Бұл адамзат өмірінің барлық салаларында үлкен жетістіктер мен үлкен жетістіктер дәуірінде болды. Жылдам, жоғары, күшті! Құрлықта, су астында және ауада.
1960 жылы 16 ақпанда Тритон ядролық сүңгуір қайығы Нью -Лондон (Коннектикут) теңіз базасының пирстерінен шығып кетті. Кеме теңізге фантастикалық миссиямен барды - бүкіл саяхат бойы су астында қалған ұлы Магелланның бағытын қайталау. Тритон планетаның теңіздері мен мұхиттары арқылы көзге көрінбейтін көлеңкеден өтіп, жер шарын бірде -бір беті немесе портқа кірместен айналдыра отырып, АҚШ теңіз флоты ядролық сүңгуір қайық флотының техникалық артықшылығының тікелей дәлелі болды.
Қатты насихаттың артында кішкене құпия болды. Тритон бүкіл әлем бойынша су асты круизін жасауға қабілетті жалғыз американдық суасты қайығы екенін көпшілік білмейді. Барлық басқа бірінші буын суасты қайықтары-Skate, Nautilus, Seawulf-бүкіл әлем бойынша операцияларға қатысу үшін тым баяу және әлсіз.
USS Triton (SSN-586) су асты кемесі ұзақ мұхиттық саяхатқа арналған. Әлемдегі ең үлкен, ең жылдам және ең қымбат суасты қайығы (109 миллион доллар, оның ішінде ядролық отын), радарлық патруль функцияларын орындауға және теңіз авиациясының жауынгерлік топтарын басқаруға арналған. Соғыстан кейінгі жылдары американдық флотта радиолокациялық алысты анықтау арнайы дайындалған жойғыштармен қамтамасыз етілді, алайда, Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесі көрсеткендей, мұндай шешім жер үсті кемелерінің экипаждары үшін жоғары тәуекелді білдіреді. Сүңгуір қайықта бұл кемшілік жоқ еді - оны жау анықтаған кезде «Тритон» епті түрде су астына түсіп, теңіз түбіне жоғалып кетті. Арнайы қабілеттер арнайы дағдыларды қажет етеді, демек қатты көлем *, екі реактордың орналасуы және су астындағы жоғары жылдамдық (27+ түйін). Сондай -ақ, калибрі 533 мм болатын алты торпедо түтігі - қауіп төнгенде, улы кесірткеге айналды.
… Осы кезде «Тритон» батыл түрде Атлантиканың ортасына кіріп, бүкіл денесін мұхиттың толқынында сілкіп жіберді. 24 ақпанда қайық Петір мен Полдың жартастарына келді, онда оның тарихи саяхаты басталмақ. Бөлімдерді соңғы рет желдетіп, үйдің қоқысын кемеге лақтырғаннан кейін, сүңгуір қайық Атлант мұхитының экваторлық бөлігіндегі көк толқынға көмілді.
Оңтүстік жарты шарға түсе отырып, «Тритон» мүйізді мүйізді дөңгелектеп, үлкен Тынық мұхитын қиып өтіп, батысқа қарай бет алды. Филиппин аралдары мен Индонезия арасындағы тар бұғаздарды басып өтіп, қайық Үнді мұхитының ұлан -ғайырына шығып, Африканы Жақсы Үміт мүйісінің айналасында айналып өтіп, Петр жартастарына баратын жолдың бақылау нүктесіне оралды. және Пауыл экспедиция басталғаннан кейін 60 күн 21 сағ. Тритонның артында 23 723 теңіз милі болды (49 500 км - жер экваторының ұзындығынан артық).
