Комсомольск-на-Амуре қаласының тарихы 1932 жылы 10 мамырда «Коминтерн» және «Колумб» пароходтары Амур жағалауына, Пермское ауылының маңына қонған кезде басталды, құрылысшылардың бірінші тобы, олардың саны 1000-ға жуық. Амур жағалауындағы жаңа қала бастапқыда Қиыр Шығыстағы қорғаныс-өнеркәсіп орталығы ретінде ойластырылды. Құрылыстың орны географиялық орналасуына байланысты таңдалды. Қалған Қиыр Шығыстың басқа қалалары: Владивосток, Хабаровск, Николаевск-на-Амуре және Благовещенск мемлекеттік шекараға жақын орналасқан немесе теңізден шабуылға өте осал болған. Алғашқы құрылысшылар қонғаннан кейін көп ұзамай Комсомольскіде олар ұшақтарға, кеме жасау мен металлургия зауыттарына алаң дайындай бастады.
Комсомольск-на-Амуре шамамен Белгород пен Воронеж ендіктерінде орналасқанына қарамастан, Қиыр Шығыс климаты өте қатал. Комсомольский облысы климаттық сипаттамалары бойынша Қиыр Солтүстікке теңестіріледі. Комсомольскіде қар жамылғысы қазан айының аяғында - қарашаның басында түседі, сәуірдің аяғында ериді. Ауаның орташа жылдық температурасы 1,5 ° С құрайды. Комсомольск-на-Амуре маңында мәңгі мұзды шекара бар.
Төтенше климаттық факторлар: қыста - қатты жел мен аяз –40 ° C -тан төмен, ал жазда - жоғары ылғалдылық пен қараңғылықпен, сондай -ақ өмірдің қиын жағдайымен, нашар және біркелкі тамақпен бірге қатты ыстық. қорғаныс кәсіпорындары. Витаминдердің жетіспеушілігінен көптеген құрылысшылар цинга ауруымен ауырды, ал жылы киім мен суық тұрғын үйдің жоқтығы суық тиюді тудырды. Басшылықтың қате есептеуі құрылыс алаңдарынан жұмыс күшінің кетуіне әкелді. Ашылған мұрағат құжаттарынан 1934 жылдың 1 сәуіріндегі жағдай бойынша құрылысқа келген 2500 комсомолецтің ішінде 460 адам болған, қалғандары құрылыс алаңынан әр түрлі жолмен кеткен. Жұмыс күшінің жетіспеушілігін көп ұзамай әскери құрылысшылар мен тұтқындар толтырды.
Бар аймақтағы Амур жағалауында ұшақ зауытының құрылысын бастау туралы үкіметтің қаулысы. Пермский 1932 жылы 25 ақпанда жарық көрді. Бұл күні авиация өнеркәсібі бас басқармасының бастығы, орынбасары. Ауыр өнеркәсіп халық комиссары П. И. Баранов Пермь облысында № 126 ұшақ зауытын салу туралы бұйрыққа қол қойды.
Авиациялық зауыт бастапқыда қала құрушы ірі кәсіпорындардың бірі ретінде жоспарланған болатын. Құрылыстың орны Джемги Нанай лагерінен алыс емес жерде таңдалды (қазіргі уақытта бұл қаланың аудандарының бірі). Әр түрлі дереккөздер Нанай атауының «Джомги» мағынасына қатысты әр түрлі түсіндіреді. Жазушы Юрий Жуковтың «жеңіл қолымен» «Джемги» сөзі «қайың тоғайы» деп аударылады. Бұл түсінік тіпті Комсомольск-на-Амуре өлкетану мұражайында айтылған. Шын мәнінде, «Джиомги» - ең алдымен эвенк «дзуми» -ден шыққан, бұл «тасталған чум» дегенді білдіреді.
Құрылысшылардың алғашқы отряды бұрынғы Нанай лагері аймағына 1932 жылы 31 мамырда келді. Жергілікті тұрғындар бұл жерді жиі су басатынын ескертті, бірақ құрылыс басшылығы оларды тыңдамады. 1932 жылдың жоғары күзгі су тасқыны кезінде негізгі ғимараттың іргетасы мен салынып жатқан аэродромның ұшу -қону жолағы құйылды; сақталған құрылыс материалдары жартылай қирады. Оқиғадан кейін құрылыс басшылығы тиісті қорытынды шығарды және ұшу -қону жолағы бар жаңа зауыт алаңы солтүстікке қарай 5 км жоғары жерге көшірілді.
