Жеңіл, қарапайым және салыстырмалы түрде арзан F-5 истребительдері АҚШ Әскери-әуе күштеріндегі әріптестерінің арасында ерекше көзге түседі. Екінші және үшінші буын американдық жауынгерлер үлкен массасымен, дизайн күрделілігімен және нәтижесінде жоғары бағасымен ерекшеленді. 1950 жылдардың аяғында АҚШ Әскери -әуе күштеріне ене бастаған «жүзінші» сериялы ауыр машиналар АҚШ -тың көптеген одақтастары үшін тым қымбат болды. Олар ұшу персоналын пайдалануға, жөндеуге және оқытуға үлкен шығындарды талап етті.
1958 жылы Пентагон Нортроппен жердегі нысандарға соққы беру үшін оңтайландырылған, сонымен қатар әуедегі ұрысқа маневр жасауға қабілетті, салыстырмалы түрде қарапайым және арзан дыбыстан тез жойғышты жасау туралы келісімшартқа отырды. Жауынгер негізінен «өзара көмек» бағдарламалары бойынша экспорттық жеткізілімге арналған.
Сонымен қатар, АҚШ әскери-әуе күштері мұндай жауынгердің қажеті жоқ және F-5-ті сыртқы нарыққа шығаруға болады деген қорытындыға келді.
Нортропқа құтқару кемесі мен F-5 ұшағын 1962 жылы Ақ үйге келген президент Кеннеди лақтырды. Оның әкімшілігі «бостандықты қорғауға және коммунизммен күресуге» қаражатты аямауға шақырды. Бұл үшін Америка Құрама Штаттарының одақтас елдеріне дыбыстан жылдам жауынгерлерді кеңінен сату қарастырылды.
Нортроп бәсекелестікті екі картамен жеңді-арзандық (F-5A бағасы F-104-тің ең арзан нұсқасынан 100 000 долларға төмен, радар мен навигациялық жүйе жоқ) және Т-38 ықтимал «халықаралық» таңдауы. НАТО -ның бір жаттықтырушы ұшағы ретінде көп ұқсастықтары болды. Пентагон F-5A-ны 1962 жылдың сәуірінде өзара көмек шеңберінде жеткізуге арналған жойғыш ретінде таңдағанын ресми түрде жариялады, сол жылдың тамызында 170 бір орындық F- сериялық өндіруге келісімшартқа қол қойылды. 5А және жауынгерлік дайындық екі орындық F- 5B.
F-5A Норвегия әуе күштері
1964 жылдың ақпанында фирма Норвегияға 64 көлікке алғашқы экспорттық тапсырысты алды. Тапсырыс беруші Арктикада қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін F-5A бастапқы нұсқасын өзгертуді талап етті. Кабинаның алдыңғы әйнегін жылытуға арналған норвегиялық F-5A (G) құрылғысына тау аэродромдарының қысқа ұшу-қону жолақтарына қонуға арналған тежегіш ілмек орнатылды. Осыдан кейін Иран, Греция, Оңтүстік Кореядан ұсыныстар келді және 1965 жылдың соңына қарай компанияның тапсырыс кітабы 1000 -ға жуық жауынгерді құрады. F-5A шынымен де «халықаралық» жауынгерге айналды.
Әр түрлі модификациядағы F-5 Бахрейн, Бразилия, Вьетнам, Голландия, Гондурас, Индонезия, Иордания, Испания, Йемен, Канада, Кения, Ливия, Малайзия, Мексика, Марокко, Норвегия, Сауд Әскери-әуе күштерінде болды немесе қызмет етеді. Арабия, Сингапур, Судан, АҚШ, Таиланд, Тунис, Тайвань, Түркия, Филиппин, Швейцария, Эфиопия.
