Израиль үстінен солтүстіктен оңтүстікке қарай (470 км) ұшуға сегіз минут уақыт кетті. Осы сәтте қанаттың алдыңғы шеті 250 ° C дейін қыздырылды, ал отын шығыны минутына жарты тонна керосин болды.
Мызғымайтын барлаушы қорқынышты. Бірақ одан да сорақы бомбалаушы. Стратосфераға жауынгерлік жүктемені көтеру кезінде тиімді жылдамдыққа ие болатын әлемдегі жалғыз ұшақ.
Содан кейін ол бұл жүктемені 40 км қашықтыққа лақтыра алады - 20 км биіктіктен (баллистикалық траектория бойымен) дыбыстан жоғары жылдамдықпен тасталған қарапайым бомбалар. «Peleng-D» автоматты бақылау жүйесі әуе қорғанысы аймағына кірместен айлақтар мен мұнай қоймаларына соққы беруге мүмкіндік берді.
Жауынгерлік бөлімшелерге жарамды «үш шыбын» жауынгерлік ұшақ.
Тоқтаушы - барлаушы - шок.
МиГ-25 «қиын дәуірде» дүниеге келді. E-155 («үш ұшақты ұстағыш») бойынша жұмысты бастау туралы бұйрық 1961 жылы наурызда Хрущев реформаларының бұлттары отандық авиацияға жиналған кезде пайда болды. «Қиын кезеңдер» мен «авиацияны қудалауға» қарамастан, ұшақтың әуеде сынақтан өтуіне үш жылдан аз уақыт өтті (1964).
Ми-8
Хрущевтің тікұшақтарға деген қызығушылығы Америка Құрама Штаттарына барғаннан кейін оянды, онда Эйзенхауэр оған өзінің президенті Сикорский С-58 ұшағына мінді. Қайтып келгенде, Хрущев КСРО -ның жоғары шенеуніктерін тасымалдау үшін дәл сол «тақтаға» тапсырыс берді. Дизайнер Михаил Мил бұл жағдайды бірден пайдаланып, Бас хатшының назарын сол кезде оның конструкторлық бюросы жұмыс жасайтын жолаушылар тікұшағының жаңа жобасына аударды. Ми-4-ке қарағанда ыңғайлы және кеңірек.
Бірінші прототип B-8 (бір моторлы нұсқа) 1961 жылдың шілдесінде ұсынылды.
Екінші прототип, Ми-8-дің предшестрі, бес қалақты винті бар қос қозғалтқыш V-8A 1962 жылы көтерілді.
1964 жылдың аяғында ұшақ мемлекеттік сынақ бағдарламасын сәтті аяқтады және Қазанда Ми-8 тікұшақтарының сериялық өндірісі дайындалды.
Шын мәнінде, Хрущев дәуірі бүкіл отандық тікұшақ өнеркәсібі үшін бетбұрыс кезеңі болды. Содан кейін немесе ешқашан. К. Б. Камов пен Мил мыңдаған бірлік өндіріс ауқымымен әлемдік деңгейге жете алды. Авиация тарихында аңызға айналған роторлы машиналардың үлгілерін жасаңыз.
Мысалы, екі жақты роторлы конструкциясы бар кемедегі Ка-25. Бірінші рейс 1961 жылы болды.
Тағы бір жарқын мысал-сол кездегі сериялық тікұшақтар арасында пайдалы жүктеме рекордын орнатқан Ми-6. Бірінші рейс - 1957, сериялық өндірістің басталуы - 1959 ж.
Як-36
Кеңестік «тік ұшақтың» прототипі - КСРО Әскери -теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушыларын қаруландыруға арналған тік ұшатын және қонатын ұшақтар (VTOL).
Бірінші рейс - 1964 ж.
Бұл жерде мәселе Як-36-ның өзіне және қалған эксперименттік ұшақтарға тән емес. VTOL ұшақтарының барлық класының тиімділігі туралы емес. Негізгі парадокс қандай? Яковлев конструкторлық бюросында «авиацияны қудалау» жағдайында күтпеген жерден (!), Ерекше схемалардың эксперименттік ұшақ модельдерін құруға күштер мен құралдар болды.
Тізімдерде жоқ
Як-28 дыбыстан жоғары бомбардирлерінің пайда болуына байланысты мүлде жаңа Ил-28 ұшақтарының едәуір бөлігі жабайы түрде жойылды.
Бірінші рейс 1958 жылы болды, сериялық құрылыстың басталуы 1960 ж.
Ғылыми -фантастикалық романдардағы жұлдызды кемеге ұқсас, ең жоғары жылдамдығы 1800 км / сағ.