Зауыт құрылысында әскери құрылысшылар маңызды рөл атқарды. Алғашқы қондырғылар 1934 жылы келе бастады. Амурдың Комсомольск тарихы Хабаровскіден Амур мұзының бойымен сапар шеккен әскери құрылысшылар отрядының шаңғы өткеліне мәңгілікке енді. Тіпті қазіргі жағдайда, заманауи қондырғылармен жабдықталған әуесқой экстремалды әуесқойлардың көпшілігі мұндай сапарға баруға батылы бармайды. Қиыр Шығыстағы қыстың қатал жағдайында әскери құрылысшылар өзен мұзынан шаңғымен өтуге мәжбүр болды, олар 400 км -ге жуық барлық қажетті заттарды алып жүрді.
1935 жылдың екінші жартысында авиациялық зауыттың бірнеше алғашқы өндірістік цехтары салынды. Жабдықты орнатумен бір мезгілде әуе кемелерін құрастыруға дайындық жүргізілді. №126 ұшақ зауытындағы алғашқы ұшақ 1936 жылы салынған-бұл А. Н. Туполев. R-6-ның бірінші кеңестік қос металлды моноплан бомбалаушы TB-1-мен көп ұқсастығы болды. 1936 жылғы стандарттар бойынша бұл машина, әрине, ескірген, бірақ ол Қиыр Шығыстың ұшақ өндірушілеріне қажетті тәжірибе берді, бұл қазіргі заманғы және күрделі ұшақтардың құрылысына көшуге мүмкіндік берді.
Ұшақ R-6
Алғашқы барлаушы R-6 ұшағы зауыттың ұшу-қону жолағы дайын болғанға дейін салынған. Сондықтан тестілеу үшін әуе кемесі жүзу қондырғыларымен жабдықталған, бұл Амур өзенінің су бетіне ұшуға және қонуға мүмкіндік берді. Болашақта R-6 ұшақтарының көпшілігі доңғалақты шассилермен жасалды. Зауыттың ұшу-қону жолағы пайдалануға берілгеннен кейін, Р-6 ұшақтары Комсомольск-на-Амуре және Хабаровск арасында тұрақты рейстерді ұйымдастыру үшін қолданылды. Көп ұзамай Джомгахта аэроклуб жұмыс істей бастады, онда төрт U-2 қос ұшағы ауыстырылды. Соғысқа дейін Кеңес Одағының батыры аңызға айналған Алексей Маресьев, тіпті аяғы кесілген жағдайда да жауынгермен ұшуды жалғастырды, соғыстың алдында ұшатын клубта әуеге көтерілді.
DB-3B бомбалаушы
Зауытта салынып жатқан ұшақтардың келесі түрі С. В. Илюшин. Ол кезде бұл өте заманауи ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы болды. 1938 жылы әскер алғашқы 30 ұшақты қабылдады. 1939 жылы зауыт жұмысшылары 100 бомбалаушы бомбардировщиктер жасады. 1941 жылдың қысында торпедалық ұшақтардың құрылысы басталды: DB-3T дөңгелекті шассиімен және қалқып жүретін DB-3TP. Сонымен бірге ДБ-3Ф (ИЛ-4) бомбалаушы ұшағының құрылысына дайындық жүріп жатты. Бұл машинаның өндірісте меңгерілген ДБ-3-пен көп ұқсастығы болды.
Ил-4 Комсомольскідегі авиациялық зауыт аумағында
# 126 зауытының ұжымы 2757 Ил-4 бомбалаушы ұшағын құрастырып, жеңіске елеулі үлес қосты. Соғыс жылдарында зауыттың өндірістік қуаты мен өнімділігі айтарлықтай өсті. Жұмысшылар саны соғысқа дейінгі деңгейде қалғанымен, жеткізілетін ұшақтардың жылдық көлемі 2,5 еседен астамға өсті. Барлығы 1938-1945 жылдары Комсомольск қаласында 3004 ДБ-3 және Ил-4 бомбалаушы ұшақтары салынды.
Ли-2 Комсомольскідегі авиациялық құрылыс зауытының аумағында
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін зауыт бейбіт өнімдерді - Ли -2 көлік және жолаушылар ұшақтарын шығара бастады. Бұл машина Douglas DC-3 лицензияланған нұсқасы болды. Бірінші партия 1947 жылы жеткізілді. Екі жылда 435 ұшақ құрастырылды.
