100 000 тонна демократия кез келген елдің күнін құртып жіберуі мүмкін. Әйтсе де, мен әуе кемелері мен тасымалдаушы ұшақтарды қаншалықты терең зерттесем, соғыс қаруының бұл түрі туралы күлкілі мәліметтерді жиі кездестіремін. Бүгін мен оқырмандарды осы тақырыпқа ерекше көзқараспен қарауға шақырамын - авиатасымалдаушылардың құнын олардың жалғыз лайықты қарсыластары - Кеңес Одағында жасалған ресейлік зымыран мен ғарыштық жүйелердің құнымен салыстыруға шақырамын. Біз авиатасымалдаушылардың жауынгерлік мүмкіндіктерін талқыламаймыз - бұл тақырыпта тым көп сөздер айтылған. Тек бір нәрсе белгілі - ұшақ тасымалдаушылар мен әуе кемесінің көп мақсатты топтары - үлкен жауынгерлік әлеуеті бар қауіпті қарсылас.
Мен Ресей Федерациясының мемлекеттік құпияларына қол жеткізе алмаймын, мен де Newport News кеме жасау зауытының қызметкері емеспін. Менің шығындарды есептеу ашық көздерден алынған мәліметтерге негізделген, мен мүмкіндігінше жарамды сандарды табуға тырысамын және жуықтауды пайдаланбаймын. Егер бұл мүмкін болмаса, мен ұқсас жүйелердің құнын табамын және ақыл -ойды ескере отырып, сандарды түпнұсқалық объектіге жобалап, оларды әрқашан Ресейдің пайдасына дөңгелектеймін.
Бизнес жоспар
Қымбатты оқырмандар, мен сізбен бірге керемет нәрсені жасауды ұсынамын - АҚШ теңіз флотының көп мақсатты авиатасымалдаушылар тобының құнын есептеу, барлық AMG кемелері мен тасымалдаушы ұшақтардың ұшақтарын пайдалану. Әрине, топтың құрамы берілген тапсырмаларға байланысты өзгеруі мүмкін, бірақ мен бағаға әр түрлі амфибиялық топтарды немесе арнайы техниканы қоспадым, өйткені ұқсас міндеттерді ресейлік теңіз флоты тасымалдаушы ұшақтардың көмегінсіз орындай алады. Мен бірден екі есептің болатынын ескертемін: қазірдің өзінде бар жүйелер үшін және жақын болашақтың перспективалы жүйелері үшін.
AMG стандартты құрылымына әуе кемесінің өзі, оның палубалық қанаты (60 ұшақ - әдетте жоқ, әйтпесе ұшақтарды орналастыру, техникалық қызмет көрсету және тасымалдау кезінде қиындықтар туындайды), 4 … 5 зымырандық эскортты эсминецтер, екі көп мақсатты сүңгуір қайықтар мен АМГ -ны отынмен, азық -түлікпен және шығыс материалдарымен уақытылы қамтамасыз етуге арналған әмбебап жеткізу көлігі.
Неліктен әуе кемесіне мұндай үлкен эскорт қажет? Дегенмен, жүзбелі аэродром әрқашан дәмді нысана болып табылады, әсіресе әлемнің көптеген әскери флоттары үшін АМГ -мен күресу - бұл негізгі міндет және оны қолдау үшін маңызды күштер мен құралдар. Әуе кемесі үшін ондаған эскорт кемелерін бөлмеу күнә болар еді. Екінші жағынан, барлық AMG қауіпсіздігі негізінен палубалық әуе қанатымен қамтамасыз етіледі (эскорт күштері тек жақын аймақты қамтиды), сондықтан, әуе кемесі жоғалған жағдайда, AMG қарапайым KUG -ге айналады..
Осылайша, стандартты AMG құрамы:
- «Нимиц» сыныбындағы 1 ядролық қозғалтқышпен тасымалдаушы. Құрылыстың құны шамамен 5 миллиард доллар. Кемені пайдалану құны (қанатты қоспағанда) айына 10 миллион долларды құрайды. 6000 американдық теңізші айына 1 миллион доллар гамбургер жейді. Әсерлі. Сондай-ақ, барлық американдық авиатасымалдаушылар 20 жылда бір рет күрделі жөндеу мен модернизациядан өтетінін, оның құны шамамен 1-2 миллиард доллар болатынын ескеру қажет.
- «Орлы Бёрк» сыныбының 5 Эгис жойғыштары (немесе олардың алдындағы - «Тикондерога» зымырандық крейсерлері, көлемі, қару -жарақтары мен бағасы бойынша дерлік). Әр кеменің ресми құны - 1,2 миллиард доллар.
