Біраз уақыт бұрын «Военное обозрение» веб -сайтында экрандық әсерді қолданатын құрылғыларды жасау кезінде туындайтын айқын проблемалар мен техникалық қиындықтар туралы мақала жарияланды. Қызу пікірталаста «Пеликан» деген атау тағы да айтылды - Боинг корпорациясының аса ауыр әскери көлік экраны құру жөніндегі жүзеге асырылмаған жобасы. Бұрынғы КСРО тұрғындарының осы таңғажайып жартылай кемелерге, жартылай ұшақтарға деген парадоксалды сүйіспеншілігін ескере отырып, экраноплан жасау саласындағы шетелдік оқиғалар туралы кез келген ескертулер үлкен қызығушылық пен тездетуге деген ықыласты тудыратынын атап өткен жөн. бұл бағыттағы өздерінің дамуы, тіпті әскери-өнеркәсіптік кешеннің барлық басқа бағдарламаларына зиян келтіреді. Орыстар экранопландарды жақсы көреді, және сіз бұл туралы ештеңе жасай алмайсыз.
Пионерлер
1965 жылы британдық әйгілі «Janes Intelligence Review» басылымы теңіз үстінде қалықтаған ерекше үлкен ұшақтың сенсациялық суреттерін жариялады. Ілеспе мақалада «Каспий теңіз монстры» туралы айтылды. Мұндай эмоционалды лақап аттың артында кеңестік көлікке жасырын таңдану болды.
Өкінішке орай, «монстр» сынақтарын шпиондық спутниктің камераларының көмегімен емес, өз көздерімен көрген кеңес мамандары алып экраноплан КМ («модельдік кеме») мүмкіндіктерінен көңілі қалды. «Каспий монстры» отынды шайтан сияқты жеді (үдетуге 30 тонна керосин қажет болды), ал оның жылдамдығы, ұшу қашықтығы мен тиімділігі кәдімгі ұшаққа қарағанда бірнеше есе төмен болды. Мұндай жағдайда «құбыжықтың» жүк көтергіштігі маңызды емес (200 тонна - онша емес) - көлік авиациясымен 2-3 рейс жасау оңай, арзан және жылдам болды. Әр жерден қозғалтқыштары шығып тұрған «Каспий монстрының» өте ессіз келбеті сізді осы дизайнның мәні туралы ойландырды. Қозғалтқыштардың санын көбейту арқылы азайту мүмкін болмады-бас конструктор Ростислав Алексеев қазірдің өзінде ең қуатты қозғалтқыштарды қолданды: Ту-22 дыбыстан жоғары бомбалаушыдан он РД-7 турбожеті! Мұндай дизайнмен байланысты техникалық тәуекелдерді елестету оңай.
Алайда, бұл туралы бірнеше рет айтылған, экраноплан принципінің маңызды кемшілігі бар: «әуе жастықшасын» жасау үшін ұшу қанатының аэродинамикалық аккордыдан төмен ұшу биіктігі қажет (басқаша айтқанда), қанат енінен аз), яғни бірнеше метр ғана. Теңіз деңгейінде қалыпты атмосфералық қысым 760 мм с.б. баған, 10 000 метр биіктікте 200 мм -ге дейін төмендейді. rt баған - бұл толық жауап: атмосфераның сирек кездесетін қабаттарында ұшатын ұшақ, ал ондаған қозғалтқышы бар экраноплан, жер бетіне жақын орналасқан ауа тығыздығымен айқайлап, шулайды, бірақ оған үнемі серпіліс жетпейді.
Бірақ тұтастай алғанда, идея қызықты болып көрінді - 90 -шы жылдары В. И. Р. Е. Алексееваға ұшақтардың дәстүрлі емес конструкциялары саласындағы белгілі маман, авиаконструктор Берт Рутан бастаған американдық делегация келді. Нәтиже көп күттірмеді: 2002 жылы Boeing мамандары Пеликан-ULTRA аса ауыр әскери көлік экранопланының жобасын жариялады.
