Біздің көпшілігіміз үшін өмірдің бүкіл онжылдығы ХХ ғасырдың тоқсаныншы жылдарына тура келді. ХХ ғасыр, ерекше ғасыр. Тарихшы үшін қаншалықты қызықты болса, қазіргі заман үшін соншалықты қайғылы. Өткен ғасыр Ресейге көптеген керемет және қайғылы сәттерді ұсынды, олардың соңғысы «тоқсаныншы жылдар» болды - Ресей үшін ұятты 1991 жылдан кейін алып державаның ыдырауы кезіндегі ессіз оқиғалар тізбегі. 12 уақыт белдеуіне таралған алып алпауыт еркін нарықтың қиналмайтын шабуылынан құлап, құлады, миллиондаған біздің отандастарымыз бір түннің ішінде шетелдік болды, шешен соғысының оты тұтанып, Орталық Азия жаңа ортағасырға бет алды. Кеншілердің дулыға Мәскеу тротуарының соғылуы мен МММ қаржылық алаяқтық - біз Гарвард халықаралық институтының мамандарының қатаң жетекшілігімен бірнеше алысты көре алмайтын саясаткерлер мен экономистер бастаған қатал реформалардың нәтижесінде келдік. Даму.
Енді, сол кезді еске түсіре отырып, көпшілік сұрақ қояды - шынында бәрі үмітсіз жоғалды ма? Он жыл бос. Өндірістің барлық салаларындағы тоқырау, кеңестік ғылыми мектептің азғындауы, оның жетістіктері соңғы уақытқа дейін ғарыш орбитасынан мұхиттардың суық тереңдігіне дейін жарқырап тұрды. Николаевтың акцияларымен бірге мұхитпен жүретін флот туралы армандар жоғалып кетті, өнеркәсіптік тізбектер құлап, әскери-өнеркәсіптік кешен жұмысын тоқтатты.
Бақытымызға орай, шындық әлдеқайда пессимист болды. Кеңес Одағынан кейін қалған үлкен артта қалдыру қиын кезеңді жеңуге мүмкіндік берді және үлкен шығынға қарамастан, қазіргі Ресейге әлемдегі ең ықпалды елдердің бірі болып қалуға мүмкіндік берді. Бүгін мен сіздерге «Біз бәрін жоғалттық!» Деген истерикалық айқайға қарамастан, адамдар өз кәсіпорындарында жұмысты жалғастырып, таңғажайып қондырғылар жасағаны туралы айтқым келеді. Біріншіден, әскери техника. Әскери-өнеркәсіптік кешен-бұл білімді қажет ететін өндірістердің қорытпасы, прогрестің қозғалтқышы және мемлекеттің даму деңгейінің көрсеткіші.
Флот күшейіп келеді. Инерция бойынша
Мүмкін, бұл көптеген адамдар үшін аян болар, бірақ атышулы Курск суасты қайығы әлемдегі ең заманауи суасты қайықтарының бірі болды. К-141 «Курск» ядролық сүңгуір қайық зымыран тасығышы (жоба коды 949А) 1992 жылы 22 наурызда салынған. Екі жылдан кейін, 1994 жылы 16 мамырда қайық ұшырылды және сол жылдың 30 желтоқсанында Солтүстік флотқа қабылданды. Көлемі 24 мың тонна болатын 150 метрлік қап. Екі ядролық реактор, 24 дыбыстан жылдам қанатты зымыран, 130 экипаж. Ровер мұхит суын 32 түйінмен (60 км / сағ) жылдамдықпен кесіп, 600 метр тереңдікке шыға алады. Хмм … «Солтүстік машина жасау кәсіпорнының» барлық инженерлері мен жұмысшылары ішімдік ішпеген немесе түрік тұтыну тауарлары толтырылған үлкен алқалы сөмкелері бар «бизнесмендерге» айналмаған сияқты.
К-141 Курск сол қиын уақытта салынған жалғыз ядролық сүңгуір қайық емес еді. Онымен бірге «Севмаш» қорында К -150 Томск типті салынған: төсеу - 1991 жылдың тамызы, іске қосу - 1996 жылдың шілдесі. 1997 жылы 17 наурызда К -150 суасты қайықтарының 1 -флотилиясының құрамына кірді. Солтүстік флот … 1998 жылы жаңа ядролық суасты қайығы Солтүстік Мұзды мұхиттың астында Қиыр Шығысқа көшті. Қазіргі уақытта Тынық мұхиты флоты құрамында.