Бұл жойғыш үшін өте қымбат, тіпті егер ол өз сыныбындағы эталон болса да … Бірақ бәрі салыстырмалы түрде түсінікті болады: 22350 провизорлық заманауи ресейлік TFR құрылысының құны 250 миллион доллар.
«Эгис» эсминецінің жылжуы - 10 000 тонна, ТФР - 2000 тонна. 5 есе үлкен орын ауыстырудан басқа, Aegis эсминеці судағы, құрлықтағы, ауадағы және ғарыштағы нысандарға соққы бере алады, ал біздің патрульдік қайық (ол өз класында ең жақсы екеніне қарамастан) әлдеқайда қарапайым. нысандарды анықтау және жою мүмкіндіктері, содан кейін ол және TFR. Алайда, екі кеменің бағасы да қарапайым адам үшін тосынсый болуы мүмкін.
Aegis эсминецтерін пайдаланудың ресми құны жылына 20 миллион долларды құрайды (негізінен бұл ұшақ тасымалдағышты пайдалану шығындарымен сәйкес келеді - Орли Берктің ығысуы 10 есе аз және экипажы 15 есе аз).
- Лос -Анджелес түріндегі 2 көп мақсатты ядролық суасты қайықтары. Құрылыстың құны бір бірлік үшін 1,5 миллиард доллардан асады. Пайдалану - жылына 25 млн.
- Палубалық ұшақтар. Ең қызықты аспект!
Палубалық әуе қанатының құрамы AMG алдында тұрған міндеттерге байланысты өзгереді, алайда Нимиц палубасындағы ұшақтар саны сирек 60 бірліктен асады: 2 теңіз эскадрильясы мен Теңіз корпусының 1 эскадрильясы: барлығы 35.. 40 H / F-A-18 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары. Неліктен ILC эскадрильясы әуе кемесінде, сіз сұрайсыз. Дәстүр, с. KMP ұшақтары теңіз авиациясынан тек бояумен ерекшеленеді (цифрлық камуфляж, KMP стандарты). Сондай-ақ, ресми ақпарат бойынша, стандартты қанатқа 4 AWACS E-2 «Hawkeye» ұшағы, 6 EW EA-6 «Prowler» ұшағы мен 10 тікұшақ (су асты қайығына қарсы MH-60 «Sea Hawk» және іздеу-құтқару шт. 60 «Pave Hawk»). Палубаға жиі келетін қонақтарға C-2 Greyhound көлік ұшақтары (Гавайи нұсқаларының бірі), Sea Stellen және Sea King ауыр көлік тікұшақтары; Теңіз корпусының кобрасы. Мен соңғысының құнын мұқият есептемеймін, өйткені бұл жердегі авиация, тек авиатасымалдаушының палубасына мезгіл -мезгіл келеді.
Біз Hornet -тің ең жетілдірілген нұсқасы - Super Hornet -тің құнын да ескеретін боламыз. Жауынгердің бағасы - бір көлікке 55 миллион доллар. EW «Prowler» мамандандырылған ұшақтарының бағасы да осындай. Ең қымбат әуе командалық бекеттері мен AWACS ұшақтары: Хокайдың заманауи нұсқаларының құны 80 миллион долларға жетті. Сикорский тікұшақтарының бағасы бір ұшаққа 20 миллион долларды құрайды. Тасымалдаушыға негізделген қанаттың жалпы құны шамамен 3 миллиард доллар!
Әуе кемесінің ұшақтарының бағасы туралы пікірталастарда көптеген көшірмелер бұзылды. Сандар бетінде болғанымен, ең бастысы - оларды таба білу. Құны бірнеше параметрлерден тұрады, олардың негізгісі - ұшу саны мен ұшақтың бір сағаттық ұшу құны.
2009 жылы Enterprise авиакомпаниясы дөңгелек күнді атап өтті - 50 жыл қызмет еткен катапульттарынан 150 000 ұшу. Негізгі арифметика кемеден жылына 3000 рет сұрыптау жүргізілетінін көрсетеді. Әрине, жауынгерлік интенсивтілік уақыт бойынша өзгеріп отырады (докта болғанда, авиация жұмыс істемейді, соғыс қимылдары кезінде соғыс қарқыны, керісінше, максималды). Соған қарамастан, біз жылына орташа есеппен 3000 ұшып шығудан бастаймыз.
Ұшу сағатының бағасы ұшақтың түріне байланысты. Міне, бірнеше мысал:
F - 16 Блок 52 - 7100 доллар / сағат
F / A - 18E - $ 12 800 / сағат
Қызығушылық үшін мен Ту -160 туралы мәлімет беремін - сағатына 30 000 доллар
Және тағы бір қызықты фигура: F -22 - 1 сағат ауада 44 000 доллар!
