Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін жабылған немесе мотболлданған АҚШ әскери-әуе күштерінің басқа да көптеген қондырғыларынан айырмашылығы, Эглин авиабазасы мен жақын маңдағы оқу полигонына сұраныс соғыстан кейінгі кезеңде ғана өсті. 1950 жылдары, Әскери-әуе күштерінің қару-жарақ орталығы Эглинге көшкеннен кейін, Convair B-36 бітімгершіл стратегиялық бомбалаушылардың экипаждары жақын маңдағы полигонда жаттығып, ядролық бомбалардың салмақтық өлшемді үлгілерін тастады. Әуе базасы бомбалаушыларды ядролық бомбалармен жарақтандыру және апаттық ұшуға дайындық процедурасын жүргізді. Жанармай жүктелген бітімгерлер Мексика шығанағын айналып өтті, содан кейін олар сынақ бомбасын жасады. Жауынгерлік кезекшілікке қабылданған «стратегтердің» барлық экипаждары осы жаттығудан өтуге мәжбүр болды. Кейінірек Техастағы Карсвелл әуе күштерінің базасынан В-36 ұшақтары Эглин полигонына ұша бастады. Көбінесе, бомбалар полигонға тасталмастан бұрын, тосқауыл жасаушылар оларды қарсы алу үшін көтеріліп, бомбалаушыларды бомбалау сызығына жетпестен көзге түсуге тырысты.
Бірқатар жағдайларда бұл тренингтер қайғылы салдарға әкелді. Сонымен, 1951 жылы 10 шілдеде 9 F-84 Thunderjets сүйемелдеуімен 9 В-36D әуеде болды. Оларды қарсы алу үшін бірнеше F-86 ұшақтары көтерілді. Оқу -жаттығу әуе шайқасы кезінде саберлердің бірі бомбалаушымен соқтығысып қала жаздады. Көп ұзамай, Carswell компаниясының B-36D экипажы ақаулыққа байланысты бомбаның есігін ашқанда, 2300 кг жоғары жарылғыш заттармен жабдықталған Mark 4 ядролық бомба тренажерін байқаусызда тастап кетті. Бақытымызға орай, жарылыс шөлді жерде ауада болды, ешкім зардап шеккен жоқ.
1953 жылы Флоридадағы FICON жобасы аясында өзгертілген GRB-36F және GRF-84F сынақтан өтті. Бастапқыда бұл жобада жауды ұстаушылардың шабуылынан қорғау үшін бомбалаушы ұшақтың тоқтатылуы қарастырылған. Алайда, кейінірек, АҚШ әскері әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің жақсы жабылған жерлерінде барлау жүргізуге арналған алыс қашықтыққа тасымалдаушы-жоғары жылдамдықты барлаушы ұшақ құруға шешім қабылдады.
Барлау миссиясын аяқтағаннан кейін РФ-84Ф тактикалық барлау ұшағының негізінде құрылған ГРФ-84Ф арнайы трапеция көмегімен ұшақ тасымалдаушыға оралды. Сынақ циклі аяқталғаннан кейін АҚШ әскери-әуе күштері GRB-36D 10 тасымалдаушыға және 25 RF-84K фото барлаушы көлікке тапсырыс берді. RF-84K ұшағы, GRF-84F-тен айырмашылығы, 12,7 мм төрт пулеметпен қаруланған және әуе шайқасын жүргізе алатын. Барлаушы авиациялық кешеннің әсер ету қашықтығы 6000 км -ден асады. Алайда, GRB-36D қызметі қысқа мерзімді болды; іс жүзінде реактивті барлаушы ұшақты тасымалдаушы ұшақтармен ажырату және қондыру өте қиын мәселе болды. Lockheed U-2 барлау ұшақтары пайда болғаннан кейін кешен ескірген деп есептелді.