1949 жылы Комсомольскідегі зауытта МиГ-15 жойғышының құрылысына дайындық басталды. Комсомолдық авиациялық құрылысшылар реактивті истребительдерді меңгеру мен сериялық өндіру кезеңін зауыттың екінші туылуы деп есептейді. Сол кезден бастап Комсомольск-на-Амуредегі ұшақ зауыты бірінші дәрежелі реактивті ұшақтар шығаруды бастады, бұл компанияны ел шекарасынан алыс жерлерге әйгілі етті. Үш жылдан кейін неғұрлым жетілдірілген МиГ-17 өндіріске енгізілді. Реактивті истребительдердің құрылысы үшін зауыт машина паркін түбегейлі жаңартты және өндірістік қуаттарды кеңейтті. МиГ-17Ф Комсомольскіде шығарылған және шетелге жеткізілген алғашқы ұшақ болды. 50-жылдардың ортасында зауыттық ұшу-қону жолағы қазіргі заманғы талаптарға сай келмейтіні белгілі болды, ұшақтардың жылдамдығы мен массасының жоғарылауымен аэродром бетіндегі жүктеме артты, ұшу мен қону қашықтығы артты. Капиталды бетонды ұшу-қону жолағының құрылысы дыбыстан тез шығарылатын Су-7 ОКБ П. О. Сухой.
Алғашқы Су-7 ұшақтары 1958 жылдың көктемінде әскери қабылдауға берілді. Бұл ұшақты меңгеру үлкен қиындықтармен өтті. Білім мен тәжірибенің жоқтығы әсер етті, сонымен қатар, бұл өте күрделі және әлі де «шикі» машина болды. Соған қарамастан зауыт жұмысшылары қиындықтарды абыроймен жеңді. 1958-1971 жылдар аралығында 1800-ден астам Су-7 ұшағы жасалды. Су-7В және Су-7БМ ең көп қолданылатын истребитель-бомбалаушылар. 1964 жылдан бастап олар экспортқа шығарылды.
Су-17 құрастыру
1969 жылы Су-17 ауыспалы қанатты истребитель-бомбалаушы өндірісі басталды. Су-7В-мен салыстырғанда, жаңа ұшақтың ұшу-қону сипаттамалары жақсы болды, ұшу профиліне байланысты оңтайлы тазартуды таңдауға болады, бірақ сонымен бірге ұшақтың конструкциясы күрделене түсті.
Су-17 жойғыш-бомбалаушысы-KnAAZ аумағында ескерткіш ретінде орнатылған алғашқы модификацияның бірі.
Су-17М4 соңғы модификациясының өндірісі 1991 жылы аяқталды. Барлығы Комсомольск қаласында 2800-ден астам модификациялы автокөлік құрастырылды: Су-17, Су-17К, Су-17М / М2 / М3 / М4 және Су-17УМ / УМ3. Экспорттық модификация тағайындалды: Су-20, Су-22 / М / М3 / М4, Су-22УМ / УМ3 / УМ3К. Алдыңғы Су-7В сияқты, Су-17 жойғыш-бомбалаушысы көптеген аймақтық қарулы қақтығыстарға қатысып, шетелдік тұтынушылар арасында танымал болды.
Ұшқыш-бомбалаушы ұшақтармен бір мезгілде олар сүңгуір қайықтарды қаруландыруға арналған кемеге қарсы зымырандар жасады. Біріншісі-бас конструктор, академик В. Н. Хеломея. Оның өндірісі 1960 жылы басталды. Сүңгуір қайықта зымыран ұшырылатын контейнерге қойылды; әлемдік тәжірибеде алғаш рет Р-6 кемеге қарсы зымыранның конструкциясында жиналмалы қанаты қолданылды, ол ұшуда автоматты түрде ашылады. 1967 жылы өндірістегі Р-6 зымыраны П-6 сияқты, В. Н. Хеломея. Жаңа зымыранды суға батқан қайықтан ұшыруға болады. Бұл зымыранның өндірісі 1986 жылға дейін жалғасты.
«Аметист» кемеге қарсы зымыран
Сухой конструкторлық бюросы мен ПКР ұшақ шығарудан басқа, өнеркәсіптік кооперация шеңберінде Комсомольское-на-Амуре авиациялық өндірістік бірлестігінің атауын алған зауыт И. Ю. А. Гагарин, (KnAAPO) Новосибирскіге айналмалы қанат бөлшектері мен Су-24 алдыңғы бомбардировщиктеріне арналған фюзеляждың құйрық бөліктерін жеткізді, Ил-62 жолаушылар ұшағына құйрық құрастыру бөлшектерін шығарды.
