Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін американдық қарулы күштерде орташа және ірі калибрлі зениттік зеңбіректер, шағын калибрлі зениттік зеңбіректер мен 12, 7 мм пулемет қондырғылары болды. 1947 жылға қарай АҚШ-та 90 және 120 мм зеңбіректердің зениттік позициясының жартысына жуығы жойылды. Тартылған мылтықтар қоймалық қоймаларға кетті, ал стационарлық зениттік зеңбіректер мылжың болды. Ірі калибрлі зениттік зеңбіректер негізінен жағалауда, ірі порттар мен теңіз базалары аймақтарында сақталды. Алайда, қысқартулар Әскери-әуе күштеріне де әсер етті, соғыс жылдары салынған поршенді қозғалтқыштардың едәуір бөлігі жойылды немесе одақтастарға берілді. Бұл КСРО-да 50-жылдардың ортасына дейін Солтүстік Американың құрлықтық бөлігінде жауынгерлік миссияны орындауға және кері қайтуға қабілетті бомбалаушылардың болмауына байланысты болды. Алайда, 1949 жылы атом бомбасына американдық монополия аяқталғаннан кейін, АҚШ пен КСРО арасында қақтығыс болған жағдайда, Советтік Ту-4 поршенді бомбалаушылары бір бағытта жауынгерлік миссиялар жасайтынын жоққа шығаруға болмайды..
Ядролық жарыс дөңгелегі айналды, 1952 жылы 1 қарашада АҚШ -та бірінші стационарлық термоядролық жарылғыш құрылғы сыналды. 8 айдан кейін RDS-6 термоядролық бомбасы КСРО-да сыналды. Екі қабатты үйдің биіктігі американдық эксперименттік қондырғыдан айырмашылығы, бұл жауынгерлік қолдануға өте қолайлы термоядролық оқ-дәрі болды.
1950 жылдардың ортасында американдықтардың тасымалдаушы саны мен ядролық бомбалар санынан көп артықшылығына қарамастан, кеңестік алыстағы бомбалаушылардың Америка Құрама Штаттарына жету ықтималдығы артты. 1955 жылдың басында Ұзақ қашықтықтағы авиацияның жауынгерлік бөлімшелері М-4 бомбалаушыларын (бас конструкторы В. М. Мясищев), кейін жетілдірілген 3М және Ту-95 (А. Н. Туполевтің конструкторлық бюросы) қабылдай бастады. Бұл машиналар кепілдікпен Солтүстік Америка құрлығына жете алады және ядролық соққылар жасап, кері қайтады. Әрине, американдық басшылық қауіпті ескермеуі мүмкін емес. Өздеріңіз білетіндей, Еуразиядан Солтүстік Америкаға ұшатын әуе кемелерінің ең қысқа жолы Солтүстік полюс арқылы өтеді және осы бағыт бойынша бірнеше қорғаныс шебі құрылды.
Алевт архипелагының Шемия аралындағы DEW желілік радиолокациялық станциясы
Аляскада, Гренландияда және Канаданың солтүстік -шығысында кеңестік бомбардировщиктердің серпілісінің ең ықтимал бағыттары бойынша DEW желісі - кабельдік байланыс желілерімен және әуе қорғанысының командалық пункттерімен және радиорелейлік станциялармен байланысқан стационарлық радарлық посттар желісі салынды. Бірнеше посттарда, әуе нысандарын анықтауға арналған радардан басқа, кейіннен зымырандық шабуыл туралы ескерту үшін радарлар құрылды.
DEW желісіндегі радиолокациялық посттардың орналасуы
50-ші жылдардың ортасында кеңестік бомбалаушы ұшақтарға қарсы тұру үшін Америка Құрама Штаттарының батыс және шығыс жағалауындағы ауа жағдайын бақылау үшін «тосқауыл күштері» деп аталатын құрылды. Жағалау радарлары, радарлық патрульдік кемелер, сондай-ақ ZPG-2W және ZPG-3W әуе шарлары бірыңғай орталықтандырылған ескерту желісіне қосылды. АҚШ -тың Атлант мұхиты мен Тынық мұхиты жағалауында орналасқан «Барьерлік күштердің» негізгі мақсаты - кеңестік бомбалаушы ұшақтарға жақындау туралы алдын ала ескерту мақсатында әуе кеңістігін бақылау. Барьерлік күш DEW желісінің Аляска, Канада және Гренландиядағы радиолокациялық станцияларын толықтырады.
