«Мираж» 5 ереуілінің құнын жеңілдетуге және төмендетуге тырысқанымен, оны құрлық әскерлеріне әуе қолдауын қамтамасыз етуге арналған жаппай төмен биіктіктегі шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалану тым қымбат, күрделі және осал болып қала берді.
1964 жылы француз әскери -әуе күштерінің штаб -пәтері тактикалық қолдау бойынша тапсырмаларды орындауға арналған дыбыстан тез ұшатын арзан және қарапайым ұшақтарға тактикалық және техникалық талаптарды тұжырымдады.
Экономикалық орындылығын ескере отырып, Франция мен Ұлыбритания үкіметтері 1965 жылдың 17 мамырында екі елдің талаптарына сәйкес келетін әуе кемесінің бірлескен құрылысы туралы келісімге қол қойды.
Әуе корпусының дизайнын жасау Breguet Aviation мен British Aircraft компаниясына, ал қозғалтқышты жасау Rolls -Royce пен Turbomeca -ға тапсырылды. Пайдалану талаптары мен қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін Adour типті бірлескен ағылшын-француз өндірісінің қозғалтқыштарын пайдаланатын қос қозғалтқыш схемасы қабылданды.
Әуе кемесінің құрылысы кезінде ынтымақтастық жасайтын компаниялар SEPECAT қауымдастығын құрды. Келісімге қол қойылған күннен бастап 18 айдан кейін бірінші прототиптің құрылысы басталды.
Француз Әскери-әуе күштеріне бір орындықтарға қарағанда екі орынды Ягуар қажет болды. Дәл осы себептен француз Ягуарының алғашқы өндірісі 1971 жылы 2 қарашада ұшқан E ұшқыны болды, ал бірінші өндіруші А истребитель-бомбалаушы өзінің алғашқы рейсін 1972 жылдың 20 сәуірінде ғана жасады.
Қалыпты ұшу салмағы 11000 кг болатын әуе кемесі сағатына 1350 км жылдамдықта, 1593 км / сағ биіктікте үдеді. ПТБ бар «жоғары-төмен» профилі бойынша күрес радиусы: 1315 км, ПТБ-сыз: 815 км.
Ягуар А-бір орындық француз модификаторы. 18-ші құрастырылған ұшақтан бастап, жанармай құю штангаларымен жабдықталған, олар жанармай беру жылдамдығы 700-1000 л / мин 12000 м дейін биіктікте құюға мүмкіндік береді. Жанармай құюдың ұзақтығы-3-5 минут. Британдық Ягуармен салыстырғанда, ол қарапайым жабдықтармен және 150 патрондық оқ -дәрілік сыйымдылығы бар DEFA 553 зеңбіректерімен ерекшеленеді.
Ягуар Е-Францияның Әскери-әуе күштері үшін екі орындық модификация. 27 -ші өндірістік прототиптен бастап, LDPE орнына фюзеляждың тұмсығына жанармай құю штангасы орнатылды, ол кейінірек EC11 эскадрильясының бұрынғы «егіз» эскадрильяларының кейбірінде пайда болды, олар «шетелде» аумақтарға ұшуларды орындау үшін. Барлығы француз әскери-әуе күштері екі орындық 40 Jaguar E ұшағын алды.
Жақында Jaguar E-де жаңа ескерту құрылғылары мен электронды соғыс құрылғылары, сондай-ақ Marconi Avionics LRMTS лазерлік диапазон-дизайнерлері сыналды. Алдымен кильде EW-ге тән тегіс контейнер пайда болды, содан кейін қысқартылған LDPE астында сына тәрізді LRMTS терезесі пайда болды. Бұл формада ұшақ серияға кетті. 1980 жылға қарай Adour Mk.102 қозғалтқыштары экспорттық ұшақтарда жұмыс істейтін Mk.104 ауыстырылды. «Ягуар А» истребитель-бомбалаушы ұшақтары Франция әуе күштеріне 160 дана жеткізілді, соңғысы 1981 жылдың 14 желтоқсанында ауыстырылды.