Бір рейсте он жеті Абрам
Пеликан жобасын талқылай отырып, қону операциялары кезінде мұндай машиналардың бірегей мүмкіндіктері туралы пікір жиі естіледі. Экраноплан M1 «Abrams» 17 негізгі жауынгерлік танкіне мініп, әлемнің кез келген жеріне 250 түйін жылдамдығымен (460 км / сағ) бронетранспортерлерді жеткізе алады - айтыңызшы, қазіргі заманғы кемелердің қайсысы мұндай жабдықтауға қабілетті? керемет өнімділік? Ұшу қашықтығы 16 - 18 мың шақырым, бұл аэродромдардың қажеттілігімен қатар (экранопланның қанатының астында әрқашан теңіз суынан шексіз ұшу -қону жолағы болады, иә?) Және жабдықталмаған жағалауда тез түсіру мүмкіндігі - мұның бәрі орналастыру жылдамдығы мен тактикалық таңданыстың артықшылығын береді, мүмкін болатын қону шегіне дейін секторды кеңейтеді.
… Түбі жоқ шеті жоқ тұзды теңіз! Бірақ алыстан бізге жағалау сызығы жыпылықтайды, теңіз десантты кемелері келе жатыр! - экрана ұшақтарынан байқау қиын * дауыл сияқты жау жағалауына ұшады, теңіз снарядтардан қатты қайнайды, бірақ кеш- жұмбақ машиналар, дымқыл құм мен қиыршық тастардың көтеріңкі бұлттары дауылмен жағалауға құлады; бронетранспортерлер мен қара курткалардың болат қар көшкіні ішектерінен ұрады.
Танк - бұл кептелістің ең жақсы құралы ғана емес, бронды машиналар жердегі шайқастардағы негізгі күш. Өкінішке орай, танктер рельстің астында берік жерді сезінгенде ғана қорқынышты қаруға айналады - ашық теңізде олар жағалауға тез көтерілетін темір үйінді болып табылады, оны тезірек жағалауға түсіру керек.
Ал енді экрана ұшақтарының қалдықтары жағажайда жанып кетті, бірақ енді бұл маңызды емес - танктер плацдармға сәтті жеткізілді.
Мен оқырманның көңілін қалдырамын. Қарсыластың жағалауына тез қону туралы әңгіме - бұл тек қиял. Пеликан ешқашан амфибиялық шабуылдаушы ретінде қолдануға арналмаған және бұл принцип бойынша мүмкін емес еді. Бұл таза көлік. Сіз таң қалатын шығарсыз, бірақ американдық «суперэкраноплан» тіпті су бетіне түсе алмады! 38 жұп дөңгелектердің қондыру жүйесі, ақырында, пеликанды тіреу үшін ұзақ ұшу-қону жолағы бар жақсы жабдықталған аэродром қажет екендігіне сендіреді. шассидің конструкциясы тез ұшуға және көтерілуге мүмкіндік бермейді - Пеликанға В -52 бомбалаушы сияқты өте таяз сырғанау жолымен тегіс ұшып -қонуға тура келді.
Пеликан жобасына құмарлық
Американдықтар экраноплан құрудағы басты қарама -қайшылық туралы білді: көтергішті жоғарылату арқылы қол жеткізілетін барлық артықшылықтар төмен биіктікте ауа қорқынышты қарсыласуын жеңуге жұмсалады. Алайда, Боинг инженерлері, олардың пікірінше, кеңестік экранопландардың дизайнындағы кейбір қателіктерді түзетіп, ең заманауи технологияларды қолдана отырып, олар тиімді көлік құра алады деп үміттенді - «әуе қалқанынан» қосымша көтеру асып түседі. барлық теріс факторлар.
Әрине, американдықтар ешқандай ерекше иллюзия жасамады - минималды пайдасын ескере отырып, экранопланның ұшақтан тек ультра ұзақ бағыттарда (11 мың шақырымнан астам) артықшылығы болатыны басынан бастап айқын болды.. Біраз алға жүгіре отырып, мен бұған қол жеткізе алмадым деп айтамын.
Ең алдымен, Boeing инженерлері теңіздегі теңізден мүлдем бас тартты - Пеликанның көлемін ескере отырып, су бетінен ұшуға тырысып, ақылсыздыққа айналды. Нақты кемені бірнеше метрлік жылдамдықпен 150 түйінге дейін жылдамдатуға тырысыңыз (пеликанның жалпы ығысуы қорғаныс корветінің ығысуынан асып кетті!) - орасан зорды жеңу үшін электр станциясының қажетті қуаты қандай болуы керек? судың, толқындардың кедергісі және судың корпусқа «жабысатын» күші?!