AWACS EC-121 ұшағы радарлық патрульдің жойғышының үстінен ұшады
Радарлық патрульдік кемелер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болды және АҚШ әскери -теңіз күштері негізінен Тынық мұхитында жапон ұшақтарын дер кезінде анықтау үшін ірі теңіз эскадрильяларының құрамында қолданды. 1940-шы жылдардың аяғы мен 1950-ші жылдардың басында радарлық патрульдік кемелерге айналдыру үшін Либерти сыныбындағы көліктер мен Гиринг сынды әскери құрылыстың жойғыштары пайдаланылды. Кемелерде келесі радарлар орнатылды: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42, анықтау қашықтығы 170-350 км. Әдетте, бұл кемелер ғана өз жағалауларынан бірнеше жүз шақырым қашықтықта кезекшілік етті және адмиралдардың пікірі бойынша жауынгерлік ұшақтар мен сүңгуір қайықтардың күтпеген шабуылдарына өте осал болды. Теңіздегі ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық бақылаудың осалдығын азайтуды қалап, 50-жылдары АҚШ мигрень бағдарламасын қабылдады. Бұл бағдарламаны іске асыру аясында дизельді сүңгуір қайықтарға радарлар орнатылды. Радар экрандарынан қарсыласты тапқан сүңгуір қайықтар ескерту жасағаннан кейін су астында жаудан жасырынып қалады деп сенген.
Соғыс кезінде жасалған қайықтарды конверсиялаудан басқа, АҚШ Әскери-теңіз күштері арнайы құрастырылған екі дизельді электр сүңгуір қайығын алды: USS Sailfish (SSR-572) және USS Salmon (SSR-573). Алайда, ұзақ мерзімді қызметке арналған дизельді-электро сүңгуір қайықтар қажетті автономияға ие болмады және олардың жылдамдығының төмендігіне байланысты жоғары жылдамдықтағы операциялық топтардың құрамында жұмыс істей алмады және олардың жұмысы жер үсті кемелерімен салыстырғанда тым қымбат болды. Осыған байланысты бірнеше арнайы ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысы қарастырылды. Қуатты әуе бақылау радиолокаторы бар бірінші ядролық сүңгуір қайық USS Triton (SSRN-586) болды.
«Тритон» ядролық сүңгуір қайығының ақпараттық -басқару орталығындағы ауа жағдайы мен радар пультінің планшеті
Тритон ядролық сүңгуір қайығына орнатылған AN / SPS-26 радары 170 км қашықтықта бомбалаушы типті нысанды анықтауға қабілетті болды. Алайда, AWACS жетілдірілген ұшақтары пайда болғаннан кейін, олар суасты қайықтарын радарлық патрульді қолданудан бас тартуға шешім қабылдады.
1958 жылы AWACS E-1 Tracer ұшағының жұмысы басталды. Бұл автокөлік C-1 Trader тасымалдаушы тасымалдаушы ұшақтарының негізінде жасалған. Tracer экипажы тек екі радиолокатор мен екі ұшқыштан тұрды. Жауынгерлік басқару офицерінің функцияларын екінші ұшқыш орындауы керек болды. Бұған қоса, ұшақта деректерді автоматтандырылған беру қондырғылары үшін орын жеткіліксіз болды.
AWACS E-1V Tracer ұшақтары
Әуе нысандарын анықтау қашықтығы 180 км -ге жетті, бұл 50 -жылдардың соңындағы стандарттар бойынша жаман болған жоқ. Алайда, жұмыс барысында Tracer үміттерді ақтамады, ал салынған саны 88 бірлікпен шектелді. Tracer -дан нысана туралы ақпарат ұшқыштың бақылау пилотына радио арқылы дауыс арқылы берілді, ұшуды басқару пункті мен әуе қорғанысының командалық пункті арқылы орталықтандырылмаған. Көп жағдайда «іздеушілер» тасымалдаушыға негізделген авиацияда басқарылды; AWACS құрлықтағы ұшақтарында анықтау қашықтығы мен патрульдік уақыт қанағаттанарлықсыз болды.
