1815 жылы Наполеон соғысы аяқталғаннан бері Швеция бейтараптық саясатын жүргізді. Елдің Скандинавия түбегіндегі геосаяси орналасуы мен соғысушы тараптар арасындағы сәтті маневр саясатының үйлесуі оның екі дүниежүзілік соғыста ресми бейтараптылығын сақтауға көмектесті. Алайда, кейде бұл бейтараптық оғаш формаларға ие болды. Осылайша, 1939-1940 жылдардағы қысқы соғыс кезінде Швеция Финляндияға тікелей әскери көмек көрсетті. Қызыл Армияға қарсы финдер жағында Швеция армиясының бұрынғы және белсенді әскери қызметшілерінің 1500 адамдық Svenska frivilligkåren корпусы шайқасты. Швеция Финляндияға қомақты ақшалай несие берді, қару -жарақ жіберді, қаражат жинауды ұйымдастырды және жылы киім берді. Сонымен қатар, швед дипломаттары өз елінің жанжалға қатыспайтынын айтып, бейтараптықты сақтауда.
Германияның КСРО -ға қарсы агрессиясы кезінде әскери тасымалдау Швеция аумағы арқылы теміржолмен Финляндияға жеткізілді. Мысалы, 1941 жылдың маусым-шілде айларында артиллерия мен танктермен бірге немістің 163-атқыштар дивизиясының бөлімдері берілді. Норвегия мен Германиядан демалыста жүрген неміс сарбаздарына Швеция арқылы жүруге рұқсат берілді. Темір рудасы мен легирленген қоспалар Швециямен соғыс бойы Германияға жеткізілді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 12 мыңға жуық швед фашистік Германияның қарулы күштерінде қызмет етті.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Швеция Скандинавия елдерінің ішіндегі ең қуатты қарулы күштерге ие болды. 1939 жылдың қыркүйегінде Швеция Қарулы Күштерінің саны 110 000 болды. Солтүстік Еуропада белсенді ұрыс қимылдарының басталуымен Швеция жұмылдырылды, 1945 жылдың басында Швеция Қарулы Күштерінде 600 мыңға дейін солдаттар мен офицерлер болды.
1939 жылы 20 мм шағын калибрлі М40, 40 мм зениттік М / 36, 75 мм зениттік зеңбіректер М30, 75 мм қарсы қару-жарақпен қаруланған екі әуе қорғанысы полкінің құрылуы басталды. -М37 және 105 мм зениттік зеңбіректер М42, сондай-ақ 1500 мм М37 прожекторлары. Алғашқы ER3B радарлары Швецияда 1944 жылы пайда болды.
ЗМУ Лвкв м / 43
Бөлімдерді марш пен фронтальды аймақтағы әуе шабуылдарынан қорғау үшін 1943 жылы Lvkv m / 43 ZSU қабылданды. Өздігінен жүретін мылтық Landsverk L-60 танкінің негізінде жасалған және үсті ашық мұнараға орнатылған 40 мм зениттік зеңбіректермен жабдықталған. Өз уақытында бұл өте қуатты SPAAG болды. Ол 60 -шы жылдардың басына дейін Швецияда қызмет етті.
Егер Bofors компаниясының зениттік зеңбіректері әлемдегі ең үздіктердің бірі болса, онда шведтер әуе күштері бөлігінде Luftwaffe-ге қарсы тұра алмады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Швеция АӘК -нің жауынгерлік ұшағы американдық, британдық, голландиялық және итальяндық жауынгерлердің «қожалығы» болды. Жауынгерлік ұшақтың ядросы британдық 40 глостер гладиаторынан, 60 американдық P-35, 130 итальяндық Reggiane Re.2000 мен Fiat CR.42bis Falco-дан тұрды. 1941 жылға қарай бұл көліктердің барлығы дерлік ескірген.
1944 жылға дейін Германия Швецияның, кейін КСРО -ның негізгі әлеуетті жауы болып саналды. Әскери әрекеттер аяқталғаннан кейін, 1945 жылы американдық P-51D Мустанг жойғыштарын жеткізу басталды. Жалпы алғанда, Швеция Әскери -әуе күштері 178 Мустанг алды, олардың белсенді қызметі 1954 жылға дейін жалғасты. 1948 жылы жауынгерлік ұшақтар британдық елу Supermarines Spitfire PR Mk.19 күшейтілді.1948 жылдан бастап De Havileand Mosquito NF. Mk 19 түнгі жауынгерлерін (60 бірлік) сатып алу жүзеге асырылды. 1953 жылы ағаш поршеньді масалар түнгі ұстаушылар эскадрильясында De Havileand DH 112 Venom екі орынды ұшағын алмастыра бастады.