Мүйіс мүйісі. Тритон перископы арқылы түсірілген сурет
Ресми тарих көрсеткендей, «таза» рекорд нәтиже бермеді - сүңгуір қайық Уругвай жағалауынан бір рет жер бетіне көтерілуге мәжбүр болды. Американдық «Макон» крейсерімен қысқа кездесу кезінде крейсердің бортына сүңгуір қайық экипажынан бір науқас теңізші жеткізілді. Сонымен қатар, зұлым тілдер «Тритон» бортта пайда болған ақауларды жою үшін Гуам аралындағы базаға кіріп, «марафонның» шарттарын бірнеше рет бұзғанын айтады. Әрине, бұл оқиғаның ресми растауы жоқ, және мұның бәрі қара жаладан басқа ештеңе емес …
Науқан кезінде (Sandblast операциясы деп аталады), тек насихаттық міндеттерден басқа, американдық теңізшілер АҚШ теңіз флотының мүддесі үшін көптеген зерттеулер жүргізді. Жағалауды жасырын зерттеу әдістемесі жасалды (экипаж Британдық Фолкленд аралдары мен Гуамның жеке әскери -теңіз базасын зерттеді), қайықтың зақымдануына қарсы жаттығулар жүргізілді (олардың бірінде судың құлауына байланысты жағдай) екі реактордың қуаты әзірленді - бұл жоспарлы жаттығу ма, әлде апаттың салдары ма, мәселе жауапсыз қалды). Сонымен қатар, қуатты Triton Sonar американдық сүңгуір қайықтың бүкіл бағыты бойынша мұхит түбінің топографиясын үздіксіз сканерлеу үшін қолданылды.
Сапар экспедицияның тағдырына қауіп төндіретін ірі техникалық ақаулармен бірге жүрді. Бөлімдерде ағып кету мен түтін бірнеше рет болды, реактордың дабылы іске қосылды. 1960 жылы 12 наурызда негізгі жаңғырық қайықта «жабылды», ал сапардың соңғы күнінде артқы рульдердің гидравликалық басқару жүйесі істен шықты - Тритон резервтік бақылау базасына оралды.
Айта кету керек, Triton экспедициясының айналасында ешқандай құпия болмады. Круиз кезінде қайықта National Geographic журналының фототілшісі бар жиырма бейбіт тұрғын болды. Янкилер бүкіл әлем бойынша стратегиялық рейдті керемет PR-шоуға айналдырды және АҚШ-тың әскери-теңіз күштерінің жетістіктерін максималды түрде «айналдыруға» тырысты, әйгілі «ұлттың беделін» көтерді.
«Тритон» ядролық сүңгуір қайығының бортындағы жауынгерлік ақпарат орталығы
Ал «рекордсменнің» өзіне келетін болсақ, «Тритон» ешқашан мақсатты түрде - ауадағы жағдайды бақылайтын командалық орталық ретінде пайдаланылмаған. 1960 жылдардың басынан бастап радарды алдын ала анықтау функцияларын арнайы мамандандырылған AWACS ұшақтары қабылдады, ал бірегей суасты қайығы, өз тобында жалғыз, торпедалық қаруы бар көп мақсатты қайыққа қайта оқытылды.
USS Triton барлығы 27 жыл Жұлдыздар мен Жолақтарда қызмет етті және 1986 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштерінен шығарылды. Бір кездегі су астындағы шабуылшы 2009 жылдың қараша айына дейін металлға айналды.
«Тритон» бағыты
Айналма саяхатта претенсивті саяхат
Ашкөз янки Тритон қораларын картоп пакеттерімен толтыруда.
Жалпы алғанда, «бүкіл әлем бойынша» сүңгуір қайық экипажының екі жүз адамы 35 тонна азық -түлік қорын «қиратты».
Тритонның айналу тарихындағы «ақ дақтар» төңірегіндегі әр түрлі пікірталастарға және кейде «жүзу» шарттарын бұзды деп айыптауға қарамастан, 1960 жылдардағы бүкіл әлем бойынша су асты экспедициясы ядролық қарудың бірегей мүмкіндіктерінің тағы бір дәлелі болды. суасты қайықтары. «Тритон» науқаны «қару -жарақтың» өршуіне күшті әсер етті және Атлант мұхитының екі жағындағы суасты қайықтары флотының тез дамуына ықпал етті. КСРО Әскери -теңіз күштерінің Бас штабы қатты уайымдады - Тритонның су асты шеруі Америка Құрама Штаттарының тікелей сынағы ретінде қабылданды.