EC-121 Warning Star тобының радарлық патрульдік ұшағы әлдеқайда жақсы мүмкіндіктерге ие болды. Төрт поршенді қозғалтқышы бар ауыр AWACS ұшақтарының негізі L-1049 Super Constellation жолаушылар лайнері негізінде жасалған C-121C әскери-көлік ұшағы болды.
Ұшақтың үлкен көлемдері төменгі және жоғарғы жарты шарды қарауға арналған борттық радиолокациялық станцияларды, сондай -ақ 18-26 адамнан тұратын экипаж үшін мәліметтерді жіберу жабдықтары мен жұмыс орындарын орналастыруға мүмкіндік берді. Модификацияға байланысты Warning Star-да келесі радарлар орнатылды: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Кейінгі жетілдірілген авионика нұсқалары әуе шабуылынан қорғаныс жүйесінің жердегі басқару пункттеріне және AN / ALQ-124 электронды барлау және кептелу станциясына автоматты түрде деректерді жіберуді алды. Радарлық қондырғылардың сипаттамалары да дәйекті түрде жетілдірілді, мысалы, EC-121Q модификациясына орнатылған AN / APS-103 радарлары жер бетінің фонында нысандарды тұрақты түрде көре алады. Ан-АПС-95 радарына ұйымдастырылған кедергі болмаған жағдайда Ту-4 (В-29) типті жоғары ұшатын нысанды анықтау қашықтығы 400 км-ге жетті.
ЕО-121D операторларының ауысуы
Жобалау кезеңінде де дизайнерлер экипаж мен электронды жүйе операторларының ыңғайлылығы мен өмір сүруіне, сондай -ақ персоналды микротолқынды сәулеленуден қорғауды қамтамасыз етуге үлкен көңіл бөлді. Патрульдік уақыт әдетте 4000 -нан 7000 метрге дейінгі биіктікте 12 сағатты құрады, бірақ кейде ұшудың ұзақтығы 20 сағатқа жетеді. Ұшақ Әуе күштері мен Әскери -теңіз күштерінде қолданылды. EC-121 1953 жылдан 1958 жылға дейін сериялық құрастырылған. Американдық мәліметтерге сәйкес, осы уақыт ішінде Әуе күштері мен Әскери -теңіз күштеріне 232 ұшақ берілді, олардың қызметі 70 -жылдардың соңына дейін жалғасты.
1950 жылдары АҚШ пен Канадада Barrier Force және DEW желілік станцияларынан басқа, жердегі радарлық посттар белсенді түрде салынды. Бастапқыда бес стратегиялық аймаққа: солтүстік-шығыста, Чикаго-Детройт аймағында және батыс жағалауда Сиэтл-Сан-Франциско аудандарына жақындауды қорғау үшін 24 стационарлық жоғары қуатты радардың құрылуымен шектелуі керек еді.
Алайда, КСРО -дағы ядролық сынақ туралы белгілі болғаннан кейін, АҚШ қарулы күштерінің қолбасшылығы Америка Құрама Штаттарында 374 радиолокациялық станция мен әуе қорғанысының 14 аймақтық командалық орталығын салуға рұқсат берді. Барлық жердегі радарлар, AWACS ұшақтары мен радарлық патрульдік кемелердің көпшілігі SAGE (Semi Automatic Ground Environment) ұстағыштардың автоматтандырылған желісіне қосылды-олардың автоматты ұшқыштарын компьютермен радио арқылы бағдарламалау арқылы ұстаушылардың әрекеттерін жартылай автоматты түрде үйлестіру жүйесі. жер. Әуе қорғанысының американдық жүйесін құру схемасына сәйкес, радиолокациялық станциялардың жау ұшақтарына басып кіргені туралы ақпарат аймақтық басқару орталығына берілді, ол өз кезегінде ұстаушылардың әрекетін басқарды. Тосқауылдар көтерілгеннен кейін, олар SAGE жүйесінің сигналдарын басшылыққа алды. Орталықтандырылған радиолокациялық желінің мәліметтері бойынша жұмыс істейтін бағыттау жүйесі ұшқыштың қатысуынсыз мақсатты аймаққа тосқауыл берушіні қамтамасыз етті. Өз кезегінде, Солтүстік Американың Әуе қорғанысының орталық командалық пункті аймақтық орталықтардың әрекеттерін үйлестіріп, жалпы басшылықты жүзеге асыруы керек еді.
