider» дебюті сәтті өтті.
Бірақ бұл шығынсыз болған жоқ, 1950 жылы 28 маусымда 13 сағат 30 минутта Солтүстік Кореяның төрт Як-9 Сувон аэродромына шабуыл жасады. Нәтижесінде В-26 бомбалаушы ұшағы жойылды. Бұл ұшақ соғыс басталған кезде жоғалған бірінші «Инвейдер» болып шықты.
Соғыстың алғашқы күндерінде американдықтар алған әуе артықшылығы басқыншыларға жаудың жауынгерлерімен кездесуден қорықпай, өзіне ыңғайлы кез келген уақытта миссиямен ұшуға мүмкіндік берді. Алайда Американың Солтүстік Корея ұшақтарының шығындары туралы ресми есептері тым оптимистік болды. Солтүстік Кореяның әскери ұшақтары өмір сүруді жалғастырды. 1950 жылы 15 шілдеде В-26 бомбалаушы ұшақтарына Як-тоғызыншы екі шабуыл жасады. «Басқыншылардың» бірі қатты зақымданып, әрең дегенде өз аэродромына жетті. Үш күннен кейін табысты Якстың аэродромы ашылып, оны жою үшін Shooting Star реактивті жауынгерлерінің тобы жіберілді. Жапониядан көтерілген F-80-дің шағын қуаты аэродромды толығымен жоюға мүмкіндік бермеді, ал 20 шілдеде жұмысты аяқтаған Инвейдерлер пайда болды. Ұшу -қону жолағы мен оннан астам жауынгер жойылды.
Соғыстың сыни күндерінде «Басқыншылардың» негізгі міндеті шегінетін әскерлердің тікелей тірегі болып саналды. Бұл үшін көліктің екі эскадрильясы жеткіліксіз болды. 1950 жылдың тамызында 3BG -ны күшейту үшін АҚШ Әскери -әуе күштері 452 -ші бомбалаушы резервтік топты даярлауды бастады. Тек қазанда топ Жапонияға Мило авиабазасына ұшып кетті. Құрама Штаттар Әскери -әуе күштерінің 728, 729, 730 және 731 резервтік эскадрильялары кірді. Осы уақытқа дейін майдандағы жағдай түбегейлі өзгерді, ал В-26 шегінетін бөлімдерді жабуды талап етпеді, себебі майдан шебі Қытай шекарасына жақындады.
Кеңестік МиГ-15-тің пайда болуы Инведерлерді қолданудың одан әрі тактикасына қатты әсер етті. Күндіз ұшу қауіпті болды, ал В-26 негізінен түнгі операцияларға ауысты. Сонымен бірге топтық рейдтер дәуірі аяқталды. «Жұп» негізгі жауынгерлік бөлімге айналды. Ұшақтар күн сайын кешке қарсыластың байланысын бұзып, оның әскерін теміржол мен автомобильмен қамтамасыз етуіне жол бермеу үшін ғана әуеге көтерілді. Басқаша айтқанда, В-26 жауынгерлік аймақты оқшаулау үшін ұшып кетті. 1951 жылдың 5 маусымынан кейін В-26 «Буын тұншықтыру» операциясына белсенді қатыса бастады. Операция жоспарына сәйкес Корея түбегі арқылы ені бір дәрежелі шартты жолақ жүргізіліп, түбектің ең тар жерін кесіп өтті. Бұл жолақтан өтетін барлық жолдар авиация салалары арасында бөлінді. Әскери -әуе күштері «басқыншылар» Пхеньянның солтүстігіндегі жолақтың батыс бөлігін өз қарамағына алды. Нысандар көзбен анықталды: локомотивтер мен вагондар - жарықтандырылған фаралар мен шамдармен, ал рельстердегі жөндеу бригадалары - оттар мен шамдармен. Бастапқыда басқыншылар жауды күтпеген жерден ұстай алды, ал әр түні корейлер апатқа ұшыраған пойыздар мен жанып жатқан конвойларды әкелді. Содан кейін солтүстік кореялықтар жолдарға іргелес төбелерде ертерек ескерту посттарын орната бастады. Ұшып бара жатқан ұшақтың дыбысы жарықты сөндіру немесе жұмысты тоқтату қажеттігін көрсетті. Әсіресе маңызды жерлерде ескерту бекеттеріне ондаған зениттік қару қосылды. Зениттік атудан американдық шығын күрт өсті, ал рейдтердің тиімділігі төмендеді. Алдын ала таңдалған нысандарға соққы берудің орнына, ұшқыштар қауіпті емес еркін аңшылық ұшуларды таңдады.
Бұл маңызды шығыс портының қоймалары мен қондырғылары B-26 Invader 1951 жылы Вонсанда тастаған жойқын бомбалардың көп бөлігін көтерді.
