Bell UH-1 Iroquois-Bell Helicopter Textron шығаратын американдық көп мақсатты тікұшақ, сонымен бірге Huey деп аталады. Бұл тікұшақ жасау тарихындағы ең әйгілі және танымал машиналардың бірі.
UH-1 тарихы елуінші жылдардың ортасында басталды, поршенді Сикорский УХ-34 ауыстыратын көп мақсатты тікұшақты құру үшін конкурс жарияланды.
UH-34
1955 жылы ұсынылған жобалардан 204 моделі бар Bell Helicopter Company -дің дамуы таңдалды. Тікұшақ жаңа Lycoming T53 турбосвалды қозғалтқышымен жабдықталуы тиіс еді. XH-40 тағайындалған тікұшақтың үш прототипінің біріншісі 1956 жылы 20 қазанда Техас штатындағы Форт-Уэрттегі зауыт аэродромында ұшты.
1959 жылдың ортасында UH-1A модификациясының алғашқы өндірістік тікұшақтарына Lycoming T53-L-1A 770 а.к. қозғалтқышы орнатылды. бар. АҚШ армиясында қызметке кірісті. Әскерде олар HU-1 Iroquois белгісін алды (1962 жылдан-UH-1). Кейбір тікұшақтар 7,62 мм екі пулеметпен және 70 мм NUR қаруымен қаруланған.
1961 жылдың наурызында 960 а.к. T53-L-5 қозғалтқышы бар UH-1B тікұшағының жетілдірілген нұсқасы қабылданды.
Жаңа тікұшақтың жүктемесі 1360 кг -ға жетті, ол екі ұшқыш пен жеті сарбазды толықтай көтере алады, немесе бес жараланған (олардың үшеуі зембілде) және бір эскорт. Өртке қарсы тікұшақтың нұсқасында фюзеляждың бүйірлеріне пулемет пен NUR орнатылды.
1965 жылдың басында UH-1B сериялы өндірісте UH-1C (Модель 540) жаңа модификациясымен ауыстырылды, ол дірілді азайтады, өңдеуді жақсартады және максималды жылдамдықты жоғарылатады. Тікұшақ Lycoming T55-L-7C қозғалтқышымен жабдықталған. Ол көтеру салмағы 6350 кг болатын сыртқы итарқада 3000 кг-ға дейін жүк тасымалдай алады және 259 км / сағ максималды жылдамдықты дамыта алады.
Пайдалануға берілгеннен кейін көп ұзамай Вьетнамға жаңа тікұшақтар жіберілді. Бірінші болып 1961 жылдың 15 шілдесінде Окинавада құрылған Көмекші тактикалық көлік компаниясының 15 тікұшағы келді. Оның қызметкерлеріне UH-1A көмегімен жердегі нысандарға соққы беру және көліктік тікұшақтарды алып жүру мүмкіндігін зерттеу тапсырылды. Бір жылдан кейін компания Таиландқа ауыстырылды, онда ол SEATO бөлімшесінің маневрлеріне қатысты және 1962 жылдың 25 шілдесінде Оңтүстік Вьетнамдағы Тансонхат авиабазасына келді. CH-21 «Iroquois» көліктік тікұшақтарына ілесетін бірінші жауынгерлік сорт 3 тамызда жүргізілді.
1963 жылы 5 қаңтарда компания өзінің алғашқы көлігінен айырылды. Ап Бак ауылына қону операциясына он CH-21 және бес қарулы Хьюс қатысты. CH-21 көлігі төрт толқынмен Оңтүстік Вьетнамның жаяу әскерін қондыруы керек еді. Бірінші толқын қону аймағына жетіп, кедергісіз түсірілді. Құлаған тұман басқа үш топтың келуін бір жарым сағатқа кешіктірді. Екінші және үшінші толқынды тікұшақтар да жауынгерлерді кедергісіз жеткізді. Тағы жарты сағаттан кейін төртінші толқын келді. Бұл жолы тікұшақтарды от қабырғасы қарсы алды. Барлық көліктерге оқ тиді. Бір «ирокез» ротордың пышағынан атылды, ол құлады, экипаж қаза тапты.