Америка Құрама Штаттарында орналастырылған алғашқы американдық радарлар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде AN / CPS-5 және AN / TPS-1B / 1D станциялары болды. Кейіннен американдық-канадалық радиолокациялық желінің негізі AN / FPS-3, AN / FPS-8 және AN / FPS-20 радарлары болды. Бұл станциялар 200 км -ден астам қашықтықтағы әуе нысандарын анықтай алды.
AN / FPS-20 радарлары
Әуе шабуылына қарсы қорғаныстың аймақтық командалық орталықтарының әуе жағдайы туралы толық ақпарат беру үшін радар жүйелері құрылды, олардың негізгі бөлігі стационарлық жоғары қуатты AN / FPS-24 және AN / FPS-26 радарлары болды, олар шыңы жоғары. 5 МВт. Бастапқыда станциялардың айналмалы антенналары темірбетонды іргетастарға ашық түрде орнатылды, кейінірек оларды метеорологиялық факторлардың әсерінен қорғау үшін олар радио мөлдір күмбездермен жабыла бастады. AN / FPS-24 және AN / FPS-26 станциялары басым биіктікте орналасқан кезде 300-400 км қашықтықта биіктіктегі әуе нысандарын көре алады.
Форт Лотон әуе базасындағы радар кешені
AN / FPS-14 және AN / FPS-18 радарлары бомбалаушылардың төмен биіктікке ену ықтималдығы жоғары аймақтарға орналастырылды. Радиолокациялық және зениттік-зымырандық жүйелердің құрамындағы әуе нысандарының қашықтығы мен биіктігін дәл анықтау үшін радиоталометрлер қолданылды: AN / FPS-6, AN / MPS-14 және AN / FPS-90.
AN / FPS-6 стационарлық радио альтиметрі
50 -ші жылдардың бірінші жартысында реактивті ұстағыштар АҚШ пен Канаданың құрлықтық әуе қорғанысының негізін құрады.1951 жылы Солтүстік Американың барлық кең аумағын әуе қорғанысы үшін кеңестік стратегиялық бомбалаушыларды ұстауға арналған 900 -ге жуық жауынгер болды. Жоғары мамандандырылған ұстағыштардан басқа, әуе қорғанысы миссияларын іске асыруға көптеген әуе күштері мен флот жауынгерлері тартылуы мүмкін. Бірақ тактикалық және тасымалдағышқа негізделген ұшақтарда автоматтандырылған нысанаға алу жүйесі болмады. Сондықтан, жауынгерлік ұшақтардан басқа, зениттік-зымырандық кешендерді әзірлеу және орналастыру туралы шешім қабылданды.
Стратегиялық бомбалаушылармен күресу үшін арнайы жасалған бірінші американдық жауынгер-ұстаушылар F-86D Saber, F-89D Scorpion және F-94 Starfire болды.
F-94 ұстағыштан NAR ұшыру
Әу баста бомбардировщиктерді анықтау үшін американдық ұстаушылар әуедегі радарлармен жабдықталған. Қарсылас ұшақтарға шабуылдаушы бастапқыда 70 мм басқарылмайтын әуе-әуе Mk 4 FFAR зымырандары болуы керек еді. 40 -жылдардың аяғында ҰҚА -ның жаппай құтқару құралы бомбалаушыны өзінің қорғаныс артиллериялық қондырғыларының әрекет ету аймағына кірмей -ақ жояды деп есептелді. АҚШ әскери күштерінің ауыр бомбалаушылармен күрестегі ҰҚА рөліне қатысты көзқарастарына 55 мм NAR R4M қаруланған Luftwaffe Me-262 реактивті истребительдерінің сәтті қолданылуы үлкен әсер етті. Басқарылмайтын Mk 4 FFAR зымырандары сонымен қатар F-102 және канадалық CF-100 дыбыстан жоғары ұстағыштардың қару-жарақтарының бір бөлігі болды.