Әуе базасына жақын полигонның бомбалау мамандануы көптеген сериялық және тәжірибелі американдық бомбалаушылардың Эглинде сыналғанына әкелді. Флоридада сыналған бірінші американдық реактивті бомбалаушы Convair XB-46 болды. Ұзартылған фюзеляжды және екі қозғалтқышы жұқа түзу қанаты бар эксперименттік ұшақ 1947 жылы сәуірде ұшып кетті.
40 -жылдардың соңындағы стандарттар бойынша максималды ұшу салмағы 43455 кг болатын ұшақ жақсы ұшу деректерін көрсетті: максималды жылдамдығы 870 км / сағ және ұшу қашықтығы 4600 км. Бомбаның максималды жүктемесі 8000 кг -ға жетті. Ол жаудың жауынгерлерінің шабуылдарын құйрық бөлігінде радармен басқарылатын коаксиалды 12, 7 мм пулемет қондырғысының көмегімен тойтаруы керек еді. ХБ-46 сынақ ұшқыштарына өте жағымды әсер қалдырғанымен, ол Boeing B-47 Stratojet бомбалаушысына бәсекелестіктен ұтылды.
Шамамен 30 градусқа бұрылатын қанаты, неғұрлым қуатты қозғалтқыштары және бортында жанармайдың керемет қоры В-47-ге жақсы ұшу өнімділігін қамтамасыз етті. Ұшудың максималды салмағы 90 000 кг -нан асатын Stratojet 3000 км қашықтықты бомбалауға және жоғары биіктікте 970 км / сағ максималды жылдамдыққа жете алады. Бомбаның максималды жүктемесі 9000 кг болды. 50-ші жылдары американдықтар В-47 ұшағын алыс қашықтықтағы ең жылдам бомбалаушы ретінде орналастырды.
1951 жылы бірінші В-47 Эглинге келді. Кейіннен Флоридадағы өндіріске дейінгі бірнеше Stratojets-те олар AN / APG-39 радарымен және бомбалаушы қондырғыларымен 20 мм қорғаныс қондырғысы үшін өртті басқару жүйесін жасады. 1953 жылдың 7-21 қазанында эжектордың тоғыз практикалық сынағы өткізілді. Ол үшін TB-47B (модификацияланған В-47В) оқу нұсқасы қолданылды. 50-60 жылдары В-47 қызметінен шыққанға дейін бірнеше бомбалаушы әуе базасында тұрақты түрде болды.
60-жылдардың басында B-47 бомбалаушы ұшақтарының алғашқы модификациясы QB-47 радиобасқарылатын нысандарына айналдырылды. Олар алыс қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен ұстағыштарды сынауда қолданылды. Бұл оқиғалар Эглин әскери -әуе күштерінің базасында болған. Сонымен, 1963 жылдың 20 тамызында QB-47 қонуға жақындағанда бағыттан ауытқып, кездейсоқ ұшу-қону жолағына параллель жүретін тас жолға қонды. Бірнеше күннен кейін төтенше жағдайда қону кезінде тағы бір QB-47 әуе базасындағы нысаналы ұшақтарға соғылып, бірнеше көлікті қиратып, жерде екі механикті өлтірді. Осы оқиғадан кейін базалық командование, мүмкін болса, ауыр ұшқышсыз ұшақтардың ұшқышсыз қонуын тоқтату туралы шешім қабылдады. Әдетте, ұшудан кейін QB-47 ұшағын қайтару қарастырылмаған.
Авиациялық қарудың жаңа түрлерін әзірлеу мен сынауды жеңілдету үшін 1950 жылы Эглин АӘК базасында ӘӘК қару -жарақ орталығы құрылды. Бұл құрылымға жаңа және перспективалы жауынгерлік ұшақтардан ядролық емес авиациялық қаруды бағалау, дәл баптау және бейімдеу процесі тапсырылды. Бұл авиациялық оқ -дәрілерді әзірлеу мен сынауды оңтайландыруға мүмкіндік берді. Эглин әуе базасының бұл функциясы бүгінгі күнге дейін сақталған.