1984 жылы KnAAPO-да 4-ші буынның алғашқы ауыр жауынгері Су-27 салынды. Су-27 негізінде кейіннен бір және екі орындық жауынгерлер отбасы құрылды: Су-27СК, Су-27СКМ, Су-27СМ / СМ3, Су-33, Су-30МК, Су-30МК2, Су- 30М2, Су-35С. Су-27 негізінде жасалған ұшақ кеңінен экспортталды және қазір Ресей АӘК-нің жауынгерлік флотының негізін құрайды.
Су-27 жойғыштарының жиынтығы
90 -шы жылдары өнеркәсіптің басқа да көптеген кәсіпорындарынан айырмашылығы, Комсомольскідегі авиациялық зауытта өмір тоқтап қалмады. Меншікті Әскери -әуе күштеріне жаңа машиналарды жеткізу іс жүзінде болмаса да, экспорттық тапсырыстар аман қалуға көмектесті. Су-27 / Су-30 отбасының ұшақтары Венесуэла, Вьетнам, Үндістан, Индонезия, Қытай, Уганда, Эфиопия, Эритреяға жеткізілді. Жаңа истребительдердің құрылысынан басқа, компания Су-27С Су-27СМ / СМ3 деңгейіне дейін модернизациялауды, сондай-ақ палубалық Су-33 ұшақтарын жаңартуды жүзеге асырды.
Джемги аэродромының ұшу-қону жолағында Су-27СМ истребителі (сурет авторы)
Жауынгерлік әуе кемелерінің құрылысы мен жаңғыртылуымен бір мезгілде азаматтық конверсия бағдарламасын жүзеге асыру жүзеге асырылды. Алғашқы азаматтық модельдер S-80 (Су-80) жүк және жолаушылар ұшағы мен Be-103 амфибиялық ұшағы болды. Өкінішке орай, бұл перспективалы жобалар әзірленбеген.
Ұшақ S-80
Кабинасы тығыздалған S-80 турбовинті 1300 шақырым қашықтықта 30 жолаушыны немесе 3300 кг жүкті тасымалдауға арналған. Ұшақ аймақтық маршруттар үшін өте қолайлы болды, оның маңызды артықшылығы - жолаушы нұсқасынан жүкке тез және тез ауысу мүмкіндігі. Жүк рампасының болуы автокөліктер мен стандартты авиациялық контейнерлерді жеткізуге мүмкіндік берді. S-80 сыйымдылығы 1870 а.к. болатын «General Electric» компаниясының екі импортталған ST7-9V турбовинтті қозғалтқыштарымен жабдықталған. Sukhoi компаниясының тез және үлкен дивидендтерді уәде етпейтін жобалармен айналысқысы келмеуіне байланысты S-80 бағдарламасы ұшуға жарамдылығын сертификаттау сатысында жабылды.
Be-103 амфибиялық ұшақтары
Дәл осындай тағдыр жеңіл қос моторлы қосмекенді Be-103-ке келді. Бұл машина Сібірдің әртүрлі аймақтарындағы, Қиыр Шығыстағы және Еуропалық Ресейдің солтүстік бөлігіндегі қысқа жолдарда өте пайдалы болуы мүмкін. Ұшақ үлкен артықшылықтармен пайдаланылуы мүмкін, онда өзендер, көлдер, кішігірім су айдындары бар және басқа көлік түрлеріне жету қиын. Енді мұндай жерлерге ұшу үшін жанармай үнемдеу көрсеткіштері бірнеше есе нашар Ми-8 тікұшақтары қолданылады. Be-103 құрылысы 2004 жылға дейін созылды және бірнеше жыл ішінде 15 ұшақ құрастырылды. Қазіргі уақытта Be-103 бойынша барлық жұмыстар тоқтатылды. Осы типтегі бірқатар ұшақтар зауыт аумағында ашық аспан астында сақталады.
2012 жылдың желтоқсанында Ресей әуе күштері алғашқы 6 Су-35С алды. Жаңа жауынгер әуе артықшылығына ие болумен қатар, жердегі және теңіздегі нысандарға соққы беру мүмкіндігіне ие. Өкінішке орай, бірқатар себептерге байланысты жауынгердің Су-35С қару-жарақтарын реттеу ұзақ уақытқа созылды және олар 2015 жылдың аяғында ғана дайындық режиміне көшті, дегенмен сол уақытқа дейін комсомолдық ұшақ өндірушілер 48 жаңа техниканы жеткізді. әскери қызметшілер.