Алайда, поршеньдік «Қамалдарға» қарағанда ұшу жылдамдығы әлдеқайда жоғары, турбожетті және турбовинтті қозғалтқыштары бар бомбалаушы ұшақтарға қарсы басқарылмайтын зымырандар ең тиімді қару болмады. 70 мм ҰҚА бомбалаушысына тию ол үшін өліммен аяқталғанымен, 23 мм АМ-23 зеңбіректерінің максималды ату қашықтығында 24 басқарылмайтын зымыранның таралуы футбол алаңының алаңына тең болды.
Осыған байланысты АҚШ әскери -әуе күштері авиациялық қарудың балама түрлерін белсенді түрде іздестірді. 50-ші жылдардың соңында қуаты 1,25 кт, ұшу қашықтығы 10 км-ге дейінгі ядролық оқтұмсығы бар AIR-2A Genie басқарылмайтын әуе-әуе зымыраны қабылданды. Генаның ұшыру диапазоны салыстырмалы түрде қысқа болғанына қарамастан, бұл зымыранның артықшылығы оның сенімділігі мен кедергіге қарсы иммунитеті болды.
AIR-2A Genie зымырандарын жойғыш-ұстағышта тоқтату
1956 жылы зымыран бірінші рет Northrop F-89 Scorpion ұстағышынан ұшырылды, ал 1957 жылдың басында ол пайдалануға берілді. Зымыран тетігі зымыран қозғалтқышы жұмысын аяқтағаннан кейін бірден іске қосылған қашықтағы сақтандырғышпен жарылды. Снарядтың жарылуы 500 метр радиустағы кез келген ұшақты жоюға кепілдік береді. Бірақ соған қарамастан, жоғары жылдамдықты, ұшатын бомбалаушыларды жеңу оның көмегімен ұшқыш-ұстаушы ұшқыштың ұшырылуын дәл есептеуді қажет етті.
AIM-4 Falcon басқарылатын зымырандарымен қаруланған F-89H жойғыш-ұстаушы
ҰҚА-дан басқа, 9-11 км ұшыру қашықтығы бар AIM-4 Falcon әуе зымыраны 1956 жылы әуе қорғанысы жойғыштарымен қызметке кірісті. Модификацияға байланысты зымыранда жартылай белсенді радар немесе инфрақызыл бағыттау жүйесі болды. Жалпы алғанда, Falcon отбасының шамамен 40 000 зымыраны шығарылды. Ресми түрде, бұл зымыран ұшырғыш F-106 ұстағышымен бірге 1988 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері қызметінен алынып тасталды.
Ядролық оқтұмсығы бар нұсқа AIM-26 Falcon деп аталды. Бұл зымырандық жүйенің дамуы мен қабылдануы АҚШ Әуе күштерінің қарсыласқа шабуыл жасау кезінде дыбыстан жоғары бомбалаушы бомбардирлерге тиімді соққы бере алатын жартылай белсенді радармен басқарылатын зымыран алуды қалайтындығымен байланысты. AIM-26 дизайны AIM-4-ке ұқсас болды. Ядролық сүңгуір қайығы бар зымыран сәл ұзын, әлдеқайда ауыр және дененің диаметрінен екі есе дерлік үлкен болды. Ол 16 км -ге дейін тиімді ұшыру қашықтығын қамтамасыз етуге қабілетті неғұрлым қуатты қозғалтқышты қолданды. Снаряд ретінде ең ықшам ядролық оқтұмсықтардың бірі қолданылды: сыйымдылығы 0,25 кт, салмағы небары 23 кг W-54.
Канадада, 40 -жылдардың аяғы - 50 -ші жылдардың басында, өзінің жеке жойғыш -ұстағыштарын құру бойынша жұмыс жүргізілді. CF-100 Canuck ұстағыш сериялық өндіріс пен қабылдау сатысына шығарылды. Ұшақ 1953 жылы пайдалануға берілді, ал Канаданың Корольдік әуе күштері 600 -ден астам осы түрдегі ұстағыштарды алды. Сол кезде жасалған американдық ұстағыштар сияқты, APG-40 радарлары әуе нысандарын анықтау және CF-100-ге бағытталған. Қарсыластың бомбалаушыларын жою қанат ұшында орналасқан екі батареямен жүзеге асырылуы керек еді, онда 58 мм 70 мм ҰҚА болды.
