Ұлы Отан соғысы кезіндегі батыс жеткізілімінің рөлі дәстүрлі түрде орыс қоғамында төмендейді. Сонымен, Америка Құрама Штаттарының соғыс монополиялық капитализмінің сиқырлы кітабында ». Басқа ақпарат көздері «КСРО алтынымен сатып алынған» барлық әскери техниканың өңделген ресурсы бар қоқыс екенін көрсетті, содан кейін Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбритания техниканың ең озық үлгілерін беруден бас тартты деп айыптады.
Жалпы, фашизмді жеңудегі әскери жабдықтардың рөлі туралы қарама -қайшы пікірлер бар. Объективті бағалау аз. Біз оқырманды авиация саласындағы фактілермен танысуға және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Lend-Lease бағдарламасы бойынша әскери жабдықтардың маңыздылығы туралы қорытынды жасауға шақырамыз.
Кобралар
Ең әйгілі Lend-Lease ұшағы аңызға айналған Bell P-39 Aircobra болды. Жалпы алғанда, соғыс кезінде Қызыл Армия Әскери -әуе күштері осы типтегі 5000 жауынгерді қабылдады.
Аиркобра ұшақтардың ұшу сипаттамаларының жоғары болуына байланысты тек қана iap сақшыларымен жабдықталған. Aircobra сипаттамасын кез -келген тақырыптық сайттан табуға болады, мен кішкене бөлшекті ғана атап өтемін - негізгі калибр 37 мм. Сондай -ақ, ұшақтың маңызды артықшылықтарының бірі түпнұсқалық орналасуы болды - қозғалтқыш кабинаның артында орналасқан, осылайша пилотты ең қауіпті жақтан қорғайды. Май салқындатқыш пен иінді білік кабинаның түбінен қосымша қорғаныс ретінде қызмет етті.
Дәл 100-ші құйрығы бар П-39 истребителінде Александр Иванович Покрышкин соғысты аяқтады.
Bell P-39 Aircobra негізгі партиясынан басқа, КСРО-ға 2400 Bell P-63 Kingcobra жеткізілді-одан да керемет машиналар.
Lend-Lease шарттарына сәйкес, соғыс аяқталғаннан кейін барлық әскери техника АҚШ-қа қайтарылуы немесе сол жерде жойылуы керек еді. Кеңес Одағы, әрине, шарттың бұл тармағын елемеді, және ең заманауи Ленд-Лиз жауынгерлері реактивті Мигс пайда болғанға дейін әуе қорғанысында қызмет етуге кетті. Мұрын қондырғы қондырғысының арқасында, МиГ-15-те болғандай, Kingcobras 50-жылдардың соңына дейін пилоттық жаттығулар үшін сәтті қолданылды.
Бостон
А-20 Хавос (Бостон) ұшағына шабуыл жасаңыз. Жеткізілген 3125 машина. Алғашқы А-20 ұшақтары 1943 жылдың жазында кеңес-герман майданында пайда болды. Бостон біздің авиацияда нағыз көп мақсатты ұшаққа айналды, ол күндізгі және түнгі бомбалаушы, барлаушы ұшақ, торпедалық бомбалаушы мен мина қабаты функцияларын орындайды. истребитель, тіпті көліктік ұшақ. Ол аз ғана шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдаланылды - оның негізгі мақсаты үшін!
Американдық бомбалаушы жақсы маневрлікпен және үлкен практикалық төбемен ерекшеленді. Терең бұрылыстар оған оңай болды, ол бір қозғалтқышта еркін ұшты. Соғыс жылдарында мектептерден тез босатылған ұшқыштардың нашар дайындығын ескере отырып, ұшақтың аэробатикалық қасиеттері маңызды болды. Мұнда Бостон өте жақсы болды: қарапайым және жүргізуге оңай, бұрылыста бағынышты және тұрақты. Ұшу мен қону отандық Pe-2-ге қарағанда әлдеқайда жеңіл болды.
Бұл ұшақтың жауынгерлік құндылығы соншалықты үлкен болды, тіпті реактивті ұшақтардың пайда болуымен Солтүстік флот 1956 жылға дейін Бостонның мотболлды жиынтығына ие болды.
Пайдасыз қоқыс
1944 жылдың күзінде КСРО-да арнайы сұраныс бойынша ол P-47 Thunderbolt қабылдай бастады. Сол кездегі ең мықты қаруланған жауынгерлердің бірі - 8 үлкен калибрлі Браунинг және 1000 кг борттық қару. Найзағайлар Германия аспанындағы ұшатын бекіністерді сәтті алып жүрді (ұшу қашықтығы ПТБ - 2000 км), Фокк -Қасқырлармен жоғары биіктікте шайқасты және неміс танктерін қуып жетті (Майкл Виттманның танкісін аяқтаған найзағай ракетасы деп есептеледі)).