Jaguar B -ны қоспағанда, барлық модификацияда 150 патроны бар екі зеңбірек (калибрі 30 мм) түріндегі стационарлық қару -жарақ бар. әрқайсысы үшін. Француз ұшақтары DEFA зеңбіректерімен, британдықтар Эйден зеңбіректерімен жабдықталған (В модификациясы бір зеңбірекпен жабдықталған). Ұшақтың жалпы жүктемесі 4500 кг болатын бес сыртқы аспалы құлыптары бар (екеуі қанат консолі астында және біреуі фюзеляж астында). Қысқыш құлыптарда (жүк көтергіштігі 1000 кг және 500 кг), бомбалар, NURS SNEB контейнерлері немесе Matra әуе-әуе зымырандары тоқтатылуы мүмкін. Вентральды құлып (1000 кг) бомбалар мен басқарылатын әуе-жер зымырандарын (тактикалық ядролық қару) тоқтатуға бейімделген.
Ягуар Үндістан Әскери -әуе күштері
Ягуарлар Эквадор, Оман және Нигерияға экспортталды. Үндістанда лицензиялық өндіріс ұйымдастырылды, сериялық өндіріс баяу жүрді және 1992 жылға дейін жалғасты (100 -ден астам ұшақ лицензия бойынша жасалды). Үнді Ягуарларының айрықша ерекшелігі-олардың «Дюрендал» бетон тесетін бомбалармен жұмыс жасауға бейімделуі.
Алғаш рет француз ягуарлары 1977 жылдың аяғында - 1978 жылдың басында Сенегалда қоныстанған Полисарио Солтүстік -Батыс Африканы азат ету майданының жауынгерлеріне қарсы бағытталған Манати операциясы кезінде соғыс қимылдарында қолданылды. Бұрынғы испан сахарасында Мавритания аумағында орналасқан объектілерде «Ягуарлар» бірнеше рет орындалды. Көтерілісшілер жақсы қаруланған болатын. Үш Ягуарды әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері атып түсірді.
Сол 1978 жылы олар Чадта қолданылды. Париж өзінің соңғы колониясына көмек көрсетті. Ягуарлар Чадқа келген Такю операциясы кезінде олардың төртеуі жоғалды. Такю операциясы сәтсіз аяқталды, ал 1980 жылға қарай Ливоншыл күштер Чад аумағының көп бөлігін басқарды. Париж өз әскерлерін Чадтан шығаруға мәжбүр болды, дегенмен бұл африкалық елде француз әскери күштері шектеулі болды.
Ягуарлар 1983 жылы Чад үстінде қайта пайда болды. Ұшақтар бір жылға жуық патрульдік рейс жасады, 1984 жылдың қаңтарына дейін бүлікші машиналар колоннасының шабуылы кезінде 23 мм зениттік зеңбіректен сәтті жарылу нәтижесінде бір Ягуар атып түсірілді.
Чадта француздар Ливияның радиолокациялық станцияларын басу үшін Ягуардан келген AS-37 Martel зениттік зымырандарын қолданды. 1987 жылы 7 қаңтарда Куади Думға кезекті рейд кезінде он AS-37 Martel зымыраны ұшырылды. Куади Думға жасалған рейд Африкадағы шайқаста қолданылған соңғы Ягуар болды.
Ягуарлар 1991 жылы «Шөл қалқаны» мен «Шөлді дауыл» операцияларына қатысып, даңқ шыңына жетті. Ягуарлар тек күндіз қолданылды, негізінен қарапайым ауа райы жағдайында. Француз Ягуарларының алғашқы жауынгерлік сорты 1991 жылдың 17 қаңтарында, соғыстың бірінші күні болды. Он екі ұшақ Ахмад әл -Джабер әуе базасындағы SCAD зымыран позициясына шабуыл жасады. Ұшақтар Белуга контейнерлерін 30 метр биіктіктен тастап, бірнеше AS-30L зымырандарын ұшырды. Нысананың үстінде ұшақтар зениттік артиллериядан қатты оқ жаудырды, нәтижесінде төрт ұшақ зақымданды. Олардың бірінде зениттік снаряд оң қозғалтқышқа тиді, екінші ұшақ сол жақ қозғалтқышында Strela MANPADS зымыранын алды. Қозғалтқыш өртеніп кетті, алайда ұшқыш ұшақты басқара алды және апатты жағдайда қонды. Басқа Ягуарда ұшқыштың дулығасымен бірге шатырдың ішіндегі кокпит қалқасынан тесілген зениттік снаряд. Ұшқыштың басы, таңқаларлықтай, зақымдалмаған.
