60-жылдардың басында АҚШ әскери-әуе күштерінің командирі жергілікті соғыс жүргізу тәжірибесін жинақтай және дамыта отырып, авиацияны қолданудың дәстүрлі тактикасының төмен тиімділігіне, әсіресе, шағын қарулы қақтығыстарда жердегі нысандарға қарсы әрекет етуде және контр-партизанды жүргізуде айтарлықтай назар аударды. операциялар. Мұндай жауынгерлік тапсырмаларды зерттеу сонымен қатар реактивті-шабуылдаушы ұшақтардың, ең алдымен, истребитель-бомбалаушылардың толық сәйкессіздігін көрсетті. «Арнайы операциялар» үшін арнайы ұшақ қажет болды. Алайда, оны дамытуға уақыт болмады - американдықтардың Вьетнамдағы қақтығыстарға қатысуының тез өршуі төтенше шараларды қабылдауды талап етті.
Осындай шаралардың бірі - 1964 жылы Bell Aerosystems Company, Flexman және MacDonald мамандарының белсенді зерттеулерінің негізінде әзірленген «ганс» ұғымы болды. 1920 жылдары пайда болған идеяларды дамыта отырып, олар ұшақ ұсынды, оның тактикасы өткендегі желкенді кемелер шайқасының тактикасын еске түсірді, және атыс нүктелерінің екі жақ қатарынан ұқсас орналасуы осы атауды берді. бағдарлама - Gunship (пулемет кемесі).
1964 жылдың тамызында. Eglin AFB-де (Флорида) капитан Терридің басшылығымен C-131 көлік ұшағы қайта жабдықталды. Сол жақтағы жүк есігінің ашылуында пулеметтік контейнер орнатылды, ол әдетте шабуылдаушы ұшақтар мен тікұшақтардың астыңғы бағаналарында орналасқан. Онда 7, 62 мм мм-ден алты ұңғылы M134 / GAU-2B / AMinigun пулеметі 3000-6000 рд / мин жылдамдықпен және 1500 патрондық оқ-дәрілермен жабдықталған. Кабинетте қарапайым коллиматор көрінісі орнатылды, оның көмегімен ұшқыш ұшу жолынан алыс орналасқан нысанаға оқ жаудыра алады.
Нысаналау кабинаның бүйірлік терезесінен жүзеге асырылды. Қарудың мұндай ерекше орналастырылуы әуе кемесін ауданға және нүктелік нысанаға тигізу үшін де, жолдарды патрульдеу, базалар мен берік нүктелерді қорғау және қорғау сияқты «партизанға қарсы соғыс» міндеттері үшін де тиімді пайдалануға мүмкіндік берді. Ұшқыш ұшақты бұрылды, осылайша ол айналасында орналасқан жерге нүктені бағыттады. Нәтижесінде, жердегі нысанаға қарсы пулеметтен күшті және ұзақ уақыт бойы оқ атылды. Ресми қолдауға ие болған капитан Терри 1964 жылдың қазанында бір топ мамандармен бірге Оңтүстік Вьетнамға Бьен-Хоа авиабазасына аттанды, онда 1 әуе командалық эскадрильясының қызметкерлерімен бірге әйгілі С-47 Дакота көлік ұшағын айналдырды. шайқаста сынау үшін «зеңбірек» (КСРО -да Ли -2 ретінде шығарылған). Бұрын бұл машина Нха Трангта пошта және көлік құралы ретінде пайдаланылған. Порт жағында 3 СУУ -11А / А контейнері орнатылды: екеуі - терезеде, үшіншісі - жүк есігінің ашылуында. A-1E Skyraider шабуылдаушы ұшақтарынан Mark 20 Mod.4 коллиматорлық көрінісі ұшқыш кабинасына орнатылды және қосымша радиобайланыс орнатылды.
Бірінші сорттардың бірінде AC-47D Вьетнам Конгының Меконг атырауындағы үкіметтік күштердің бекінісіне шабуыл жасау әрекетін тоқтатты. Түнгі аспанның фонында іздеуші оқтардың от шашуы соғысушы екі жаққа да ұмытылмас әсер қалдырды. Қуаныштан 1 -АБЖ командирі: «Пуф, сиқырлы айдаһар!» («Жалынды шаш, сиқырлы айдаһар!»). Көп ұзамай, бірінші AC-47D айдаһардың суретін және «Пуф» қолтаңбасын көрсетті. Поэтикалық вьетнамдықтар американдықтармен бірауыздан бірауыздан пікір білдірді: басып алынған вьетнамдық құжаттарда бұл ұшақ «айдаһар» деп те аталды.
