Өткен ғасырдың 60-шы жылдарының ортасына қарай Израильдің авиация өнеркәсібі даму деңгейіне жетті, онда өз ұшағын сериялық құрастыруға мүмкіндік туды. 1966 жылы IAI (Israel Aircraft Industries) компаниясы қысқа ұшу мен қону кезінде жеңіл көлік пен жолаушылар ұшағын жобалауды бастады. Жобалау кезеңінде де жаңа көп мақсатты көлік ең аз дайындалған далалық аэродромдардан басқарылатын болады деп болжанған.
Арава (Израиль мен Иордания шекарасындағы шөлейтті аймақ) және IAI-101 индексі бар ұшақ алдыңғы ұштарында қозғалтқыштар орнатылған, фюзеляжі мен екі арқалығы бар жоғары қанатты ұшақ болды. артқы - тік құйрық пен тұрақтандырғыш. Бұған дейін әлдеқайда ауыр және ауыр американдық Fairchild C-119 Flying Boxcar әскери көлігінде қолданылатын мұндай аэродинамикалық конструкция жақсы ұшу мен қону сипаттамаларын алуға және ішкі көлемдерді оңтайлы пайдалануға мүмкіндік берді. Жартылай монококонструкциялы металлдан жасалған фюзеляждың құйрық бөлігі жүктеу мен түсіруді жеңілдету үшін бүйірге 90 ° -тан жоғары ауытқиды. Кабина еденінің биіктігі стандартты жүк көлігінің корпусымен бірдей.
Фюзеляждың екі жағында экипаж мен жолаушыларға арналған ұшаққа отыруға арналған есіктер бар. Екі ұштықпен қапталған құрылымның түзу қанаты екі төменгі тіреуішпен бекітілген. Қанаттардың механикаландыру құралдарынан аралықтың 61% -ын алатын екі секциялы қақпақшалар, шпалдар, аллерондар мен тартылатын спойлерлер болды. Қанатта жалпы көлемі 1440 литр болатын төрт жанармай цистернасы бар. Бастапқы электр станциясы Pratt & Whitney Canada PT6A-27 715 а.к. турбовинтті екі қозғалтқыштан тұрды. Қуатты майлы-ауа амортизаторлары бар тартылмайтын үш велосипед қондырғысы ұшақтың қатты қону кезінде соққылардың орнын толтыруға және биіктігі 10 см-ге дейінгі ұшу-қону жолағындағы бұзушылықтарды жоюға арналған. Жаңа жеңіл көлік пен жолаушылар ұшағы Израильде американдық C-47 поршенді ұшақтарын алмастырады деп жоспарланды.
Әуе кемесінің азаматтық және әскери өтініштері қаралды. Жолаушылар нұсқасы 20 адамға дейін, көлік нұсқасы - 2300 кг жүкке дейін. VIP конфигурациясында ұшаққа 12 жолаушы сыяды. Экипаж 1-2 адам. Өзгерістер сонымен қатар ұшатын медициналық операциялық бөлме рөлінде, жер бедерінің картасын қоюға, мұнайды барлауға, жаңбыр жаудыруға және ұшатын зертхана ретінде пайдалануға арналған. Ұшудың максималды салмағы 6800 кг болатын ұшақ 1300 км қашықтықты бағындыра алады. Максималды жылдамдық - 326 км / сағ, круиздік жылдамдық - 309 км / сағ. Ұшу алаңының ұзындығы 360 метрді құрайды. Ұшу қашықтығы - 290 метр.
Прототип 1969 жылы 27 қарашада ұшты, көп ұзамай ұшақ жаппай өндіріске кірді. 1972 жылы ұшақ Ганновердегі аэроғарыштық көрмесінде көрсетілді. Сол жылы ХАА Латын Америкасына демонстрациялық тур ұйымдастырды, нәтижесінде ұшақ жалпы 64 мың км ұшты. Бұл ретте қарапайым техникалық қызмет көрсетуге, үнемдеуге және ұшу мен қонудың тамаша сипаттамаларына ерекше назар аударылды. 1972 жылы ұшақ тұтынушыларға 450 000 долларға ұсынылды.«Араваның» алғашқы сатып алушысы 5 данаға тапсырыс берген Мексика әуе күштері болды. Израиль Әскери-әуе күштері ұшаққа ғана қарады, бірақ 1973 жылдың қазан айының ортасында, Йом Киппур соғысы кезінде үш IAI-101 Арава Неватиттегі 122-ші эскадрильяға ауыстырылды. Ұшақ Израиль әскерлерін жедел қамтамасыз ету үшін пайдаланылды, және тұтастай алғанда, жақында өндіріс басталғанына және бірқатар «балалар ауруларына» қарамастан, олар жақсы жұмыс істеді. Соған қарамастан, алғашқы үш ұшақ соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін өндірушіге қайтарылды, ал Израиль Әскери -әуе күштері модернизацияланған ұшақтардың алғашқы партиясын тек 1983 жылы ресми түрде сатып алды.