50 -жылдардың аяғында армия командованиесі әуе десанттық бөлімшелерінің мүмкіндіктерін арттыруға қатысты болды. Тікұшақтардың саны әлі де аз болды, олардың өткізу қабілеті, ұшу қашықтығы мен ұшу жылдамдығы көп нәрсені қажет етті. Осыған байланысты минималды дайындалған алаңдарға қонуға қабілетті жеңіл екі моторлы әскери көлік ұшағын құруға конкурс жарияланды. Сондай -ақ, жүк көтергіштігі жоғары әуедегі планерлерді құру бағдарламасы іске қосылды.
1950 жылдың тамызынан бастап Флоридада сыналды: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider және Chase XG-18A және Chase XG-20 қону планерлері. 1951 жылы сынақтарға қысқа ұшу мен тежеу парашюттері үшін қатты отынмен қамтамасыз етілген Duglas YC-47F Super қосылды және ұшу кезінде жұмыс істейтін қосымша турбожетті қозғалтқыштары бар Fairchild C-119 Flying Boxcar көлігі қосылды.
Fairchild C-82 пакеті негізінде кейін Fairchild C-119 Flying Boxcar көлігі жасалды, ол кеңінен тарала бастады. Үш моторлы Northrop C-125 Raider шағын серияда құрастырылған және негізінен Арктикада қолданылған.
Ең табысты Fairchild C-123 провайдері болды, ол 300 бірлікке салынған. C-123 прототипі екі қозғалтқышпен жабдықталған Chase XG-20 әуе корпусы болды.
Көп ұзамай ұшып көтерілуге және қонуға мүмкіндігі бар ұшақ ешқашан әуедегі шабуыл ретінде пайдаланылмаған, оны әуе күштері аэродромдарға авиациялық қосалқы бөлшектерді жеткізу үшін қолданған, іздестіру -құтқару жұмыстарына және эвакуацияға қатысқан. Вьетнамдағы базаларды жеткізеді және джунглидің үстіне дефолианттар шашады. Бортында арнайы техникасы бар модификацияланған ұшақтар ЦРУ -ның жасырын операцияларына қатысты, бірнеше машиналар «зеңбірекке» айналды.
Корей түбегіндегі шайқастар артиллериялық оқ атқыштың қажеттілігін көрсетті. 1950 жылдың соңында Солтүстік Американың Т-28А трояны.
Бірінші модификациядағы 800 а.к. радиалды поршенді қозғалтқышы бар ұшақ. 520 км / сағ жылдамдықпен дамыды, және нақтылаудан кейін көптеген жергілікті қақтығыстарда жеңіл шабуылдаушы ұшақ, әуе кемесінің диспетчері және артиллериялық өрт сөндіруші ретінде белсенді қолданылды.
Корей соғысы басталғаннан кейін, B-26 Invader поршенді бомбалаушылары күндіз өте осал екені белгілі болды. АҚШ Әскери-әуе күштеріне тез арада тактикалық бомбалаушы қажет болды, оның максималды жылдамдығы МиГ-15 жойғышымен салыстыруға болатын еді. Құрама Штаттарда мұндай талаптарды қанағаттандыратын дайын бомбалаушы болмағандықтан, генералдар назарын 1951 жылдың көктемінде RAF пайдалануға берген британдық English Electric Canberra ұшағына аударды. 960 км / сағ максималды жылдамдықты әзірлеген «Канберра» бортында 2500 кг бомба бар 1300 км жауынгерлік радиусқа ие болды.
Сол жылы бомбалаушы Америка Құрама Штаттарында жан-жақты сыналды, содан кейін ол B-57A белгісімен пайдалануға қабылданды. Алайда, бомбалаушыны дәл баптау мен меңгеру процесі кейінге қалдырылды, ол Корея соғысына қатысуға үлгермеді.
