Орыс тіліндегі «қара бұғы» тіркесі күлкілі және қорлаушы болып көрінеді. Ағылшын тілінде Блэк Бак жақсы нәрсені білдірмейді - отарлау дәуірінде ағылшын -саксондар Оңтүстік Америка үндістерін осылайша жеккөрінішпен атады.
ХХ ғасырдың соңына қарай Ұлыбританияның отаршылдық өткені түтін тәрізді жойылды - жердің шетінде жоғалған суық және батпақты Фолкленді қоса алғанда, бір кездері қуатты империядан шетелдегі аумақтардың бірнеше қалдықтары ғана қалды. Бірақ 1982 жылдың көктемінде Аргентина әскерлері Фолклендке қонған кезде архипелагты Аргентинаның меншігі деп жариялап, аумақтарды өздерінің «бастапқы» атауына - Мальвин аралдарына қайтарған кезде жоғалып кетті.
Жоғалған аумақтарды қайтарып алу және «теңіз әміршісі» мәртебесін қалпына келтіру үшін Ұлыбритания шұғыл түрде Оңтүстік Атлантикаға 80 -ден астам әскери кемелер мен қолдау кемелерінен тұратын эскадрилья жіберді, сонымен бірге орбиталық топ кеңейтілді - жаңа байланыс спутниктері. басқа жарты шарда соғыс қимылдарын үйлестіру қажет болды. Еуропаның жағалауынан 12000 км -ден асатын әскери операциялар театрының тым алыс болуын ескере отырып, аралдағы «ауыстырып тиеу базасы» ерекше маңызға ие болды. Көтерілу. Мұнда британдық эскадрильяның жанармай құю пункті ұйымдастырылды, осы жерден Ұлы Мәртебелі флотының базалық теңіз авиациясы жұмыс жасады. Үлкен қашықтықтар мен ескірген ұшақтарға қарамастан, британдықтар Оңтүстік Атлантикалық жағдайды жарықтандыру үшін негізгі патрульдік ұшақтардың жұмысын ұйымдастыра алды, ал 1982 жылдың 1 мамырында «Қара бұғы» деп аталатын қызықты операциялар циклі басталды - корольдік әуе күштерінің алыс қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтарының рейдтері.
Әр жаққа 6300 шақырым. Ондаған ауаға жанармай құю бекеттері. Түн. Толық радио үнсіздік режимі. Технология тозаққа келмейді - 1950 -ші жылдардағы ұшақтар … 1960 -шы жылдар көптеген қиындықтар әкелді: авионика үнемі қоқысқа түседі, кокпиттердің қысымы төмендейді, шлангілер мен конустар толтырылады. Ал мыңдаған шақырымға - шексіз су беті.
Алда оларды не күтіп тұр? Аргентина Мираждарымен кездесу қаупі бар ма? Әлде Ұлы мәртебелі кемелердің «достық оты» ма? Командалардың кез келгені әуедегі британдық бомбардировщиктердің эскадрильясына ескерту жасады ма?
Мүмкін тағдыр ұшқыштарға басқа қызықты тосын сыйлар сыйлайды, өйткені Фолкленд соғысы ұйымдастыру тұрғысынан алғанда, жезөкшелік үйдегі отқа ұқсайды - нашар үйлестіру мен немқұрайлылық, тапқырлық, ойдан шығарылған ақымақтық шешімдер және жиі «достық от» жағдайлары. - мұның бәрі екі жақтан да үнемі атап өтілді және кейде мүлде күлкілі жағдайларға әкелді.
Бұл әңгіме Оңтүстік Атлантикада болған барлық таңғажайып оқиғаларды қамту міндетін қоймайды. Біз британдық кемелердің мүгедек радарларын және Аргентина әуе күштерінің жарылмайтын бомбаларын мазақ етпейміз. Жоқ! Бұл қарапайым авиацияның ерліктері мен оның Фолкленд соғысындағы рөлі туралы парабола болады - бұл тақырып өте сирек айтылады және 1982 жылғы Англия -Аргентина қақтығысына арналған шығармаларда ескерілмейді.
Көтерілу аралы
Экваторлық мұхиттағы кәдімгі картадан табылмайтын кішкентай жер. Мұнда көп нәрсе жоқ - бірнеше ауылдар, британдық гарнизон, пирстер мен американдық Wydewake авиабазасы.
