Кеңестік «51 -аймақ»
«Шетелдіктер» Ахтубинск авиабазасына үлкен сандықтағы қораптарда келді, олар ангарлардың бірінде мұқият түсірді, Әуе күштерінің ұшу -сынау орталығы персоналының көзінен алыс. Дәл осы жерде, Астрахань далаларының арасында, географиялық карталарда жоқ құпия қалада, бөтен әлем объектілеріне зерттеу жүргізу туралы шешім қабылданды.
1976 жылдың 20 шілдесінде жетекші инженер В. М басшылығымен ӘӘК ғылыми -зерттеу институтының арнайы комиссиясы. Чумбарова «бөтен адаммен» бірінші қорапты ашты. Ішінде ерекше ештеңе табылмады: тек жанармай жабдықтары мен реактивті қозғалтқыштың бөлшектері. Келесі қорапта неғұрлым қызықты артефакт табылды - салмақты «Ұшқышқа нұсқаулық» (кем дегенде, жергілікті полиглоттар шетелдік томның бірінші беттеріндегі белгілерді шеше отырып, осылай анықтады).
Күн тез өтіп кетті. Сөрелерде соңғы қораптың мазмұны шығарылған кезде ғана шаршаған инженерлер ақырында түтінге үзіліс берді. Олардың алдында электр лампаларының жарқыраған жарығында екі үйінді металл жатыр. Енді қолда ешқандай сызбалар, диаграммалар немесе техникалық сипаттамалар болмаса, осы әр түрлі элементтерден ең күрделі жабдықтың жұмыс үлгілерін жинау қажет болды. Көптеген белгісіз теңдеулер жүйесі.
Алайда, күткеннен айырмашылығы, қиын басқатырғыш ешқандай қиындық тудырмады. Кеңестік авиаторлар мұндай мәселелерді шешуге үнемі Ұлы Отан соғысы кезінде де ұшырады, олар ұшуға дайындалуға мәжбүр болған кезде (тіпті біздің жағдайымызда жаңғыртылады!) Lend-Lease ұшақтарын жылдам қарқынмен, көбінесе шетелдік нұсқаушылар болмағанда және, шет тіліндегі нұсқауларды қолдана отырып … Сонымен, бұл жолы да болды - олар ұшақ конструкциясы, қозғалтқыштар, радиоаппаратура саласындағы ең білікті адамдардан құралған топты жинап, тапсырманы орындауға кірісті. Отандық «Кулибиндер» барлық егжей -тегжейлерді, механизмдер мен сымдарды тез анықтап, «шетелдіктерді» жұмыс күйіне қайтарды.
«Шетелдіктердің» жұмысында да проблемалар болған жоқ: олардың құрылымының орналасуы қарапайым және лаконикалық болды, ал маңызды қондырғыларға техникалық қызмет көрсету баспалдақтар мен арнайы құралдарды қажет етпеді. Техниктер қызмет көрсету пункттерінің ыңғайлы орналасуы мен эргономикасын атап өтті, алдын ала дайындыққа қажет барлық люктер қолдың қарапайым қозғалысы арқылы ашылды және қосымша құрылғыларды қажет етпеді, ал жанармай құюшы мойындарын ашу қиынға түспеді. жолаушылар көлігі. Алайда, жанармай құю процесінің өзі жақсы көрінбеді - техниктер көліктің астында тізе бүктіруге мәжбүр болды. Бұл эргономика.
Кеңес авиациялық техниктері «ЕСКЕРТУ» және «ҚАУІП» сөздерінен басталатын леп белгісі мен қорқытатын ескерту жазбаларының көптігіне ашуланды - «бөтендерді» жасаушылар «қорғауға» мұқият назар аударған сияқты. ақымақтан ». Автокөліктен әр рейс алдында «бөтен адамды» автотұрақта шассидің кездейсоқ кері тартылуынан немесе қарудың байқаусызда жұмыс істеуінен қорғайтын ондаған штепсельдер мен алынбалы тексерулерді алып тастау қажет болды. Бұрын -соңды болмаған қауіпсіздік шараларымен ұшуға дайындық кезінде дұрыс емес нәрсе жасау үшін сіз толық есек болуыңыз керек.