Мұндай сәтті дебют ақыры американдықтарды осындай ұшақтардың өміршеңдігі мен тиімділігіне сендірді.1965 жылдың көктемінде тағы бір Дакота қару-жараққа айналды, ал Air International (Майами) AC-47D нұсқасына 20 С-47 ұшағын шұғыл қайта қарау туралы бұйрық алды. тағы төрт бұрынғы Да Нанг пошталық жүк ұшағы Филиппиндегі Кларк АФБ -да қайта жабдықталды. Зеңбірек дивизиялары Вьетнамдағы американдық ұшақтар арасында ең ауыр шығынға ұшырады. Бұл таңқаларлық емес: AC-47D ұшуларының көпшілігі түнгі уақытта, ешқандай климаттық және рельефті вьетнамдықтардың қиын жағдайларында қауіпті болып табылатын арнайы жабдықтарсыз орындалды. Қару-жарақтың көпшілігі жас ұшқыштардан үлкен болды, олар поршенді қозғалтқышпен ұшатын уақыт өте аз болды. Қарудың қысқа диапазоны экипаждарды 1000 м аспайтын биіктіктен жұмыс істеуге мәжбүр етті, бұл ұшақты зениттік атуға осал етті.
AC-47D әдетте басқа ұшақтармен бірге қолданылды: A-1E және O-2 барлаушы және детекторлық ұшақтар, C-123 Moonshine жарықтандыратын ұшақтар. Меконг атырауындағы өзендер мен каналдарда патрульдеу кезінде көп мақсатты ОВ-10А Бронко зеңбіректердің жанында жиі пайда болды. Spooky көбінесе өзінің жауынгерлерін немесе В-57 бомбалаушыларын басқарады.
1966 жылдың басында. AC-47D Хошимин трассасы аймағындағы рейстерге тартыла бастады. өйткені «гантелдердің» мүмкіндіктері ондағы трафикпен күресуге ең қолайлы болды. Бірақ үлкен калибрлі пулеметтерден, 37 және 57 мм зеңбіректерден зениттік атудан алты AC-47D тез жоғалуы оларды «жолда» қолданудан бас тартуға мәжбүр етті. 1967 жылы АҚШ-тың Вьетнамдағы 7-ші әскери әуе күштерінде AC-47D-мен қаруланған екі толық эскадрилья болды. 1969 жылға дейін олардың көмегімен 6000 -нан астам «стратегиялық ауылдарды», күшті пункттерді және атыс позицияларын ұстауға мүмкіндік болды. Бірақ американдықтар «қару -жарақтың» жетілдірілген нұсқаларына көшті, ал үмітсіз ескірген Spooky одақтастарға берілді. Олар Оңтүстік Вьетнамның, Лаостың, Камбоджаның, Таиландтың Әскери -әуе күштерінде болды. Соңғы AC-47 ұшақтары 90-жылдардың басында мансабын Сальвадорда аяқтады.
AC-47D табысы «қару-жараққа» қызығушылықтың күрт артуына және осы класты ұшақтардың көптеген жобаларының пайда болуына әкелді. Fairchild C-119G Flying Boxcar қос қозғалтқышты көлік ұшағына негізделген. Ол С-47-ге қарағанда сәл үлкенірек екі сәулелі схемада жасалған және 3500 а.к. қуатты поршенді қозғалтқыштармен жабдықталған. Соңғысы оған С-47 (400 км / сағ) жылдамдығынан жоғары жылдамдықпен ұшуға және 13 тоннаға дейін пайдалы жүктеме алуға мүмкіндік берді.
Модернизациялау үшін ұшақ ӘӘК резервінің бөліктерінен келді. AC-119G қару-жарағы иллюминаторлар арқылы атылатын СУУ-11 пулеметінің төрт контейнерінен тұрса да, оның жабдықтары айтарлықтай жақсарды. Ол түнгі көріністі бақылау жүйесімен, қуатты 20 кВт прожектормен, өртті басқаратын компьютермен, электронды соғыс құралдарымен жабдықталған, бұл қараңғыда ұшақты тиімдірек пайдалануға ықпал етті және оның әскерлеріне қате оқ ату ықтималдығын азайтты. AC-47D жиі күнә жасайды).