Жауынгерлік операциялардың тәжірибесіне сүйене отырып, ирокеза үздіксіз жетілдірілді, жетілдірілген жабдықтары мен қуатты қозғалтқыштары бар жаңа модификациялар пайда болды.
UH-1D 6.23 текше метрге дейін жоғарылағанымен барлық алдыңғы нұсқалардан ерекшеленді. кабина көлемі. Пайдалы жүк 1815 кг -ға жетті. Тікұшақ білігінің қуаты 820 кВт болатын T53-L-11 қозғалтқышымен жабдықталған.
UH-1E модификациясы АҚШ теңіз корпусы үшін жасалды. Ол UH-1B-ден радиоаппаратураның жаңа құрамымен ерекшеленді, ал 1965 жылы UH-1C-ге ұқсас жаңа негізгі ротормен басталды. UH-1E сериясы 1963 жылдың ақпанынан 1968 жылдың жазына дейін шығарылды. Тікұшақ Вьетнамда қону мен құтқару жұмыстары үшін белсенді қолданылды.
Армия авиациясымен салыстырғанда, Теңіз корпусында тікұшақтардың саны аз болды. 1967 жылдың көктемінде Вьетнамда тек екі UH-1E эскадрильясы болды. Бастапқыда бұл қарусыз іздеу -құтқару көліктері болды. Бірақ көп ұзамай іздестіру -құтқару операцияларының тактикасының дамуы арнайы қарулы техниканың пайда болуына әкелді. «Ирокеза» теңіз корпусы Вьетнамда іздестіру мен құтқарудан алыс миссияларды жиі орындады. UH-1E ұшағы әскер тікұшақтары сияқты қолданылды. Маған төрт М-60 пулеметі мен NAR блоктарын орнату керек болды. Әскери машиналардан айырмашылығы, пулеметтер «Ирокезе» теңіз флоты бойынша қозғалыссыз орнатылды. 1967 жылы Теңіз корпусының роторы екі М-60 пулеметімен мұнара алды.
«Ирокездер» 1963 жылдың маусымынан бастап жеңіл әуе компанияларында қызмет көрсете бастады. Олардың әрқайсысына екі взвод көліктік тікұшақ пен өртке қарсы взвод кірді.
Вьетнамда жұмыс істейтін тікұшақтардың саны өте тез өсті, 1965 жылдың көктемінде 300-ге жуық «ирокеза» болды (олардың 100-ге жуығы UH-1 B болды), ал онжылдықтың соңында американдықтарда тек қана болды ». Ирокеза »Индокытайда әлемнің барлық басқа мемлекеттерінің әскерлерімен қызмет еткен - шамамен 2500.
«Әуе кавалериясының» эскадрильялары кеңінен танымал болды. Эскадрилья үш взводтан тұрды: барлау, өртке қарсы және көлік. Біріншісі OH-13 немесе OH-23 жеңіл тікұшақтарымен қаруланған, екіншісі-UH-1B, үшіншісі UH-1D бойынша ұшқан. Барлау мен шабуылға арналған тікұшақтар көбінесе бір жауынгерлік құрамада жұмыс істейді.
Тікұшақтардың өткізу қабілетін арттыру үшін орындықтар мен есіктер, сондай -ақ ұшу кезінде шығарылатын қосалқы жабдықтар жиі бөлшектелді. Броньды да алып тастады, оны экипаждар пайдасыз балласт деп санады. Ұшқыштардың айтуынша, негізгі қорғаныс тікұшақтардың жылдамдығы мен маневрі болды. Бірақ ұшу сипаттамаларының жоғарылауы иммунитетке кепілдік бере алмады.