Реформалармен, инерциямен қираған елдегі 949А жобасының «авиатасымалдаушылардың өлтірушілерінен» басқа 971 жобасының көп мақсатты ядролық «Щуктары» салынды:
К-419 «Кузбасс». Бетбелгі 1991 жІске қосылған: 1992 Флотқа 1992 жылы қабылданды.
К-295 «Самара». Бетбелгі 1993 Іске қосылу 1994 ж. Флотқа 1995 ж.
К-157 «Вепр». 1990 жылы бетбелгі. 1994 жылы іске қосылды. 1995 жылы автопаркке қабылданды.
1991 жылы салынған К -335 «Джепард» қалыпты мерзімде аяқталмады - оның құрылысы ұзақ жылдар бойы созылды (ол 2001 жылы Солтүстік флотқа қабылданды). Дәл осындай тағдыр К -152 «Нерпа» қайығын күтіп тұрды - оның құрылысы 12 жыл бойы жүргізілді. Фактілермен танысқан кезде жоғалған КСРО -дан қалған өнеркәсіптік импульс біртіндеп қалай өшкенін анық көруге болады. Кемелерге арналған құрылыс желілері ұзарды, 90 -жылдардың екінші жартысында тек бір жаңа қайық салынды - стратегиялық зымыран тасығышы К -535 «Юрий Долгоруки» (жоба коды 955 «Борей»).
Күрделі және қымбат жер үсті кемелері тіпті Кеңес Одағы үшін сәнді зат болды. Үлкен жер үсті флотының құрылысы жаңадан құрылған елдің күшінен тыс болды, соған қарамастан мұнда белгілі бір жетістіктерге қол жеткізуге болады: 1998 жылы Солтүстік Флотқа ауыр ядролық крейсер Петр І - төртеудің соңғысы қосылды. Орланс, әлемдегі аэронавигациялық емес кемелердің ең үлкені және ең қуаттысы. Ядролық крейсердің құрылысы 10 жылдан астам уақыт бойы елеулі үзілістермен жүргізілді, бірақ күш -жігер бекер болмады - 26 мың тонна жарқыраған металл қазір мұхиттарды жыртып жатыр, Әулие Эндрю туын бүкіл планетаға көрсетеді.
Күшті крейсерден басқа, сүңгуір қайыққа қарсы үлкен «Адмирал Чабаненко» кемесінің құрылысын (бетбелгісі - 1990 ж., Қолданысқа енгізілуі - 1999 ж.) Және Project 956 екі жойғышының - «Маңызды» және «Ойлы» құрылысын аяқтауға болады. Өкінішке орай, қабылдау актісіне қол қойылғаннан кейін бірден жойғыштарда Ресей флотының туы түсірілді және екі кеме де Қытай Халық Республикасының әскери флотына қосылды.
Біздің теңізшілер үшін шын мәнінде маңызды оқиға «Адмирал Кузнецов» ауыр ұшақ крейсерінің дамуы болды - кеме КСРО өмірінің соңғы жылдарында салынған және оның апробациясы «тоқсаныншы жылдарға» сәйкес келді. Әлбетте, Әскери -теңіз күштерінің басшылығындағы кемелерді металлды Қытайға қалай тез тапсыруды армандаған жоқ. Адмиралдардың арасында нағыз ОФИЦЕРЛЕР мен ПАТРИОТТАР болды-ел үшін ең қиын жылдары флотқа 26 Су-33 зымыран тасығыштары келді және жаңа кемені меңгеру, оның жүйелерін сынау және ұшақ тасымалдағышты қолдану тактикасын қолдану бойынша күрделі жұмыс басталды. топ Солтүстік флоттың әскери кемелерінің алыс қашықтықтағы круизі (1995 ж. Желтоқсан - 1996 ж.) «Жерорта теңізі рейді» ерекше есте қалды, оның барысында американдық теңізшілермен сапар алмасу болды және екі елдің тасымалдаушы -ұшақтары жүзеге асырылды. негізгі бірлескен маневрлер.
