Әлемдегі күштердің теңгерімін түбегейлі өзгерткен Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін ұлт -азаттық қозғалыстардың күшеюі байқалды. Ұзақ уақыт еуропалық державалардың отары болған елдердің халықтары тәуелсіздік үшін күресе бастады. Ресми колония болмаған мемлекеттерде солақай қозғалыстар, әсіресе Латын Америкасында күшейе түсті.
Қолданыстағы тәртіпті сақтау және «коммунистік экспансияны» болдырмау үшін қарулы оппозициялық күштермен күресу үшін бұл елдердің басшылығы қарулы күштерді, соның ішінде авиацияны белсенді қолданды.
Бастапқыда бұл әдетте Екінші дүниежүзілік соғыстың поршенді және бомбалаушы ұшақтары болды, олар АҚШ пен Ұлыбританияның өздерінің одақтастарына әскери көмек ретінде берген көлемінде. Бұл салыстырмалы қарапайым ұшақтар мұндай міндеттерге өте қолайлы болды және ұзақ уақыт бойы үшінші әлем елдерінің әуе күштерінде басқарылды. Осылайша, Америкада жасалған F-51 Мустанг жойғыштары 1974 жылға дейін Сальвадор АӘК құрамында ұшты.
Американың Вьетнамдағы агрессиясы барысында көп ұзамай КСРО -мен «үлкен соғысқа» құрылған заманауи реактивті истребительдер мен бомбардирлердің бұл қақтығыстың шындығына онша сәйкес келмейтіні белгілі болды.
Әрине, «Stratofortress», «Phantom» және «Thunderchiefs» DRV аумағындағы объектілерді жоя алады, бірақ олардың Джунглидегі Вьетнам Конг бөлімшелеріне қарсы әрекетінің тиімділігі өте төмен болды.
Бұл жағдайда ескі поршенді шабуылдаушы А-1 «Скайрадер» ұшағы мен А-26 «Инвейдер» бомбалаушы ұшақтары үлкен сұранысқа ие болды.
Ұшу жылдамдығының төмендігі, қуатты қару -жарақ пен лайықты бомба жүктемесінің арқасында олар өз әскерлерінің орналасқан жерінен бірнеше ондаған метр жерде жоғары тиімділікпен жұмыс жасай алады. Ал үнемді қозғалтқыштар ауада ұзақ патрульдеуге мүмкіндік берді.
Скайрадерлер құрлық әскерлеріне тікелей қолдау көрсетуде үлкен тиімділік көрсетті, бірақ олар іздестіру -құтқару жұмыстарына қатысумен әйгілі.
Поршенді шабуылдаушы А-1 «Скайрадер» ұшағы
Ең төменгі жылдамдық пен әуеде ұзақ уақыт болу А-1 шабуылдаушы ұшақтарға құтқару тікұшағын, соның ішінде Солтүстік Вьетнамды алып жүруге мүмкіндік берді. Ұшқан ұшқыш орналасқан аймаққа жеткенде, скирадерлер патрульдеуді бастады және қажет болған жағдайда жаудың анықталған зениттік позициясын басып тастады. Бұл рөлде олар соғыс аяқталғанға дейін қолданылды.
Екі қозғалтқышы бар А-26 ұшақтары 70-ші жылдардың басына дейін Үндіқытайда соғысады, олар негізінен түнгі уақытта Хошимин трассасындағы көліктік автоколонналарға қарсы жұмыс жасайды және базалық базаларға қолдау көрсетеді.
Жаңартылған «Вьетнам нұсқасы» А-26 «Басқыншы»
«Түнгі ерекшеліктерді» ескере отырып, Invaders -те жаңа байланыс және навигациялық жабдықтар, сондай -ақ түнгі көру құрылғылары орнатылды. Артқы қорғаныс атыс нүктесі бөлшектеліп, орнына қару -жарақ күшейтілді.
Мамандандырылған соқпалы машиналардан басқа, Т-28 Троян жаттықтырушысы кеңінен қолданылды. Жауынгерлік операциялардың тәжірибесін ескере отырып, күшейтілген қару мен броньды қорғанысы бар AT-28D жеңіл соққысы жасалды.
Т-28Д «троян»
Ұшқыштықпен айналыспаған Троян бортында екінші экипаж мүшесінің болуы бұл ұшақты барлаушы ретінде және шабуылдаушы басқа ұшақтардың әрекетін үйлестіруші ретінде қолдануды алдын ала анықтады.
А-1 мен Т-28 бірлескен ұшуы
Вьетнам соғысының бастапқы кезеңінде азаматтық Cessna-170 негізінде жасалған жеңіл О-1 құс иті жақын барлау мен іздеуші ретінде қолданылды. Ұшақ 1948 жылдан 1956 жылға дейін жаппай шығарылды.