Ұлыбританияның Сент -Еленаны шетелде иеленуінің бөлігі ретінде белгілі көтерілу аралы әр түрлі уақытта Ұлы Мәртебелінің Оңтүстік жарты шарға кететін кемелері үшін база болды; ХХ ғасырдың басында ол эстафета орталығы ретінде пайдаланылды, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол маңызды көлік торабына айналды - ол арқылы Америка Құрама Штаттарынан Африка құрлығына әскери жүктердің үздіксіз ағымы болды. Қазіргі уақытта бұл жерде АҚШ Әскери -әуе күштері базасы, қуатты байланыс кешені және GPS ғарыштық навигация жүйесінің бес түзету станциясының бірі орналасқан.
Көтерілу аралы. Оңтүстік -батыста Wydewake әуе базасының ұшу -қону жолағы көрінеді.
1982 жылы арал Фолкленд соғысында маңызды рөл атқарды - АҚШ Әскери -әуе күштері британдықтарға өзінің әуе базасын берді *, және Асценс аралының айлақтары толып жатқан портқа айналды - мұнда автотұрақ, жанармай құю базасы және британдық экспедициялық күштердің кемелері үшін қорлар мен тұщы суды толтыру нүктесі.
* Американдық көмек шамамен берілген әуе базасымен шектелді. Жоғары мәртебелі флот қажеттіліктері үшін кеме отынының 60 000 тонна көтерілуі мен жеткізілуі. Сондай -ақ, ақпараттық қолдау мен теңіз мұхиттарын бақылау жүйесінің спутниктерінен (Ақ бұлтты теңіз барлау жүйесі деп те аталады) деректерді беру ықтималдығы жоғары.
Ағылшындар бұдан көп нәрсеге үміттенді - НАТО блогының бір елге шабуылы блоктың қалған бөлігін агрессорға қарсы «біріккен майдан» ретінде әрекет етуге міндеттейді (Солтүстік Атлантикалық шарттың 5 -бабы). Өкінішке орай, бұл соғыстың жалпы қисынсыздығы мен Фолклендтің тым алыс болуы «теңіз иесі» рэпті өз бетінше қабылдауға мәжбүр болды.
Теңіз иттері
1982 жылдың 6 сәуірінде, белсенді ұрыс қимылдарының басталуына үш апта қалғанда, Nimrod MR1 патрульдік екі ұшағы Wideawake әуе күштері базасына қонды. Британдықтар болашақ операциялық театрмен танысты және Орталық және Оңтүстік Атлантикалық кемелердің қозғалысын бақылау үшін радиусы 750 миль болатын жабық бағыт бойынша аптасына екі рет мұхиттық патруль ұйымдастырды.
12 сәуірде MR2 модификациясындағы Nimrods атты британдық үш жаңа ұшақ Асценс аралына келді, одан кейін 20 Victor K.2 әуе танкері мен Phantom FGR.2 жауынгерлер тобы флоттың артқы базасының әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін келді. Сондай -ақ, Wydewake авиабазасы «Harrier» VTOL ұшақтарының «секіру аэродромы» қызметін атқарды, олар «Жеңілмейтін» және «Гермес» авиатасымалдаушыларының палубаларында орын ала алмады және Оңтүстік Атлантикаға «өз бетімен жетті.. «
Nimrod R1, 2011 ж. Соңғы рейстер
Авиациялық топ құрамында танкерлік ұшақтардың пайда болуы Nimrods-қа Фолкленд пен Оңтүстік Джорджияға 19 сағаттық қашықтыққа рейдтерді бастауға мүмкіндік берді. Ұшақ жауынгерлік аймақтағы беткі және мұздық жағдайды жарықтандырды, іздеу суы радарының сәулелерімен шексіз су кеңістігін мұқият «сезді». Елестер сияқты, Нимродтар Аргентина жағалауында сырғып, Аргентина флотының қозғалысын бақылады; радиобелгілеу мен жаудың сүңгуір қайықтарын іздестіруді жүргізді.