Алайда, Ирак әуе қорғанысының басқару, радарлық және зениттік-зымырандық кешендерін жаппай басу кезінде консервіленген зениттік артиллерияның белсенді әрекеттерінің алдын алу үшін арнайы құралдар дерлік қолданылмады, нәтижесінде жұптық және төрт есе кеңестік өндіріс. қондырғылары көпұлтты күштердің авиациясына елеулі зақым келтірді.
Бұл жағдайда жеңіл Ягуарлар зениттік маневрлерді сәтті орындады және аз шығынға ұшырады. Ұшақтың өзі жауынгерлік зақым алған кезде өте берік болып шықты.
Кейіннен шығынның алдын алу үшін төмен биіктіктегі рейстерден бас тартып, басқарылатын әуе бомбаларын қолдана отырып, ереуілге көшу туралы шешім қабылданды.
«Ягуар» өте жақсы жауынгерлік төзімділікпен жұмыс жағдайына қарапайым және сенімді әуе кемесінің беделіне ие болды. Жауынгерлік жағдайға өте жақын АҚШ -пен өткізілген Қызыл ту жаттығуларында «қорғаушы» жақтың жауынгер -ұшқыштары Ягуарды ең қиын «соққы беретін» ұшақтар деп санады. Францияда оның қызметі 2005 жылы тоқтатылды.
Кейін бұл туралы өкініш француз баспасөзінде айтылды. Кейбір сарапшылардың пікірінше, Ягуар өте асығыс пайдаланудан шығарылды. Бұл ұшақ Ауғанстандағы француз контингенті үшін өте жетіспеді. Оның орнына қымбат және осал Mirage 2000 қолданылды.
1960 жылдардың басында Mirage III -ді алмастыратын ұшақтың сыртқы түрін анықтау жұмыстары басталды.
Айнымалы геометриялық қанат, көтергіш-тірек және айналма қозғалтқыштармен жүргізілген эксперименттер сериясынан кейін Dassault компаниясы классикалық жауынгерлік макетті таңдады. Бұл схеманың құйрықсызға қарағанда шешуші артықшылығы - теңдестірілген әуе кемесімен әлдеқайда жоғары көтеру коэффициенттерін жасау мүмкіндігі болды, бұл маневрлік қабілеттілікті, ұшу мен қону сапасын жақсарту үшін өте маңызды.
«Mirage» F1-01 прототипі 7000 кгс күшпен SNECMA TRDF «Atar» 09K қондырғысымен алғаш рет 1966 жылы 23 желтоқсанда ауаға көтерілді. Ұшақ «Mirage» IIIE-ден жақсы ерекшеленді. оның диапазонының ұлғаюы, үлкен жауынгерлік жүктеме, қону жылдамдығының төмендігі және ұшу мен жүгірудің қысқа болуы. Әуеде кезекшілік ету мерзімі үш есе өсті. Жердегі нысандарға соққы беру кезінде жауынгерлік радиус екі есе өсті.
Францияның Әскери-әуе күштері үшін Mirage F1-дің бірінші және ең ауқымды модификациясы ауа-райына қарсы екі нұсқада жасалған жауынгер болды. Олардың біріншісі - «Mirage» F1C тапсырыс берушіге 1973 жылдың наурызынан 1977 жылдың сәуіріне дейін жеткізілді. Өндірісте оның жеткізілуі 1983 жылдың желтоқсанында аяқталған Mirage F1C-200 ауыстырылды. Кейінгі нұсқаның басты айырмашылығы ауада жанармай құюға арналған жабдықтың болуы болды.
Өртке қарсы басқару жүйесінің негізі 60 км -ге дейін «жауынгер» типті нысанды анықтау диапазоны бар «Сирано» IV монопульсті радар болды, ал бақылау 45 км -ге дейін.