Су-35С ұшады (автордың суреті)
2010 жылдың 29 қаңтарында PAK FA бағдарламасы аясында жасалған эксперименттік Т-50 ұшағы зауыттық ұшу-қону жолағынан алғаш рет көтерілді. Бүгінгі күні 9 тәжірибелік автокөліктің құрылысы туралы белгілі. Бұрын жаңа 5 -ші ұрпақ истребителінің өндірісін бастау күндері бірнеше рет кейінге шегерілген. Жоғары лауазымды шенеуніктердің соңғы мәлімдемелері бойынша, ұшақтың сериялық өндірісі 2017 жылы басталады.
2013 жылдың 1 қаңтарынан бастап KnAAPO «Sukhoi Company» ААҚ филиалы болды және Ю. А. Гагарин атындағы Комсомольск-на-Амурской авиационды зауыты »Сухой компаниясы» ААҚ филиалы ретінде белгілі болды (KnAAZ). Кәсіпорын жұмыс істеген жылдар ішінде әр түрлі мақсаттағы 12 мыңнан астам ұшақ құрастырды. 1980 жылдары зауыт Су истребительдерінің негізгі өндірушісі болды. Қазіргі уақытта зауыт аумағында авиациялық техниканың құрылысы жүргізіліп жатқан екі кәсіпорын бар.
Біздің авиациялық индустрияның практикалық іске асыру сатысына шығарылған ең өршіл азаматтық бағдарламасы бірқатар шетелдік фирмалардың қатысуымен Sukhoi Civil Aircraft (SCA) жасаған қысқа мерзімді жолаушылар ұшағы Sukhoi Superjet 100 болды. Бұл ұшақтың импортталатын бөлшектердің 50% дейін пайдалануына әкелді. Комсомольскіде шығарылатын компоненттердің үлесі шамамен 15%құрайды. SCAC компаниясы 2016 жылдың қыркүйегіндегі мәлімет бойынша Комсомольск қаласында 113 лайнер салған, оның құны 27-28 миллион доллар.
Кәсіпорын аумағында демонстрациялық рейстер мен жабдықтар көрмесі бар авиациялық мерекелер үнемі өткізіледі. Мұндай төтенше оқиға 2014 жылдың 6 тамызында болды және KnAAZ -ның 80 жылдығына арналды. Бұл күні зауыттың қақпасы барлығына ашық болды.
ҰҚЖ бойында әуе қорғанысы күштерінің ұшақтары мен тікұшақтары мен құрал-жабдықтары тізбектелді-көбіне бұл «Су» компаниясының өнімдері: Су-17UM3, Су-24М, Су-25М, Су-27СМ, Су-30М2, Су-35С, S- 80, Superjet-100, сондай-ақ Be-103 амфибиясы, МиГ-31 ұстағыш, Ка-52 және Ми-8МТШ тікұшақтары, S-300PS зениттік элементтері зымыран жүйесі мен Р-18 радарлары.
Кейбір ұшақтарда, бәлкім, енді ұшып кетпейтін ұшақтарда, кокпиттерге ақысыз кіру ұйымдастырылды. Осындай мүмкіндік үшін балалар мен ересектердің әсерлі кезектері сап түзеді.
Әуе кемесі бар бір ұшу-қону жолағы Комсомольск-на-Амуре әуе қорғанысын қамтамасыз ететін жойғыш авиациялық полкпен бөлісіледі. Бірінші жауынгерлер 1939 жылы Джомги аэродромында пайда болды. Бұл Н. Н. Поликарпов. Бұл жерде «Исхактардың» операциясы 1945 жылдың басына дейін жалғасты, олар Як-9 жойғыштарымен толық ауыстырылды. 1945 жылдың тамызында Джомогтағы жауынгерлік полктің ұшқыштары Сунгария шабуылына және Сахалиннің оңтүстігін жапондықтардан азат етуге қатысты. 1951 жылы Циомгадағы соңғы поршенді МиГ-15 реактивті жойғыштары ығыстырды. 1955 жылы МиГ-15 МиГ-17 истребительдерімен алмастырылды, сонымен бірге полкте Изумруд радарымен Як-25 ұстаушыларымен патрульдік қаруланған эскадрилья болды.
1969 жылы 60-шы жауынгерлік авиациялық полк Су-15 дыбыстан жылдам ұстайтын қондырғыларға ауысты. Алайда, біраз уақытқа созылу сипаттамалары нашар ұзақ ұшу қашықтығы бар Як-28П екі орындық ұстағыштар қатар жұмыс істеді. 70-ші жылдары ерте сериялы Су-15 модернизацияланған Су-15TM-мен ауыстырылды. Бұл тосқауылшылар 1990 жылға дейін Джомга аэродромынан өте белсенді ұшты. Су-15 TM ұшақ қозғалтқыштарынан жалын ағынымен ұшып бара жатып, қараңғы аспанға жабысып қалғанда, түнгі рейстер ерекше әсерлі болды.