Жолбарыстар мен МиГс
Жердегі зерттеулер циклі аяқталған кезде ұшудың кеңейтілген бағдарламасы дайын болды; Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының жетекші сынақшы -ұшқыштары, Кеңес Одағының Батыры Н. И. Стогов, В. Н. Кондауров пен А. С. Бежевый.
Үлкен қызыл жұлдыздар F-5E Tiger II тактикалық истребителінің кильіне боялған (немесе басқасы!) Ұшақ Ахтубинск ұшу-сынақ орталығының ұшу-қону жолағына шықты.
КСРО еңбек сіңірген ұшқыш -ұшқышы, Кеңес Одағының Батыры, полковник Владимир Николаевич Кандауров былай деп еске алады:
… Мен әр компанияның өз өнімдерінде өзіндік «дәмі» бар екенін білдім. Сериялық отандық жауынгерлермен салыстырғанда, «Tiger» -де педальды тежегіштер болды, біз оларды ауыр көліктерде ғана қолдандық. Ұшу кабинасында ұшу кезінде қажетсіз қосқыштар мен жанармай құю станциялары (автоматты ажыратқыш) бітелмеген. Олардың барлығы көлденең консольде, жұмыс аймағының сыртында бір «дүкенде». F-5 ең заманауи модельден алыс және сипаттамалары бойынша МиГ-21-ден төмен. Дегенмен, маған кабинаның макеті және оның керемет көрінісі ұнады. Жоғары сапалы бақылау тақтасы, жарықтандырылған әйнекті құрылғылар ешқандай жарық түсірмеді, ал шағын AN / ASQ-29 коллиматоры отандық аналогтарға қарағанда шамамен 2 есе жинақы болды.
Мен екінші, ұзынырақ ұшу -қону жолағында жүгіруді шештім. «Қалта қорды ұстамайды», - деп ойладым таксиге қарай. Әрине, неге жасырайын, мен КСРО -дағы бұл бірегей көшірме маған сеніп тапсырылғанын мақтан тұттым.
Ол алдыңғы бағананың артқы жағын қосты - электрлік гидравликалық көтергіш жұмыс істей бастады және ұшақтың тұмсығы «көтерілді». «Уау!» Мен таңданып басымды шайқадым. Менің ойымша, ұшуды азайтудың ең кең таралған әдісі емес. Біз бұл ұшақ конструкторы В. М. Мясищевті М-3 және М-4-ұзақ қашықтықтағы ауыр бомбардирлерде қолдандық.
Ұшқыш ұшудың алғашқы секундтарынан -ақ ұшу кезінде шабуыл бұрышын ұлғайту сән -салтанат емес, қажеттілік екенін түсінді. Әлсіз Tiger қозғалтқыштары автокөлікті ұнатпады: F-5E әрқайсысы 15 кН екі General Electric турбоагрегатымен жабдықталған. Салыстыру үшін МиГ-21бис турбоагрегатының қозғалтқышы жану режимінде 70 кН-ге жетті. Нәтижесінде, тіпті мұрны көтерілгенде де, жолбарысқа ұшу үшін 900 метрлік ұшу-қону жолағы қажет болды. Мұндай шағын ұшақ үшін көп нәрсе.
Өкінішке орай, алғашқы сынақ апатпен аяқталды - американдық жауынгердің шассиі ресейлік «бетонның» сапасынан қорқып кетті, ал пластиналар арасындағы үлкен алқаптар ақырында алдыңғы тірекке зақым келтірді. Ұшу қашықтығы шұғыл түрде үзілді, тек қана ұшқыштың шеберлігі елеулі зақымнан аулақ болуға мүмкіндік берді.