O-1 құс ит
Бұл жеңіл ұшақ дайын емес жерлерге қонуы және ұшуы мүмкін еді, ол үшін ұшу мен жүгірудің ең аз қашықтықтары қажет болды. Барлаудан басқа, ол жаралыларды эвакуациялаумен, есептерді жеткізумен және радио ретрансляторы ретінде қатысты.
Бастапқыда O-1 құс иттері қару-жарақсыз, таза барлаушы ұшақ ретінде қарсыластармен байланыс сызығында қолданылды, бірақ жерден жиі атқылауды ескере отырып, оларға басқарылмайтын зымыран ұшыру қондырғылары тоқтатыла бастады. Жердегі нысандарды белгілеу үшін ұшқыштар жанғыш фосфор гранаталарын алып кетті.
Қару-жарақсыз, төмен жылдамдықтағы О-1 мен олардың экипаждары өте ауыр шығынға ұшырады. 1960 жылдардың аяғында бұл ұшақтар Вьетнамдағы американдық барлау эскадрильяларындағы жетілдірілген ұшақтармен алмастырылды. Бірақ Оңтүстік Вьетнам Әскери -әуе күштерінің құрамында олар соғыстың соңғы күндеріне дейін белсенді қолданылды.
Сайгон О-1 ұшағынан түсірілді
1975 жылдың 29 сәуірінде қоршауда қалған Сайгоннан, Оңтүстік Вьетнам Әскери-әуе күштерінің майоры Буанг Ланнан белгілі ұшу жағдайы. Ол әйелі мен бес баласын екі орынды Cessna O-1 құс итіне тиеді. Ең аз отынмен, Midway авиакомпаниясын теңізден тапқаннан кейін, ұшқыш қону алаңын тазалауды сұраған жазбаны тастады. Ол үшін бірнеше UH-1 тікұшағын теңізге итеруге тура келді.
Майор Буанг Лангтың O-1 құс иті қазіргі уақытта Флорида штатының Пенсакола қаласындағы Ұлттық теңіз авиация мұражайында экспозицияда.
Американдық Cessna компаниясының O-1 Bird Dog-ді алмастыру үшін Cessna Model 337 Super Skymaster азаматтық ұшақтарының негізінде O-2 Skymaster барлау және мақсатты белгілеу ұшақтары жасалды. Сериялық өндіріс 1967 жылы наурызда басталып, 1970 жылдың маусымында аяқталды. Барлығы 532 ұшақ құрастырылды.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster-бұл алты орындық кабинасы бар, екі қанатты моноплан, биік қанаты және мұрынды тірегі бар үш тіректі қондырғы. Ол екі қозғалтқышпен жабдықталған, олардың біреуі садақ тартатын винтті басқарады, екіншісі құйрықты итеретін винтті басқарады. Бұл схеманың артықшылығы мынада: қозғалтқыштардың біреуі істен шыққан жағдайда тартылу асимметриясы болмайды және бұрылу моменті болмайды (бұл қозғалтқыштар қанаттарда орналасқан жағдайда болады).
Ұшақ NUR үшін астыңғы тіректермен, бомбалармен, напалм танктерімен және калибрлі пулеметпен жабдықталған. О-2 міндеттеріне нысанды анықтау, атыспен белгілеу және нысандағы өртті реттеу кіреді. Дауыс зорайтқышы бар кейбір ұшақтар психологиялық соғыс үшін қолданылған.
O-2 Skymaster жақсы өнер көрсетті, O-1 құс итінің алдындағы адамдармен салыстырғанда, олар ұшу жылдамдығы жоғары және қару-жарақ күштірек болды.
Ұшақта екі қозғалтқыштың болуы ұшуды қауіпсіз етті. Сонымен қатар азаматтық модель негізінде жасалған ұшақ жерден снарядқа өте осал болды. 60-шы жылдардың аяғынан бастап Вьетнам калибрінің ДШК пулеметтерінің, ЗГУ қондырғыларының және Strela-2 MANPADS қондырғыларының арқасында әуе шабуылынан қорғаныс айтарлықтай өсті.
Алайда, O-2 Skymaster соғыс аяқталғанға дейін шайқасты және 1990 жылға дейін АҚШ-та қызмет етті. Бұл ұшақтардың едәуір бөлігі одақтастарға берілді.
Вьетнамдағы соғыс қимылдарына қатысқан ұқсас мақсаттағы тағы бір ұшақ барлаушыларды пайдалану тәжірибесін ескере отырып, Grumman компаниясы жасаған ОВ-1 Мохавк болды.