Швецияның авиация өнеркәсібінің соғыстан кейінгі тарихы J-21 ұшақтарынан, дәлірек айтқанда, оның реактивті нұсқасын шығарудан басталды. 1943 жылдан бастап қуаты 1475 а.к. Daimler-Benz 605V поршенді қозғалтқышы бар SAAB-21 жойғыш сериялық өндірісте болды. бар. Бұл итергіш винті бар ұшақ болды. Көліктің қозғалтқышсыз мұрнына 13,2 мм екі пулемет пен екі 20 мм зеңбіректен тұратын батарея орнатылды, сонымен қатар құйрық бумдарына 13,2 мм тағы екі пулемет орнатылды.
Соғыс аяқталғаннан кейін поршенді ұшақтардың артта қалғаны белгілі болды және олардың орнына турбожетті қозғалтқыштары бар ұшақтар келді. Турбо-қозғалтқышты нөлден орнатуға жаңа ұшақ жасамау және ұшу техникасы үшін ұшу мен техникалық персоналды қайта даярлауды тездету үшін оны орнату үшін SAAB-21-ді қолдану туралы шешім қабылданды (олар Яковлев дизайнына да кірді). Бюро, Як -3 -ке турбоагрегатты орнатады, нәтижесінде олар Як -15 алды).
J-21R
Реактивті ұшақ J-21R белгісін алды. J-21R-ді истребитель ретінде қысқаша қолданғаннан кейін, ұшақты тек шабуылдаушы ұшақ ретінде қолдану туралы шешім қабылданды. J-21R ұшақтарының ғасыры қысқа болды, олардың жұмысы 1954 жылға дейін жалғасты.
Алғашқы табысты күрескер - Saab 29 Tunnan. Бұл шведтік қанаты бар бірінші сериялық жауынгер ғана емес, сонымен қатар бірінші еуропалық болды. Ерекше көрініске қарамастан, Ghost 45 (RM-2) турбоагрегатының үлкен диаметрлі болуына байланысты, ұшақ жақсы ұшу мәліметтерін көрсетті. Кокпит қозғалтқышты қабылдау каналының жанында отырды. Құйрық қондырғысы сору шүмегінің үстіндегі жұқа құйрық бумында орналасқан. Қысымды кабина мен шығатын орын жабдықтары J-21R-ден өзгеріссіз алынды. Ерекше пішіні үшін жауынгер «Туннан» атауын алды (бұқа, швед тілінде).
Сааб 29 Туннан
Жауынгерлік сипаттамалары бойынша J-29 F-86 Saber-мен бірдей болды. Жауынгердің қару-жарағына 20 мм 4 зеңбірегі кірді. Кейбір көліктер SAb лицензиясы бойынша Rb.24 белгісімен шығарылған Sidewinder әуе-әуе басқарылатын зымырандарын алды. Ұшақ 60-жылдардың ортасына дейін жауынгерлік бөлімшелерде қызмет етті. Туннан ұшақтарының барлық модификациялары дерлік апатсыз өтті. Ұшқыштар олардың ұшу сипаттамаларын, жақсы маневрлілігін және көтерілу жылдамдығын жоғары бағалады, ал қызмет көрсетуші персоналға ыңғайлы қызмет көрсету. Барлығы Швецияда 661 J-29 құрастырылды, бұл орташа еуропалық ел үшін көп.
Жеңіл J-29 жойғыштарының құрылысы мен жұмысымен қатар Hawker Hunter Mk 4 Швеция АӘК үшін сатып алынды, Ұлыбританияда барлығы 120 аңшы сатып алынды. Шамасы, швед әскері Туннан айырмашылығы J-29 ұшу диапазонымен толық қанағаттанбаған, жауынгерлік радиусы екі есе болатын британдық аңшы жаудың бомбардировщиктерінің белгіленген ұшу бағыты бойынша жауынгерлік патрульдер мен патрульдерді жүргізе алатын. «Аңшылардың» операциясы Швецияда 1969 жылға дейін жалғасты.
1958 жылы түнгі ұстаушылар эскадрильялары британдық улы заттарды шведтік J-32B Лансенге алмастыра бастады. Бұған дейін SAAB компаниясы J-32A жойғыш-бомбалаушысын жасады.