Джомгахта орналастырылған 60-шы БЖК төртінші буын Су-27 жойғыштарын қайта даярлау процесінде АӘК басшысы болды. Бұл авиациялық бөлімшенің ұшқыштары жаңа авиациялық технологияны дамытуда пионерлер болды. Кейіннен мұнда бірінші модернизацияланған Су-27СМ алынды.
23 -ші ұшақтың ұшақ тұрағы (авторлық сурет)
Санды «оңтайландыруға» және «жауынгерлік тиімділікті арттыруға» бағытталған жүйелі ұйымдастырушылық -штабтық шаралар барысында, 2004 жылы 60 -шы жойғыш авиациялық полк 404 -ші «Таллин» III дәрежелі жауынгерлік полк Кутузов орденімен біріктірілді. Нәтижесінде ІІІ дәрежелі Кутузовтың 23 -ші «Таллин» жауынгерлік авиация ордені құрылды. Шындығында, бұл қайта құру авиациялық полктерге жауынгерлердің жетіспеушілігіне байланысты болды. Мемлекет жаңа ұшақ сатып алуға ақша бөлген жоқ, олар бір полкті жою туралы шешім қабылдады. Дземги аэродромында орналасқан жауынгерлік полк дәстүрлі түрде көптеген жаңа Су моделі ұшақтарының жетекшісі болып табылады, дәл осы жерде жаңа Су-35С келді. Бұл бірінші кезекте жауынгерлік полктің өндірістік зауытқа жақындығына байланысты және қажет болған жағдайда КБ өкілдерінің қатысуымен зауыттағы «балалар жарасын» жедел жөндеуге және емдеуге мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта Джомгахта 23-БЖЗ-да Су-27СМ, Су-30М2 және Су-35С жойғыштары бар.
Комсомольск-на-Амурадан тұрақты жолаушылар рейсі 1930 жылдардың соңында басталды. Джиомга аэродромын истребительдік авиация полкінің зауыты мен ұшақтары алып жатқандықтан, Парковый ауылының маңындағы Амур жағалауының жанында жолаушылар ұшақтарына арналған қоқыс жолағы салынды. Бұл жерден мына ұшақтар ұшты: По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14. Кейіннен бұл ұшу -қону жолағын десантшылар жаттығатын ұшатын клуб қолданды. Өкінішке орай, 90 -шы жылдардағы экономикалық дағдарысқа байланысты ұшатын клуб іс жүзінде қызметін тоқтатты. Алайда, 2016 жылы KnAAZ қаржылық қолдауымен Техникалық университеттің шағын авиация факультеті базасында ұшатын клубтың демалуы туралы ақпарат пайда болды.
Жаңа қалалық әуежайдың құрылысы 60-жылдардың соңында Комсомольск-на-Амуре қаласынан 17 км қашықтықтағы Хурба ауылында басталды. Бұл жерде ұзындығы 800 метр асфальтталмаған ұшу-қону жолағы соғыс жылдарында салынған, бірақ 1948 жылдан бастап ғана әуе қорғанысының 311-БЖЗ тұрақты негізде осында құрылған. Соғыстан кейінгі кезеңде бұл полк Як-9, МиГ-15, МиГ-17, Су-9 истребительдерімен қаруланған. Реактивті технологияға көшкеннен кейін Хурбта күрделі бетонды ұшу -қону жолағының құрылысы басталды, ол кейіннен азаматтық секторды ерекшелеу үшін осы аэродромды таңдауды анықтады.
60-жылдардың аяғында кеңес-қытай шекарасындағы жағдайдың ушығуына байланысты КСРО Әскери-әуе күштерінің басшылығы 277-ші Млавский Қызыл туды бомбалаушы авиациялық полкін ГДР-ден Хурбаға көшіру туралы шешім қабылдады. Қоныс аудару кезінде 277-ші соғыс Ил-28Ш бомбалаушыларымен, соның ішінде Ил-28Ш шабуыл модификациясымен Қиыр Шығыс аэродромына қаруланған. Ил-28-дің бұл нұсқасы «қытайлық қауіпке» қарсы тұру үшін арнайы әзірленген және қарсыластың жеке құрамы мен техникасының жиналуына қарсы басқарылмайтын ракеталармен төмен биіктіктен операцияларға арналған. Ұшақтар зауытта жөндеу кезінде 57-мм ҰҚЖ-мен 12 блокты тоқтату мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін аяқталды.