Экипаж керамикалық броньмен қорғалған. Жалпы, американдық бағалау бойынша, жаңа ұшақ AC-47D-ге қарағанда шамамен 25% тиімдірек болды. Алғашқы AC-119G қондырғылары 1968 жылдың мамырында келді (келісімшартқа қол қойылғаннан кейін 100 күн өткен соң). Қараша айынан бастап эскадрилья Ня Транг авиабазасынан шайқасты.
Келесі 26 серия AC-119K 1969 жылдың күзінде пайдалануға берілді. Оларда AC-119G-ден айырмашылығы, поршенді қозғалтқыштардан басқа, қанат астындағы тіректерге әрқайсысы 1293 кгс екі турбожетті қозғалтқыш орнатылды.
Бұл қайта қарау ыстық климатта, әсіресе таулы аэродромдарда жұмыс істеуді жеңілдетті. Техника мен қару -жарақтың құрамы айтарлықтай өзгерді.
Жаңа «зеңбірек» навигациялық жүйені, ИҚ зерттеу станциясын, бүйірлік радарды және іздеу радарын алды. Порт жағының иллюминаторлары арқылы атылған төрт «минигунға» арнайы амбразорларда орнатылған 20-мм M-61 вулкандық алты ұңғылы екі тез атылатын зеңбірек қосылды. Ал егер AC-47 және AC-119G ұшақтары 1000 м-ден аспайтын қашықтықтан нысанаға тиімді әсер ете алатын болса, онда AC-119K зеңбіректердің арқасында 1400 м қашықтықтан және 975 биіктіктен жұмыс істей алады. м 45 ° ораммен немесе 60 ° орамасы бар 1280 м … Бұл оған үлкен калибрлі пулеметтер мен атыс қаруларымен тиімді келісім аймағына кірмеуге мүмкіндік берді.
3 қараша 1969 ж бірінші AC-119K қызметке кірді, ал он күннен кейін Да Нанг маңындағы берік нүктені қорғайтын жаяу әскерді қолдау бойынша алғашқы жауынгерлік тапсырманы орындады. M-61 зеңбіректері бейресми түрде Stinger лақап атына ие болғандықтан, AC-119K экипаждары радио шақыру белгісі ретінде қабылдаған. AC-119 нұсқалары әр түрлі жағдайда қолданылған. Егер AC-119G түнгі және күндізгі әскерлерді қолдау, базалық қорғаныс, түнгі нысанды белгілеу, қарулы барлау және нысанды жарықтандыру үшін қолданылса, онда AC-119K «Хо Ши Минде» жүк көлігінің аңшысы «ретінде арнайы әзірленген және қолданылған. із ». Оның 20 мм зеңбіректерінің снарядтарының соққысы қолданылатын көлік түрлерінің көпшілігін өшірді. Сондықтан кейбір AC-119K экипаждары 7,62 мм пулеметіне арналған оқ-дәрілерді 20 мм снарядтардың қосымша санының пайдасына жиі тастап кетті.
1970 жылдың қыркүйегіне дейін. AC-119K есепшотында 2206 жойылған жүк көлігі болды, және AC-119G ұшқыштарына ең жақсы мақтау жетекші авиациялық диспетчерлердің бірінің сөзі болуы мүмкін: «Ф-4 ұшағымен тозаққа, маған мылтық беріңіз! « AC-119. әйгілі де
бұл Вьетнамда түсірілген соңғы ұшақ екендігі.
AC-47D Gunship I бағдарламасының керемет табысынан кейін Вьетнамнан Америка Құрама Штаттарына оралған капитан Терри Gunship тұжырымдамасын жетілдіру жұмысын жалғастырды. AC-47D мүмкіндіктері шектеулі болғандықтан және Әскери-әуе күштері қуатты қару-жарақпен, жоғары жылдамдықпен, ұшу диапазонының ұлғаюымен және едәуір жақсырақ жабдықтары бар ұшақты талап еткендіктен, төрт қозғалтқыш C-130 Hercules көлігі базалық ретінде таңдалды. Оның негізінде «зеңбіректердің» ең мықтысы - AC -130 Gunship II құрылды.
Алғашқылардың бірі C-130A тестілеуге ауыстырылды.
Ұшақ төрт MXU-470 пулемет модулін және сол жақта арнайы амбразорлы 20 мм-дік төрт M-61 вулкан зеңбірегін алды. Ол түнгі бақылау жүйесімен, бүйірлік радармен, өртке қарсы радармен (F-104J Starfighter сияқты), қуаты 20 кВт іздеу шамдарымен және борттық өртке қарсы компьютермен жабдықталған.