Алайда, паранормальды жағдай болды: КСРО бұл ұшақтан бас тартты! Кеңес ұшқыштары Thunderbolt тым ауыр және қолайсыз деп шағымданды. Жеткізу 203 автокөлікте тоқтатылды, бұрын қабылданған найзағай шабуыл полктеріне жіберілді. Соғыстан кейін тірі қалған көліктер әуе қорғанысына берілді.
Теңіз патрульі
Ауыр қосмекенділер консолидацияланған PBY Каталина әлемнің көптеген елдерінде, соның ішінде КСРО -да теңіз патрульдік авиациясының негізі болды. Радармен жабдықталған каталиндер патрульдеу, барлау, іздестіру-құтқару және сүңгуір қайықтарға қарсы операцияларда белсенді қолданылды.
«Каталина» кеңестік мамандарға жақсы белгілі болды. Біріншіден, КСРО -дағы соғысқа дейін оның лицензиялық нұсқасының шағын сериясы шығарылды - GST ұшатын қайығы. Екіншіден, 1942 жылдан бастап британдық каталиндер Солтүстік флоттың аэродромдарында үнемі пайда болып, әртүрлі міндеттерді шешеді, соның ішінде кеңестік қолбасшылықтың мүддесі үшін. Мәселен, мысалы, 1942 жылдың қыркүйек-қазан айларында ПҚ-18 колоннасын сүйемелдеу кезінде біздің солтүстік аэродромдарымыздан РАФ 210-шы эскадрильясынан тоғыз «Каталин» жұмыс жасады.
Соғыс аяқталғаннан кейін бірде -бір көлік АҚШ -қа қайтарылмады. Сонымен, 1945 жылдың қыркүйегінде Солтүстік флотта каталиндермен толық жабдықталған 53 -ші жеке барлау авиациялық полкі құрылды, ал бір жылдан кейін Балтықта - 69 -шы, таза ұшатын қайықтармен және қосмекенділермен қаруланған. Қара теңіз бен Тынық мұхиты флотының барлау полктері де шамамен тең пропорцияда PBN-1 және PBY-6A ұшақтарымен қамтамасыз етілді.
Бірнеше жылдар бойы американдық технология отандық теңіз ұшақтарының негізі болды. Тек 1952 жылы, алдымен, жаңа отандық Be-6 ұшатын қайықтары Солтүстікке, содан кейін басқа флоттарға келе бастады. Алайда, теңіз ұшқыштары американдық теңіз ұшақтарының жайлылығы, сенімділігі мен жоғары сапасын сүйіспеншілікпен еске алды. Бірте-бірте Be-6-мен ауыстырылды, каталиндерді теңіз ұшқыштары 1955 жылдың соңына дейін қолданды.
Масалардың шағуы
DeHavilland Mosquito жұлдызы көтерілгенде, КСРО перспективалы бомбалаушыға үлкен қызығушылық танытты. Ағылшын тарапы қарау үшін бір данасын берді, маса Мәскеуге жеткізілді және бұрандаға бөлшектелді. Сарапшылардың шешімі үзілді-кесілді болды: КСРО-да москит шығару мүмкін емес, және операция үлкен техникалық қиындықтармен байланысты, жоғары сапалы шығын материалдары мен білікті мамандардың болмауына байланысты. Күдіктің көп бөлігі кәсіби желімделген тері мен Rolls-Royce Merlin қозғалтқыштарының жоғары сапасына байланысты болды.
Бұл нәтижелерге қарамастан, Кеңес Одағы 1500 масаға тапсырыс берді. Тапсырыс жойылды, орнына КСРО Spitfires алды - британдықтар Кеңес Одағына бомбалаушыдан гөрі жауынгер қажет деп шешті.
Алма алма
P-51 Mustang Lend-Lease жеткізілімдері американдық жоспарларға кірмегені анық. Өз заманының көрнекті ұшағы Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік флотының негізін құрады. Әрине, Америка бұл машиналарды ешкіммен бөліскісі келмеді. Жалғыз ерекшелік - Корольдік Әскери -әуе күштері - Американың ең адал одақтасы, қан -англо -саксондар. Жалпы алғанда, 1940-1950 жылдар аралығында жаппай өндіріс жылдарында 8000 Мустанг шығарылды - бұл АҚШ Әуе күштерінің қажеттіліктерін қанағаттандыруға жеткілікті.