Жанармай үнемдеу үшін төрт қозғалтқыштың екеуін өшіріп тастаған Нимродтар Ұлыбританияның кемелеріне алыстан радиолокациялық қондырғыларды бере отырып, 5-6 сағат бойы британдық эскадрильяға ілініп тұрды (бекер, палубаның жоқтығына британдықтар «шағымданады») AWACS негізіндегі американдық E -2 «Hawkeye» ұшағы - бұл функцияны «Nimrods» базасы орындады, бірақ олардың негізгі мамандығы мен салыстырмалы аздығына байланысты әрқашан сәтті бола бермейді).
Олар миссияға толық «жауынгерлік құралмен» ұшып келді - алты тонна жауынгерлік жүк бортқа 1000 фунт қосылған әмбебап қару -жарақ кешенін алуға мүмкіндік берді. Бомбалар, кластерлік бомбалар және су асты қайықтарына қарсы Stingray торпедалары. Аргентина авиациясынан қарсы әрекет ең аз қорқады - операциялар театрының үлкендігіне және қатысатын күштердің санының аздығына байланысты Аргентина әуе күштерінің жауынгерлік ұшақтарымен мұхит үстінде соқтығысу ықтималдығы нөлге тең болды.
Сонымен қатар, «Нимрод» патрульі белгісіз ұшатын затты радармен байқаған кезде - нысанаға жақындағанда, британдықтар өздерінің қаржылық мүмкіндіктерінің нашарлауына байланысты аргентиналық Боинг -707 -ді көрді, аргентиналықтар теңіз үшін әдеттегі ұшақтарды қолданды. барлау Ұшақтар бір -біріне қанат қағып, әр жаққа ұшты.
Су асты қайықтарына қарсы Stingray торпедосының төгілуі
Бұл кезде аргентиналықтардың жолы болды-26 мамырдан бастап Nimrods әуе-әуе зымырандарымен жабдықталған. Әрине, сыртқы ілмектегі төрт Сандердер «майлы» «Нимродты» жауынгер-ұстаушыға айналдыра алмады, бірақ олар ұшқыштарға үлкен сенімділік берді: бортта қуатты электронды жүйенің болуы арқасында Британдық ұшақтар қауіпті алдын ала анықтап, тиімді позицияны иелене алады. Төрт зымыран жақын шайқаста өздерін қорғауға мүмкіндік берді.
Алайда, Нимродтар қаруларын қолдана алмады - Боингтер де, Аргентина Әуе күштерінің жауынгерлік ұшақтары да теңіз барлауының радарларына енді көрінбеді.
Фолкленд науқанында Нимродтар көтерілу аралынан 150 -ге жуық ұшу жүргізді, олардың әрқайсысына бірнеше ауамен жанармай құйылды. Бүкіл эпос бірде -бір шығынсыз орындалды.
Британдық Бас штабқа операциялар театрының спутниктік суреттерін жеткізген американдық барлау қызметінің басты рөлі туралы кең тараған қате пікірге қарамастан, эскадрильяны ақпараттық қамтамасыз етуде негізгі рөлді әлі де негізгі теңіз авиациясының британдық ұшақтары атқарды.
Қара бұғы
Ұлы Мәртебелінің флотының «нимродтары» жаңа жағдайда ғана қоныстанған кезде, британдықтар өздерінің көтерілу аралындағы авиациялық тобының қуатын арттыруды жалғастырды - сәуір айының соңында бес стратегиялық бомбалаушы «Вулкан» В.2, сонымен қатар алты қосымша ұшақ Wydewake авиабазасына берілді. «Жанартаулар» базасындағы жанармай құюшы.
Британдық жоспар қарапайым болды: Фолкленд аралдарындағы ең маңызды нысандарға «дәл» бомбалау соққылары, олардың ішінде:
- Фолкленд аралдары гарнизонына әскерлер мен күшейткіштерді жеткізу үшін белсенді қолданылатын Порт Стэнли әуежайы (1200 метрлік бетон ұшу-қону алаңы Дуггер мен Мираж үшін қауіпті қысқа болды, бірақ оның ұзындығы Геркулесті құрлықпен тасымалдауға жеткілікті болды).
- Аргентина радиолокациялық станциялары.