1967 жылдың маусым айынан қыркүйекке дейін Вулкан экспресс деп аталатын С-130А Эглин әуе базасында сыналды. 20 қыркүйекте ол Ня Трангқа келді және бір аптадан кейін бірінші жауынгерлік миссиясын жасады. Айта кету керек, Вьетнамдағы американдық әскерлердің қолбасшылығы «қару-жарақтарды» қолдану принциптеріне біржақты қарады, оларда тек әскерге қолдау көрсететін ұшақтарды көрді және С-130А-ның күшейтілген мүмкіндіктерін байқамады. Бірақ экипаж басқаша ойлады. 1967 жылы 9 қарашада ол Лаостағы «із» бойынша «еркін аң аулауға» рұқсат алды, және ол өз мүмкіндігін жіберіп алмады. Түнгі көру жүйесінің көмегімен оңтүстікке қарай жылжып келе жатқан 6 жүк көлігінің колоннасы анықталып, 16 минут ішінде жойылды.
AC-130A деп аталатын жаңа ұшақ прототипімен бірдей қару-жараққа ие болды, тек жабдық өзгерді: олар жаңа IR бақылау станциясын, өртке қарсы компьютерді және мақсатты радарды алды. AC-130A ұшақтарын жауынгерлік қолдану тәжірибесі 1969 жылы 20 мм М-61 екі зеңбірек жартылай автоматты 40 мм Bofors M2A1 зеңбіректерімен ауыстыруға әкелді, бұл 45 ° ұшу кезінде нысанаға тигізуге мүмкіндік берді. 6000 м қашықтықта 4200 м биіктіктен орама.және 65 ° ораммен - 5400 м биіктіктен 7200 м қашықтықта.
Сонымен қатар, әуе кемесі төмен биіктіктегі теледидарлық жүйемен, бүйірлік радиолокациялық қондырғылармен, диапазонды анықтайтын лазермен және басқа да жүйелермен жабдықталған. Бұл формада ұшақ AC-130A Surprise пакеті ретінде белгілі болды. Ол пулеметтермен ғана емес, сонымен қатар шағын калибрлі зениттік қарумен де қаруланған қарсыластың әуе қорғанысы аймағына кіре алмады.
1971 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері C-130E (барлығы 11 дана) негізінде жасалған одан да жетілдірілген AC-130E Pave Specter ұшақтарымен қызметке кірісті. Олардың қару-жарақтары мен жабдықтары алдымен AC-130A Pave Pronto-ға сәйкес келді: екі миниган, екі вулкан және екі Бофор. Алайда, бұл кезеңде солтүстік вьетнамдықтар көптеген танктерді қолданды (американдық есептеулер бойынша 600-ден астам бірлік), және олармен күресу үшін AC-130E жедел түрде қайта жабдықталуы керек болды. 40 мм зеңбіректің орнына оған борттық компьютерге қосылған, бірақ қолмен жүктелген Екінші дүниежүзілік соғыстың 105 мм жаяу гаубицасы (қысқартылған, жеңіл және арнайы қару-жарақ арбасында) орнатылды.
Алғашқы осындай AC-130E 1972 жылы 17 ақпанда Убон әуе базасына келді. Зеңбірек кемелері өздерінің негізгі калибрін өте сирек қолданды, өйткені онша көп нысана болған жоқ. Бірақ «Вулкандар» мен «Бофорс» тиімді жұмыс жасады, әсіресе «жолда». Сонымен, 1972 жылдың 25 ақпанына қараған түні AC-130E ұшақтарының бірі 5 жүк көлігін қиратып, 6-ына зақым келтірді.