IAI компаниясының IAI-101 азаматтық нұсқасының коммерциялық табысына деген үміті ақталмады. Жергілікті авиакомпаниялардың қос моторлы жеңіл ұшақтарының тауашасын көптеген бәсекелестер иеленді. Сонымен қатар, 70-ші жылдардың ортасында бұрынғы поршеньдік поршенді машиналар әлі де жұмыс істеп тұрды. Үшінші әлем елдерінде Дуглас C-47 (DC-3) әсіресе кеңінен таралды, барлығы 10 000-ға жуық салынған. 60-70 -ші жылдары нарықта бұл машиналардың көптігі байқалды, өйткені әскерилер, олардың пікірінше, ескірген көлік пен жолаушы ұшақтарынан құтылды. Әлі де өте лайықты ресурсы бар «Дугласты» 50-70 мың долларға сатып алуға болады. Осы жағдайда Израиль компаниясына жеңіл жолаушылар ұшақтарымен азаматтық нарыққа ену өте қиын болды. Нәтижесінде, жарнаманың өсуіне қарамастан, IAI-101 азаматтық модификациясының аз мөлшерін сатуға мүмкіндік туды. Сонымен қатар, Латын Америкасы мен Африканың кедей елдерінің әуе күштері көптеген жағынан әмбебап машинаға қызығушылық танытты.
Израильдік «Араваны» сатып алушы бола алатын елдерде көтерілісшілердің барлық түрлерімен жиі проблемалар туындағанын ескере отырып, ұшаққа қару -жарақ орнатылды. Бұл белгілі бір дәрежеде экспорттық әлеуетке шынымен әсер етті, өйткені қазір ұшақ десантшыларды қондырып қана қоймай, қажет болған жағдайда оларды отпен де қолдай алады. Израильде жүргізілген қарулы прототиптің сынақтары ұшқыштар кабинасынан жақсы көрінудің арқасында ұшқыштар жердегі нысандарды оңай және тез анықтап, анықтай алатынын көрсетті. Ұшу жылдамдығының салыстырмалы түрде төмен болуы мен жақсы маневрлік қабілеті шабуылға қолайлы позицияны алуға мүмкіндік берді. Алайда, сынақтар кезінде әскери өкілдер әуе қорғанысы дамыған аймақтарда жұмыс істеу кезінде «Араваның» үлкен осалдығын атап өтті. Ұшақта тірі қалуды жоғарылату үшін арнайы шаралар қолданылмады, мысалы, қорғалған танктер немесе ұшқыш кабинасының броньды қорғанысы, ұшақта және тіпті жаудың дыбыссыз шабуыл жасайтын ұшақтарымен кездескенде де қауіпсіз түрде қашып кету мүмкіндігі аз болды.
Ұшақ 12,7 мм екі Браунинг пулеметімен, фюзеляждың алдыңғы бөлігінде (әр жағынан бір) қаруланған. Фюзеляждың құйрық конусындағы басқа мұнара пулеметі артқы жарты шарды жауынгерлердің шабуылынан және жерден атудан қорғады. Оқ -дәрілердің жалпы жүктемесі өте әсерлі болды - 8000 патрон.
Сонымен қатар, екі NAR контейнері немесе салмағы 500 кг болатын басқа жауынгерлік жүк фюзеляждағы екі пилонға ілінуі мүмкін. Қару -жарақ пен көрнекті орындарды орнатудан басқа, қосымша опциялар ретінде дифольды рефлекторларды түсіруге және жылу ұстағыштарды түсіруге арналған құрылғылар ұсынылды.
1977 жылы жаңартылған әскери ұшақтарда IAI -202, Pratt & Whitney Canada PT6A -34 сыйымдылығы 780 а.к. ұшақ қозғалтқыштары орнатылды. диаметрі 2,59 м үш жүзді бұрандалармен, бұл ұшу орамын азайтуға және әуе кемесінің өткізу қабілеттілігін 2,5 тоннаға дейін арттыруға мүмкіндік берді. Ұшу қашықтығы 230 м, ал қону қашықтығы 130 м болды, жаңа қуатты қозғалтқыштармен максималды жылдамдығы 390 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы - 319 км / сағ. Кейбір ұшақтар күрделі жөндеу кезінде бұрынғы модификациялардан жаңартылды; жаңа қозғалтқыштарды орнату үшін қанатты толығымен өзгерту керек болды. Кеш өндірілген ұшақтың тағайындалған ұшу мерзімі 40 000 сағатты құрады.