Объективті түрде КСРО -да Мустангтарға қажеттілік болмады; Шығыс майданда бұл ұшаққа қолайлы миссиялар болмады. Ұрыстар төмен және орташа биіктікте өтті, онда аэробрастар тамаша жұмыс жасады. Соған қарамастан, кеңестік миссия тексеруге 10 көлік алуға қол жеткізді. Барлық Мустангтар егжей -тегжейлі зерттеу үшін TsAGI -ге барды.
Ұсақ -түйек
Лизинг-лизинг бойынша жеткізілімдер кіреді:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks және дауылдар (барлығы)
- 1300 түтін
-870 майдандық бомбалаушы В-25 Митчелл
-700 С-47 «Skytrain» (антигитлерлік коалицияның ең көп таралған көлік ұшағы)
- жауынгерлік дайындық AT-6 «Texan», көлік A. W.41 Albemarle, бомбалаушылар Handley Page HP.52 Хампден туралы айтуға тұрарлық емес мөлшерде
Freebie
Ұшақтардың белгілі бір мөлшерін КСРО Ленд-Лизинг келісімін айналып өтіп алды. Сол кездегі бейтараптық туралы кеңестік-жапондық келісімге сәйкес, Қиыр Шығыста қонған барлық зақымдалған американдық бомбалаушылар интернатурадан өтті. Бұл тәжірибе 1942 жылы сәуірде Унаши аэродромына қонған Дулитл тобының Э. Йорк В-25 ұшағынан бастап барлық американдық ұшақтарға қатысты болды. Осылайша, В-25 пен В-24-тің едәуір саны кейіннен кеңестік ұшқыштардың қолына түсті, олардың ішінде 128-ші аралас әуе дивизиясы құрылды.
Әуе кемелерінің экипаждары Орталық Азиядағы арнайы жиналу лагеріне орналастырылды. Лагерьді Жапон елшілігінің өкілдері бақылағанымен, американдық ұшқыштар мезгіл -мезгіл «қашып», АҚШ -тың Ирандағы базаларында жарияланды.
Бензин арифметикасы
Соғысқа дейінгі кеңестік экономиканың бір тарлығы авиациялық бензин өндірісі болды. Сонымен, 1941 жылы соғыс қарсаңында В-78 авиациялық бензинге деген қажеттілік 4%қанағаттандырылды. 1941 жылы КСРО 1269 мың тонна, 1942 жылы - 912, 1943 жылы - 1007, 1944 жылы - 1334 және 1945 ж. - 1017 мың тонна.
Жалпы алғанда, соғыс жылдарында Ленд-Лиз бойынша АҚШ-қа 628,4 мың тонна авиациялық бензин мен 732,3 мың тонна жеңіл фракциялы бензин жеткізілді. Сонымен қатар, Ұлыбритания Абадан мұнай өңдеу зауытынан КСРО -ға 14,7 мың тонна авиациялық бензин мен 902,1 мың тонна жеңіл фракциялы бензин жеткізді (бұл жеткізілімдерді АҚШ Ұлыбританиямен өтеді). Бұған Ұлыбритания мен Канададағы мұнай өңдеу зауыттарынан КСРО -ға жеткізілетін 573 мың тонна авиациялық бензин қосылуы керек. Осының барлығы КСРО АҚШ, Ұлыбритания және Канададан алған 2850,5 мың қысқа тонна авиациялық бензин мен жеңіл бензин фракцияларын береді, бұл 2586 мың метрикалық тоннаға тең.
Импорттық бензиннің 97% -дан астамы октандық рейтингі 99 және одан жоғары болды, ал КСРО-да, біз бұрын байқағандай, В-78 бензинінің үлкен тапшылығы да болды. Кеңес Одағында импортталған авиациялық бензин мен жеңіл бензин фракциялары тек октан санын көбейту үшін кеңестік авиациялық бензинмен араласу үшін қолданылды. Сондықтан, шын мәнінде, Ленд-Лизинг бойынша жеткізілетін авиациялық бензин авиациялық бензиннің кеңестік өндірісіне енгізілді, сондықтан (жеңіл бензин фракцияларымен бірге) 1941-1945 жылдардағы кеңестік өндірістің 51,5% құрады. Егер 1941 жылдың бірінші жартысындағы кеңестік авиациялық бензиннің жалпы өндірісінен оны жылдық өндірістің жартысына жуығын есептеп шығаратын болсақ, онда Ленд-Лизинг бойынша жеткізілім үлесі 57,8%дейін өседі.