J-32B Лансен
Әсер ету нұсқасымен салыстырғанда, бұл нұсқада бірқатар маңызды айырмашылықтар болды. 30 мм зеңбіректердің саны 4-тен 2-ге дейін қысқарды, бірақ ұшақ 4 Rb.24 әуе-әуе зымырандарын алды. Жаңа радардан басқа, ұстағыш компьютерлік Sikte 6A қаруды басқару жүйесі сияқты жаңалықтармен жабдықталған. Кейбір ұстаушылар сол жақ қанаттың астына тікелей қондырғының алдында орнатылған Hughes AN / AAR-4 IR станциясымен жабдықталған. Қаруды басқару жүйесі радиолокациялық және инфрақызыл стансадан түсетін нысандар туралы ақпаратты, сондай -ақ кабинадағы және оператордағы мониторлардың экранында навигациялық ақпаратты көрсетті. J-32 1953 жылы 25 қазанда дыбыс жылдамдығынан асқан алғашқы швед әскери-әуе күштері болды. Жауынгерлік бөлімшелерге 118 дж-32В жеткізілді. Олардың ұстау нұсқасындағы жұмысы 1973 жылға дейін жалғасты. Осыдан кейін ұстағыштар барлаушы ұшақтарға, электронды соғысқа және нысанаға сүйрейтін машиналарға айналды.
40 -шы жылдардың аяғында SAAB инженерлері дыбыстан тез жойғышты құру бойынша жұмысқа кірісті. Жаңа жауынгерлік-ұстағыштың конструкциясы басталмай тұрып, әскерилер бұл ұшақтан бұрынғыдан екі есе жылдамдықты талап етті. Дизайндағы ең қиын сәттер қанаттың аэродинамикасына, оның пішіні мен қозғалтқышына, ең алдымен оттықтың конструкциясына қатысты мәселелер болды. Бірқатар инновациялар мен озық техникалық шешімдердің арқасында ұшақ жоғары ұшу өнімділігіне ие болуға мәжбүр болды. Тамыр бөліктерінде бұрылу бұрышы жоғарылаған және меншікті жүктемесі төмен дельта қанатының қолданылуы механикаландырудың жоқтығына қарамастан 215 км / сағ жылдамдықпен қонуға мүмкіндік берді. Нұсқалардың көпшілігі Volvo Flygmotor лицензиясы бойынша шығарылған Rolls-Royce Avon қозғалтқышы болатын RM6 қозғалтқышының әр түрлі модификациясымен жабдықталған.
J-35 Draken
Алғашқы өндіруші жауынгер өзінің аты Draken мен J-35A белгісін алды. Ұшақтың сериялық өндірісі 1959 жылдың ортасында басталды. Өз уақытында истребительде өте жетілдірілген авионика болды, J-35A модификациялы ұшақтар француздық Thomson CSF Cyrano өртке қарсы жүйесімен жабдықталған.
Кейіннен Drakens жауынгері J-35B моделінен бастап STRIL-60 жартылай автоматты әуе кеңістігін бақылау жүйесімен, SAAB FH-5 автоұшқышымен Arenco Electronics ауа параметрлері компьютерімен және SAAB көру S7B интеграцияланған деректерді беру жүйесін алды. Rb.27 және Rb.28 зымырандарын қолдану үшін өзгертілген. S7B борттық электронды басқару жүйесі нысанды соқтығысу кезінде ұстауды және шабуылды қамтамасыз етеді. Өртке қарсы басқару жүйесі нысананың траекториясын есептеуге арналған екі есептеу қондырғысы мен әуе нысандарына шабуыл жасау кезінде резерв ретінде пайдаланылатын гироскопиялық оптикалық көріністі қамтиды. «Ericsson» PS01 / A радарлары, мақсатты іздеуді қамтамасыз етеді, көкжиекте тұрақтандыру жүйесі бар. J-35J модификациясында SAAB S7B көрінісі бар радар сияқты интеграцияланған Hughes шығаратын инфрақызыл сенсор орнатылған. Ұшақтың кіріктірілген қару-жарағы 30 мм екі Аден зеңбірегінен тұрады. Сонымен қатар, әуедегі жауынгерлік зымырандарды 3 вентральды және 6 астыңғы құлыпта тоқтатуға болады: Rb 24, Rb 27 немесе Rb 28. Rb 27 және Rb 28 зымырандары американдық AIM-4 «Falcon» нұсқалары болып табылады.