Ұлыбританияда олар лицензия алды, ал өндірісті Мартин қабылдады, ол әуе күштерінен 250 ұшаққа тапсырыс алды. B-57A сериясы Эглин авиабазасында арнайы жасалған мұздатқышта, климаттық сынақтарда және полигондағы қару-жарақта болды.
1952 жылы әуе базасында Piasecki H-21 Workhorse тікұшағының ұшу сынақтары жүргізілді. Бұл «ұшатын банан» бастапқыда Арктикада құтқару операциялары үшін жасалған. Бірақ Әскери-әуе күштеріне ауыр пулеметтер мен минометтермен жаяу әскердің жарты взводын тасымалдауға қабілетті көлік-шабуылдық тікұшақ қажет болды, ал көліктің жауынгерлік дебюті Үндіқытай джунглиінде өтті.
Өз уақытында тікұшақ өте жақсы сипаттамаларды көрсетті: максималды жылдамдығы 205 км / сағ, ұшу қашықтығы 430 км. Ұшу салмағы 6893 кг болатын Н-21 ұшағына 20 қарулы десантшы сыяды. Сынақтар кезінде Piasecki H-21 Workhorse жеңіл Sikorsky YH-5A сүйемелдеуімен жүрді.
1946 жылдан бастап, Флоридадағы сынақтардан өткеннен кейін, 1955 жылға дейін, бұл машиналардың бірнешеуі Эглин әуе базасында болды және ұшақ қаруын сынау мен құтқару жұмыстарын бақылау үшін байланыс мақсатында пайдаланылды. Игорь Сикорский құрастырған тікұшақ үлкен сериялы алғашқылардың бірі болды. АҚШ әскерінің өзі 300 -ден астам дананы сатып алды. Корей соғысы кезінде бұл көлік хабарларды жеткізу, артиллериялық атысты реттеу және жаралыларды құтқару үшін пайдаланылды. Ұшу салмағы 2190 кг, толық жанармай цистерналары мен екі жолаушысы бар миниатюралық тікұшақ 460 км ұша алады. Максималды жылдамдық - 170 км / сағ, круиздік жылдамдық - 130 км / сағ.
1953 жылы полигонда GAM-63 RASCAL дыбыстан жылдам қанатты зымыраны сыналды. 1947 жылдың мамырында Bell Aircraft В-29, В-36 және В-50 бомбалаушыларын қаруландыру үшін басқарылатын круиздік зымыран құруды бастады. Электр қондырғысы ретінде азот қышқылы мен керосинмен жұмыс істейтін сұйық отынды қозғалтқыш таңдалды. Нысананы 2 Mt W27 термоядролық оқтұмсықпен ату керек болды. Дыбыстан жоғары қанатты зымыранды қолдану әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен стратегиялық бомбалаушылардың жоғалуын едәуір төмендетеді деп есептелді. Зымыранды отынмен және тотықтырғышпен толтыру процедурасы өте күрделі және қауіпті болды, ал егер жауынгерлік миссия алдында ГАМ-63-ке шұғыл түрде жанармай құю мүмкін болмаған жағдайда, зымыранды әдеттегі еркін түсетін бомба ретінде тастауға болады.
Сынақтар кезінде салмағы 8255 кг зымыран 160 км -ден сәл жоғары қашықтықты көрсетті және 3138 км / сағ жылдамдыққа ие болды. Дөңгелек ауытқуы 900 метр. Бастапқыда тасымалдаушыдан ұшырылғаннан кейін бақылау инерциялық автопилотпен жүргізілді. Шамамен 15 км биіктікке көтерілген зымыран бортындағы мақсатты аймаққа жеткеннен кейін радар қосылды, ал радар суреті бомбалаушыға таратылды. Зымырандық бағыттау радиоарна арқылы алынған мәліметтер негізінде жүргізілді.