1973 жылдың наурызында. «зеңбірек» соңғысы пайда болды - AC -130H Pave Specter, неғұрлым қуатты қозғалтқыштармен және мүлде жаңа борттық жабдықтармен ерекшеленеді. Ал 1972 жылдан бастап Вьетнам Конгі кеңістіктік «Стрела-2» портативті әуе қорғаныс жүйесін жаппай қолдана бастады, бұл төмен биіктікте кез келген ұшуды қауіпті етті. 1972 жылдың 12 мамырында зымыран соққысын алған бір AC-130 базаға оралды, бірақ тағы екеуі атып түсірілді. Инфрақызыл түйіспелі бастары бар зымырандарға түсу ықтималдығын азайту үшін көптеген AC -130 қондырғылары тоңазытқыштармен - шығарылған газдардың температурасын төмендететін эжекторлармен жабдықталған. АЦ-130 әуе қорғанысы радарының кептелуі үшін 1969 жылдан бастап олар ALQ-87 электронды соғысымен ілулі контейнерлерді орната бастады (4 дана). Бірақ Стрелге қарсы бұл шаралар тиімсіз болды. Жауынгерлік белсенділік «Ханшиптер» айтарлықтай төмендеді, бірақ олар Оңтүстік -Шығыс Азиядағы соғыстың соңғы сағаттарына дейін қолданылды.
Вьетнамнан кейін AC-130 ұшақтары ұзақ уақыт жұмыссыз қалды, бұл олардың жұмыссыздықтарын 1983 жылдың қазанында АҚШ-тың Гренадаға басып кіруі кезінде үзді. Зеңбірек экипаждары Гренададағы шағын калибрлі зениттік артиллерияның бірнеше батареясын басып тастады, сонымен қатар десантшылардың қонуы үшін отқа қақпақ берді. Олардың қатысуымен өткен келесі операция «Әділ себеп» - АҚШ -тың Панамаға басып кіруі болды. Бұл операцияда AC-130 нысандары Рио Хато мен Пайтилла әуе базалары, Торригос / Тосамен әуежайы мен Балбоа порты, сондай-ақ бірқатар жекелеген әскери нысандар болды. Ұрыс ұзаққа созылмады - 1989 жылдың 20 желтоқсанынан 1990 жылдың 7 қаңтарына дейін.
АҚШ әскерилері бұл операцияны арнайы зеңбірек операциясы деп атады. Әуе қорғанысының мүлдем жоқтығы және өте шектеулі қақтығыс аймағы AC-130-ды әуе патшалары етті. Әуе экипаждары үшін соғыс атыспен жаттығуларға айналды. Панамада AS-130 экипаждары өздерінің классикалық тактикасын жасады: 2 ұшақ бұрылуға кірді, осылайша олар белгілі бір уақытта шеңбердің қарама-қарсы екі нүктесінде болды, ал олардың барлық оттары жердің бетінде жиналды. жер диаметрі 15 метрлік шеңберде, барлығын құртады, кедергі болған нәрсені. Ұрыс кезінде ұшақтар күндіз ұшады.
Desert Storm кезінде 4-ші эскадрильядан 4 AC-130N ұшағы 50 рет ұшып шықты, жалпы ұшу уақыты 280 сағаттан асты. Зеңбірек кемелерінің негізгі мақсаты - «Скад» баллистикалық зымыран тасығыштарын және әуе нысандарына арналған ерте ескерту радарларын жою, бірақ олар бірімен де, екіншісімен де күрескен жоқ. Операция кезінде шөл мен құм мен шаңға қаныққан ыстықта және ауада ұшақтың инфрақызыл жүйелері мүлде пайдасыз болып шықты. Сонымен қатар, бір AS-130N Ирактың әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесімен әл-Хафи үшін шайқаста құрлық әскерлерін жауып жатқан кезде атып түсірілді, ұшақтың барлық экипажы қаза тапты. Бұл жоғалту Вьетнам кезінен белгілі ақиқатты растады - әуе қорғаныс жүйелерімен қаныққан аудандарда мұндай ұшақтардың ешқандай қатысы жоқ.
AC-130 әр түрлі модификациялы ұшақтар АҚШ Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялар дирекциясының бөлімшелерінде қызмет етуді жалғастыруда. Оның үстіне, ескілері есептен шығарылған кезде, жаңаларына С-130 заманауи нұсқасы бойынша тапсырыс беріледі.