EA-6 Prowler және E-2 Hawkeye ұшуларының бір сағаты F / A-18 дыбыстан жоғары ұшу сағатына тең болады. Орташа шығу уақыты қанша? Менің ойымша, көптеген оқырмандар оны 2, 5 сағат ішінде алуға болатындығымен келіседі деп ойлаймын (жауынгерлік патрульдердің көптеген сағаттарынан басқа, 30 минуттық жауынгерлік жаттығулар ұшулары да бар).
Демек, әуе қанатын басқарудың орташа бағасы: 3000 рет сұраныс 2,5 сағат x 12 800 доллар = жылына 96 миллион доллар!
Ұрыс кезінде жауынгерлік шығындар қолданылған оқ -дәрілердің құнын қамтуы тиіс. 500 фунт GBU-12 Paveway бағыттаушы бомбасы 19000 доллар тұрады. 907 кг-нан асатын GBU-24 одан да қымбат-55000 доллар. Тағы бір нәрсе-«Шөлді дауылдар» жиі бола бермейді. Сондай -ақ, пайдалану құнын есептеу міндетті түрде жоспарлы және жоспардан тыс жөндеуді қамтуы тиіс. Нәтижесінде біз батыл түрде 96 миллионды екі есе арттырамыз және оны 200 миллион долларға дейін дөңгелетеміз. Міне, бұл - тасымалдаушыға негізделген әуе кемелерінің жылдық жұмысының орташа құны.
Қарастырылған АМГ құрудың жалпы құны - 16 млрд доллар. Кемелерді пайдаланудың орташа құны жылына 270 миллион долларды құрайды + жылына 200 миллион 60 ұшақтан тұратын әуе қанатын пайдалануға шығындалады. Үлкен!
Әрине, мұндағы зымырандық жойғыштар мен сүңгуір қайықтардың бағасын ескеру мүлде дұрыс болмады - бұл кемелер - бұл олардың дербес қару -жарақтары, олар АМГ құрамына енгеніне қарамастан міндеттерді орындайды, және ешкім ешқашан тырыспаған. Бұл кемелердің Әскери -теңіз күштеріне қажеттілігі туралы дау айту. Оларды кез келген жағдайда құруға тура келеді, тіпті әуе кемесі болмаған жағдайда да.
Америкалықтардың болашағын не күтіп тұр? Бұл жақсы емес - жаңа АМГ құру одан да көп шығындарды талап етеді (дегенмен олардың мүмкіндіктері әлдеқайда кең болады - жердегі орбитадағы объектілерге оқ атуға дейін және тасымалдаушыға арналған ұшақтар үшін электромагниттік катапульттарды қолданғанға дейін). Ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін жаңа типті Жеральд Фордты жобалау мен құрудың сметалық құны 14 миллиард доллардан асты. IIA кіші сериялы «Orly Burke» жаңа Aegis эсминецтерінің құны 2 миллиард долларға жетті. «Вирджиния» типті көпмақсатты суасты қайықтарының құрылысына әрбір қондырғы үшін 2, 8 миллиард доллар қажет. Мен F-35 жағымсыз бағдарламасы туралы айтып отырған жоқпын!
Тасымалдаушы авиацияға келетін болсақ, мен мынадай пікірге тап болдым: тасымалдаушылар негізіндегі қанатты қымбат деп қатаң сынға алғанда, сарапшылар жердегі авиация әлдеқайда көп қаржыландыруды қажет ететініне мән бермейді. Әуе күштері үшін жүздеген (мыңдаған) ұшақтардың тапсырысына ешкім қарсылық білдірмейді, өйткені ұшқыштар үнемі жаттығулары керек. Сонымен қатар, кеме палубасына орналастыру үшін 60 ұшақ бөлу туралы ұсыныс күрт бас тартуды тудырады, дегенмен бұл Ресей флотының қуатын едәуір арттырады. Тек палубалық қанат ашық мұхиттағы эскадрильяға сенімді әуе қорғанысын қамтамасыз етуге қабілетті. Иә, палубалық ұшақтарға қызмет көрсету біршама қымбатқа түседі, олардың белгілі бір жүйелері мен конструкциялары бар және арнайы жұмыс жағдайларына байланысты ресурстары төмен. Бірақ бүкіл Әскери -теңіз күштерінің ауқымында бұл баға айырмашылығы дерлік сезілмейді. Сонымен қатар, бір ұшақ тасымалдаушыны жабдықтау үшін тек 60 (тіпті 100, жаттығуды және резервті ескере отырып) ұшу аппараты қажет. Салыстыру үшін Су-27 барлық модификациядан 600 бірлік, МиГ-29-1600 бірлік, Ф-15-1500 бірлік, Ф-16-4400 бірлік шығарылды.