NAR канадалық CF-100 жойғыш-ұстағышынан ұшырылды
60-жылдары Канаданың Әуе күштерінің бірінші желісінің бөліктерінде CF-100 американдық дыбыстан жоғары F-101B Voodoo-мен ауыстырылды, бірақ CF-100-дің патрульдік ұстағыш ретінде жұмыс істеуі ортасына дейін жалғасты. 70 -ші жылдар.
NAR AIR-2A Genie-дің канадалық F-101B жойғыш-ұстағышынан әдеттегі оқтұмсық оқпаны бар ұшу жаттығуы.
Канадалық «Voodoo» қарулануының құрамында Канаданың ядролық мәртебесіне қайшы келетін AIR-2A ядролық оқтұмсығы бар зымырандар болды. Америка Құрама Штаттары мен Канада арасындағы үкіметаралық келісім бойынша ядролық зымырандар АҚШ әскерінің бақылауында болды. Алайда, ұшақтың астында ядролық оқтұмсығы бар зымыраны бар ұшақ ұстағышының ұшқышын қалай басқаруға болатыны түсініксіз.
Жауынгер-ұстағыштар мен олардың қару-жарақтарынан басқа АҚШ-та қомақты қаражат зениттік зымырандарды жасауға жұмсалды. 1953 жылы бірінші MIM-3 Nike-Ajax әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері Американың маңызды әкімшілік және өндірістік орталықтары мен қорғаныс объектілерінің айналасына орналастырыла бастады. Кейде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері 90 және 120 мм зениттік зеңбіректердің орнында болды.
«Nike-Ajax» кешені қатты отын үдеткіші бар «сұйық» зымырандарды қолданды. Нысаналау радио командалардың көмегімен жүзеге асты. Nike-Ajax зениттік зымыранының бірегей ерекшелігі-жоғары жарылғыш бөлшектердің үш оқтұмарының болуы. Біріншісі, салмағы 5,44 кг, садақ бөлімінде, екіншісі - 81,2 кг - ортасында, үшіншісі - 55,3 кг - құйрық бөлігінде орналасқан. Бұл қоқыстың бұлттың ұзаруына байланысты нысанаға жету ықтималдығын арттырады деп болжанды. «Nike-Ajax» жеңіліс диапазоны шамамен 48 шақырымды құрады. Зымыран 2, 3М жылдамдықпен қозғала отырып, 21000 метрден сәл астам биіктіктегі нысанаға тигізуі мүмкін.
SAM MIM-3 Nike-Ajax радарлары
Әрбір Nike-Ajax аккумуляторы екі бөліктен тұрды: персоналға арналған бункерлер орналасқан орталық басқару орталығы, анықтау және бағдарлау радарлары, есептеу және шешуші жабдықтар, ұшыру қондырғылары, зымыран қоймалары, жанармай бактары және тотықтырғыш агент. Техникалық позицияда, әдетте, 2-3 зымырандық қойма мен 4-6 ұшыру қондырғылары болды. Алайда, ірі қалалар, әскери -теңіз базалары мен стратегиялық авиациялық аэродромдардың жанында 16 -дан 24 -ке дейін ұшыру позициялары салынған.
SAM MIM-3 Nike-Ajax бастапқы ұстанымы
Орналастырудың бірінші кезеңінде Nike-Ajax позициясы инженерлік тұрғыдан нығайтылмады. Кейіннен кешендерді ядролық жарылыстың зиянды факторларынан қорғау қажеттілігінің туындауымен жер асты ракеталық қоймалары жасалды. Әр көмілген бункерде 12 зымыран болды, олар көлденеңінен төбесі арқылы гидравликалық түрде берілді. Рельсті арбамен жер бетіне көтерілген зымыран көлденең орналасқан ұшыру қондырғысына жеткізілді. Зымыранды жүктегеннен кейін ұшырғыш 85 градус бұрышта орнатылды.