Кемелерді құтқару үшін барлық күш-жігерге қарамастан, біздің флот үлкен шығынға ұшырады: біз Ульяновск ядролық әуе кемесін және 1155.1 жобасының сүңгуір қайыққа қарсы ірі кемелерін күтпедік. Құрылып жатқан көптеген сүңгуір қайықтар жойылды, кемелердің едәуір бөлігі жауынгерлік қабілетінен айырылды және шетелге сатылды - жаңа ғасырдың басында Әскери -теңіз күштері 80 -ші жылдары жоспарланғанның жартысын да алмады. Бірақ мойындау керек, ресейлік кеме жасаушылар бос отырмады …
Тек сандар мен фактілер
Мен Ресей флотының проблемалары мен жетістіктерін сипаттауға көп көңіл бөлгенім кездейсоқтық емес. Әскери-теңіз флоты-Қарулы Күштердің ең күрделі және қымбат бөлімі, және оның жағдайына сәйкес бүкіл әскери-өнеркәсіптік кешеннің жағдайы туралы логикалық қорытынды жасауға болады.
Басқа салаларда кейбір жетістіктер болды: олар Нижний Тагилде бос отырмады - 90 -жылдары құрлық әскерлері 120 заманауи Т -90 танктері мен әр түрлі мақсаттағы бірнеше жүздеген жауынгерлік бірліктерді алды. Аз, өте аз - дамыған елдерде вексель жүздеген көліктерге түсті, бірақ бәрібір ештеңеден де жақсы. Ресейлік танк жасаушылар технологияны сақтай алды, еркін нарықтың қатал жағдайында жаппай өндірісті меңгерді, тіпті брондалған техниканың жетекші экспорттаушыларының бірі бола отырып, жаһандық деңгейге жетті.
Жаңа қару-жарақ жүйелері белсенді түрде дамыды: Бук М1-2 және Панцир-С1 зениттік-зымырандық кешендері (алғаш рет MAKS-1995 халықаралық авиациялық және ғарыштық салонында көрсетілді), S-300 жүйелерінің көптеген модификациясы пайда болды және жаңа модельдер атыс қаруы жасалды: ГШ-18 тапаншасы, АН-94 «Абакан» пулеметі.
Авиация артта қалмады: 1997 жылы Ka -52 Alligator шабуыл тікұшағы өзінің алғашқы рейсін жасады - Қара акулалар дәстүрінің лайықты ізбасары; 90 -жылдардың басында Су -30 «коммерциялық» жобасы пайда болды - Сухой жауынгерлері бастады. әлемдік нарыққа тез шығады.
Ресей әскери-әуе күштерін нығайту үшін бірқатар «өндірістік емес» қадамдар жасалды: мысалы, 90-жылдардың соңында Украинамен 9 Ту-160 пен үш Ту-95 дыбыстан жоғары стратегиялық ұшағын беру туралы келісімге қол қойылды. зымыран тасығыштар газға берешекті өтеудің орнына. Ақ аққулар жақын арада жойылып кетуден бақытты түрде құтылды және қазір Ресейдің ядролық үштігінің бөлігі болып табылады.
Бірінші ғарыштық державаның ғарыштық бағдарламасын ақымақтықпен қысқартуға моральдық құқығы болмады - Мир орбиталық станциясы жұмыс істеді, отандық зымыран тасығыштар тұрақты түрде орбитаға «коммерциялық жүктеме» енгізеді - телекоммуникацияның қарқынды дамуы дәуірінде, әлеуетті шетелдіктердің соңы болмады. клиенттер. Жердегі конструкторлық бюроларда жаңа Ангара зымыран тасығышы мен Liana радио барлау жүйесінің дизайны жүргізілді.
Ғылыми зерттеулер де шет қалмады - 1996 жылы «Марс -96» автоматты станциясы Марсқа барды, өкінішке орай, миссия ең басынан бері сәтті болмады - станция Тынық мұхитына құлады. 1994-1995 жылдары ресейлік ғарышкер Валерий Поляков орбиталық станция бортында 438 күн болған ғарыштағы адамға рекорд орнатты.
Жоғарыда келтірілген фактілерді ескере отырып, Ресейдің «20 жылдық артта қалуы» туралы барлық әңгімелер кем дегенде дұрыс емес - «реформаланған» елде жұмыс әлі де ғылым мен техниканың барлық саласында жүргізілді. Әрине, балет ешқайда кеткен жоқ. Күшті кеңестік артта қалу біздің Отанымызға қиын кезеңдерді абыроймен жеңуге көмектесті.
