Орташа қашықтықтағы британдық баллистикалық зымыран бағдарламасын қысқартқаннан кейін меншікті зымыран тасығыш құрудан бас тартқаннан кейін Woomera полигонының жұмысы жалғасты. Blue Streak MRBM мен Black Arrow зымыран тасығышына қызмет көрсетуге және іске қосуға арналған ұшыру кешенінің жұмысын тоқтату полигонға тартылған қызметкерлер санына әсер етті. 1970-1980 жылдар аралығында тұрғын қоныста тұратындардың саны 7000 -нан 4500 адамға дейін азайды. Соған қарамастан, Австралияда орналасқан зымыран полигоны британдық зымырандық қарудың әр түрін сынау мен дамытуда маңызды рөл атқарды. 1970-ші жылдардың ортасына дейін Woomera полигоны Канаверал мүйісінің жанында орналасқан американдық зымырандарды сынау орталығынан кейін батыс әлемдегі екінші жұмысшы болды. Бірақ баллистикалық зымырандар негізінен сыналған және ұшыру құралдары ұшырылған Флорида полигонынан айырмашылығы, Оңтүстік Австралияда салыстырмалы түрде шағын сүңгуір қайыққа қарсы, ұшақ круиздік және зениттік зымырандар сыналды.
Ұлыбританияда өзінің ядролық қаруы пайда болғаннан кейін, V сериялы бомбалаушылар: Valiant, Victor және Vulcan оның негізгі тасымалдаушылары болды. Британдық атомдық және термоядролық бомбалар жасаумен қатар олардың массалық және көлемді модельдерін бомбалау Woomera полигонында жүргізілді. Мұндай жаттығуларға 1960 жылдардың аяғына дейін британдық стратегиялық ядролық күштердің негізін құрайтын алыс қашықтықтағы бомбалаушылар ғана емес, сонымен қатар алдыңғы қатарлы қос қозғалтқыш Канберра бомбалаушылары да қатысты.
1957 жылдан 1975 жылға дейін полигонға шағын жарылғыш зарядпен және көк ұнтақпен жабдықталған елуге жуық ядролық бомбаның модельдері тасталды. Мұндай тренажер жерге құлаған кезде алыстан анық көрінетін көк бұлт пайда болып, боялған жер жерде қалды. Осылайша, тренажердың ұшақтан нысанасына қатысты симулятордың құлау нүктесін түсіру арқылы бомбалаудың дәлдігін бағалауға болады. 1967 жылы австралиялық Canberra Mk.20 экипаждары оларды Оңтүстік -Шығыс Азияға жіберер алдында полигонда сыналды.
Британдық әскер бомбардировщиктерінің кеңестік әуе қорғанысына осалдығын түсініп, зениттік-зымырандық қондырғылардың жойылу аймағына кірмей тасталуы мүмкін стратегиялық авиациялық оқ-дәрілерді әзірлеуді бастады. «Болат болат» деп аталатын авиациялық круиздік зымыранның дамуы 1954 жылы басталды. Blue Steel зымыраны үйректің аэродинамикалық дизайнына сәйкес жасалған. Зымыранның бас бөлігінде ұштары кесілген көлденең үшбұрышты руль, құйрық бөлігінде - ұштары бүктелген үшбұрышты қанаты және екі келісі болды. Вентральды киль зымыранды тасымалдаушыға орнатқанда, ұшқаннан кейін бүктеліп, тігінен орнатылды. Екі жану камерасы бар Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 зымыран қозғалтқышы керосин мен сутегі асқын тотығымен жұмыс істеді және жеделдету режимінде 106 кН серпіліс жасады. Крейсерлік жылдамдық пен ұшу биіктігіне жеткеннен кейін қозғалтқыш 27 кН серпіліспен үнемді режимге көшті.
Зымырандарды Оңтүстік Австралия полигонына ұшыру үшін батыл бомбалаушылар қолданылды. 1959 жылдан 1961 жылға дейін созылған Blue Steel зымыранының сынақтары көптеген жетілдіру қажеттілігін көрсетті. 1962 жылы қуаты 1, 1 Мт болатын термоядролық оқтұмсығы бар қанатты зымыран ресми түрде пайдалануға берілді. Ұшу қашықтығы 240 км, жарияланған айналмалы ықтимал ауытқу нүктеден 200 м шамасында болды, жоғары биіктікте ұшудың максималды жылдамдығы - 2700 км / сағ. Төбесі - 21 500 м. CD -ге арналған термоядролық оқтұмсықтың дамуын ескере отырып, 1960 -шы жылдардың ортасында Blue Steel бағдарламасының бағасы 1, 1 миллиард фунт стерлингтен асып кетті. Алайда, ракета өте «шикі» болды және Корольдік әуе күштерінде танымал емес.