Ұшақтың қару-жарақтары француз жауынгерлері үшін дәстүрлі 30 мм мм екі Defa зеңбірегінен тұрды. Сыртқы түйіндерде жартылай белсенді радар немесе инфрақызыл іздеуші және жақын қашықтықтағы R.550 «Мажик» S IK іздеушісі бар орташа қашықтықтағы R.530 әуе-әуе зымыран жүйесі орналасқан. Пайдалы жүктеме опциясының астындағы түйіндерде екі R.530 зымыраны және қанат ұшында екі R.550 зымыраны болды. Кейіннен қару -жарақ құрылымы жаңа зымыран модификациясының арқасында кеңейтілді - «Super» R.530F / D және «Mazhik» 2. Жердегі нысандарға соққы берудің мүмкіндіктері бастапқыда тек басқарылмайтын қару - ҰҚЖ мен еркін бомбаларды қолданумен шектелді.. Кейінірек Mirage F1 арсеналына AS.37 Martel әуе-жер зымырандары, Exocet кемеге қарсы зымырандары мен басқарылатын бомбалар кірді.
Mirage F1 жауынгерлерінің алғашқы шетелдік сатып алушысы Оңтүстік Африка Республикасы болды. Оңтүстік Африкадан кейін «Мираждар» F1 Испаниядан тапсырыс алды, ол Франциядан кейін осындай ұшақтардың еуропалық ірі операторы болды. Кейін олар Греция, Ливия, Марокко, Иордания, Ирак, Кувейт және Эквадорға жөнелтілді.
Экспорттық тапсырыстарды ескере отырып, F1 Mirages саны 350 данадан асады. «Бестселлер» табысын қайталау үшін «Мираж» III нәтиже бермеді. Ол кезде ең жақсы сипаттамалары бар 4 -ші ұрпақ жауынгерлер пайда болды.
Ұшақ Батыс Сахарадағы соғысқа, Анголадағы соғысқа, Эквадор-Перу қақтығысына, Чад-Ливия қақтығысына, Иран-Ирак соғысына, Парсы шығанағы соғысына, түрік-грек қақтығысына және Ливиядағы азаматтық соғысқа қатысты..
4 -ші буын француз ұшақтары Mirage 2000 болды, ол алғаш рет 1978 жылы 10 наурызда ұшты. Ұшақ Mirage F.1 жойғыш-ұстағышының жылдамдығы мен үдеу сипаттамаларын Mirage III ұшағының қысқа қашықтықтағы маневрлі әуе шайқасын жүргізу мүмкіндігімен біріктіреді деп болжалды. Жауынгерді әзірлеу кезінде Dassault компаниясы қайтадан өзінің жақсы меңгерілген құйрықсыз схемасына оралды, ол Mirage III жауынгерлерінде өте жақсы болды. Алдыңғыларынан Mirage 2000 қанаттың үлкен алаңы мен жанармай мен борттық жабдықтардың ішкі көлемі үлкен планерді мұра етті. Ол сым арқылы басқарылатын басқару жүйесін қолданды, ал ұшақ қадамдық канал бойымен тұрақсыз болды. Сонымен қатар, автоматты тақтайшалар мен аллерондарды бірге қолдану қанатқа өзгермелі қисықтық берді, бұл ұшу өнімділігі мен төмен жылдамдықта басқаруды одан әрі жақсартады. Жауынгер бір SNECMA M53-5 турбофан қозғалтқышын қолданған кезде 1 салмағының тартылу коэффициентін қамтамасыз ету үшін мүмкіндігінше жеңіл етіп жасалған.
Ұшақ Hispano-Suiza лицензиясы бойынша шығарылған Martin-Baker F10Q эжекторлық қондырғысымен жабдықталған және ұшқышты нөлдік жылдамдықта және биіктікте құтқаруды қамтамасыз етеді.
Әуе кемесінің әуедегі радиоэлектронды қондырғысының негізі-көп функциялы импульсті-доплерлік RD-I радиолокациялық радиолокациясы, ол астыңғы беттің фонында және бос кеңістікте әуе нысандарын іздеуді қамтамасыз етеді.