1975 жылы полктің ұшқыштары Әуе күштерінде алғашқылардың бірі болып Ил-28-ді параллель басқаруды жалғастыра отырып, өзгермелі қанаттары бар жаңа Су-24 майдандық бомбалаушыларын қайта даярлады. Су-24-те қайта даярлаумен бір мезгілде темірбетондық баспана құрылысы, сондай-ақ әскери қалашықты кеңейту мен абаттандыру жүргізілді. Мұнда, аэродромның шетінде, авиациялық техниканы сақтайтын база құрылды, 277-ші баптың Ил-28-нен басқа, өз уақытында қызмет еткен Су-15 пен Як-28 осында жіберілді.
1997 жылы, нарықтық реформалар кезінде, 277-БАП персоналы жаңартылған Су-24М үшін қайта даярлауды бастады. Ол кезде бұл типтегі бомбалаушылар бұдан былай жаппай шығарылмайтын болды, бірақ олар «реформадан» және «оңтайландырудан» өткен басқа авиациялық қондырғылардан алынды.
1998 жылдың көктемінде Хурбада соғыс жылдарында салынған ескі қоқыс жолағы пайда болған жағдай орын алды. Су-24М (м / н 04 ақ) бойынша оқу миссиясын аяқтағаннан кейін қону кезінде гидравликалық жүйенің істен шығуына байланысты негізгі қондырғы шықпады. Әр түрлі маневрлер кезінде шассиді шамадан тыс жүктеу арқылы босату әрекеті сәтсіз аяқталды, содан кейін ескі төселмеген жолақта ішке отыру туралы шешім қабылданды. Қону сәтті аяқталды, ұшақ шамалы зақым алды, содан кейін жөндеуден кейін ұшуды жалғастырды.
Млавский полкінің ұшақтары Қиыр Шығыстағы барлық ірі жаттығуларға қатысты. Олар Қиыр Шығыс федералды округінің өзендерінде көктемгі су тасқыны кезінде мұз кептелістерін жоюға бірнеше рет қатысты, өзендердің тарлығында ФАБ-250 бомбаларын дәл бомбалауды жүргізді, елді мекендерді су басуы мен гидравликалық құрылыстың бұзылуын болдырмады. құрылымдар мен көпірлер.
Шамамен 2005 жылдан бері 277-ші шомылдыру рәсімінен «ескірген» Су-24М-ден қазіргі Су-34 бомбалаушыларына жақын арада қайта қаруландыру туралы тұрақты келіссөздер жүргізіліп келеді. Оның орнына Қиыр Шығыста орналасқан жауынгерлік авиацияның «сердюковизмінің» ортасында тағы бір соққы берілді. 2009 жылы Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі Хабаровскіден 60 км қашықтықта Переясловка ауылында орналасқан 302 -бапты жою туралы шешім қабылдады. Ауаға көтерілуге қабілетті Су-24М Переясловкадан Хурбаға ұшты. Жердегі құрал -жабдықтар мен қару -жарақтың бір бөлігі әскери көлік ұшақтарымен жеткізілді. Қалғандары Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре тас жолының бойымен автокөлікпен тасымалданды. Шамамен бір мезгілде Возжаевка аэродромында орналасқан 523 -баптың жабдықтарының бір бөлігі Комсомольскіге көшірілді.
Хурба аэродромында жаппай қысқарту мен қайта құру кезеңінде олар өз аэродромдарынан қуып шыққан басқа авиациялық бөлімшелердің жауынгерлік ұшақтары орналастырылды. Біраз уақытқа дейін Су-24М майдандық бомбалаушыларымен қатар Амур аймағындағы Орловка аэродромында орналасқан 404-ші ИАП МиГ-29 жойғыштары мен Калинка аэродромынан Су-27 216 БЖҚ болды. Хабаровск. Нәтижесінде, авиация техникасы көп жинақталған Хурбада 6988 -ші 1 -ші санатты Млавская авиабазасы құрылды. Алайда, ол көп ұзамай 6983-ші гвардиялық авиация Витебск екі рет Қызыл Ту, Суворов ордені және «Нормандия-Ниемен» 1-разряд құрмет легионының базасы болып өзгертілді. Хурбада орналасқан бомбалаушы полктің бұрынғы атауы бар - 227 -ші сап (77983 әскери бөлімі), бірақ «Млавский» құрметті атауы жоқ.