«Көк болат» британдық стратегиялық бомбалаушылар Виктор мен Вулканның қарулануының бір бөлігі болды. Әр ұшақ тек бір зымыранды көтере алатын. Blue Steel CD -нің жалпы 53 данасы жасалды. Ол пайдалануға берілгеннен кейін көп ұзамай стратегиялық бомбалаушы мен қанатты ракетадан тұратын британдық қару -жарақ кешені жауынгерлік тапсырманы орындауға кепілдік бере алмайтыны белгілі болды. КСРО Әуе қорғанысының жауынгерлік әуе полктеріне Су-9, Су-11 және Су-15-тен жоғары дыбыс қабылдағыштарды жаппай қабылдағаннан кейін, солтүстікте Ту-128 қашықтықтан патрульдік ұстағыштар орналастырылды. С-75 және С-125 әуе қорғаныс жүйелері, британдық бомбалаушылардың мақсатына жету мүмкіндігі минимумға дейін төмендеді. Теңіздегі «Полярис» зымырандарына «ядролық стратегиялық тежеу» бағытын өзгертуге байланысты Blue Steel қанатты зымырандарының қызмет ету мерзімі қысқа болып шықты; олар 1970 жылы ресми түрде қызметтен алынды.
1959 жылы Вумера полигонында су асты қайықтарына қарсы Икара кешенінде қолдануға арналған зымыранды сынау басталды. Кешеннің негізі басқарылатын зымыран болды, ол сыртқы жағынан кіші сүңгуір қайыққа қарсы торпеданың фюзеляждық қондырғысы бар шағын ұшаққа ұқсады. Зымыран Bristol Aerojet жасаған қос режимді қатты отын қозғалтқышы арқылы ұшырылды. Ұшу 300 м биіктікте субсоникалық жылдамдықпен орындалды. Кеменің автоматтандырылған жауынгерлік басқару жүйесі зымыранның ғарыштағы орнын үздіксіз бақылап, ұшу траекториясын түзету туралы бұйрықтар берді. Сквибтердің көмегімен нысанаға жақындағанда, парашютпен төмен қарай шашылған гоминг торпедо тасталды. Осыдан кейін зымыран қозғалтқышы жұмыс істей отырып ұшуды жалғастырды және құлау аймағынан шығып кетті. Әр түрлі торпедалардан басқа, қуаты 10 кт болатын WE.177 ядролық зарядты қолдануға болады.
Ikara PLUR бастапқы массасы 513 кг қалды. Ұзындығы - 3, 3 м. Корпустың диаметрі - 0, 61 м. Қанаттарының кеңдігі - 1, 52 м Ұшу жылдамдығы - 200 м / с дейін. Ұшу қашықтығы 19 км. Икара өзінің сипаттамалары бойынша американдық ASROC PLUR -дан жоғары болды және Австралия, Бразилия, Ұлыбритания, Жаңа Зеландия мен Чили флотында қызмет етті. PLUR «Icara» 1992 жылы Ұлыбританияда қызметінен алынып тасталды.
Орналасуы мен климаттық ерекшеліктеріне байланысты Woomera полигоны зениттік зымырандарды сынауға өте ыңғайлы болды. 1950 жылдардың бірінші жартысында британдық әскери күштер атом бомбасын алып жүретін кеңестік бомбалаушылармен күресу үшін ұзақ қашықтықтағы әуе қорғанысы жүйесін құруды бастады. 1953 жылы Оңтүстік Австралияда Bloodhound бірінші зениттік зымырандары ұшырылды. Зымыранды Бристоль жасаған. Нысананы жартылай белсенді баспен басқарды. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін нысанаға алу, қадағалау және нысанаға алу үшін Ферранти жасаған мақсатты жарықтандырғыш радар қолданылды. Оңтайлы траекторияны және Bloodhound кешенінің құрамында зениттік зымыранды ұшыру сәтін әзірлеу үшін британдық алғашқы сериялық компьютерлердің бірі Ferranti Argus қолданылды.
SAM «Bloodhound» өте ерекше схемаға ие болды, өйткені қозғалтқыш жүйесінде сұйық отынмен жұмыс жасайтын «Tor» екі джактивті қозғалтқышы қолданылды. Круиздік қозғалтқыштар корпустың жоғарғы және төменгі бөліктеріне параллель орнатылды. Зымыранды рамжеткалық қозғалтқыштар жұмыс істей алатын жылдамдыққа жеткізу үшін төрт қатты отынды күшейткіш қолданылды. Зымыранның үдеуі мен қозғалтқыштардың іске қосылуынан кейін үдеткіштер мен тұнбаның бір бөлігі тасталды. Круиздік қозғалтқыштар зымыранды белсенді фазада 2, 2 М жылдамдыққа дейін үдеткен. Ұзындығы 7, 7 м, диаметрі 546 мм және ұшыру салмағы 2000 кг - Bloodhound Mk ұшыру диапазоны. Мен 36 км болдым. Әуе нысандарының соққыларының биіктігі шамамен 20 км.