«Қара Бак 1» операциясы аясында алғашқы жауынгерлік сұрыптау 1982 жылы 30 сәуірде өтті - жергілікті уақыт бойынша 22: 53 -те бомбалар салынған екі вукан Wydewake әуе базасының ұшу -қону жолағын бұзып, Атлантикалық желде ақырын тербелді. ашық мұхит. Дауылдан кейін алыстағы жауынгерлік сұрыптауды қамтамасыз етуге арналған 10 танкер көтерілді.
Әуе танкерлерінің мұндай қисынсыз санына таң қалуға болмайды - британдықтар 1950 -ші жылдардағы техниканы күйзеліске ұшырататын техникалық жағдайда және мұндай операцияларды жүргізу тәжірибесі болмаған жағдайда қолданды. Кез келген заманауи Ту-160 немесе В-1В бұл трюкті бір немесе екі жанармай құюмен қайталайды.
Біз авиация тарихындағы ең ұзақ жауынгерлік миссия туралы айтып отырғанымызды түсінуіміз керек - ақырзаманға ұшу, содан кейін Антарктиданың мұз қабығы. RAF рекорды 1991 жылы жаңартылды - содан кейін янкилер көңілді түрде Америка Құрама Штаттарынан Иракты бомбалау үшін ұшып кетті, алайда бұл басқа әңгіме.
Black Buck 1 сұрыптау кезінде жанармай құю схемасы
… Осы кезде мәртебелі бомбардирлер биіктікке көтеріле бастады. Қозғалтқыштар шиеленісті, 454 кг жоғары жарылғыш жиырма бір бомба бомбалар бөлімінде үрейлі түрде жарқылдады-британдықтар Порт Стэнлидің бетон ұшу-қону жолағын жоғары және төмен қазуды көздеді.
Өкінішке орай, жетекші вулкан құрылымының шаршауы британдықтардың жоспарына кедергі келтірді - кіретін ауа ағыны кабинаның әйнегінің бір бөлігін қиратты, ескірген бомбалаушы артқа бұрылып, дереу мәжбүрліге кетті. Құйрықты нөмірі XM607 («Қызыл алтылық» белгісі) бар жалғыз «қара бұғы» экипажымен бірге миссияны орындауға кетті: командир ұшу лейтенанты М. Визерс, ұшқыш офицер П. Тейлор, рейс лт Г. Грэм, ұшу-штурман-операторы Р. Райт, ұшу-лт радиоэлектронды жүйелер операторы Г. Прор, бортинженер Р. Рассел.
Алғашқы жанармай құю ұшып шыққаннан кейін 2 сағаттан кейін болды: бомбалаушы Викторлардың бірінен отын алды, тағы төрт Виктор басқа төрт танкерден жанармай құйды, олар бірден қарсы бағытқа бұрылды. Келесі 2 сағат ішінде ұшақтар бір -бірін бағалы отынмен шынжырмен байлады, тек Вулканмен екі танкер қалды.
Төртінші жанармай құю кезінде найзағай фронты өзінің түзетулерін бұзды - күшті турбуленттілікке байланысты (немесе мүмкін тозығы жеткендіктен), танкерлердің бірі жанармай құю шлангісінен құлап түсті. Олар автокөліктен жоспарсыз жанармай құюды, аз жанармаймен (құйрықты нөмірі XL189 төртінші жанармай құйылғаннан кейін бірден базаға оралуы керек еді, оның орнына бомбалаушыны оңтүстікке қарай алып жүруі керек еді).
Соңғы, бесінші рет, жанармай құю Фолкленд жағалауынан 600 км қашықтықта өтті, содан кейін жанартау керемет оқшаулануда қалды. Бомбашы 90 метр биіктікке түсіп, Аргентина радарларының ерте анықтауына жол бермей, жоғарыдағы басып алынған аралдарға қарай жүгірді. Жағалау 100 км -ден аз қашықтықта болған кезде, Вулкан жоғары көтерілді - 3000 метрлік бомбалау үшін тамаша биіктікке ие болды, ол дәл Порт Стэнли әуежайының аэродромын еріген бомбалармен толтырды.
Аргентиналық зениттік зеңбіректер үнсіз болды, қосылған жалғыз радар электронды кедергілермен жаншылды -Вулкан қанатының астына ілінген Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 электронды соғыс контейнері жақсы тиімділікті көрсетті.