Өздеріңіз білетіндей, кеңестік матростар қиын тапсырмаларға жауап беруге дағдыланған …
Аман қалу жарысы
1960 жылдың көктемінде американдықтар мұхиттағы бастық кім екенін көрсетті. Бір жылдан кейін орыс жігіті Юра Гагарин ғарышта қожайын болып табылатын менменді янкиді көрсетеді.
Бірақ Тритон Премьер -Лигасының рекорды жеңіліссіз қалды. Шынын айтқанда, КСРО Әскери-теңіз күштерінің алдында ядролық сүңгуір қайықтардың дүниежүзілік круиздерін жүргізу міндеті тұрған жоқ. Кеңестік теңізшілердің Тритон науқаны сияқты кең ауқымды пиар-кампанияларды жүргізуге күші де, мүмкіндігі де болмады-бұл «рекордтар» үшін ядролық кемелерді жауынгерлік кезекшіліктен алып тастау қолжетімсіз салтанат болды. Мұхиттарды мыңдаған әскери кемелердің «әлеуетті жауының» алып флоты толтырды - Кеңес Әскери -теңіз күштерінде американдық АУГ пен «Джордж Вашингтон» сыныбының зымыран тасығыштарын іздеуге жеткілікті адреналин болды. National Geographic журналына суретке түсудің орнына, біздің теңізшілер Кубаға баллистикалық зымырандардың жеткізілуін қамтамасыз етіп, Кеңеске 656 Поларис зымыранының термоядролық жаңбырын төгемін деп қорқытқан төрт ондаған «қала өлтірушілерінің» жолына сүңгуір қайықтарға қарсы тосқауыл қоюмен айналысты. қалалар.
Алайда, бірнеше жылдан кейін Солтүстік теңіз матростарына американдық теңізшілермен де жақсы қарым -қатынас орнатылды. 1966 жылы К-133 және К-116 ядролық сүңгуір қайықтарын Солтүстік флоттан Тынық мұхитына ауыстыру қажет болды. Егер солай болса, онда маршрутты бекіту, экипаждарды жинау, азық -түлік пен азық -түлікті жүктеу және … Толық жылдамдықпен, ұзақ серуенде!
Бұл уақытта кеңестік суасты қайықтары Дүниежүзілік мұхиттың алыс аймақтарына ұзақ сапарлардың бай тәжірибесін жинақтады-1962 жылы К-21 сүңгуір қайығы 50 күндік жауынгерлік круизде толық автономиямен 10124 теңіз милін (оның ішінде 8648 ж.) Жүріп өтті. миль су астында қалды). Неғұрлым ыңғайлы қабылдау үшін бұл Санкт -Петербургтен Антарктидаға дейінгі қашықтыққа тең.
627 (А) жобасының ядролық сүңгуір қайығы, К-133-ке ұқсас
К-133 пен К-116-ны Солтүстіктен Қиыр Шығысқа беру жағдайлары өте айқын болды. К-133 кеңестік сүңгуір қайық жасаудың тұңғышына тиесілі болды, жобасы 627 (А) қайық американдық «Скейт» пен «Тритон» жасында. Бірақ бірінші технологиядағы американдық қайықтардан айырмашылығы, олар негізінен жаңа технологияларды әзірлеуге арналған эксперименттік конструкциялар болды. Сонымен қатар, алғашқы кеңестік ядролық сүңгуір қайықтар толыққанды әскери кемелер болды - тістеріне дейін қаруланған, жұмыс тереңдігі мен су асты жылдамдығы жоғары. Біздің 627 (A) дайвингке оңтайландырылған «көз жасын» алып жүретін корпусының арқасында аты аңызға айналған Тритон сияқты жылдам. Сенімділік тұрғысынан мұхиттың екі жағында да жаман болды. Бірінші буын ядролық суасты қайықтарының механизмдері, орналасуы мен реакторлары кемелділігі мен қауіпсіздігімен ерекшеленбеді.
Бірақ егер «Тритон» қабілетті болса, онда … жолды жаяу жүретін адам меңгереді!