Mirage 2000D және N екі орындық нұсқаларында оның орнына антилопа 5 радар орнатылған, ол алдыңғы жарты шарда жер бетін және әуе кемесінің рельефті иілу режимінде ұшуын қарастырады. Ұшақ сонымен қатар TAKAN радионавигациялық жүйесімен, радарларды сәйкестендіру жүйелерімен, қарсыластардың радиолокациялық сәулеленуін ескертумен және электронды қарсы шаралармен жабдықталған.
Әуе кемесінің стационарлық қару -жарақтары фюзеляждың төменгі бөлігінде ауа қабылдағыштар арасында орналасқан 30 мм екі DEFA зеңбірегінен тұрады. Тоғыз сыртқы құлыпта ұшақ жалпы салмағы 5000 кг болатын бомбалар мен зымырандарды тасымалдай алады. Қалыпты ұстау жүктемесі 2000С ішкі астар қондырғыларында екі UR Matra «Super» 530D немесе 530F және сыртқы UR Matra 550 «Мажик» немесе «Мажик» 2 қамтиды. Ереуіл конфигурациясында әуе кемесі 250 кг калибрлі 18 бомбаны немесе VAR 100 бетонды тесетін бомбаларды тасымалдай алады; 16-ға дейін Дюрендал бетонды тесуге арналған бомбалар; лазерлік бағыттау жүйесі бар 1000 кг салмақтағы бір немесе екі бомба; бес немесе алты Белуга кластерлік бомбалары; екі AS30L зымыраны лазерлік басқарумен, UR Matra ARMAT анти-радарымен немесе AM39 кемеге қарсы «Exocet» көмегімен; NAR бар төрт контейнер (18х68 мм). Mirage 2000N 150 кт ядролық оқтұмсығы бар ASMP зымыранымен қаруланған.
Алғашқы сериялық жойғыш-ұстаушы Mirage 2000C 1982 жылдың қарашасында алғашқы рейсін жасады, ал жаңа авиациямен жабдықталған француз әуе күштерінің бірінші эскадрильясы 1984 жылдың жазында жауынгерлік кезекшілікті бастады. Франция әскери әуе күштері Mirage 2000C 121 ұшағын жеткізді. Сатылып алынған және тапсырыс берілген Mirage 2000 ұшақтарының жалпы көлемі (екі орындық перкуссиялық модификациямен бірге) 547 бірлікті құрайды.
Бір орындық истребительдің одан әрі дамуы экспорттық жабдықтауға арналған неғұрлым қуатты M53-P2 турбоагрегаты бар ұшақтар болды. Жауынгерлер RDM радиолокациялық радиолокациялық қондырғысымен ауадан ауаға дейінгі орташа қашықтықтағы «Super» 530D зымыран тасығышымен жабдықталған. Бұл типтегі ұшақтар БАӘ (22 Mirages 2000EAD), Египет (16 Mirages 2000EM), Үндістан (42 Mirages 2000N) және Перуге (10 Mirages 2000R) жеткізілді.
1990 жылдың қазанында жаңа авионика мен қару-жарақпен, сондай-ақ неғұрлым қуатты M88-R20 қозғалтқышымен жабдықталған Mirage 2000-5 көп мақсатты жойғышының ұшу сынақтары басталды. 1994 жылы соңғы шығарылған Mirage 2000S жойғыш-ұстағыштарының 5 бөлігін Mirage 2000 нұсқасына қайта жабдықтау жұмыстары басталды.
«Мираж» 2000 түрлі модификациясы бірнеше рет халықаралық жаттығуларға қатысты, онда олар Франциядан тыс жерлерде шығарылған жауынгерлермен әуедегі шайқастар өткізді.
Google Жердің спутниктік суреті: АҚШ -тың Джексонвилл әскери -әуе базасындағы «Мираж» 2000 ж
Осы шайқастардың нәтижесінде американдық әскерилер Mirage 2000 -дің барлық модификациялары АҚШ Әскери -теңіз күштері мен Әскери -әуе күштерінің жауынгерлерінен еш айырмашылығы жоқ деген қорытындыға келді.