Қозғалтқыштары күшейтілген және жетілдірілген жабдықтары бар азаматтық модификация IAI-102 белгісін алды. Мұндай машиналардың ең көп саны Аргентинаға сатылды, онда олар ұшу -қону жолағы шектеулі таулы аэродромдарда қолданылды.
IAI-202 ұшағының жүк бөлімінде әскерилердің мүддесі үшін жеке қару-жарағы бар 24 әскери қызметші, 16 десантшы, қаруы жоқ жеңіл жер үсті көлігі және экипажы 4 адам немесе 2,5 тонна болуы мүмкін. жүктің. Қажет болған жағдайда санитарлық нұсқаға қайта жабдықтау мүмкіндігі болды. Бұл ретте жүк бөліміне 12 зембіл орнатылып, екі дәрігерге арналған жұмыс орындары жабдықталған.
Әмбебап көп мақсатты ұшақтардан басқа, шектеулі серияларда мамандандырылған нұсқалар шығарылды. Патрульдік-қайыққа қарсы модификация басқа модельдерден сүңгуір қайықтардың перископтарын анықтауға қабілетті іздеу радарының болуымен ерекшеленді. Ұшаққа салмағы 250 келіге жуық арнайы қондырғы орнатылды. Қару-жарақ құрамында су асты қайықтарына қарсы төрт Mk14 торпедасы мен он екі акустикалық қалқан болды.
10 сағатқа дейін ауада болу мүмкіндігі «Араваны» әуе ретрансляторы, электронды барлаушы ұшақ және электронды соғыс ретінде пайдалануға мүмкіндік берді. Бұл жағдайда бортқа салмағы 500 кг -ға дейінгі электронды жабдықтар мен екі оператор орналастырылған.
Израиль Әскери-әуе күштерінде осы модификациядағы бірнеше машиналар қолданылды, бірақ, өкінішке орай, біз бұл ұшақтардың жоғары сапалы суреттерін, сондай-ақ жабдықтың құрамы мен қосымшаның бөлшектері туралы сенімді мәліметтерді таба алмадық.
Операция кезінде «Араваның» ауқымы өте алуан түрлі болды. Әуе кемесі көбінесе әуе нысандарына сүйрейтін ұшақтар ретінде және іздестіру -құтқару жұмыстарында қолданылды. Далалық аэродромдарды жабдықтау кезінде «Араваны» басқа ұшақтар мен тікұшақтарға жанармай жеткізуге және жанармай құюға, сондай -ақ далада жердегі техниканы құюға пайдалануға болады. Ол үшін жалпы сыйымдылығы 2000 литрге дейінгі жанармай бактары мен жанармай құю жабдықтары ұшақтың жүк бөліміне орнатылды.
Бірақ шетелдік сатып алушыларды жауынгерлік қабілеті, жақсы ұшу мен қону сипаттамалары, тұрақтылығы, осы класты ұшақтардың тамаша маневрлігі, қарапайымдылығы мен қарапайымдылығы бар шетелдік сатып алушыларды тартуға тырысқан Израильдің авиация өнеркәсібінің күш -жігеріне қарамастан, Арава отбасының ұшақтарына сұраныс болды. үміттерді ақтамайды. 1972 жылдан 1988 жылға дейін сериялық өндірісте болған ұшақ 103 дана көлемінде жасалған. Сонымен қатар, машиналардың 2/3 бөлігі әскери конфигурацияда шығарылды.
Израильден басқа «Арава» 16 елге жеткізілді: Аргентина, Боливия, Венесуэла, Гаити, Гватемала, Гондурас, Камерун, Либерия, Мексика, Никарагуа, Папуа Жаңа Гвинея, Сальвадор, Свазиленд, Таиланд, Эквадор. Бұл тізімге енген елдердің едәуір бөлігінде үкіметке қарсы қарулы топтармен проблемалар туындады, Израильде жасалған көп мақсатты ұшақтар соғыс қимылдарында қолданылды.
Бұл жағдайда Колумбия Әскери -әуе күштерінің мысалы көрнекі болып табылады. Қару жиынтығы бар үш Арава ұшағы 1980 жылдың сәуірінде Колумбия Әскери -әуе күштеріне тапсырылды. Көп ұзамай ұшақтар джунглиде жұмыс істейтін солшыл бүлікшілерге қарсы AC-47 зеңбіректерімен бірге орналастырылды. Алайда, төмен биіктікте жұмыс істейтін шабуылдаушы ұшақ рөлінде ұшақ өте сәтті болмады. Оның салыстырмалы түрде төмен жылдамдығы мен үлкен силуеті оны зениттік атыс үшін жақсы нысанаға айналдырды. Ұшақ оқ тесігі бар жауынгерлік миссиялардан орала бастағаннан кейін және экипаж арасында жараланғандар пайда болғаннан кейін, Араваны қолданудан бас тартылды. Нәтижесінде А-37, ОВ-10 және Тукано партизандыққа қарсы мамандандырылған ұшақтары солшыл қарулы топтардың позициясына шабуыл жасауға және есірткі саудагерлерінің тасталған объектілерін жоюға тартыла бастады.