Шығын тақырыбына тағы бір параграф қосқым келеді. Tomahawk қанатты зымыранының бір данасының бағасы шамамен 1,5 миллион долларды құрайды. Мұны тасымалдаушы-шабуылдаушы әуе кемесінің ұшу құнымен салыстырыңыз, сонда сіз тиімділік тұрғысынан ешқандай арсеналдар әуе кемесін алмастыра алмайтынын түсінесіз. Сонымен қатар, ақымақ Балтадан айырмашылығы, авиация бұл жұмысты тез әрі тиімді орындайды.
Батысқа қарай
Мақаланың екінші бөлігіне көшу үшін кішкене ескерту жасап, жер үсті қанатты зымырандарын нысанаға алу әдістері туралы айту керек (немесе, балама түрде «әуе-жер»). Олардың үшеуі бар:
1. Инерциялық жүйе мен тіреуіш басын (GOS) қолданатын нұсқаулық. жылжыту әдісі. Зымыран ұшырылған зымыран белгілі бір биіктікте белгілі бір бағытта жүреді, гироскоптар мен биіктік өлшегіштер оны бағытта ұстайды, іздеуші кеңістікті сканерлейді. Іздеуші нысанды құлыптай салысымен, зымыран нысанаға назар аудармай шабуылға шығады. Бұл әдіс кемеге қарсы жеңіл зымырандарға өте қолайлы. Мысалдар - «Боинг - Гарпун» немесе отандық 3M -54KE «Клубы».
2. Негізгі рельефті сканерлеу және қанатты зымыран компьютерінің жадында сақталған сандық фотосуретпен алынған мәліметтерді салыстыру. Бұл өте төмен биіктіктегі круиздік секциямен жүруге мүмкіндік береді, ал анықтау құралдарына көрінбейді. Соңғы сәтте, нысанаға жақындағанда іздеуші қосылады және зымыран нысанды «жабады». Әдістің жалғыз кемшілігі-оны кемеге қарсы зымырандарға қолдану мүмкін еместігі (су барлық жерде бірдей, тексеруге ештеңе жоқ). Мысал Tomahawk.
3. Спутниктен алынған нұсқаулық. Ең керемет және қымбат әдіс. Бұл туралы толығырақ сөйлесейік.
Жерден тыс өлім формасы
Мен аңызға айналған ғарыштық барлау мен нысанаға алу жүйесі туралы толығырақ https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html соңғы мақалада айттым. 70-ші жылдар біздің теңізшілерге ұзақ уақыт бойы Дүниежүзілік мұхиттағы кез келген өзгерістерді жылдам бақылауға мүмкіндік беретін жоғары сапалы ақпарат берді. ХҚКК-ге ұқсас көптеген интеллектуалды жүйелер құрылды (мысалы, қазіргі заманғы құпия радиотехникалық барлау жүйесі «Лиана»). ХҚКК шын мәнінде бірегей әдіске айналдырған жалғыз нәрсе-оның US-A спутниктері (GRAU 17F16 индексі), әлі де әлемде баламасы жоқ.
Екі жақты радиолокациялық қондырғымен жабдықталған «Жетекші Спутник-Белсенді» кез келген уақытта, кез келген ауа райында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің көп мақсатты ұшақ тасымалдаушы топтарының барлық қозғалысын бақылауға және зымырандық қаруға тікелей мақсатты белгілерді шығаруға мүмкіндік берді. орбита.
US-A типті спутниктердің осындай күрделі жұмыс принципін жүзеге асыру оны жасаушылар үшін бірқатар күрделі, кейде қарама-қайшы мәселелерді қойды. Біріншіден, радардың дұрыс жұмыс істеуі үшін мүмкін болатын ең төменгі орбиталық биіктікті қамтамасыз ету қажет болды (перигей / апогей 230-250 км). Екіншіден, радар айтарлықтай энергия жұмсады. Ғарыш кемесіне үлкен аумақты күн батареяларын орнату мүмкін болмады - төмен орбитада Жер атмосферасының әсері байқалды, үлкен қарсылыққа ие ғарыш аппараты жылдамдығын жоғалтып, атмосфераның жоғарғы қабатында жанып кетті. Оның үстіне, күн батареялары Жердің көлеңкелі жағында жұмыс істей алмады.