Үздік жоба тек аэродромдардан ұшатын «жердегі» экраноплан деп танылды. Қажетті қозғалтқыш қуатын азайтудан басқа, бұл инженерлерге теңіздегі операцияларды қолдаумен байланысты көптеген дизайн қиындықтарын айналып өтуге мүмкіндік берді. Машинаның дизайны жеңілдеді, салмақты үнемдеу үшін жүк бөлімі қысымсыз болды.
Содан кейін үлкен мәселелер басталды. Біріншіден, бұл құбыжықты орнынан жылжытуға қандай электр станциясы қабілетті? Максимум Пеликанның ұшу салмағы тарихтағы ең ірі Ан-225 Мрия (2700 қарсы 640 тонна) ұшағынан 4,5 есе көп. «Антоновқа» 6 реактивті қозғалтқыш қажет болды … экранопланға шынымен 24 керек пе?
Боинг инженерлері Пеликанға қуаттылығы 30-40 мың а.к. болатын LM6000 газ турбиналық қондырғысы негізінде сегіз керемет турбовинтті қозғалтқышты орнатуды жоспарлады. әрқайсысы! Жұптасып төрт фарфорлы насельге орналастырылған, олар диаметрі 15 метр болатын 4 жұп циклопиялық винтті айналдырды. Кез келген инвестор мұндай сандарды естуден қорқатын шығар - бес қабатты үйдің көлеміндей винтке қызмет көрсетудің бағасы мен еңбекқорлығын бағалау жеткілікті.
Жоба әзірленіп жатқанда, басқа кемшіліктер пайда болды - қанатының ұзындығы 190 метр болатын «ғажайыпты» негіздеуге жарамды аэродромдар жоқ екені белгілі болды. Олар қанатты жинау механизмін орнатуға мәжбүр болды - өлшемдері 120 м -ге дейін қысқарды. Салыстыру үшін: үлкен В -52 бомбардирінің қанатының ұзындығы 53 м, бірақ авиацияда әлемдік рекордсмен Ан -225 Мрия - Антоновтың қанаты ол 88 м -ге жетеді!
Анау. Аз немесе көп сауатты адамға Пеликан жобасы өлі мәселе екені түсінікті болды. Керемет кеменің алғашқы сипаттамалары жарияланғаннан кейін, 2003 жылы Boeing басшылығы экраноплан энтузиастарының «бастамашыл тобын» таратып жіберді, ал Boeing Phantom Works зерттеу бөлімі алтыншы буынның жойғыш тұжырымдамасын жасауға көшті. Айта кету керек, Phantom Works инженерлеріне әрқашан ең «сәйкес емес» жобалар сеніп тапсырылған бұл бөлім нақты әуе кемелерін жобалаумен айналыспаған; бұл аэроғарыш өнеркәсібі үшін перспективалы техникалық шешімдерді іздеуге бағытталған ғылыми бөлім.
Ал, американдық экраноплан жасаушылар, кеңестік әріптестері сияқты, табиғи түрде аяқталды. Табиғат ананы алдау мүмкін емес.
Теңіз круиздері
Кедей американдық теңіз жаяу әскерлері енді экраноплансыз қалай күреседі? Иә, әдеттегідей - экспедициялық күштерді шетелдік жағалауға жеткізу үшін Кеме қатынасы командирінің көліктері қолданылады.
Мысалы, мұнда «Алгол» типті жоғары жылдамдықтағы әскери көліктер сериясы: 55000 тонна толық ығыстыру, макс. жылдамдығы 33 түйін (60 км / сағ). Ура! - экранопландардың жақтастары қуанады, - кеме экранопландарға қарағанда 8 есе баяу! Рас, бірақ сонымен бірге Алголдың өткізу қабілеті 25 есе жоғары. Кеме мен экранопланның пайдалану шығындарының құнын мүлде салыстыруға болмайды - теңіз көлігі әрқашан жеткізудің ең арзан құралы болды.
Әскерлерді Парсы шығанағына көшіру кезінде үлкен көліктер 183 Abrams танктерін, 20 футтық контейнерлері бар 46 тіркемені, 1 миллион литр ауыз суды және бірнеше миллион литр жанар-жағармай алуға болады. Экраноплан мен «Алголды» салыстыру - бұл қорлау.