1951 жылдың аяғында Қытайда орналасқан кеңестік авиациялық бөлімшелердің құрамында арнайы бөлімше, түнгі ұстаушылардың 351 -ші жойғыш авиациялық полкі пайда болды. Ол Аншан қаласында болды. Полк ұшқыштары La-11 поршенді ұшақтарымен ұшты. Ұшақ бортында іздеу радарының жоқтығы нысандарды іздеуді қиындатты, ал жауынгерлер жер асты радиолокациялық станцияларының радиосымен бағытталды, олар тек Андонг аймағында болды. Бұл жағдай түнгі бомбалаушылардың операциялық аймағын қатты шектеді. Алайда, олардың бірінші құрбаны түнгі бомбалаушы Invader болды. Аға лейтенант Курганов жеңісті бағындырды.
Соғыс кезінде басқыншылар түнгі ұстаушы ретінде әрекет етуге мәжбүр болған кездер болды. Сонымен, 1951 жылдың 24 маусымына қараған түні 3ВС 8-ші эскадрильясының В-26 өз аумағынан ұшып келе жатып, дәл алдында По-2 жеңіл бомбалаушы ұшағын тапты. Мүмкін, корейлер американдық К-6 авиабазасын (Сувон) бомбалаудан қайтып келе жатқан шығар. Бір апта бұрын По-2 ұшақтары Сувонда 10-ға жуық F-86 жойғышын жойып, АҚШ әскери-әуе күштеріне үлкен шығын әкелді. В-26В ұшқышы таң қалмады және борттағы барлық қарудан волейболды атқылады. По-2 жарылды.
1951 жылы майданда радарлары бар бірнеше B-26 Pathfinder ұшағы пайда болды. Pathfinder радарлары локомотивтер мен жүк көліктері сияқты ұсақ қозғалатын нысандарды анықтай алады. Олар соққы топтары мен нысаналы ұшақтардың жетекшілері ретінде қолданыла бастады. Навигатор ұшу кезінде радарды басқаруға жауапты болды. Нысананы тапқаннан кейін ол ұшқышқа командир болды, егер Pathfinder көшбасшы болса немесе соққы тобын радио арқылы нысанаға бағыттаса. Кореядағы соңғы B-26 сұрыптау 1953 жылы 27 шілдеде жасалды.
Жалпы алғанда, Корей соғысы кезінде В -26 ұшағы 53000 рет ұшып өтті, оның ішінде 42 400 - түнде. Нәтижесінде, американдық мәліметтер бойынша, басқыншылар 39000 вагонды, 406 паровозды және 4000 теміржол вагондарын қиратты.
Реактивті ұшақтардың белсенді дамуы поршеньнің «Инведерлердің» тез кетуіне ықпал етуі керек еді, бірақ бұл кезеңде ұшақ басқа елдерде белсенді қолданыла бастады, және оны барлығы дерлік ұрыста қолданды. 40 -шы жылдардың аяғы мен 50 -ші жылдардың басында Индокытайда француз машиналары шайқасты, индонезиялықтар партизандарға қарсы қолданылды. Біраз уақыттан кейін француздар да Алжирдегі контр-партизандық операциялар үшін ұшақтарды қолдануға мәжбүр болды. Мүмкін, бұл американдық «On Mark Engineering» компаниясын «Инвейдерді» дамытуға итермелеп, оны партизандармен күресуге арналған арнайы машинаға айналдырған шығар. Негізгі күштер қарулануды жақсартуға, жауынгерлік жүктемені арттыруға және ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартуға бағытталды. 1963 жылдың ақпанында B-26K жаңа модификациясының прототипі ұшырылды, ал сәтті сынақтардан кейін 1964 жылдың мамырынан 1965 жылдың сәуіріне дейін 40 көлік қайта жабдықталды. Бұл ұшақтардың негізгі айырмашылығы неғұрлым қуатты (2800 а.к.) R-2800-103W қозғалтқыштары, садақта 12,7 мм 8 пулемет, қаруды ілуге арналған тіректер (жалпы жүктеме дерлік 5 тоннаға дейін өсті-1814 кг). бомба орнында және қанат астында 3176 кг) және қанат ұштарында қосымша жанармай бактары. Экипаж екі адамға дейін қысқарды. Қорғаныс қаруы жойылды.
Көп ұзамай B-26K Оңтүстік Вьетнамда соғысқа кірісті, осылайша ең жақсы поршенді ұшақтар дәуірін үшінші буын реактивті қозғалтқыштармен біріктірді.
1966 жылдың көктемінде Солтүстік Вьетнамнан Лаосқа Хо Ши Мин бастаған әскерлердің шабуылына қарсы тұру үшін В-26К Оңтүстік-Шығыс Азияда орналастыру туралы шешім қабылданды. Тайландтың солтүстік-шығысы Лаостың оңтүстігіндегі базаларға қарағанда, Лаостың оңтүстігінде ұсынылған операциялар театрына әлдеқайда жақын болғандықтан, АҚШ үкіметі В-26К қондыруға шешім қабылдады. Алайда, 60-шы жылдардың ортасында Тайланд өз аумағында бомбалаушы ұшақтардың орналасуына рұқсат бермеді, ал 1966 жылдың мамырында ұшақ А-26А шабуылдаушы ұшағының ескі белгісіне қайтарылды.