Қысқа мерзімді жөндеуден кейін F-5E бұл жолы өзінің құрдасы МиГ-21бис майдандық жауынгерімен жаттығу әуе шайқастарын өткізу үшін қызметке оралды. Тест бағдарламасының ең қызықты бөлігі басталды.
Қағаз жүзінде МиГ салмақ қатынасы, жылдамдық (шамамен 2М, 1,6М қарсы), көтерілу жылдамдығы (175 м / с қарсы 225 м / с) және басқа да жолбарыстан 2 есе жоғары болды. динамикалық сипаттамалары. Ең жақсы сынақшы -ұшқыштар Кеңес Одағының Батыры ретінде машиналардың басқару пультінде отырды. Ұрыстың басталуына бірдей жағдайлар, цистерналардағы отынның оңтайлы мөлшері, телеметриялық жүйелер қосулы. Шешу!
18 шайқас кеңестік аспен өтті, ал МиГ-21бис ешқашан F-5E құйрығына ене алмады. Ібіліс ұсақ -түйек нәрселерде жасырынып жүрді: қанаттың төменгі бөлігінің арнайы жүктемесі, қанаттардың тамырында түйіндер, ойық қалқалар мен дамыған тақталар - осының бәрі F -5E -ге жақын әуе шайқасында артықшылық берді. «Американдыққа» құйынды генераторлармен жабдықталған түпнұсқалық «акула» мұрны да көмектесті - мұндай дизайн жолбарыстың төмен жылдамдықтағы тұрақтылығын едәуір арттырды және шабуылдың маңызды бұрыштарында маневрлік әуе шайқасын жүргізуге мүмкіндік берді.
Кішкентай жауынгердің қару -жарағы бастапқыда маневрлік шайқастар үшін де «өткірленді» - 20 мм калибрлі екі автомат зеңбірегі барреліне 280 патрон. Мұның бәрі, ұшқыштар кабинасынан керемет көрінумен бірге, Жолбарысты жақын ұрыста өте қауіпті жауға айналдырды.
Тәжірибелі мамандар F-5E-дің үлкен тіршілікке қабілеттілігін атап өтті, оның қос қозғалтқышты орналасуы мен қанатты жанармай цистерналарының жоқтығы арқасында-ұшақ миссиясы бар ұшақтармен оралуы мүмкін.
МиГ-21бис пен Ф-5Е арасында нағыз жауынгерлік соқтығысу кезінде американдық жауынгер жақсы ештеңе күтпегенін айту әділдік. Кеңес машинасы әуе шайқасы басталған кезде де жеңіске жетуі мүмкін еді - өзінің күшті Сапфир радарының арқасында МиГ қарсыласты ертерек анықтап, тосын шабуыл жасау үшін қолайлы жағдайға ие бола алады. Кеңес жауынгерінің салмақ пен салмақтың жоғары коэффициенті оған жағдай кенеттен қолайсыз және қауіпті бұрылыс жасаса, ұрыстан шығуға мүмкіндік берді.
Сынақшы -ұшқыш Владимир Кондауровтың айтуынша, американдық «Жолбарыстың» маневрлік артықшылығы 800 км / сағ жоғары жылдамдықта мүлде жоғалды, алайда бұл жағдайда иілу радиустары соншалықты үлкен болды, ұшқыштар бір -бірімен визуалды байланысын жоғалтты, және әуе шайқасы тоқтады …
Соған қарамастан, нәтижелер көңіл көншітетіні анық. Әуе кемелерін өндірушілердің комиссиясы да шығынға ұшырады - Мәскеуге мұндай есептерді жеткізу үлкен проблемаларға тап болуды білдіреді. М-МГ-23-ті F-5E-ге қарсы қоюдан басқа амал қалмады. Ұрыстың шарттары бастапқыда тең емес еді, әуедегі шайқастың нәтижелері де болжамды болды. «Жиырма үшінші» қатыса алмады маневрлік жақын ұрысқа, тк. ол R-23 орташа қашықтықтағы әуе-әуе зымыранымен қаруланған. МиГ-23 Жолбарысты 40 км қашықтықтан оңай атып түсіретін. Сонымен қатар, жақын әуе шайқасында үлкен МиГ-23 тіпті МиГ-21-ге қарағанда маневрлік жағынан төмен болды: епті жолбарыс қарсыласының айналасында жазасыз қалды.