Шаршаған корольдік әуе күштері Вулкан ақыры кері қайтқанда, аспанның шығыс шеті таң атып келе жатқан еді. 12 шақырым биіктікке ие болған ұшақ қарғыс атқан аралдардан алыстатылды; экипаж өткен түндегі барлық оқиғаларды еске түсірді.
Алға қарай, көтерілу аралына жақындағанда, бүкіл қайғылы оқиға болды - барлық жанармайды миссияға бара жатқан XL189 бақытсыз танкері енді мұхит үстінде апатқа ұшырады. Жағдайды қатаң радио үнсіздік режимі қиындатты - XL189 вулкан тастаған бомбалар нысанаға түспейінше базамен байланыса алмады. Бақытымызға орай, британдықтар миссияның сәтті аяқталғаны туралы растауды уақытында Фолклендтен алды және XL189 -ға көмектесу үшін бірден жаңа танкер жіберілді. Британдықтар XL189 көтерілу аралынан 650 км бос танкілермен мұхитқа құлап кете жаздағанға дейін отын тасымалдай алды.
Стратегиялық бомба тасымалдаушы Avro Vulcan. Бірінші рейс - 1952 ж. 1984 жылы қызметтен шығарылды
Ал бомбалаушының өзіне келер болсақ, оның қауіпсіз оралуы үшін тағы төрт танкер мен Нимрод әскери -теңіз базалық ұшағы қажет болды, олар вулканның танкер тобымен жақындауын түзеді.
Ұқсас сценарий бойынша тағы алты сұрыптау дайындалды (Қара Бак 2 … 7), олардың екеуі әр түрлі себептермен (ауа райы мен техникалық ақаулық) сәтсіз аяқталды. Қарсылық болмаған кезде бірнеше рейдке қарамастан, британдықтар Порт -Стэнли әуежайының ұшу -қону жолағына елеулі зақым келтіре алмады - бомбалар сериясы аэродромдағы кратерлерді жарып жіберді, бірақ ұшу -қону жолағының өзіне бір -екі бомба ғана тиіп кетті. Сондай -ақ, әуежай аумағындағы ғимараттарға, ангарларға және басқару мұнарасына біраз зиян келтірілді.
Порт Стэнли әуежайының әуе көрінісі. Бомбалы кратерлердің шынжырлары анық көрінеді
Соған қарамастан, белгілі бір нәтижеге қол жеткізілді: жабысқақ қорқыныштан аргентиналықтар авиациясының бір бөлігін Буэнос -Айрестің қорғанысына берді - Аргентина басшылығы астананың бомбалануынан қатты қорықты.
Бесінші және алтыншы шабуылдарда британдықтар американдық Shrike радиолокациялық зымырандарын қолданды. Алғашқы «құймақ» біркелкі болып шықты - «Шрайк» нысанаға жетпей қалды және шабуылға ұшыраған AN / TPS -43 аргентиналық радар соғыс аяқталғанға дейін қалыпты жұмысын жалғастырды. Шриковты екінші рет қолдану сәтті болды - Black Buck 6 Oerlikon зениттік зеңбірегінің басқару радарын қирата алды.
PRR AGM-45 «Вулканның» қанатының астына жүгіру
Алайда, қайтып келе жатқанда апат болды - жанармай қабылдайтын таяқша құлап, бомбалаушы бейтарап Бразилияға барудан басқа амалы қалмады. Вулкан, корпус нөмірі XM597, отынның соңғы тамшысына қонды және соғыс аяқталғанға дейін интернатта болды.
Бірқатар апаттар мен ескірген жабдықтарға қарамастан, британдық жанармай құюшылармен эпос өте жақсы аяқталды - жанартаулар, нимродтар мен викторлар барлығы 600 -ден астам ауаға жанармай құюды өткізді, олардың ішінде тек 6 жағдайда ғана техникалық ақаулар байқалды. апаттар мен адам шығыны болған жоқ. Жалғыз «ресми шығын» XM597 интернеттік тақтасы болды.
Handley Page Vistor - Фоклендтерде жұмыс істейтін осы ұшаққа негізделген танкерлер.
Бірінші рейс - 1952 ж. Соңғы «Викторлар» К.2 1993 жылы қызметтен алынып тасталды
Әуе базасының панорамасы. Көтерілу