Ұшақтар әдеттегі міндеттерге көшті: алыс гарнизондарға азық -түлік пен оқ -дәрілерді жеткізу, әскери қызметшілердің шағын отрядтарын тасымалдау, медициналық көмекке мұқтаждарды эвакуациялау, әуедегі барлау мен патрульдік рейстерді жүргізу. Колумбияның екі жеңіл тасымалдаушысы 10 жыл ішінде ұшақ апаттарында жоғалды. Бақытымызға орай, бортта болғандардың ешқайсысы өлген жоқ. Бүгінгі таңда Колумбияда бір ғана Арава қалды, ұшақ жөнделді және азаматтық секторда қолданылуда.
Алайда, басқа елдерде қолдану тәжірибесі көрсеткендей, «Арава» жақсы «қару -жарақ» болып шықты, әсіресе түнде. Бортында үлкен калибрлі пулемет немесе есікке 20 мм жеңіл зеңбірек орнатылған кезде, шеңбер бойымен ұшатын ұшақ атыс қаруының қолы жетпейтін жерде бір нысанаға үздіксіз оқ жаудыра алады. Бұл жағдайда жақсы көру үшін нысана көбінесе фосфор оқ -дәрілерімен «белгіленеді». Сальвадорлық IAI-202 ұшақтары осылай қолданылды.
Сальвадор мен Колумбиядан басқа, Аравамның Боливия, Никарагуа, Гондурас және Либерияда «мылтықты иіскеу» мүмкіндігі болды. Хабарланғандай, бір либериялық IAI-202 14,5 мм ЗПУ-4 зениттік атысымен атып түсірілген. Соңғы уақытқа дейін ауыр пулеметтермен және НАР -мен қаруланған бір боливиялық ұшақ елдің шалғай аудандарында әрекет ететін наркобарондарға қарсы үнемі жауынгерлік миссиялар жүргізіп отырды. Әдетте, «Арава» АТ-33 жеңіл реактивті шабуылдаушы ұшақтарының әрекетін басқаратын және үйлестіретін әуе командалық пункті қызметін атқарды.
Сөзсіз, Arava ұшақтарының бай соғыс тарихы бар. Бірақ бүлікке қарсы әрекеттердің ерекшелігі сонда, арнайы операциялардың егжей-тегжейлері, әдетте, бұқаралық ақпарат құралдарына берілмейді. Машиналардың көпшілігі техникалық қызмет көрсету деңгейі қалаған елдердің далалық аэродромдарында жұмыс істегеніне қарамастан, апат деңгейі салыстырмалы түрде аз болды. Жазатайым оқиғалар мен апаттар кезінде барлық флоттың шамамен 10% -ы жоғалды, ал ұшақ апаттарының негізгі бөлігі «адам факторының» әсерінен болды. Arava ұшағымен болған соңғы ірі оқиға 2016 жылдың 15 наурызында болды. Эквадор әскери -әуе күштеріне тиесілі автокөлік ауа райының қолайсыздығында тау беткейіне соғылды. Апаттан 19 эквадорлық десантшы мен 3 экипаж мүшесі қаза тапты.
Қазіргі уақытта жұмыс істейтін елдердің көпшілігінде Arava ұшақтарының ұшу мансабы аяқталды. Осылайша, Израиль Әскери -әуе күштері 2004 жылы бұл машинадан бас тартты, ал қазір әлемде жиырма машинадан аспайды. Өте жақсы операциялық және ұшу деректеріне қарамастан, көп жағдайда керемет әуе кемесі лайықты танылуға лайық болмады. Бұған 70 -ші және 80 -ші жылдары осы елден ұшақ экспорттауды шектеген Израильдің IAI, еуропалық және американдық ұшақ өндірушілерінен гөрі, Израильдің әлемдегі ерекше позициясы бойынша нарықтағы үстемдігі себеп болды. Бірқатар елдердің үкіметі саяси себептерге байланысты израильдік компаниялармен сауда жасаудан бас тартты. Сонымен қатар, КСРО-дан немесе АҚШ-тан айырмашылығы, еврей мемлекеті қару-жарақты несиеге немесе одақтастарына сыйлауға шамасы келмеді, бұл әлемдегі Израильдің әскери-өнеркәсіптік кешенінің өнімдерінің таралуына әсер еткені сөзсіз.