Оның дамуы Корея соғысы аяқталғаннан кейін басталды. Қарулы күштерге ұшу мен қонуды қысқартуға қабілетті, ең заманауи барлау қондырғыларымен жабдықталған, жақсы қорғалған, екі орындық, қос қозғалтқышты турбовинтті аспаптық барлаушы ұшақ қажет болды.
ОВ-1 «Мохавк»
Ұшақ АҚШ армиясының ұшақтарына американдық үнді тайпаларының аттарын беру дәстүріне сәйкес OV-1 «Mohawk» ресми белгісін алды.1959 жылдан 1970 жылға дейін барлығы 380 ұшақ құрастырылды.
«Мохауктың» пайда болуы үш негізгі талаппен анықталды: жақсы шолуды қамтамасыз ету, экипаж мен негізгі жүйелердің жоғары қорғанысы, жақсы ұшу мен қону сипаттамалары.
«Мохавк» салмағы 1678 келіге дейінгі қарудың кең ассортиментін қолдануға мүмкіндік беретін төрт асты тіреуішпен жабдықталған.
1962 жылы бірінші ОВ-1 Мохавк Вьетнамға келді, ал бір жылдан кейін жауынгерлік жағдайда жүргізілген сынақтардың қорытындысы шығарылды, бұл Мохауктың қарсы операцияларға өте жақсы екенін көрсетті. Барлау ұшуларының сәтті жүзеге асуына жоғары жылдамдық, төмен шу деңгейі және заманауи фотоаппаратура ықпал етті. Вьетнамда бір мезгілде орналастырылған могаукалардың максималды саны 80 бірлікке жетті және олар негізінен Оңтүстік Вьетнам аумағында демаркациялық сызықтан өтпей қолданылды. Бүйірлік радар мен инфрақызыл датчиктері бар ілулі контейнерлер барлаудың тиімділігін едәуір арттыра отырып, көзбен байқалмаған нысандарды ашуға мүмкіндік берді.
Вьетнамда «Мохаукты» қарқынды қолдану айтарлықтай шығынға әкелді. Жалпы алғанда, американдықтар Үндіқытайда 63 ОВ-1 ұтылды.
Басқа ұшақтардан айырмашылығы, Мохавки тек американдық эскадрильялармен қызмет етіп, Оңтүстік Вьетнамға берілмеді. АҚШ қарулы күштерінде бұл ұшақтар 1996 жылға дейін, оның ішінде радио барлау нұсқасында да жұмыс істеді.
60-жылдардың басында Пентагон шектеулі әскери қақтығыстарда қолдануға арналған әуе кемесін жасау үшін COIN (Counter-Anti-Revision) бағдарламасы бойынша конкурс жариялады. Тапсырма ұшақ тасымалдаушыларынан да, импровизацияланбаған алаңдардан да басқарылатын, қысқартылған ұшып көтерілу мен қонуға ие екі орындық қос моторлы ұшақ құруды қарастырды. Автокөліктің төмен құны мен атыс қаруынан қорғанысы ерекше айтылды.
Негізгі міндеттер жердегі нысандарға соққы беру, олардың әскерлеріне тікелей әуе қолдауын көрсету, барлау және тікұшақтармен жүру болды. Ұшақты алға қарай бақылау және бағыттау үшін қолдану көзделген.
1964 жылдың тамызындағы байқаудың жеңімпазы Солтүстік Америка фирмасының жобасы болды. Сынақ нәтижелері бойынша, 1966 жылы ұшақ АҚШ әуе күштері мен теңіз корпусының қызметіне кірді. Қарулы күштерде ұшақ ОВ-10А белгісіне ие болды және өзінің «Бронко» атауын алды. АҚШ қарулы күштері үшін барлығы 271 ұшақ жасалды. Ұшақтың сериялық өндірісі 1976 жылы аяқталды.
ОВ-10 Бронко
Қару -жараққа контейнерлерге орнатылған 7,62 мм M60 төрт пулеметі кіреді. Автоматтан гөрі жаяу әскерді таңдау даладағы оқ -дәрілерді толықтыруда қиындықтардан аулақ болу ниетімен түсіндіріледі. 7 аспалы түйін: сыйымдылығы 1600 кг -ға дейін мылтық, ракеталар, бомбалар мен жанғыш танкілері бар ілінген контейнерлер.
Оңтүстік -Шығыс Азиядағы Бронконың негізгі операторы Теңіз корпусы болды. Бірқатар ұшақтар армияда қолданылды.
ОВ-10 жауынгерлік операцияларда өте жоғары тиімділікті көрсетті; ол қару-жарақ, өмір сүру қабілеті, жылдамдық пен қарулану жағынан бұрынғыдан жақсы ерекшеленді. Ұшақ жақсы маневрлік қабілетке ие болды, кабинадан тамаша көрінді, оны қарумен атып түсіру мүмкін емес еді. Сонымен қатар, ОВ-10 қоңырауға тез жауап беру уақыты болды.