Орналастырудың ауқымды ауқымына қарамастан (АҚШ-та 1953-1958 жж. Аралығында 100-ден астам зениттік батареялар орналастырылды), MIM-3 Nike-Ajax әуе қорғанысы жүйесі бірқатар маңызды кемшіліктерге ие болды. Кешен стационарлық болды және оны ақылға қонымды уақыт ішінде көшіру мүмкін болмады. Бастапқыда жекелеген зениттік-зымырандық батареялар арасында мәліметтер алмасу болған жоқ, нәтижесінде бірнеше батарея бір нысанаға оқ жаудыруы мүмкін, бірақ басқаларын елемейді. Бұл жетіспеушілік кейінірек батареяның жеке реттегіштері арасында ақпарат алмасуға және бірнеше батареялар арасында мақсатты бөлу бойынша әрекеттерді үйлестіруге мүмкіндік беретін Martin AN / FSG-1 ракеталық шеберлік жүйесін енгізу арқылы түзетілді.
«Сұйық отынды» зымырандарды пайдалану мен қызмет көрсету отын мен тотықтырғыштың жарылғыш және улы компоненттерін қолдану салдарынан үлкен проблемалар туғызды. Бұл қатты отын зымыранындағы жұмысты жеделдетуге әкелді және 60-шы жылдардың екінші жартысында Nike-Ajax әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін пайдаланудан шығарудың себептерінің бірі болды. Қысқа қызмет ету мерзіміне қарамастан, Bell Telephone Laboratories және Douglas Aircraft 1952 жылдан 1958 жылға дейін 13000-нан астам зениттік зымырандарды жеткізе алды.
MIM-3 Nike-Ajaх әуе қорғанысы жүйесі 1958 жылы MIM-14 Nike-Hercules кешенімен ауыстырылды. 50-ші жылдардың екінші жартысында американдық химиктер алыс қашықтыққа ұшатын зениттік зымырандарда қолдануға жарамды қатты отынның формуласын жасай алды. Ол кезде бұл өте үлкен жетістік болды, КСРО-да мұны тек 70-ші жылдары S-300P зениттік-зымырандық кешенінде қайталауға болады.
Nike-Ajax-пен салыстырғанда, жаңа зениттік кешен әуе нысандарын жою ауқымынан (48 км орнына 130) және биіктігінен (21 км орнына 30) үш есе дерлік болды, бұл жаңа қондырғыны қолдану арқылы қол жеткізілді., үлкен және ауыр зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі мен қуатты радар станциялары … Дегенмен, кешеннің құрылысы мен жауынгерлік жұмысының схемасы өзгеріссіз қалды. Мәскеудің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің алғашқы кеңестік стационарлық әуе қорғанысы S-25 жүйесінен айырмашылығы, американдық әуе қорғаныс жүйелері «Nike-Ajax» және «Nike-Hercules» бір арналы болды, олар жаппай рейдке тойтарыс беру кезінде олардың мүмкіндіктерін айтарлықтай шектеді. Сонымен қатар, бір каналды кеңестік С-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі позицияны өзгертуге қабілетті болды, бұл өмір сүруді арттырды. Бірақ Nike-Hercules диапазонында тек сұйық отынды зымыраны бар С-200 әуе қорғанысы стационарлық зымыран жүйесінде асып түсу мүмкін болды.
SAM MIM-14 Nike-Hercules бастапқы ұстанымы
Бастапқыда үздіксіз радиациялық режимде жұмыс істейтін Nike-Hercules зениттік-зымырандық жүйесін анықтау мен нысанаға алу жүйесі іс жүзінде Nike-Ajax зениттік-зымырандық жүйесіне ұқсас болды. Стационарлық жүйеде авиацияның азаматтығын анықтайтын құрал және мақсатты белгілеу құралы болды.
SAM MIM-14 Nike-Hercules радарларын анықтау мен бағыттаудың стационарлық нұсқасы
Стационарлық нұсқада зениттік кешендер батареялар мен батальондарға біріктірілді. Батареяда барлық радиолокациялық қондырғылар мен әрқайсысында төрт ұшыру қондырғысы бар екі ұшыру алаңы болды. Әр бөлімде алты батарея бар. Зениттік батареялар әдетте қорғалатын объектінің айналасына 50-60 км қашықтықта орналастырылды.