Тікұшақтардың жоғалуына 1967 жылы қаңтарда Вьетнамға келген бортинженер Р. Чиновиздің естеліктері бойынша баға беруге болады. Жаңадан келген адам Тансонхат авиабазасынан кем дегенде 60 зақымдалған және толық сынған ирокезді тапты. Сонымен қатар, тесіктердің көпшілігі фюзеляждардың ортаңғы бөліктерінде болды - атқыштар мен техниктер ұшқыштарға қарағанда жиі өліп, жараланды.
Көп ұзамай ирокеза ұшу аппараттарының «жұмысшы атына» айналды, американдықтар кіші бөлімшелердің (взвод - рота) құрамында айналмалы қанатты ұшақтарды қолданудан тікұшақ дивизиясының құрылысына ауысты. 1963 жылдың ақпан айының ортасында 11-ші әуе шабуыл дивизиясы мен оған бекітілген 10-авиациялық көлік бригадасының құрылуы басталды. Дивизия штаты 459 тікұшақ пен ұшақпен 15 954 адамнан құралды. «Әуе кавалериясының» эскадрильясында 38 UH-1B өртке қарсы тікұшақтар (оның ішінде SS.11 немесе «TOU» ATGM-мен қаруланған төрт тікұшақ) және 18 UH-1D көліктік тікұшақтар болуы керек еді.
Бөлім артиллериясының құрамында авиациялық зымырандық батальон - 39 UH -1В тікұшағы, басқарылмайтын ракеталармен қаруланған. Жаудың артындағы операциялар үшін дивизияға «іздеушілер» компаниясы кірді. Барлау және диверсиялық топтарды жеткізу UH-1B алты тікұшағына сеніп тапсырылды. Дивизияның негізгі соққы күші-әрқайсысында 12 қарулы UH-1B және 60 транспорттық UH-1D бар екі шабуылдық тікұшақ. «Әуе кавалериясының» эскадрильясының тікұшақтарынан айырмашылығы, UH-1B шабуылдық батальондары тек пулеметпен қаруланған және көлік құралдарын алып жүруге және ақырында қону алаңын тазартуға арналған. Жалпы алғанда, штаттағы бөлімшелерде (басқа авиациялық техникадан басқа) 137 UH-1B шабуылдық тікұшағы мен 138 UH-1D көлік тікұшағы болуы керек еді. Қарулы тікұшақтардың жауынгерлік тапсырмалардағы тасымалдау тікұшақтарына қатысты әдеттегі үлесі бірінші кезекте 1: 5 болды, бірақ соғыс тәжірибесі бойынша жауынгерлік тікұшақтардың санын көбейту керек болды: үш УХ-1Д үшін бір УХ-1В.
Вьетнамда қолданылатын ең озық модификация білік қуаты 1044 кВт болатын Avco Lycoming T53-L-13 қозғалтқышы бар UH-1H болды. Оны жеткізу 1967 жылдың қыркүйегінде басталды.
Жауынгерлік тәжірибе Хьюдің бірқатар кемшіліктерін ашты. Төмен жылдамдыққа байланысты UH-1B модификациясындағы ауыр қарулы көліктер пулеметтермен, әсіресе үлкен калибрлі, оңай соққыға жығылды, және ең бастысы, олар жылдамырақ UH-1D-ге ілесе алмады. Құйрық бумының жеткіліксіз күші байқалды - қатты қону кезінде ол жермен байланысын үзді, төмен биіктікте ұшу кезінде ағаш бұтақтарына жиі соққылардан зақымдалды. UH-1D қозғалтқышының қуаты тоғыз немесе одан да көп он екі емес, толық жабдықталған жеті сарбазды ғана алып жүруге жеткілікті болды. Аптап ыстықта UH-1D, тауда ұшып бара жатып, тек бес десантты ғана бортқа алды. Қуаттың жетіспеушілігі тікұшақтарға маңызды сауыт орнатуға мүмкіндік бермеді. Көбінесе, жауынгерлік жағдайда, ұшқыштар «аттары» «орын бар кезде көтерілу» қағидасы бойынша тиеледі. Артық жүктеме нәтижесінде қозғалтқыш кептеліп қалады; тікұшақ құлап, аударылып, өртеніп кетті. Рефлекторлық қозғалыстар жауынгерлік емес шығындардың тағы бір себебі болды. Ұшқыш үзілісте қолын күрт жұлқылаған кезде белгілі жағдай бар. Тікұшақ күрт қисайып, телеграф бағанасын ротор пышағымен ұстап қалды. Көлік апатқа ұшырады.