Мираж 2000 француз әуе күштері Қызыл Ту жаттығуы кезінде, АҚШ әуе күштері Неллис базасы, тамыз 2006 ж
Сонымен қатар, Мираж ұшқыштары бірқатар жағдайларда бұрын борттық радар көмегімен ойдан шығарылған жаудың жауынгерлерін анықтай алатындығы айтылды. Төмен жылдамдықта жақын маневрлік шайқас жүргізгенде, американдық жауынгерлер құйрықсыз схемаға сәйкес салынған дельта қанаты бар Миражға қол жетімді аэробатиканы әрдайым орындай алмады.
Сонымен қатар, Мираж ұшқыштары соңғы модификациядағы AIM-120 AMRAAM сипаттамаларына ұқсас зымыранмен қарулануға ниет білдірді.
Француз АӘК құрамында ол 1991 жылы Иракқа қарсы соғыс қимылдарына қатысты. Босниядағы соғыс қимылдары мен Сербияға қарсы агрессияда қолданылады. Ауғанстандағы халықаралық күштердің құрамына кіретін French Mirage 2000 Кабул әуежайында орналасқан.
Француз Миражының 2000 сынығы, Ауғанстанда жоғалған
Жауынгер Франция, Египет, Үндістан, Перу, БАӘ, Греция, Иордания және Тайвань Әскери -әуе күштерінде қызмет етеді.
1986 жылы 4 шілдеде француздық Dassault Aviation компаниясы жасаған төртінші буынның жаңа көпфункционалды «Рафале» (французша Shkval) бірінші рет ұшты.
Ол жеткілікті өршіл жобаның бөлігі ретінде құрылды. «Барлық миссияларға арналған бір ұшақ» - бұл «Рафаэльді» жасау кезінде «Dassault» дизайнерлерінің ұраны болды, ол бірден алты мамандандырылған түрді алмастыруға арналған: «Crusader» және «Super Entandar» - паркте «Mirage F1» »,« Ягуар »және« Мираж 2000 »екі нұсқасы - Әуе күштерінде. Жаңа жауынгердің әмбебаптығында француздар, ең алдымен, қорғаныс шығындарын ұзақ мерзімді төмендету құралын көреді. Көптеген сарапшылардың пікірінше, Rafale Еуропада (шведтік Грипеннен кейін) толығымен бір елде жасалған соңғы жауынгерлік ұшаққа айналады.
Рафалдың аэродинамикалық макеті Dassault компаниясының Mirage жауынгерлерін жетілдірудегі 40 жылдық тәжірибесіне негізделген. Ол үлкен аумақтың дәстүрлі дельта қанатына негізделген және жаңа элемент ретінде кіші алға көлденең құйрық қолданылады. Сірә, ПГО қондырғысы оларды теңестіре алатын қауырсындардың болмауына байланысты қанатта үлкен көтеру коэффициенттерін жасай алмауымен байланысты Мираждарға тән кемшіліктерді жоюға бағытталған. PGO дәстүрлі түрде төмен қанатты жүктемемен және статикалық тұрақсыз бойлық орналасуымен ұшқыштың маневрлік қабілетін едәуір арттыруға арналған, бірақ супер маневрлік туралы сөз жоқ. Сонымен қатар, үлкен қанат аймағы ауаға бұрын -соңды болмаған үлкен жауынгерлік жүктемені көтеруге мүмкіндік береді - 9 тонна, бос ұшақтың массасы шамамен 10 тонна. Dassault Aviation дизайнерлері реттелмейтін ауа қабылдағыштары бар салыстырмалы түрде қарапайым истребитель жасай алды. ауа тежегіш қақпақтары жоқ, осылайша қызмет көрсетуді жеңілдетеді.
Rafale цифрлық ұшатын жүйемен басқарылады (EDSU), ол статикалық тұрақсыз ұшақтың теңгерілуін және басқарылуын қамтамасыз етеді.
Rafala Thomson-CSF және Dassault Electronique бірлесіп жасаған RBE2 радарымен жабдықталған. Бұл фазалық антеннасы бар алғашқы жаппай өндірілген батыстық жауынгерлік радар. Әуе кемесіндегі жарнамалық ақпаратта айтылғандай, әуе шайқасында RBE2 40 нысананы қадағалай алады, олардың сегізіне басымдық береді, бір уақытта төртеуіне шабуыл жасайды.