Америкалықтар Вьетнамда жеңіл жауынгерлерді жауынгерлік жағдайда бірінші болып сынақтан өткізді. Әсіресе 1965 жылдың шілдесіндегі әскери сынақтар үшін 4503 -ші тактикалық авиациялық эскадрилья 1963 және 1964 жылдары шығарылған 12 жауынгерден құрылды. Ұшақтар Вьетнамға жібермес бұрын 90 кг дене сауыттарымен, қаруға арналған астық тіректерін, ауамен жанармай құю жүйесін және компьютерлермен көрікті жерлермен жабдықталған. Күміс көліктер үш түсті камуфляж үлгісін алды.
Үш жарым ай ішінде эскадрилья ұшқыштары 4000 сағат ұшып, шамамен 2700 рет ұшып кетті. Олар кем дегенде 2500 түрлі ғимаратты, 120 сампанды, 100 -ге жуық жүк көлігін, 50 -ге жуық бекіністі қиратты. Меншікті шығындар желтоқсанда атыс қаруларынан атып түсірілген бір F-5 құрады. Ұшқыш сәтсіз шығарылды және ауруханада қайтыс болды. Тағы екі ұшақ қозғалтқыштарындағы Strela MANPADS зымырандарымен соғылды, бірақ олар бір жұмыс істейтін турбоже қозғалтқышының базасына орала алды. Барлық шабуылдар жердегі нысандармен күресу үшін ғана жасалды.
Ұшқыштар ұшақтың жауынгерлік жүктеменің барлық түрлерінде керемет тұрақтылық пен басқаруға қабілеттілігін атап өтті. Ұшақтың айналуы мүмкін еместігіне тоқтала отырып, оның кішігірім өлшемі мен жақсы маневрлік қабілеттілігіне байланысты F-5 Вьетнамдық зениттік зеңбіректер үшін қиын нысана болды (статистика бойынша, Super Saber тоқсан рет соғылған, F -5 - 240 рет бір рет), машинаның техникалық қызмет көрсету қарапайымдылығы мен сенімділігі.
Жауынгерлік сынақтарды сәтті аяқтағаннан кейін бұл ұшақтар Оңтүстік Вьетнам Әскери -әуе күштеріне жеткізіле бастады.
Жалпы алғанда, вьетнамдықтар 120 F-5A / B және RF-5A және кем дегенде 118 жетілдірілген, жаңартылған F-5E алды, ал соңғыларының кейбірі Вьетнамға Иран мен Оңтүстік Кореядан келді. МиГ-пен әуедегі шайқас туралы ақпарат жоқ, бірақ белгілі болғандай, кемінде төрт РФ-5А барлаушы ұшағы Хо Ши Мин ізінің үстінде атып түсірілген. 1975 жылдың сәуірінде Оңтүстік Вьетнам Әскери-әуе күштерінің лейтенанты Нгуен Тхан Транг өзінің F-5E ұшағымен Сайгондағы президент сарайын бомбалады, содан кейін ол Солтүстік Вьетнамдағы аэродромдардың біріне ұшып кетті. Бұл жарылыс Солтүстік Вьетнамның жеңісінің прологы болды және Сайгоннан американдықтардың қыспағына түсті.
Мамыр айында соғыс аяқталды. Кубок ретінде Вьетнам коммунистері 87 F-5A / B және 27 F-5E алды. Олардың кейбіреулері бірнеше аралас эскадрильямен қызметке кірді, оларда МиГ-21 де болды. 1978 жылға қарай бұл типтегі барлық жауынгерлер Дананг қаласында орналасқан 935-ші жауынгерлік авиация полкінде шоғырланды, ұшақтар 80-жылдардың ортасына дейін белсенді түрде жұмыс істеді.
Вьетнамдықтар КСРО -ға, Чехословакия мен Польшаға тұтқынға алынған бірнеше ұшақты тапсырды, онда олар кешенді бағалау мен сынақтан өтті. Бір F-5E Краков пен Прагадағы авиациялық мұражайларда қойылған.
Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының бастығы генерал И. Д. Гайдаенконың бастамасы бойынша Әуе күштері Бас қолбасшысының қару-жарақ жөніндегі орынбасары М. Н. Әдемі американдық ұшақтарды ұшуға дайындаған техникалық қызметкерлер оны қарапайымдылығы мен ойластырылған дизайнымен, қызмет көрсетілетін қондырғыларға қол жеткізудің қарапайымдылығымен еске алды. Америкалық ұшақтарды зерттеуге қатысушылардың бірі, Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының жетекші инженері А. И. Марченко еске түсіре отырып, жауынгердің жарқырайтын аспаптар тақтасы сияқты артықшылығын атап өтті: кез келген жағдайда жоғары сапалы жарықтандырылған аспаптар. жарықтандыру ақпаратты оқуда қиындық тудырмады. Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының инженерлері ұзақ уақыт бойы кабинадағы терең тауашаның түбіндегі түйменің мақсатын білмей қалды. Кейін белгілі болғандай, бұл қондырғы ұзартылған кезде қаруды қолдануға арналған құлыпты босатуға арналған.
КСРО-дағы сынақтар туралы F-5E
Кеңестік сынақ ұшқыштары кабинаның ыңғайлылығын, одан жақсы көрінуін, аспаптар мен басқару элементтерін ұтымды орналастыруды, ұшудың жеңілдігін және жоғары дыбыс астындағы жылдамдықта тамаша маневр жасауды жоғары бағалады. F-5E шасси дөңгелектерінің бірі құлағанға дейін бір жылдай Владимировкада ұшты. Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтында тестілеуден кейін ұшақ статикалық сынақтар үшін TsAGI -ге берілді, ал оның көптеген компоненттері мен жинақтары авиация өнеркәсібінің конструкторлық бюроларында аяқталды, онда Нортроптың қызықты техникалық шешімдері отандық өндірісті дамытуда қолданылды. машиналар.
Тікелей қатысушы, КСРО еңбек сіңірген сынақшы, Кеңес Одағының Батыры, полковник В. Н.
Материалдарды мұқият талдағаннан кейін F-5E сынақтарының қорытындылары келесідей болды:
- МиГ -21 BIS истребителі үздік жылдамдық сипаттамаларына ие, 500 км / сағ жылдамдықпен көтерілу жылдамдығының арқасында
тартылу мен салмақтың жоғары қатынасы және 800 км / сағ жылдамдықпен бұрылыстардың бұрыштық жылдамдығы;
- 750-800 км / сағ жылдамдықпен ұшақтардың ешқайсысы пайда көрмейді
бар - жекпе -жек тең жағдайда өтті, бірақ үлкен шайқасқа байланысты жақын ұрыс нәтиже бермеді
бұрылу радиустары;
- 750 км / сағ жылдамдықтан төмен F-5E ең жақсысына ие
маневрлік сипаттамалар, және бұл артықшылық биіктіктің жоғарылауы мен ұшу жылдамдығының төмендеуімен артады;
- F-5E-де маневр жасаудың кең алаңы бар
радиусы 1800 метрден төмен тұрақты иілуді орындауға болады;
- F-5E-де кабинаның жақсы көрінісі және кабинаның ыңғайлы орналасуы;
- F-5E-де оқ-дәрілер көп, бірақ зеңбіректердің жалпы атысу жылдамдығы төмен, бұл оларға оқ ату уақытын ұзартуға мүмкіндік береді.
Кондауров американдық жауынгер туралы былай деп жазды: «Қанаттың ұшу конфигурациясында жігерлі маневрлер жасауға бейім емес (қанаттардың механикалануы алынып тасталды), ұшқыштар оны маневрлік конфигурацияға ауыстырған кезде өзгерді (тақталар мен қақпақтар қабылданбады). Ауыр «соққыдан» қарлығашқа айналды ».