Ирокездер, мүмкін, Phantom және B-52-мен бірге Вьетнам соғысының ең танымал символы болды. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы соғыстың небәрі 11 жылында, ресми мәліметтер бойынша, АҚШ армиясының тікұшақтары 36 миллион рет ұшып шықты, олар 13,5 миллион сағат ұшты, 31 мың тікұшақ зениттік атыстан зақымдалды, бірақ олардың тек 3,500-і (10%) атып түсірді немесе апатты жағдайда қонды. Ұтылыстар санына шығынның мұндай төмен коэффициенті - бұл қарқынды жауынгерлік операциялар жағдайындағы әуе кемелері үшін бірегей - 1:18 000. Алайда, жауынгерлік шығындардың едәуір бөлігі «ұшу апаттары» бағанына түсті.
Мысалы, егер құлаған тікұшақ оның аэродромына келіп қонса, онда ол қауіпсіз түрде жанып кетсе, онда ол құлаған деп есептелмейді. Дәл осындай жағдай істен шыққан машиналармен болды, олар қайтып оралды, бірақ қалпына келтіру мүмкін болмады.
UH-1B өртке қарсы тікұшақтарының осалдығына байланысты, олар үлкен шығынға ұшырады, оның негізінде анағұрлым жақсы қорғанысы бар АН-1 «Кобра» мамандандырылған шабуылын құру бағдарламасы іске қосылды. Ирокездер қару-жарақтан, әсіресе, Вьетнамның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің негізін құрайтын ірі калибрлі пулеметтерден өте осал болып шықты.
Бірнеше жүз тікұшақ Оңтүстік Вьетнамға көшірілді; бұл машиналар соңғы күндерге дейін ұрыстарда белсенді қолданылды. Сайгон режимінің күйреуі сөзсіз болған кезде, олар елден қашу үшін пайдаланылды.
Оңтүстік вьетнамдық «Хуэй» палубада орын босату үшін кемені итеріп жіберді
Америкалықтар Оңтүстік Вьетнамға жіберген тікұшақтардың едәуір бөлігі Сайгон құлағаннан кейін DRV армиясының олжасы болды. Олар сексенінші жылдардың соңына дейін белсенді қолданылған жерде.
Вьетнамдағы сәтті дебюттен кейін ирокездер бүкіл әлемде кең таралды. Жиі қолданылатын тікұшақтар әскери көмек шеңберінде «американдық» бағыттағы елдерге берілді. 10 мыңнан астам тікұшақ экспортталды. Жапония мен Италияда олар лицензия бойынша шығарылды, барлығы 700 -ге жуық автокөлік құрастырылды.