Оңтүстік-Шығыс Азияда орналасқан А-26А Тайландтағы 606-шы әуе командалық эскадрильясына тағайындалды. Ұрыста бұл эскадрильяның ұшақтары Бақытты жолбарыс деп аталды. Air Commando 603 эскадрильясының А-26А формациясы ресми түрде отряд 1 деп аталды және Тайландта алты ай болды. Лаостағы іс-әрекеттер бейресми болғандықтан, Оңтүстік-Шығыс Азияда орналасқан А-26А ұлттық белгілерін көтермеді. Вьетнамның солтүстік шекарасы бойындағы Лаостың ұзын, тар жолағы болат жолбарыс деп аталды және А-26А негізгі мақсатына айналды.
Лаостағы А-26А ұшақтарының көпшілігі түнде болды, өйткені Солтүстік Вьетнамның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі күндізгі поршенді қозғалтқышы бар ұшақтарды қауіпті етіп қойды. Жүк көліктері Counter Invader -дің негізгі нысандарының бірі болды. Кейде А-26А AN / PVS2 Starlight түнгі көру құрылғысымен жабдықталған. Ұшақтардың көпшілігі мөлдір емес садақтармен жабдықталған, бірақ бірнеше рет ұшақтарда шыны садақтар болған. 1966 жылдың желтоқсанына қарай А-26А 99 жүк көлігін қиратып, бүлдірді.
Спецификация бойынша, А-26А астық тіректеріне 8000 фунт және ішкі аспаларға 4000 фунтқа дейін максималды жауынгерлік жүктемені көтере алады. Дегенмен, маневр жасауды жақсарту және ұшу кезінде әуе кемесінің құрылымына жүктемені азайту үшін әдетте пайдалы жүктеме біршама болды. Кәдімгі жауынгерлік жүктеме астындағы тіректері болды, олар алау бар SUU-025 екі контейнерін, ракеталары бар екі LAU-3A контейнерін және төрт CBU-14 кластерлік бомбасын тіреді. Кейінірек SUU-025 пен LAU-3A-ны көбінесе 500 фунт напалм қауырсынды бомбалары бар BLU-23 контейнерлері немесе 750 фунт бомбалары бар ұқсас BLU-37 контейнерлері алмастырды. Сондай -ақ, M31 және M32 жандырғыш бомбаларды, M34 және M35 жанғыш бомбаларды, M1A4 фрагменттік бомбаларды, M47 ақ фосфорлы бомбаларды және CBU -24, -25, -29 және -49 кластерлік бомбаларды алып жүруге болады. Сонымен қатар, ұшақта 250 фунт Mk.81 көп мақсатты бомбалар, 500 фунт Mk.82 және 750 фунт M117 бомбалары болуы мүмкін.
А-26А-ның түнгі миссиялары біртіндеп жауынгерлік тікұшақтарға алынды, AC-130A және AC-130E мен Counter Invader ұшақтары 1969 жылдың қарашасына қарай біртіндеп ұрыстан шығарылды. Соғыс кезінде Тайландта орналасқан 30 ұшақтың 12 -сі атып түсірілді.
Дуглас А-26 (кейінірек қайта жасалынған В-26) The Invader Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал американдық қос қозғалтқыш бомбардирлерінің бірі болды. Ұшақ бөлімшелермен тек 1944 жылдың көктемінде қызмет ете бастағанына қарамастан, ол соңғы соғыс айларында Еуропа мен Тынық мұхиты операциялық театрларындағы бірқатар операциялар кезінде кеңінен танымал болды. Соғыстан кейін Басқыншы АҚШ Әскери -әуе күштерінде айтарлықтай көп болды және Корея соғысы кезінде кеңінен қолданылды. Кейіннен ұшақ Вьетнамдағы қақтығыстың екі кезеңінде де қолданылды: алдымен француз әуе күштері, содан кейін американдық. Соңғы басқыншылар 1972 жылы АҚШ Әскери -әуе күштерінен зейнеткерлікке шыққанымен, бірнеше басқа елдер оларды бірнеше жылдар бойы пайдалануды жалғастырды. Басқыншылар сонымен қатар бірнеше қарулы қақтығыстарда қолданылды және бірнеше жасырын операцияларда, соның ішінде 1961 жылы Кубаның Шошқалар шығанағына тоқтатылған шабуылда қолданылды.
А-26 20 елде қызмет етті: Франция, Бразилия, Чили, Қытай, Колумбия, Конго, Куба, Гватемала, Доминикан Республикасы, Индонезия, Лаос, Гондурас, Мексика, Никарагуа, Перу, Португалия, Ұлыбритания, Сауд Арабиясы, Түркия және Оңтүстік Вьетнам. Тек 1980 жылдан кейін ғана «соғыс бояуы» бұл ұшақтан алынып тасталды, енді оны тек мұражайларда және жеке коллекцияларда көруге болады. Бірнеше ондаған А-26 ұшақтарының жағдайы әлі де жақсы және олар әр түрлі авиашоулардың тұрақты қатысушылары.