AC-130U Spectrum ұшағын Rockwell International компаниясы 1987 жылы АҚШ әуе күштерімен жасалған келісімшарт бойынша жасаған. Ол алдыңғы модификациялардан жетілдірілген электронды техника мен қарудың арқасында жауынгерлік мүмкіндіктердің жоғарылауымен ерекшеленеді. Барлығы 1993 жылдың басында тұрақты әуе күштеріндегі AC-130N ауыстыратын AC-130U 12 ұшағы жеткізілді. Алдыңғы модификация сияқты, AC-130U C-130H Hercules әскери көлік ұшағын қайта жабдықтау арқылы жасалған. AC-130U қару-жарағына бес ұңғылы 25 мм зеңбірек (3000 патрон, минутына 6000 патрон), 40 мм зеңбірек (256 оқ) және 105 мм (98 оқ) кіреді. Барлық зеңбіректер қозғалмалы, сондықтан ұшқыш қажетті атыс дәлдігін қамтамасыз ету үшін ұшақтың траекториясын қатаң сақтауды қажет етпейді. Сонымен қатар, 25 мм зеңбіректің өзі (20 мм вулкандық зеңбірекпен салыстырғанда) мен оның патрондарының үлкен массасына қарамастан, ол тұмсық жылдамдығын арттырады, осылайша ату қашықтығы мен дәлдігін арттырады..
Ұшақтың радиоэлектронды қондырғылары мыналарды қамтиды:
-AN / APG-70 көпфункционалды радар (F-15 жойғышының радарының өзгертілген нұсқасы), жерді картаға түсіру, қозғалатын нысандарды анықтау және бақылау, радиомаякпен және ауа райын барлау режимінде жұмыс істейтін навигациялық мәселелерді шешу үшін қолданылады. Жер бетін зерттеу кезінде радардың жоғары ажыратымдылығына ұшақтың мұрнының сол жағында орналасқан синтезделген антенналық саңылауды қолдану арқылы қол жеткізіледі.
- Болашаққа қарайтын инфрақызыл станция.
- жарықтандыру деңгейі төмен теледидар жүйесі.
- әйнектің фонындағы жағдайды көрсететін ұшқыштың оптоэлектронды индикаторы.
- Электрондық соғыс техникасы, ұшақ экипажына оған зымыран ұшыру туралы ескерту жүйесі, радиолокаторлық шағылыстырғыштар мен инфрақызыл тұзақтар.
- инерциялық навигация жүйесі.
- NAVSTAR спутниктік навигациялық жүйесінің жабдықтары.
Көру, навигация және электронды жабдықтардың мұндай жиынтығы AC-130U-ның жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір арттырады деп есептеледі, оның ішінде ауа райының қолайсыз жағдайында және түнде жауынгерлік тапсырмаларды орындаған кезде.
AC-130U ұшағы ауаға жанармай құюмен және басқарудың кіріктірілген жүйесімен, сондай-ақ өте қауіпті миссияларға дайындық үшін орнатылатын алынатын броньды қорғаумен жабдықталған. Америкалық мамандардың айтуынша, бор мен көміртекті талшықтарға негізделген болашағы жоғары беріктігі бар композиттік материалдарды қолдану арқылы, сондай-ақ Кевларды қолдану арқылы броньның салмағын шамамен 900 кг-ға (металл сауытпен салыстырғанда) азайтуға болады.
Ұзақ ұшу кезінде экипаж мүшелерінің жақсы өнімділігін қамтамасыз ету үшін кабинаның артында дыбыс өткізбейтін бөлімде демалыс орындары бар.
AC-130-ның алғашқы нұсқалары есептен шығарылғандықтан, жаңалары кеңейтілген жүк бөлімі бар С-130J ең заманауи нұсқасы негізінде тапсырыс беріледі.
АҚШ Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялар қолбасшылығы C-130J Super Hercules көліктеріне негізделген ауыр қаруланған AC-130J ұшақтарының санын екі есеге арттыруды жоспарлап отыр. Джейнс хабарлағандай, Әскери-әуе күштері бастапқыда 16 MC-130J Commando II арнайы ұшағын AC-130J-ге айналдыруды жоспарлады. Енді AC-130J қондырғыларының санын 37 бірлікке дейін жеткізу жоспарлануда.
Геркулеске негізделген тағы бір қарулы ұшақ-MC-130W жауынгерлік найзасы. MC-130 ұшақтарымен қаруланған төрт эскадрилья арнайы операциялар кезінде адамдар мен жүктерді жеткізу немесе қабылдау үшін жау аумағының тереңдігіне терең рейдтер жасау үшін қолданылады. Орындалатын тапсырмаға байланысты оған 30 мм орнатуға болады. Bushmaster зеңбірегі мен Hellfire зымырандары.
Әуе күштері барлығы 131 жаңа HC / MC-130 арнайы ұшағын сатып алуды жоспарлап отыр: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J және 37 AC-130J, Джейнс мәліметтері бойынша. Қазіргі уақытта 11 HC-130J және 20 MC-130J ұшақтарының құрылысына келісімшарттар жасалды.