Қанатты механикаландырусыз F-5E-дің маневр жасауда артықшылығы жоқ екендігі айтылды. Бірінші сериялы F-5E «Tiger II» -де (бұл кеңестік сынақ ұшқыштары меңгерген ұшақтардың бірі болды) ұшқыш қозғалтқышты басқару таяқшасына (дроссельге) орнатылған қосқышты қолдана отырып, саусақтар мен қақпақтарды орната алады. Мен кестеде берген 5 тұрақты позицияда. Кейінгі сериядағы F -5E ұшақтарында саусақтар мен ілмектердің ауытқуы биіктік пен жылдамдық датчиктерінің сигналына сәйкес автоматты түрде жасалды.
Жүргізілген сынақтардың талдауы бізді әуе кемесінің маневрлік қабілетін бағалаудағы кейбір параметрлердің маңыздылық дәрежесін қайта қарауға мәжбүр етті.
F-5E ұшақтарымен әуе шайқасын жүргізу тактикасы және жауынгерлік ұшқыштарға ұсынымдар әзірленді. Бұл ұсыныстардың жалпы мағынасы келесідей болды: МиГ-21 БИС-тің F-5E-ге қарағанда артықшылықтары бар жағдайда жауға қарсы шайқас жүргізу және қолайсыз жағдайда ұрыстан қашу (немесе одан шығуға тырысу). - жылдамдық пен үдеу сипаттамаларының артықшылықтарын пайдалану.
Бүкіл әлемде кең таралуына қарамастан, АҚШ -та «Жолбарыстар» Әуе күштері, Әскери -теңіз күштері мен Теңіз корпусының «агрессорларының» арнайы бөлімшелеріне ғана кірді. Маневрлік сипаттамалары бойынша олар МиГ-21-ге ең жақын болып шықты. Ең жақсы ұшқыштар «агрессорлар» эскадрильясында таңдалды және олардың қазіргі заманғы F-14, F-15 және F-16 ұшақтарында жиі жеңіске жетуі таңқаларлық емес.
F-5E «Басқыншылар»
Американдық ұшу қондырғыларында қол жетімді F-5E ұшақтары өте қарқынды пайдаланылды, олар бойынша рейстер көбінесе төмен биіктікте айтарлықтай жүктемелермен орындалды. Бұл машиналардың техникалық жағдайына әсер етпесе болмайды.
90-шы жылдардың соңында қызмет мерзімін ұзарту үшін «Агрессорларға» F-5E модернизациялау бағдарламасы қабылданды. Алайда, 21-ғасырдың басында қызметте қалған F-5E «Tiger-2» ұшақтарын техникалық қолдау тым қымбатқа түсті, сондықтан оларды есептен шығару туралы шешім қабылданды.
«Агрессорлардың» ұшу қондырғыларындағы «шығындарды» өтеу үшін Швейцариядан сол жерден қызметтен шығарылатын «Жолбарыстарды» сатып алу туралы шешім қабылданды.
F-5E Швейцария әуе күштері
F-5N модернизациялау бағдарламасының басталуы 2000 жылы АҚШ теңіз флоты Швейцариядан 32 F-5F ұшағын сатып алуды шешкен кезде, қолданыстан шыққан F-5E ұшақтарын алмастыру туралы шешім қабылдаған кезде басталды. Жаңартылған жауынгер өзінің алғашқы рейсін 2003 жылдың наурызында жасады. 2004 жылы Ки -Уэст әуе базасында эскадрилья құру туралы шешім қабылданғаннан кейін, Әскери -теңіз күштері министрлігі 12 ұшақты қосымша жеткізу туралы келісімге қол қойды. Америка Құрама Штаттарындағы Northrop-Grumman қондырғысында F-5N модернизацияланған нұсқасы ескі F-5E-ден құрастырылып, швейцариялық ұшақтармен жеткізілуде.