Алайда көп ұзамай әскерилер Nike-Hercules кешенін орналастырудың таза стационарлық нұсқасына қанағаттануды тоқтатты. 1960 жылы жетілдірілген Геркулестің модификациясы пайда болды - «Жақсартылған Геркулес». Белгілі шектеулерге қарамастан, бұл опцияны ақылға қонымды уақыт ішінде жаңа позицияда қолдануға болады. Ұтқырлықтан басқа, жаңартылған нұсқа бөгеуілге қарсы иммунитеті жоғарылаған және жоғары жылдамдықтағы нысандарды қадағалау мүмкіндігімен жаңа анықтау радарын және мақсатты бақылау радарларын алды. Сонымен қатар, кешенге мақсатты қашықтықты үнемі анықтайтын және есептеу құрылғысына қосымша түзетулер енгізетін радиобайқау қондырғысы енгізілді.
SAM MIM-14 Nike-Hercules мобильді радиолокациялық жүйесі жаңартылды
Атом зарядтарын миниатюризациялау прогресі зымыранды ядролық оқтұмсықпен жабдықтауға мүмкіндік берді. MIM-14 Nike-Hercules зымырандарында қуаты 2-ден 40 кт дейінгі YABCH қондырылды. Ядролық оқтұмсықтың әуе жарылуы эпицентрден бірнеше жүз метр радиустағы ұшақты жойып жіберуі мүмкін, бұл тіпті дыбыстан жылдам қанатты зымырандар сияқты күрделі, кішігірім нысандарды да тиімді пайдалануға мүмкіндік берді. Америка Құрама Штаттарында орналастырылған Nike-Hercules зениттік зымырандарының көпшілігі ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған.
Nike-Hercules зымыранға қарсы қабілеті бар алғашқы зениттік жүйе болды, ол баллистикалық зымырандардың жалғыз оқтұмсықтарын ұстай алады. 1960 жылы ядролық оқтұмсығы бар MIM-14 Nike-Hercules зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі баллистикалық ракетаны-MGM-5 ефрейторды алғашқы сәтті ұстауды жүзеге асырды. Алайда, Nike-Hercules әуе қорғаныс жүйесінің зымыранға қарсы мүмкіндіктері төмен деп бағаланды. Есептеулерге сәйкес, ICBM бір зеңбірегін жою үшін ядролық оқтұмсықтары бар кемінде 10 зымыран қажет болды. Nike-Hercules зениттік жүйесі қабылданғаннан кейін бірден оның Nike-Zeus зымыранға қарсы жүйесін жасау басталды (толығырақ мына жерде: АҚШ-тың зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі). Сондай-ақ, MIM-14 Nike-Hercules әуе қорғаныс жүйесі жердегі нысандарға бұрын белгілі координаттары бар ядролық соққыларды беру мүмкіндігіне ие болды.
Nike әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін АҚШ -та орналастыру картасы
1960-шы жылдардың ортасына дейін Америка Құрама Штаттарында 145 Nike-Hercules аккумуляторы орналастырылды (35-і қайта құрылды және 110-ы Nike-Ajax батареяларынан ауыстырылды). Бұл негізгі өндірістік аймақтарды жеткілікті тиімді қорғауды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Бірақ, кеңестік ICBM АҚШ объектілеріне негізгі қауіп төндіре бастаған кезде, АҚШ аумағында орналастырылған Nike-Hercules зымырандарының саны азая бастады. 1974 жылға қарай Флорида мен Аляскадағы батареяларды қоспағанда, Nike-Hercules әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің барлығы жауынгерлік кезектен шығарылды. Мерзімінен бұрын шығарылатын стационарлық кешендер көп жағдайда қоқысқа тасталды, ал мобильді нұсқалар жөндеуден кейін шетелдегі американдық базаларға ауыстырылды немесе одақтастарға берілді.
АҚШ пен НАТО -ның көптеген базаларымен қоршалған Кеңес Одағынан айырмашылығы, Солтүстік Америка территориясына шекараларға тікелей жақын орналасқан алдыңғы аэродромдарға негізделген мыңдаған тактикалық және стратегиялық ұшақтар қауіп төндірмеді. КСРО-да көптеген құрлықаралық баллистикалық зымырандардың пайда болуы көптеген радарлық қондырғылардың, зениттік қондырғылардың орналасуын және мыңдаған ұстағыштардың құрылысын мағынасыз етті. Бұл жағдайда кеңестік алыстағы бомбардировщиктерден қорғауға жұмсалған миллиардтаған доллар ақыр соңында босқа кетті деп айтуға болады.