Ұзақ уақыт бойы «Бронко» партизандық шабуылға қарсы жеңіл ұшақтардың өзіндік стандарты болды. Басқа елдердің әуе күштері құрамында ол көтеріліске қарсы операциялар мен әскери төңкерістерге қатысты.
Венесуэла: 1992 жылы әскери төңкеріс жасауға тырысты, Венесуэла әуе күштері ОВ-10 флотының төрттен бір бөлігін жоғалтты.
- Индонезия: Шығыс Тимордағы партизандарға қарсы.
- Колумбия: жергілікті азаматтық соғысқа қатысу.
- Марокко: Батыс Сахарадағы POLISARIO партизандарына қарсы.
- Таиланд: Лаоспен шекаралық қақтығыста және жергілікті партизандарға қарсы.
- Филиппин: 1987 жылғы әскери төңкеріс әрекетіне, сондай-ақ Минданаодағы антитеррорлық операцияларға қатысу.
Америка Құрама Штаттарында ОВ-10 ұшақтары 1994 жылы ақырында пайдаланудан шығарылды. Зейнетке шыққан ұшақтардың бір бөлігін есірткіге қарсы күрес жөніндегі мемлекеттік ұйымдар мен өрт сөндірушілер қолданған.
1967 жылы американдық жеңіл екі орындық шабуылдаушы А-37 Dragonfly ұшағы Вьетнамда «дебют» жасады. Оны Т-37 жеңіл реактивті жаттықтырушысы негізінде Cessna фирмасы жасаған.
А-37 Айдаһар
А-37 конструкциясында, кейіннен Су-25 пен А-10 жасаумен жасалынған, әскерлерді тікелей қолдауға арналған жақсы бронетранспортер ретінде шабуылдаушы ұшақ идеясына қайта оралды. шабуылдаушы ұшақтар.
Алайда, А-37А шабуылдық ұшақтың бірінші модификациясы жеткіліксіз қорғанысқа ие болды, ол келесі А-37В үлгісінде айтарлықтай күшейтілді. 1963 жылдан 1975 жылға дейінгі өндіріс жылдарында 577 шабуылдық ұшақ құрастырылды.
A-37B конструкциясы бірінші модельден ерекшеленді, өйткені оның шкафы 9 есе артық жүктеуге арналған, ішкі жанармай бактарының сыйымдылығы едәуір ұлғайтылған, ұшақта жалпы сыйымдылығы 1516 литр болатын төрт қосымша цистерна болуы мүмкін, және ауаға жанармай құюға арналған қондырғы орнатылды. Электр станциясы әрқайсысы 2, 850 кг (12,7 кН) дейін көтерілген екі General Electric J85-GE-17A турбоагрегаттық қозғалтқыштарынан тұрды. Ұшақ 7, 62 мм GAU-2B / A минигун пулеметінен оңай қол жеткізе алатын садақпен және жалпы салмағы 2268 кг қарудың әр түрлі түрлеріне арналған сегіз астыңғы сыртынан бекітілген. Екі адамнан тұратын экипажды қорғау үшін кокпит айналасына көп қабатты нейлоннан жасалған броньды қорғаныс орнатылды. Жанармай бактары мөрленді. Байланыс, навигация және көру жабдықтары жетілдірілді.
7.62 мм GAU-2B / A минигун пулеметін А-37 садағына орналастыру
Жеңіл және салыстырмалы түрде арзан Dragonfly соққылардың жоғары дәлдігі мен зақымға қарсы тұру қабілеттілігін ұштастыра отырып, ауаны жақын ұстауға арналған тамаша ұшақ болып шықты.
Қару -жарақтан атыс кезінде іс жүзінде шығын болған жоқ. Оңтүстік-Шығыс Азияда атып түсірілген 22 А-37 ұшақтарының көпшілігіне зениттік ауыр пулеметтер мен MANPADS тиді.
Сайгоннан бас тартқаннан кейін Оңтүстік Вьетнам АӘК 95 А-37 ұшақ жеңімпаздарына кетті. DRV әуе күштері құрамында олар 80 -жылдардың соңына дейін жұмыс жасады. 1976 жылдың көктемінде Вьетнамда ұсталған А-37В ұшақтарының бірі КСРО-ға оқуға жеткізілді, онда ол кең көлемді сынақтардан кейін жоғары бағаланды.
АҚШ-та OA-37B нұсқасындағы айдаһар ойыны 1994 жылға дейін жұмыс істеді.
Ұшақ Азия мен Латын Америкасының бірқатар елдерінде қызмет етті, онда олар ішкі бөлшектеуде белсенді қолданылды. Кейбір жерлерде А-37 ұшақтары әлі де ұшады.