Бұл бойынша сынақтар аяқталды-ұшақтар Мәскеуге Чкаловское аэродромына көшірілді, онда АӘК Бас қолбасшысы П. С. Кутахова. Болжам бойынша, реакция күн күркірегендей болды. Содан бері американдық автокөліктер ешқашан ұшып кетпеді және F-5E Tiger II-мен жақын шайқасқа түспеу ұсынылған әуе шайқасын жүргізу бойынша ұсыныстарға қосылды. «соққы және жүгіру» …
Экспорт үшін күресуші
F-5 тактикалық жойғыш-бұл одақтастарын қаруландыруға арналған арнайы американдық әзірлеу. Нақты белгі машинаның сыртқы түрін анықтады: АҚШ әуе күштерінің қымбат, радиоға бай және жұмыс істеуге қиын ұшақтарынан айырмашылығы, 1959 жылы Northrop компаниясы мүмкіндігінше арзан және бейімделген жеңіл истребитель жасады. жергілікті қақтығыстар. Ықтимал тұтынушылар жоғары технологиялық қондырғыларға қызығушылық танытпады, керісінше сенімділікке, пайдалану шығындарының төмендігіне, машинаны басқарудың қарапайымдылығына және машинаның әмбебаптығына басты назар аударылды.
«Freedom Fighter» (Freedom Fighter) атауы бар жауынгер өзінің бәсекелесін - американдықтар бір жерге бекітуге тырысқан F -104 «ұшатын табытты» сенімді түрде итеріп жіберді. F-5 әлемнің 30 елімен қызметке кірді және олардың көпшілігінде ол әлі де жұмыс істейді.
Бұл ұшақтардың «экспорттық» мәртебесіне қарамастан, АҚШ Әскери-әуе күштері Вьетнам соғысы кезінде F-5C модификациясына («жетілдірілген» электрониканы, ауаға жанармай құю жүйесін және 90 қондыруды қосқанда) осы ұшақтардың шағын партиясына тапсырыс берді. кг сауыт). Вьетнамда «Бостандық үшін күресуші» ауыр атауы әйгілі «Жолбарыс» (Жолбарыс) болып өзгерді.
1972 жылы F-5E «Tiger II» жаңа модификациясы F-5 базасынан түбегейлі ерекшеленді. Неғұрлым қуатты және жоғары моментті қозғалтқыштар орнатылып, қарабайыр радар станциясы пайда болды. 1976 жылы Оңтүстік Вьетнам Әскери -әуе күштерінің осы типтегі ұшағы Ахтубинскіге келді.
F-5 басқа салада да өз ізін қалдырды-оның дизайны негізінде 50 жыл бойы НАТО елдерінің негізгі оқу құралы болған Т-38 Talon ұшағы жасалды.
Жалпы сипаттамалары бойынша F-5 Tiger / Freedom Fighter-қырғи қабақ соғыстың үздік жауынгерлерінің бірі, ол өзінің ұнамсыз әріптесі F-4 Phantom көлеңкесінде ұмытылған.
Айдаһар
Мұқият оқырман бастапқыда екі «келімсектер» туралы әңгіме болғанын байқаған болуы керек - біз Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін егжей -тегжейлі зерттеу үшін алған екі олжа. Екінші «бөтен» қайда кетті, бұл қандай ұшақ?
Екіншісі-A-37 Dragonfly жеңіл реактивті шабуыл ұшақтары. Бастапқыда тегіс емес автомобиль отандық мамандардан жағымды эмоциялар туғызбады: жергілікті тұрғындармен соғыс үшін қандай да бір ақымақтық және өнімділік сипаттамалары: максимум. жылдамдығы 800 км / сағ, 2 адамнан тұратын экипаж (неге? біреуі жеңе алмайтын сияқты), жауынгерлік жүктеме: кіріктірілген 6 ұңғылы пулемет, көліктің мұрнында, 2,5 тоннаға дейін бомбалар мен астық тіректерінде напалм цистерналары (дәл солай, Инеліктің өзі қанша салмақ түсірді).