Айтпақшы, «Алгол» әскери көліктері ультра заманауи кемелер емес - олардың жасы 40 жастан асқан. 80 -жылдары терең модернизациядан өткен ескі голландиялық контейнерлік кемелер. Кеме қатынасы командалары бұл техниканы жиі қолданады - мысалы, 2000 жылдардың басында, Қара теңіз флотының капитан Смирнов класының бұрынғы газ турбиналы кемесі Лэнс ефрейтор Рой Уит жоғары жылдамдықты көлігі қызметке кірісті.
Бірақ экранопландардың жанкүйерлері бұл қарапайым шындықтарға сенуі екіталай …
Басқа сылтаулар қалмаған кезде, соңғы аргумент қолданылады: экраноплан төтенше жағдайларда пайдалы болуы мүмкін - экранопланның круиздік жылдамдығы ең жылдам әскери көлікке қарағанда 8 есе жоғары. Енді не? Көлік ұшағының жылдамдығы 15 есе жоғары, ал ұшу құны төмен. Қорытынды анық.
«Экраноплан - бұл кеме немесе ұшақ емес, сондықтан оларды салыстыруға болмайды» деген пікір жиі естіледі. Салыстыруға болады, тіпті қажет. Экраноплан теңіз және авиациялық технологияның міндеттерін қайталауға тырысады және мойындау керек, ол нашар болып шықты.
«Жартылай кемелер, жартылай ұшақтар» құрылысын сынға алатындар көбінесе теріс риторикамен және ешқандай конструктивті ұсыныстардың жоқтығымен айыпталады. Бұл шындыққа жанаспайды: мен экраноплан әуесқойларын технологияның осы түрінің кем дегенде бір ерекше артықшылығын және оны қолданудың ықтимал ауқымын атауға шақырамын.
WIG -ті көлік құралдары ретінде қолдануға болмайды: тиімділік қажет болған жағдайда авиациялық жұмыстар, жүктердің үлкен партиясын жеткізу үшін теңіз көлігі қолайлы. Әуе кемелерінің өткізу қабілеттілігін төмендетпеу керек-Ан-124 Руслан, С-5 Галактика және С-17 Глобемастер ауыр көлік ұшақтары 1-2 негізгі жауынгерлік танктерді оңай көтере алады және қажет болған жағдайда топтастыруға қабілетті. қысқа уақыт. 50-100 танктерден әлемнің кез келген бұрышына дейін.
Экранопландарды жауынгерлік қолдану жауаптардан гөрі көп сұрақтар туғызады. Экраноплан зымыран тасығыш рөлінде нашар - ол жылдамдық пен маневрлік жағынан жауынгерлік ұшақтан бірнеше есе төмен, және кемеден айырмашылығы қорғаныс құралдары жоқ (оларды орнату жұмыс істемейді - экраноплан ұшуға болмайды). Мұндай жағдайда 400-500 км / сағ жылдамдықтың еш маңызы жоқ-жау ұшақтары баяу қозғалатын қарусыз нысанды тез анықтап, батып кетеді.
Экранопланның қону мүмкіндіктері Пеликан мен Орлёнок жобаларының мысалында айқын көрінеді. Біріншісі көптеген танктерді алып жүрді, бірақ жабдықталмаған жағалауға түсе алмады. Екіншісі орындықты таңдауда қарапайым болды, бірақ бір танкті де көтере алмады.
Ең мағынасыз ұсыныс - бұл құтқарушы теңіз экраны. Бірнеше метр биіктікте үлкен жылдамдықпен ұшып бара жатқан ол мұрнынан басқа ештеңе көрмейді. «Құтқарушы» қиындыққа тап болғандарды таба алмайды.
Айтпақшы, қызықты факт: Eaglet экранопланы мен ескі Ан-12 көлік ұшақтарының өткізу қабілеті бірдей болды (20 тонна). Көлік ұшақтары крейсерлік жылдамдықпен (350 - 650 км / сағ) және ұшу қашықтығымен (1500 км - 4500 км) Орлёноктан асып түсті. Сонымен бірге Ан-12 жанармай бактарына 18 мың литр керосин шашылды, ал 28 мың литр экраноплан цистерналарына құйылды!
Ал, мұндай сәтсіз көлік кімге керек?