F-5N модернизациясында бұрынғы швейцариялық ұшақтардың кабинасы мен құйрық бөлімі және швейцариялық F-5E-дің жаңа орталық фюзеляж бөлігі пайдаланылды. Қайта жөндеу шамамен 2 жылға созылды. Авионикаға жаңа навигациялық жүйе кіреді, көпфункционалды дисплей, бұл ұшқыштың ситуациялық хабардарлықты бағдарлау мен түсіну қабілетін едәуір жақсартады. Қару -жарақ пен оны пайдалану үшін қажетті құралдар ұшақтан бөлшектелді, бұл салмақты үнемдеуге мүмкіндік берді. Жаңартылған ұшақтарда әр түрлі ұшу ақпаратын тіркеуге арналған қондырғылар, зымыран ұшыру нүктелерін тарату, нысанды бекіту және имитациялық қаруды қолданудың тиімділігін бағалау мүмкіндігі бар қаруды имитациялау жүйесі бар.
F-5F ұшақтарын модернизациялау бағдарламасының екінші кезеңін жүзеге асыру 2005 жылдың қыркүйегінде Теңіз күштерінің басшылығының жедел операциялық талабы аясында басталды, ол Ки-Уэст әуе базасында (Флорида) құрылған жаңа «агрессорлық эскадрильяны» жабдықтауға шешім қабылдады. екі орынды ұшақ.
Google Earth спутниктік суреті: АҚШ әскери-теңіз күштерінің F-18 және F-5 ұшақтары, Ки-Уэст әуе базасы
Бірінші ұшақ 2008 жылдың 25 қарашасында алғашқы рейсін жасады және 2008 жылдың 9 желтоқсанында 401-ші теңіз флотының жаттығу эскадрильясына (VMFT-401, Юма, Аризона) ауыстырылды, екінші F-5N 111-ші аралас эскадрильяға жеткізілді. Ки Уэст. Үшінші ұшақ 2010 жылы қаңтарда аралас эскадрильяға (Фаллон, Н. В.) ауыстырылды.
Қазіргі уақытта Швейцарияда сатып алынған әуе кемелерін жаңарту бойынша жұмыстар аяқталды.
2009 жылдың 9 сәуірінде соңғы F-5N автокөлігін шығарудың салтанатты рәсімі өтті (құйрық нөмірі 761550, бастапқыда Northrop кәсіпорындарында 1976 жылы жиналған).
Алайда, әңгіме мұнымен аяқталмаған сияқты. 2014 жылдың ақпанында АҚШ-тың Швейцариядан F-5 жойғыштарының қосымша партиясын сатып алу ниеті туралы ақпарат пайда болды. Швейцария әуе күштері қазіргі уақытта 42 F-5E және 12 F-5F жойғыштарын басқарады. Олар ұстағыштар, әуедегі нысандарды сүйрейтін машиналар, сондай -ақ әуе кеңістігінде патрульдеу кезінде қолданылады.
Қолданылған жауынгерлер 22 жаңа швед JAS 39 Gripen E жауынгерін сатып алу туралы шешім қабылданғаннан кейін сатылымға шығарылады. АҚШ әскери -теңіз күштерінен басқа, бірнеше американдық жеке компаниялар ұшақ сатып алуға қызығушылық танытты. Ұшақтар әрқайсысын 500 мың франкқа (560 мың доллар) сатуға болады.
Осы уақытқа дейін F-5 отбасының бірнеше жүздеген жауынгерлері 10-нан астам елдің әуе күштерінде қызмет етеді.
Бірқатар фирмалар қызмет мерзімін оннан он бес жылға дейін ұзарту үшін оларды жаңғырту бойынша жобалар ұсынады. Осылайша, израильдік IAI фирмасының көмегімен Чили мен Сингапурдың жауынгерлері модернизацияланды. Бельгиялық SABCA Индонезия мен Northrop -Grumman ұшақтарын Samsung фирмасымен - Оңтүстік Корея ұшақтарымен бірге жаңғыртуда. Осылайша, F-5 истребителі 21 ғасырдың бірінші ширегінде қызметінде қалады.