Алайда, тіпті осы қарабайыр ұшақта да кеңестік әскери сарапшылар көптеген «тосын сыйларды» таба алды: ең алдымен экипажды атыс қаруынан сенімді қорғайтын толық броньдалған кабинасы. Аты аңызға айналған Ил-2 ұшағының оралуы?
Сол сынақтарға қатысушылардың бірі әжуалап есіне түсірді: ол Dragonfly кабинасында қанша каналды VHF радиостанциясының «көп килограммдық шкафы» үшін қанша уақыт бойы іздегенін есіне түсірді, ол кейіннен белгілі болғандай, ол сәйкес келетін блок болды. сіздің алақаныңызда. Мамандардың үйретілген көзі американдық ұшақтың ең қызықты сәттерін тез бөліп көрсетті: мысалы, біздің ұшақ техниктері сымдарды дәнекерлеуішсіз «қысу» арқылы қосу әдісін қатты ұнады, бұл ұшаққа техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетті. сызық шарттары.
нәтижелер
Әуе күштерінің мүддесі үшін кешенді сынақтардан кейін, ұсталған екі ұшақ Сухой конструкторлық бюросына берілді, онда сол кезде әскерлерді тікелей қолдау үшін ұшақтың конструкциясы-Т-8 өнімі (болашақ Су-25 «Грач) «) жүріп жатты. Шетелдік технологиялармен жақын танысу ыңғайлы болды: Dragonfly шабуылдау ұшақтарының сәтті серво компенсаторларының негізінде Су-25 шабуылдаушы ұшақтарына басқару жүйесі жасалды. Сондай-ақ, американдық «айдаһардан» Су-25 ұтымды брондау схемасын және ұялы құрылымы бар полиуретанды көбікке негізделген резервуарларды тиімді толтыруды мұра етті. Кем емес қызықты нәтижелер F-5E Tiger II тактикалық жойғышын зерттеуден алынды, оның негізінде жетілдірілген механикаландырылған Rook қанаты жасалған.
Бұл әңгіменің моральдық мәні мынада: бірнеше рет айтылғандай, шайтан ұсақ -түйекте. Әсіресе ұшақ жасау сияқты жоғары технологиялық салада. Мұнда орындау сапасы мен қарапайым көзге көрінбейтін детальдар тым үлкен рөл атқарады, олар, ақырында, әуе шайқасының нәтижесіне байланысты.
«Шетелдік технологиялардың» Сухой конструкторлық бюросының ұшақтарын құруға тигізетін пайдалы әсеріне және техникалық шешімдерді көшіру туралы мәңгілік моральдық -этикалық сұрақтарға келер болсақ: «Біздің құқығымыз бар ма?», «Біздің Қытайдан қандай айырмашылығымыз бар? ? » - бұл қалыпты әлемдік тәжірибе. Кез келген техника әрқашан шетелдік әріптестерге назар аудару арқылы жасалады. Сонымен қатар, егер біздің қолымызға түскен авиациялық технологияның үлгілерінде шынымен инновациялық және пайдалы идеялар болса, онда шетелдік тәжірибені елемеуге ешқандай негіз жоқ еді (айтпақшы, Вьетнам джунглигінде біздің қанымызбен алынбаған).
Қырғи қабақ соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары егжей-тегжейлі танысу үшін МиГ-15-тен МиГ-25-ке дейінгі кеңестік авиация техникасының барлық спектрін ала алды. Әрине, әр үлгі үлкен ықыласпен мұқият зерттелді және шетелдік сарапшылар көптеген жаңа және қызықты нәрселерді ашты.
Біз бақытты болдық, тек бір рет.