60 -жылдары Швеция Әскери -әуе күштері қайта құрылымдаудан өтті, нәтижесінде истребитель флоты айтарлықтай қысқарды. Бұл жаңа ұшақтарды сатып алу құнының өсуіне байланысты жасалуы керек еді. Бұл жағдай, сондай-ақ Скандинавияның географиялық және климаттық ерекшеліктері, болжамды үшінші буындық жауынгерге қойылатын талаптарды анықтады. 70-ші жылдардағы жауынгерлік ұшаққа Швеция әуе күштерінің ең маңызды талабы жоғары ұшу мен қону сипаттамаларын қамтамасыз ету болды. КСРО-мен ауқымды соғыс қимылдары басталған жағдайда авиацияны тарату мәселесі автомобиль жолдарының арнайы дайындалған тікелей учаскелерінде резервтік ұшу-қону жолақтарының үлкен санын құру арқылы шешілуі керек еді. Үшінші буынның жауынгеріне қойылатын міндетті талаптар, оның алдыңғы нұсқаларымен салыстырғанда, ұшу мен қонудың жақсартылған сипаттамалары деп аталды. Әскери -әуе күштері ұшу -қону жолағының минималды ұзындығын 500 м -ге дейін жеткізуді шарт етті (тіпті жауынгерлік жүктемесі бар ұшақтар үшін де). Қайта жүктеу нұсқасында ұшақ қалыпты ұзындықтағы ұшу -қону жолағынан ұшып кетті. Ұшақ теңіз деңгейінен жоғары дыбыс жылдамдығына және оңтайлы биіктікте Mach 2 -ге сәйкес келетін максималды жылдамдыққа ие болуы керек еді. Жаңа истребительді құру кезінде жоғары жылдамдық сипаттамалары мен көтерілу жылдамдығын қамтамасыз ету талабы қойылды. Жаңа истребителдің бойында ілгегі бар жоғары алдыңғы дельта қанаты, ал алдыңғы шетінде үш рет сыпырылған төменгі артқы негізгі қанаты болды. Ұшақ техникалық шешімдердің өзіндік ерекшелігімен шетелдік авиация мамандарына күшті, түсініксіз әсер қалдырды. Оның аэродинамикалық орналасуы, мүмкін, көп жағдайда «тандемдік» схемаға сәйкес келді, дегенмен бірқатар батыстық сарапшылар машинаны «соңғы биплане» деп атады.
AJ-37 Viggen өндірістік ұшағының алғашқы рейсі 1971 жылы 23 ақпанда болды. Дракеннен айырмашылығы, жаңа ұшақ соққыға бейімділікпен жасалды. 1971 жылы оны Швеция әуе күштері қабылдады, онда ол 2005 жылға дейін қолданылды. АЖ-37 сериялық өндірісі 1979 жылға дейін жалғасты, осы типтегі 110 ұшақ құрастырылды.
AJ-37 Вигген
Виггеннің соңғы, ең жетілдірілген модификациясы JA-37 ауа райына қарсы ұстаушы болды. JA-37 құру кезінде ұшақ конструкциясы күшейтілді (бұл жоғары жүктемелермен қысқа қашықтықтағы, маневрлі әуе шайқасын жүргізу мүмкіндігіне қойылатын талаптардың артуына байланысты болды). Атап айтқанда, конструкторлар ұстағыш қанатының қаттылығын арттырды. Зеңбірек қару-жарақтары мен ауыр радарларды қолдану ұшу салмағының (әуедегі соғыс конфигурациясында) шамамен 1 тоннаға ұлғаюына әкелді. Ұшаққа жаңа, қуатты қозғалтқыш жасалды. JA-37 қондырылған 30 мм Oerlikon KSA зеңбірегін алды-салмағы 360 г снарядты бастапқы жылдамдығы 1050 м / с 1350 рд / мин. Швецияда ұстаушыны қаруландыру үшін жаңа қысқа және орта қашықтықтағы әуедегі жауынгерлік зымырандар жасалды. Бірақ олардағы жұмыс ұшақ пайдалануға берілмейінше аяқталмады, нәтижесінде JA-37 импорттық ракеталарды алып жүрді. Американдық AIM-9L Sidewinder жауынгерлік қару ретінде қолданылды. 1978 жылы Швеция орташа қашықтыққа ұшатын Skyflash зымырандарын сатып алу үшін 60 миллион фунт стерлинг келісімшартқа қол қойды (Ұлыбритания әскери-әуе күштері бұл зымырандарды ADV-ның торнадо ұстағыштары үшін қолданды), олар 1978 жылы әуедегі орта қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтармен күресуге мүмкіндік берді.. Швед мамандарының пікірінше, 70 -ші жылдардың екінші жартысында «Skyflash» батыс зымырандары арасында өз класы бойынша ең озық ракеталық қондырғы болды. Келісімшартқа қол қою алдында JA-37 истребителі мен зымыранның авионикасын бейімдеу бойынша екі жыл жұмыс жасалды.