Хурбтағы бомбалаушы полктің құрамы әр түрлі авиациялық техникасы бар Су-24М ұшақтарының болуымен қызықты. 227-ші қадамда алғашқылардың бірі «Сухой» АҚ ұсынған нұсқаға сәйкес модернизацияланған Су-24М2 жөнделген және модернизацияланған ұшақтарын қабылдай бастады (ROC Gusar), сонымен қатар SVP-24 ZAO Gefest және T шолу навигациялық қондырғылары бар ұшақтар бар.. «Сухой» АҚ нұсқасымен салыстырғанда, SVP-24 жабдығы әлдеқайда практикалық, арзан және дәлірек болып шықты. SVP-24-пен жабдықталған ескі Су-24М-дің соққы беру қабілеті қазіргі заманғы машиналардан кем түспейді. Ашық дереккөздерде бар мәліметтерге сәйкес, 2016 жылдың басында Хурбада 24 майдандық бомбалаушы болған. 2016 жылдың мамыр айының соңында алғашқы төрт Су-34 Хурбаға ұшып кетті. Бұл ұшақтардың Хурбуға ұшуы 277-ші баптың жаңа типті майдандық бомбалаушылармен қайта қарулануын бастады. Айта кету керек, Қиыр Шығыс федералды округінің кең аумағында майдандық бомбалаушылар үнемі Комсомольск-на-Амуре маңында орналастырылады.
Комсомольский Хурба әуежайынан Мәскеуге тұрақты рейстер 1977 жылы басталды. 80-жылдардың ортасында Комсомольск әуежайы Хабаровск өлкесінің шалғайдағы тайга ауылдарымен әуе байланысын қамтамасыз етудің маңызды буыны болды. Комсомольск біріккен авиациялық эскадрильясының L-410 ұшақтары Аян, Благовещенск, Владивосток, Николаевск, Полина Осипенко, Рощино, Хабаровск, Чегдомын, Чумикан қалаларына ұшады. Әуежай тәулігіне 22 тұрақты рейс қабылдады. Тек Комсомольскіден Хабаровск бағытында өте қолайлы билет бағасымен күнделікті сегіз рейс болды. Әдетте Хабаровскіге ұшу уақыты 40-45 минутты құрады, бұл сегіз сағаттық пойыз сапарында уақытты босқа өткізгісі келмейтін жолаушыларға өте ыңғайлы болды. Қазіргі уақытта сіз бұл туралы тек армандай аласыз. Жолаушылардың ең көп саны 1991 ж. Содан кейін 220 мың жолаушы әуежай қызметін пайдаланды, қосымша 288 тонна пошта мен 800 тонна жүк жеткізілді.
Жолаушылардың әуе тасымалының күрт төмендеуі 90 -шы жылдары болды. Бұл қыста әуежайдың іс жүзінде белсенді болмауына әкелді. 2009 жылы «Владивосток Эйр» авиакомпаниясы Ту-204 лайнерімен Мәскеу-Комсомольск-на-Амуре-Мәскеу бағыты бойынша рейстерді жаңартты. Экономикалық қиыншылықтарға тап болған Владивосток Эйр әуе кемесін «Аэрофлот» басқаруына алғаннан кейін, Комсомольск-на-Амуре рейсінің батыс бағыттағы рейстері тоқтатылып, кейін қайта жалғасты. Қазіргі уақытта Комсомольск-на-Амуре тұрғындарының көпшілігі елдің орталығына жету үшін Хабаровск қаласының әуежайына жетуге мәжбүр.
2010 жылы Қорғаныс министрлігінің сол кездегі басшылығы азаматтық тасымалдаушыларды Хурба аэродромынан ығыстыруға тырысты. Бұған «Ресей Федерациясының жерді пайдалану саласындағы заңнамасының бұзылуын жою қажеттілігі» түрткі болды. Аймақтық биліктің араласуының арқасында әуежай кейін қорғалатын болды. Алайда, 2016 жылдың сәуірінде Федералды мүлікті басқару агенттігі «Комсомольск-на-Амуре аэропорты» АҚ акцияларының 100% жекешелендіру шарттарын бекітті. Мемлекет бұл объект үшін 61 миллион рубль алғысы келеді, бұл ең жоғары стендтерден жүргізілген Қиыр Шығысты дамыту туралы әңгіме аясында біртүрлі. Кез келген жеке инвестор федералды орталығы көлік байланысын сақтағысы келмейтін шалғай аймаққа инвестиция салғысы келетіні екіталай. Бұл Комсомольск-на-Амуре басқа Қиыр Шығыстың өнеркәсіптік орталықтарының арасында ерекше орын алатынына қарамастан. Аймақта, иә, мүмкін, және елде мұндай ауқымды авиациялық зауыт пен екі ірі әскери авиациялық бөлімше болатын қалалар жоқ.