Қанатты зымыран сынақтары басталған кезде поршеньді бомбалаушылар ескірген деп есептелді және оны В-47-мен қолдану үшін жетілдіру туралы шешім қабылданды. В-47В екі бомбалаушы ұшақ тестілеуге ауыстырылды. GAM-63 сынақтары қиын болды, сәтсіз ұшыру процесі керемет болды. 1951-1957 жылдар аралығында зымыран 47 рет ұшырылды. Нәтижесінде GAM-63 Солтүстік Америка авиациясы-AGM-28 Hound Dog өнімінен ұтылды.
AGM-28 зымыраны авиациялық керосинмен жұмыс істейтін турбожетті қозғалтқышпен жабдықталған, ол айналымда аса қауіпті тотықтырғышты пайдаланбаған, ұшыру қашықтығы 1200 км-ден асатын, астроинерциялық бағыттаушы және 2400 км / сағ жылдамдықпен дамыған. биіктігі 17 км.
1953 жылдың қыркүйек айында В-61А «Матадор» қанатты зымырандарының алғашқы партиясы сынақтан өткізу үшін әуе базасына келді. 5400 кг зымыран тартқыштан қатты отын күшейткішінің көмегімен ұшырылды.
Алисон J33 (A-37) турбожетті қозғалтқышы бар алғашқы американдық құрлықтағы қанатты зымыран «Матадор» 1040 км / сағ жылдамдықпен жетті және теориялық тұрғыдан ядролық оқтұмсықпен нысанаға тие алды. 900 км -ден астам. Қанатты зымыранның бірінші модификациясы бойынша ұшу кезінде оның орналасқан жері радар көмегімен бақыланып, бағытты оператор басқарды. Бірақ мұндай бағыттау жүйесі зымыранды 400 км-ден астам қашықтықта қолдануға мүмкіндік бермеді, ал кейінірек MGM-1C модификациясында бағыт Shanicle навигациялық жүйесінің радио маяктарының сигналдарынан анықталды. Алайда, соғыс уақытында радиомаяктарды қолдану проблемалы болды, ал радио командалық басқару жүйесі ұйымдастырылған араласуға осал болды. «Матадорлар» сериялы түрде құрастырылып, Германия Федеративтік Республикасында, Оңтүстік Кореяда және Тайваньда орналастырылғанымен, олар ұзаққа созылмады, 1962 жылы қызметтен алынып тасталды.
Эглин 1954 жылдың наурызынан қазанына дейін Солтүстік Кореялық ұшқыш No Geum Sok ұрлаған Оңтүстік МиГ-15 советтік жойғышын Оңтүстік Кореяға сынақтан өткізді. Бұл американдықтарға мұраға қалған алғашқы жарамды МиГ-15 болды.
Тәжірибелі американдық сынақ ұшқыштары В-36, В-50 және В-47 бомбалаушы ұшақтарын ұстау кезінде МиГ-ті сынақтан өткізді. МиГ -пен қалаусыз кездесуден аулақ болуға тек «Стратожет» реактивті ғана мүмкіндігі бар болып шықты. Әуе шайқастары F-84 көмегімен МиГ-15-тің толық артықшылығын көрсетті. F-86 көмегімен жекпе-жектер тең жағдайда өтті және ұшқыштардың біліктілігіне байланысты болды.
1954 жылы F-86F әуе базасының полигонында сыналды, ол истребитель-бомбалаушыға айналды. Бұл кезде тактикалық авиациялық қолбасшылыққа түнде бомбалау мүмкіндігі көрсетілді. Бұған дейін полигондағы нысана нысанаға алынатын ұшақтың оқ -дәрілерімен «таңбаланған» немесе жоғарыда тұрған тірек ұшақтарынан тасталған парашютпен арнайы бомбалармен жарықтандырылған. Кейін Флоридадағы полигонда бұл жаттығуды F -100A Super Saber және F - 105 Thunderchief ұшқыштары жасады.