Әуе кемесінің авионикасы нысананың орналасқан жері туралы мәліметтерді Швецияның әуе қорғанысының орталықтандырылған жүйесінен автоматты түрде алады - STRIL -60 (шведтік Stridsledning oh Luftbevakning, бұл «жауынгерлік басқару және әуеде бақылау» дегенді білдіреді). Басқару жүйесі жауынгерлерге өздерінің радиолокаторын пайдаланбай -ақ, жердегі нысандармен нысанаға алуға мүмкіндік береді. Сондай -ақ, ұстаушылар тобының құрамында әуе жағдайы туралы деректермен алмасуға болады. JA-37 ұшақтарын Швеция әуе күштеріне жеткізу 1979 жылы басталып, 1990 жылдың маусымында аяқталды. Швеция әскери -әуе күштері осы типтегі 149 жауынгерді қабылдады. Соңғы ұстаушылар 2005 жылы пайдаланудан шығарылды.
Швециядағы келесі ұрпақ жауынгерінің дамуы 70 -жылдардың басында басталды. Сонымен қатар, мақсат американдық ұшақтардың экспортына тәуелділікті азайту ғана емес, сонымен қатар өзінің авиациялық индустриясының американдық өнімдермен бәсекеге қабілетті заманауи жауынгерлік ұшақтарды құру мүмкіндігін көрсету болды. Өткен ғасырдың 50 -ші жылдарынан бастап Швецияның авиациялық өнеркәсібі экономиканың локомотиві болды, ол арнайы қорытпалар металлургиясы, композит өндірісі және электроника сияқты салалардың дамуына стимул болды. Болашақта іргелі әзірлемелер мен практикалық жетістіктер Швецияның жоғары технологиялық өнімдер үшін әлемдік нарықтағы бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз ететін таза азаматтық өнімдерді қоса алғанда, басқаларында белсенді қолданылды.
1980 жылдың бірінші жартысында Швеция үкіметі Әуе күштерінің ұлттық дамыған жауынгер туралы ұсыныстарын қарастырды, бірақ Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A сатып алу ықтималдығын бағалауды талап етті. / B Hornet және Northrop F-20 Tigershark. Барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін таразылай келе, үкімет ел өзінің жеке ұшағын құруы керек деп шешті, SAAB -ке 1950 жылдары басталған бастапқы аэродинамикалық схемалар бойынша (құйрықсыз немесе үйрек) жасалған жауынгерлерді дамыту дәстүрін жалғастыруға мүмкіндік берді. Қосымша қаржыландыруды бөлгеннен кейін, SAAB ұшақ пен оның борттық жүйесін жобалауды бастады. JAS-39A жауынгері үшін «канард» аэродинамикалық конфигурациясы, айналмалы PGO бар, жоғары маневрлікке қол жеткізу үшін статикалық тұрақсыздықты қамтамасыз етті. Бұл өз кезегінде цифрлық EDSU қолдануды қажет етті. General Electric F404J қозғалтқышының лицензияланған модификациясы болып табылатын электр қондырғысы ретінде Volvo Fligmotor RM12 турбофан қозғалтқышын қолдану туралы шешім қабылданды (F404 отбасының қозғалтқыштары McDonnell-Douglas F / A-18A / B жойғыштарында қолданылған). JAS 39A жойғышының есептік максималды ұшу салмағы 11 тоннадан аспады. Жоғары жауынгерлік сипаттамаларды сақтай отырып, жауынгерлердің сатып алу құнын және өмірлік циклін төмендетуге ерекше назар аударылды. Бұл Грипенді 4 -ші буынның ең қымбат жауынгерлерінің біріне айналдырды. Шетелдік тапсырыс берушілердің бағасы бойынша тек жаңартылған МиГ-29 ғана швед истребителімен бәсекелесе алады.