«Қарсылыққа қарсы қарулы күштер» туралы әңгіме осы класстың ең кішкентай ұшақтарын айтпағанда толық болмайды: Fairchild AU-23A және Hello AU-24A. Біріншісі, Таиланд үкіметінің тапсырысы бойынша әйгілі Pilatus Turbo-Porter бір қозғалтқышты көлік ұшағының модификациясы болды (барлығы 17 осындай машина құрастырылған).
Ұшақ бір үш ұңғылы 20 мм зеңбірекпен қаруланған.
NURS блоктары, бомбалар мен жанармай бактары қанаттың астына ілінді.
Бұл жеңіл көліктердің негізгі қаруы үш ұңғылы 20 мм зеңбірек болды.
Екіншісі Hello U-10A ұшақтарының негізінде жасалған дәл осындай қайта өңдеуді ұсынды.
Бұл ұшақтардың 15 -і Камбоджа үкіметіне берілді, қарқынды ұшып, шайқастарға қатысты.
Америка Құрама Штаттарынан басқа, осы түрдегі қарулы ұшақтарда жұмыс басқа елдерде де жүргізілуде.
Италияның MC-27J демонстрациялық ұшағы Фарнборо әуе көрмесінде көрсетілді. Ол C-27J Spartan әскери көлік ұшағына негізделген.
Итальяндық «Аления Аермакчи» мен американдық «АТК» бірлескен дамуы. АТК артиллериялық қару -жарақ бөлімшесін жобалауға, құруға және біріктіруге жауап береді. Ол мұндай қаруды орнатуда және біріктіруде тәжірибесі бар - бұған дейін компания келісім -шарт бойынша Иордания Әскери -әуе күштеріне ауысу үшін Италия әуе күштерінің екі CN235 ұшағын жаңартты. Әзірлеу контейнерлерде жасалынатын, тез орнатылатын қаруды тасымалдайтын қымбат емес көп мақсатты ұшақтарды құру бағдарламасы бойынша жүзеге асуда. Мұндай қарудың негізгі калибрі - 30 мм. Автокөлікте ATK Mk 44 Bushmaster зеңбірегінің нұсқасы болып табылатын ATK GAU-23 автоматты зеңбірегі көрсетілді.
Қару кешені жүк паллетінде орнатылған. Бұл жүйе жүк салонында орнатылған. Өрт порт жағындағы жүк есігінен жүргізіледі. Жылдам өртке қарсы жүйені орнатудың / жоюдың жалпы уақыты 4 сағаттан аспайды. Қалған құрал-жабдықтардан тәулік бойы электро-оптикалық іздеу / бақылау құралдарының бортында, өзін-өзі қорғау кешенінің бар екендігі белгілі. Қысқа мерзімде - қанат ілгіштеріне басқарылатын қаруды орнату.
ҚХР-да Ан-12 қытайлық нұсқасына негізделген «Ganship» салынды.
Өкінішке орай, қарудың калибрі де, сипаттамасы да ашылған жоқ.
Мүмкін, осы типтегі ұшақ Ресей әуе күштері құрамында сұранысқа ие болуы мүмкін. Әсіресе, Кавказда ұзақ жылдар бойы тоқтамаған «антитеррорлық» операцияны ескерсек. Бүгінде содырларға қарсы әуе соққылары үшін негізінен Ми-8, Ми-24 тікұшақтары мен Су-25 шабуылдаушы ұшақтары қолданылады, олар негізінен басқарылмайтын қаруды қолданады.
Бірақ біреуі де, екіншісі де ұзақ уақыт бойы ауада кезекші бола алмайды және заманауи іздеу жүйелерімен жабдықталмаған. Таулы және орманды жерлерде және қараңғыда тиімді әрекет етуге мүмкіндік береді. Менің ойымша, ең оңтайлы-бұл Ан-72-ге негізделген платформа.
Оның үстіне, бұл ұшақтың негізінде шекара әскерлері үшін жасалынған және қару алып жүретін Ан-72П нұсқасы бар.
Негізгі қару-жарақ төмен импульсті 100 мм 2А70 БМП-3 зеңбірегі болуы мүмкін, автоматты тиегіші бар және оқ-дәрілерді ату мүмкіндігі бар. Кішкентай калибрлі, автоматты 30 мм зеңбірек, ауыспалы атыс жылдамдығы 2А72.