Шығудың бір ғана жолы болды - спутник бортына ядролық реактор орнату. БЭС-5 «Бук» АЭС құрылымына жылу қуаты 100 кВт болатын БР-5А жылдам нейтронды реакторы кірді. Шығатын электр қуаты - 3 кВт. Болжалды жұмыс уақыты - 1080 сағат. Реактордың массасы 1250 кг. Ғарыш кемесінің массасы 4300 кг. Ғарыш кемесінің ұзындығы - 10 метр. Диаметрі - 1,3 метр. Белгіленген уақытты өңдегеннен кейін реактор блогы бөлініп, жоғарғы сатымен 700 км биіктіктегі «жерлеу орбитасына» ауыстырылды, спутниктің қалған бөлігі атмосферада күйіп кетті.
Legend MCRC толыққанды жұмыс істеуі үшін бір мезгілде жер бетіндегі орбитада US-A екі спутнигін басқару қажет болды. Сонымен қатар, MKRTs кешеніне US-P пассивті радиотехникалық бөлу спутниктері (орбитаның орташа биіктігі-400 км) және жердегі ақпаратты қабылдау пункттері кірді.
Сонымен біз өте қызықты нүктеге келеміз - «Аңыз» кеңестік ғарыш жүйесінің құны. Жоғарыда атап өткеніміздей, 1 US-A спутнигінің жұмыс уақыты 1080 сағатты (45 күн) құрады. Жүйенің жұмыс істеуі үшін Жерге жақын орбитада осы түрдегі екі спутник қажет болды. Нәтижесінде жылына ғарышқа 16 рет ұшыру қажет. Мінсіз. Шындығында, US-A спутниктерінің 39 ұшырылуының (оның ішінде сынақтар) 12-сі апатпен аяқталды. Апаттардың бұл деңгейі ғарыш кемесінің бортында ядролық реакторы бар жоғары күрделілігімен түсіндіріледі. Кейде ұшу апатпен аяқталды: екі рет радиоактивті қоқыс мұхитқа құлады, бірақ 1978 жылы Канадаға «өлім жұлдызы» түсті.
US-A циклон-2 зымыран тасығышы, R-36 орбиталық ауыр құрлықаралық баллистикалық зымыранның азаматтық нұсқасы арқылы ұшырылды. Өте сенімді зымырандық және ғарыштық жүйе. Ұшу салмағы 176 тонна. 2010 жылы LV Cyclone сериясының бір ұшырылымының бағасы 20 миллион долларды құрайды (ғарыш кемесінің өзіндік құнын және оны ғарыш айлағына жеткізуді қоспағанда).
US -A спутнигінің құнын анықтау қиын - деректер әлі де құпия. Бірақ ядролық реактордың бортында, қуатты радиолокациялық станциясы мен ғарыш кемесінің едәуір массасы (4 тоннадан астам) болуының өзі бұл ғарыштық жүйенің тыйым салынған құнын көрсетеді. Ал 45 күннен кейін мұндай күрделі және қымбат аппарат қайтарылмайтын түрде жоғалды!
Мысал ретінде, Глонасс жүйесінің қарапайым спутниктерінің (ғарыш аппараттарының массасы - 1400 кг, энергия көзі - кәдімгі күн батареялары) шкаласы бойынша тапсырыстың бағасы әр түрлі мәліметтер бойынша 10 … 15 миллион долларды құрайды. US-A сериялы жер серіктерінің бағасы кем дегенде 15 миллион долларға тең болғанда, біз мүлдем паранормальды мәнге ие боламыз. Legend MCRC операциялық құны - жылына 16 ұшыру х (20 миллион + 15 миллион) = 560 миллион доллар! Міне, қатерге асимметриялық жауап.
Және бұл мақсатты белгілеу жүйесінің бағасы ғана! Қарудың өзі қанша тұрады? Ең таңғаларлығы, ХҚКК «Аңыз» жүйесінің US-A спутнигінің соңғы ұшырылуы 1988 жылы 14 наурызда болды. Спутниктің болжамды жұмыс уақыты - 45 күн. US-A-бұл бүкіл теңіз зымыраны мен ғарыш жүйесінің негізгі элементі. US-A ғарыш аппараты болмаса, МКРТ өзінің негізгі міндетін-Р-700 «Гранит» кешенінің жұмысын қамтамасыз етуді орындай алмайды. Тиісінше, матростар көкжиектен мақсатты белгілеудің сенімді жүйесінсіз қалады.
Шығу
Менің мақсатым - әскерилерді артық шығынға ұшырату емес. Жоқ, мен мүлде басқа нәрсе туралы айттым. Жаңа қару жарысы сөзсіз, ал кім тиімді қаруға инвестиция салса, сол жеңімпаз болады.