Қолдану географиясы соншалықты кең болды, олармен қаруланған полктерді тізімдегеннен гөрі, КСРО -да бұл машиналар жоқ аймақты табуға тырысу оңай. Ашық мысал 28 -ші ұшқан әскери округтердің тізімі: Мәскеу, Ленинград, Балтық, Беларусь, Одесса, Карпат, Солтүстік Кавказ, Закавказье, Орта Азия, Түркістан, Қиыр Шығыс, Забайкалье және т.б., сондай-ақ Солтүстік, Оңтүстік және Батыс күштер тобы мен Кеңес әскерлері тобы. Германияда. Ил-28 жаңа техникасына ауысатын бомбалаушы полктер өздерінің бұрынғы міндеттерін орындады, олар тактикалық ядролық қаруды нысанаға жеткізуді де қамтыды.
Як-28-дің соңғы жауынгерлік тапсырмасы барлау нұсқасында Ауғанстан болды.
Як барлау аймағына түскеннен кейін әуе шабуылына қарсы қорғаныс командалық пунктінен ерлі -зайыптылардың Иранның Мешхед авиабазасынан ұшып, сол жаққа бет алғандығы туралы хабарланды. Көп ұзамай ол да түсіп кетті, біздің скаут сияқты радар экранынан жоғалып кетті. Росляков пен Габидулин шекараны күткендей 3-4 км-ге бұзды, содан кейін олар Гурьян-Герат жолымен қайта бастады. 5-7 минуттан кейін ұшқыш солға қарап, ұшақтың көлеңкесін байқады. Қатты бұрыла отырып, Росляков 70-100 м қашықтықта тоқтатылған зымырандары бар F-14 ұшақтарын көрді. Штурманға ештеңе деместен, ол ұшақты жерге лақтырып жіберді де, оны баса отырып, 10-20 м биіктікте максималды жылдамдықпен Гератқа қарай жүре бастады. Ирандық ерлі -зайыптылар Кушка аймағындағы кеңестік шекараны кесіп өтіп, солтүстікке қарай жылжып кеткен кезде де іздеулерін жалғастырды. Тек 40-50 км тереңдікке жеткенде, F-14 ұшқыштары есін жиып, қанаттарымен қоштасып, өз орындарына кетті.
(«Ауғанстанның ыстық аспаны».)
Бір қызығы, белсенді қызмет көрсеткенімен, Як-28 мемлекеттік сынақтар кезінде болған апатқа байланысты ешқашан ресми түрде қабылданбаған. Алайда, бұл формальдылық Якқаға «қырғи қабақ соғыс» батырларының пантеонында өзінің құрметті орнын алуға кедергі бола алмады.
Жинақтау
Біз Қазақстанның тың даласында жүгері өсірудің келешегі туралы дауласпаймыз, бас хатшының қызықтарын ақтаймыз, бірақ «авиацияның күйреуіне» келетін болсақ, бәрі керісінше болды.
Хрущев дәуірі авиацияның «алтын ғасыры» болды, онда барлық жақсы оқиғалар аспанға жолдама алды. Біз осы күнге дейін ұшамыз, оның ішінде әлемдегі ең ірі тікұшақ Ми-8.
Бұл түсініксіз мәңгілік ақиқатты аңыздар мен адасу қабатының астынан өзінің қарапайымдылығы мен сұлулығынан тапқан стереотиптерді жоққа шығарудан қызықты ештеңе жоқ. Барлық деректер мен Интернетке кіру мүмкіндігі бар адамдардың мүлде ақылға сыймайтын нәрселерге сенуді жалғастыруы таңқаларлық.
Неге бос әңгімені қайталап, тіпті танымал емес тарихи тұлға үшін де жоқ «күнәларды» ойлап табудың қажеті бар? Немесе ақылсыз ыңырсу бұқаралық сананың ажырамас бөлігі ме?
Бүкіл дәуірді ластау туралы шешімге байланысты шығармалары ұмытылған керемет МиГ -ті құрушылар Джейкоб пен Сухихке құрмет көрсету керек!
МиГ-21-дің ең ірі жауынгері болмаған сияқты! Ондаған өзгертулер! Бүкіл әлем бойынша жүздеген мың соғыс!
Су-7 жойғыш-бомбалаушы болмаған.
Ту-22 дыбыстан жоғары бомбалаушы-бомбалаушы болған жоқ.
Ту-128 екі орындық патрульдік бақылау құралы болмады.
Алғашқы кеңестік радиолокациялық дистанциялық Ту-126 ұшағы жоқ еді.
Ил-18, Ил-62 және Ту-134 жолаушылары болған жоқ.
Олардың барлығы және басқа да көптеген адамдар 1950 жылдардың аяғы - 1960 жылдардың басында ұшып кетті. Егер бұл авиацияның күйреуі болса, сіздің ойыңызша, «жаңғыру» қандай болуы керек?