«Рафаэльдің» сериялық нұсқаларында орнатылған TRDDF M88-2 өзінің салмағы аз (шамамен 900 кг), жинақы (диаметрі 0,69 м) және жоғары отын тиімділігімен ерекшеленеді. Оның 5100 кгс ұшу күші бар, ол жану кезінде 7650 кгс дейін артады. Ол цифрлық басқару жүйесін қолданады, оның көмегімен 3 секунд ішінде қозғалтқыш «төмен дроссель» режимінен максималды оттыққа ауыса алады.
Ұшақ 30 мм Nexter DEFA 791B зеңбірегімен, 125 патронмен жабдықталған.
Қаруды орналастыру үшін 14 аспалы түйін бар. Рафаладағы негізгі әуе-әуе қаруы-«Мика» зымыраны. Ол жақын қашықтықта және визуалды ауқымнан тыс нысандарға жете алады. Зымыранның екі нұсқасы бар: «Мика» ЭМ белсенді радиолокациялық басқару жүйесі мен «Мика» ИҚ термиялық іздеушісі бар. Eurofighter Typhoon жойғышына арналған MBDA Meteor перспективалы зымыранын пайдалануға болады. Қару-жарақ әуе-қару-жарақтан басқа, жердегі және жердегі нысанаға түсуге арналған басқарылатын және басқарылмайтын оқ-дәрілердің кең спектрін қамтиды.
Қазіргі уақытта «Рафаэльдің» келесі сериялық нұсқалары бар:
Rafale B - екі қабатты, жерге негізделген.
Rafale D - жалғыз, жерге негізделген.
Rafale M - жалғыз, тасымалдаушыға негізделген.
Rafale BM-екі орындық, тасымалдаушыға негізделген.
2013 жылдың қыркүйегіне 121 Rafale шығарылды. 2012 жылдың қаңтарында Рафале MRCA тендерінде Үндістанның әуе күштеріне 126 көпмақсатты жауынгерлерді жеткізу бойынша тендерді ұтып алды, ол үлкен экспорттық тапсырысты қамтамасыз етті және ұшақты біртіндеп шығарудан сақтап қалды. Ұшақ Ауғанстан мен Ливиядағы соғыс қимылдарына қатысты.
Әлемдік экономиканың жаһандануының жаһандық тенденциялары француз авиация саласын да айналып өтпеді. 70 -жылдардың басынан бастап әуе кемелерінің жаңа модельдерін құру бағдарламаларының маңызды бөлігі халықаралық консорциумдар аясында жүзеге асырылды.
Бұл консорциумдардың барлығы бір бағдарламада жұмыс істегенімен, мердігерлер осы бағдарламаларға қатысқан елдер арасында қаржылық және техникалық келіспеушіліктер жиі туындайды.
Бұған жол бермеу және нарықтар үшін күресте жақсы үйлестіру үшін EADS жалпыевропалық аэроғарыштық концерн 2000 жылы құрылды. Оған акционерлік қоғам ретінде барлық дерлік еуропалық ұшақ консорциумдары кіреді. Содан бері француз авиация өнеркәсібі өзінің ұлттық шекарасын жоғалтты. Барлық дерлік жетекші француздық компаниялар қатысады
авиациялық технологияны дамытудың жалпы еуропалық бағдарламаларында қандай да бір дәрежеде.
Осыған қарамастан, бұл салаға мемлекеттік бақылау өте зор. Франция үкіметі шетелдіктердің ұлттық авиация индустриясының активтері мен технологияларына қол жеткізуін қатаң бақылайды және алдын алады.
Франциядағы қазіргі авиация индустриясының негізін мемлекеттік немесе мемлекеттік бақылаудағы фирмалар құрайды. Авиация өнеркәсібі заманауи стандарттарға сәйкес келетін маңызды ғылыми -тәжірибелік базаға ие. Франция - интеграцияланған қару -жарақ жүйесін құруға қабілетті, жауынгерлердің, зымырандар мен тікұшақтардың ірі экспорттаушысы болатын санаулы елдердің бірі.
Францияда жасалған жауынгерлік ұшақтар өз заманының талаптарына толық жауап берді, жақсы ұшу деректеріне ие, олар француздың қайталанбас дизайны мен әсемдігінің мөрін басады.