Жетпісінші жылдардың басында UH-1D негізінде Әскери-теңіз күштері мен Теңіз корпусы (ILC) үшін қос моторлы UH-1N модификациясы құрылды. Канадалық Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) компаниясының PT6T Twin-Pac тікұшағының электр қондырғысы қатар орнатылған және ротордың негізгі білігін беріліс қорабы арқылы айналдыратын екі турбогольдік қозғалтқыштан тұрды. Бірінші өндіріс тікұшағының білік шығару қуаты 4,66 кВт / кг құрады. Екі турбинаның бірінде ақаулық туындаған жағдайда, жинау беріліс қорабында орналасқан момент датчиктері қызмет көрсететін турбинаға сигнал жіберді және ол апаттық немесе үздіксіз жұмыс үшін 764 кВт -тан 596 кВт аралығында білік қуатын шығара бастады. сәйкесінше
Бұл техникалық шешім бір қозғалтқыш зақымдалған жағдайда ұшу қауіпсіздігін және машинаның тіршілігін арттыруға мүмкіндік берді.
Шамамен сол уақытта тікұшақтың азаматтық нұсқасы жасалды. Ол әскери модельден кабинаның жиһаздары мен электронды жабдықтарымен ерекшеленді.
8 212 үлгісіндегі тікұшақтар 1979 ж. Қытайға жеткізілді. Agusta-Bell AB.212 деп аталатын 212 үлгідегі тікұшақтар Италияда Agusta лицензиясы бойынша шығарылды.
АҚШ армиясындағы UH-1 отбасының тікұшақтары біртіндеп жүктеменің жоғарылауымен және жоғары жылдамдықты Sikorsky UH-60 Black Hawk-пен ауыстырылды.
Бірақ USMC жақсы дәлелденген машинадан бас тартуға асықпады.
Ықшам ирокеза амфибиялық шабуыл кемелерінің палубасында әлдеқайда аз орын алды.
Bell Helicopter Textron-дағы ескірген UH-1N ауыстыру үшін 2000 жылдардың басында тікұшақтың жаңа модификациясын құру бойынша жұмыс басталды. Тікұшақты модернизациялау бағдарламасы AH-1Z King Cobra тікұшағының жұмысымен қатар жүргізілді.
Жаңа модификация «Хью» UH-1Y Venom белгісін алды.
Тікұшақта композиттік материалдардан жасалған төрт жүзді негізгі ротор, 2 General Electric T700-GE-401 газ турбиналық қозғалтқыштары бар, қосымша авионикаға арналған фюзеляж көлемі ұлғайтылды, GPS пен авиониканың жаңа жиынтығы орнатылды. цифрлық карта жүйесі, пассивті және белсенді радиотехникалық қарсы шаралардың жаңа жүйелері орнатылды. Қолданылатын қарудың ассортименті едәуір кеңейді. Жолаушылар сыйымдылығы 18 адамға дейін өсті, ал максималды жылдамдық - 304 км / сағ. UH-1Y сериялық өндірісі 2008 жылы басталды.
Үш жүзге жуық Хью мен Суперкобраның барлық модернизациялау бағдарламасының құны, сондай -ақ АҚШ теңіз жаяу әскерлері мен АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жаңа тікұшақтар сатып алуы 12 миллиард доллардан асады. Айтпақшы, өндіріс экономикасының принципі де ұмытылған жоқ. Корпустық жүйелер, авионика мен UH-1Y қозғалтқыш жүйесі AH-1Z King Cobra өрт сөндіру тікұшақтарымен 84 % үйлесімді, бұл техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетеді.
90-2000 жылдары жақсы байқалған авиациялық техниканың ескі үлгілерін жауынгерлік құрамнан тазарту үрдісі кейбір машиналарға қатысты емес. Балама жоқ, мысалы, В-52 бомбалаушы мен С-130 әскери көлігі. Қарапайым, таныс және сенімді «Хью» да осындай қаруға айналды.
1960 жылы жаппай өндіріс басталғалы бері 16000 данадан астам өнім шығарылды. UH-1 әр түрлі модификацияда. Мұндай машиналар 90 -нан астам елдерде қолданылған. Олардың көпшілігі әлі күнге дейін ұшу жағдайында. Жаңа модификацияның енгізілуін ескере отырып, бұл тікұшақтардың тағы бірнеше ондаған жылдар бойы ауаға шығатынына күмән жоқ.