Екінші қайықпен де жағдай ұқсас болды. К-116-қанатты зымырандары бар ядролық крейсер. 675 жобасына жатады, ол кеңестік ядролық сүңгуір қайықтардың бірінші буынына жатады. Суасты қайығы бүкіл әлем бойынша круиздер үшін жеткілікті жылдам және автономды. Торпедалық қарудан басқа, К-116 құрсағында кемеге қарсы сегіз Р-6 зымыранын алып жүреді.
Эксперименттік «Тритоннан» айырмашылығы, ол қуатты қайық болғанымен, бір данасында болған, K-116-бұл толық сериялық конструкция, 675 жобасының 29 ядролық кемесінің бірі.
К-116-ға ұқсас 675 жобасының қанатты зымырандары бар (SSGN) ядролық сүңгуір қайық
Мұзды суықта, 1966 жылы 2 ақпанда К-133 көп мақсатты ядролық сүңгуір қайығы мен SSGN K-116 Западная Лица базасынан шығып, ашық теңізге қарай бет алды. Кеңес Әскери-теңіз күштерінің ядролық кемелерімен Жердің екінші шетіне бұрын-соңды болмаған топтық сапар осылай басталды. Атлант мұхитының кең шыңына шыққан соң, қайықтар мұхит арқылы солтүстіктен оңтүстікке дейін толық жылдамдықпен өтті. Екі көлеңке сияқты болат «шортандар» Дрейк өткелінен өтіп, Оңтүстік Американың батыс жағалауында көтерілді, содан кейін бірінен соң бірі су асты қайықтары Тынық мұхитының ұлан -ғайыр кеңістігін Шығыстан Батысқа дейін кесіп өтті.
26 наурызда, Западная Лицадан шыққаннан кейін бір жарым ай өткен соң, екі қайық Камчаткадағы Крашенинников шығанағындағы пирсте қауіпсіз түрде тоқтады.
Ядролық кемелер 52 желкенді күн ішінде 21000 миль жүрді (бұл қашықтық әйгілі Тритон маршрутына тең). Солтүстік теңіз тұрғындарының алдында өте қиын міндет тұрды - екі үлкен мұхитты диагональ бойынша ешқашан бетіне шықпай өту. Сонымен қатар, артта қалмаңыз, үзілмеңіз, бір -біріңізді жоғалтпаңыз. Және, ең бастысы, басқа мемлекеттердің су асты қайықтарына қарсы күштерінің назарынан тыс қалмау. Маршрут гидрографтар аз зерттеген мұхит аймақтарында, біз үшін ерекше емес оңтүстік ендіктерде, қатты дауылмен және қиын навигациялық жағдайлармен әйгілі Дрейк өткелі арқылы өтті.
Бүкіл науқан құпиялылықты қамтамасыз ету шараларын барынша сақтай отырып өтті-нәтижесінде бірде-бір сүңгуір қайыққа қарсы кеме немесе НАТО-ның терең теңіздегі бақылау станциясы Красенинниковта жаңа ядролық кемелердің пайда болуын анықтаған жоқ. Бей шетелдік теңіз барлау агенттіктері үшін нағыз тосын сый болды.
Бүкіл экспедиция кезінде К-133 ядролық сүңгуір қайығының экипажының матростары «Науқан шежіресі немесе 25000 миль су астында» қолжазба журналын жүргізді. Мұнда аңызға айналған саяхат кезінде теңіз ақындары, суретшілері мен жазушыларының талантымен жасалған ең жақсы туындылар - су асты кемелерінің суреттері, эскиздері, суреттері жинақталған. Қазіргі уақытта сирек кездесетін журнал Санкт -Петербургтегі Орталық теңіз музейінде сақтаулы.
Кейінгі сөз. 1989 жылы К-133 ядролық сүңгуір қайығы Әскери-теңіз күштерінен шығарылған кезде, сүңгуір қайық 21 926 желкенді сағатта 168 000 миль жүріп өтті.
К -116 тағдыры әлдеқайда қайғылы болды - бортта болған радиациялық апат қайықты 1982 жылы резервке алуға мәжбүр етті. Ол қайтадан теңізге шықпады. Жалпы алғанда, жиырма жылдан астам жұмыс кезінде К-116 19 965 жұмыс сағатында 136 мың теңіз милін бағындыра алды.