Бірінші жауынгер JAS-39A Gripen 1994 жылдың қарашасында Швеция әуе күштерімен қабылданды. Gripen жауынгерлерін жеткізу үш партияға бөлінеді (1, 2, 3 -топтамалар). Авионика жақсарған сайын жаңадан жасалған ұшақтар жабдықтардың құрамы мен жауынгерлік мүмкіндіктерімен ерекшеленді.
JAS-39 Gripen
JAS-39 бір орындық истребительдің қару-жарағына құрамында 120 оқ-дәрісі бар, 27 мм-лік бір ұңғылы Маузер ВК27 зеңбірегі кіреді. Бастапқыда истребитель термиялық басы бар AIM-9L Sidewinder (Rb74) мелодиялық зымыран тасығышын ғана көтере алды. Бірақ 1999 жылдың ортасында швед әскери-әуе күштерінде Rb99 белгісі бар Gripen үшін AMRAAM AIM-120 орташа қашықтықтағы зымыраны қабылданды. JAS-39C модификациясынан бастап американдық AIM-120-дан басқа француз MICA-EM зымырандарын қолдануға болады. Айта кету керек, дамудың алғашқы кезеңінен бастап истребитель орта қашықтықтағы зымырандардың тасымалдаушысы болып саналды. Ericsson PS-05 / A радарлары радарларды басқарудың белсенді жүйесімен жабдықталған зымырандарды қолдануға арналған. Gripen ұшағы төрт орташа қашықтықтағы зымыранды алып жүре алады және бір мезгілде төрт нысанаға шабуыл жасай алады. Сонымен бірге радар тағы 10 әуе нысандарын бақылауға қабілетті. 90 -шы жылдардың соңында Saab 340 AEW & C AWACS ұшақтарынан мәліметтерді автоматты түрде алу мүмкіндігін алу үшін жауынгердің жабдықтарын бейімдеу жұмыстары жүргізілді.
Қазіргі уақытта Швеция Әскери -әуе күштерінде Gripen жауынгерлері бұрын қызмет еткен басқа ұстағыштарды ығыстырды. Швед әскерінің бағалауы бойынша, модернизацияға жататын AJ-37Viggen әлі де жұмыс істей алады. Шамасы, бұл бюджеттік шектеулерге байланысты. 2016 жылғы Әскери баланс бойынша Швеция Әуе күштерінде 50 JAS-39A, 13 JAS-39B жауынгерлік дайындық, 60 модернизацияланған JAS-39C және 11 қос JAS-39D бар. Қысқа мерзімде JAS-39A мен JAS-39B ерте модификациясын JAS-39E және JAS-39F ауыстыру керек.
Google Earth-тің спутниктік суреті: JAS-39 Gripen жауынгерлері Ронни авиабазасында тұр.
Жауынгерлер Lidkoping (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)) қалаларында тұрақты негізде орналасқан. Жақсы қорғалған астаналық баспаналар жауынгерлерге арналған әуе базаларында жабдықталған. Егер соғыс қимылдары басталса немесе қауіп төнсе, әуе кемесі магистральдің арнайы дайындалған учаскелерін қоса алғанда, ұшу -қону жолақтарының бойымен таратылуы керек. Шамасы, Швеция АӘК жауынгерлерінің ұшу қарқындылығы тым жоғары емес. Ұшу -қону жолағының жанындағы стендтердегі кем дегенде спутниктік суреттерде ұшақтардың ең аз санын байқауға болады.
Жалпы алғанда, JAS-39 Gripen-ді бағалай отырып, шведтер модернизацияланған 4-ші ұрпақ жауынгерлерімен бәсекеге түсе алатын лайықты жеңіл жауынгер құруға қол жеткізгенін мойындау керек. Алайда, бұл ұшақты таза швед деп атауға болмайды. «Грипен» Америка Құрама Штаттары әзірлеген және шығарған авионика, қозғалтқыш және қару элементтерін қолданады. Американдық әскери-өнеркәсіптік корпорациялармен ынтымақтастық болмаса, «Грипен» ешқашан болмас еді және, бәлкім, бұл Швецияда салынған соңғы жауынгер. Барлық заманауи талаптарға жауап беретін және Ресей мен Қытайда құрылған 5 -ші ұрпақ жауынгерлеріне тең дәрежеде төтеп бере алатын шын мәнінде заманауи жауынгерлік ұшақтарды құру - Швеция үшін экономикалық және технологиялық мүмкін емес міндет.