Bloodhound әуе қорғаныс жүйесінің сынақтары үлкен қиындықтармен өтті. Қозғалтқышты қозғалтқыштар мен бағыттау жүйелерін жасау үшін рамжеттік қозғалтқыштардың 500 -ге жуық өрт сынақтары мен зымырандар ұшырылды. SAM Bloodhound Mk. Мен 1958 жылы асырап алдым. Соңғы сынақтар радиобасқарылатын Jindivik және Meteor F.8 мақсатты ұшақтарына оқ атумен аяқталды.
Bloodhound Mk бірінші модификациясы. Мен, өзінің негізгі сипаттамалары бойынша, британдық қатты зымырандары бар орташа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен төмен болдым-Thunderbird (Petrel). Қатты отынды зымырандарға қызмет көрсету айтарлықтай қарапайым, қауіпсіз және арзан болды. Оларға жанармай құюға, сұйық отынды жеткізуге және сақтауға күрделі инфрақұрылым қажет емес еді. Өз уақытында қатты отынмен жұмыс істейтін SAM «Thunderbird» жақсы сипаттамаларға ие болды. Ұзындығы 6350 мм және диаметрі 527 мм зымыранның Mk I нұсқасында ұшыру қашықтығы 40 км және биіктігі 20 км болды. Thunderbird әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін британдық әскер қабылдады, ал әуе күштері Bloodhound кешендерін ірі әуе базаларын жабу үшін қолданды. Кейіннен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі Thunderbird Mk. II сонымен қатар Оңтүстік Австралиядағы полигонда сыналды.
Соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықтарда жауынгерлік авиация өте жоғары қарқынмен дамыды. Осыған байланысты 1960 жылдардың ортасында жауынгерлік сипаттамаларды жақсарту мақсатында британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері жаңғыртудан өтті. Бұл кезеңде «Бигл» сұйық отынмен жұмыс істейтін рамжетек қозғалтқышының үлкен энергетикалық әлеуетін іске асыра отырып, «Буревестникті» айналып өте алды. Британдық екі кешен де бірдей нысанаға алу әдісін қолданғанымен, Bloodhound Mk. II Thunderbird Mk жердегі жабдықтармен салыстырғанда әлдеқайда күрделі болды. II. Thunderbird әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінен айырмашылығы: Bloodhound зениттік батареясының екі мақсатты жарықтандыратын радарлары болды, бұл қарсыластың екі әуе нысанасына қысқа уақыт аралығында барлық зымырандарды ұшыруға мүмкіндік берді. Әр бағыттаушы станцияның айналасында зымырандары бар сегіз ұшыру қондырғысы болды, ал зымырандарды нысанаға бақылау мен бағыттау бір орталықтандырылған посттан жүзеге асырылды. Bloodhound -тың артықшылығы оның керемет өртке қарсы көрсеткіші болды. Бұған өрт батареясының құрамында екі бағыттаушы радар мен көптеген жауынгерлік дайын зениттік-зымырандардың орнында болуы қол жеткізді.
Thunderbird -пен салыстырғанда Bloodhound зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің тағы бір маңызды артықшылығы олардың жақсы маневрлік қабілеті болды. Бұған басқару беттерінің ауырлық центріне жақын орналасуына байланысты қол жеткізілді. Зымыранның тік жазықтықтағы айналу жылдамдығының жоғарылауы қозғалтқыштардың біріне берілетін отын мөлшерін өзгерту арқылы да алынды. Жаңартылған Bloodhound зениттік зымыраны 760 мм ұзындыққа ие болды, оның салмағы 250 кг-ға өсті. Жылдамдық 2, 7М дейін, ал ұшу қашықтығы 85 км -ге дейін өсті. Кешен Ferranti Type 86 қуатты және кептелуге қарсы жаңа радиолокациялық нұсқаулықты алды. Енді төмен биіктіктегі нысандарды бақылауға және атуға болады. Бағыттаушы қондырғыға зымыранмен жеке байланыс арнасы енгізілді, ол арқылы зениттік зымыранның қонатын басшысы қабылдаған сигнал басқару бекетіне таратылды. Бұл жалған нысандарды тиімді іріктеуге және кедергілерді басуға мүмкіндік берді.
Британдық әуе күштерінен басқа, Bloodhound әуе қорғанысы жүйесі Австралияда, Сингапурда және Швецияда қызмет етті. Ұлыбританияда соңғы Bloodhound әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 1991 жылы жауынгерлік кезектен шығарылды. Сингапурда олар 1990 жылға дейін қызмет етті. Bloodhound әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі Швецияда 1999 жылға дейін қызмет етті.
Woomera полигонында сыналған орта қашықтығы бар әуе қорғанысының келесі жүйесі Sea Dart кемесі болды. Hawker Siddeley жасаған зымыран Bloodhound зымыраны сияқты сұйық отынмен жұмыс істейтін рамжет қолданды. Зымыранды крейсерлік жылдамдыққа жеткізу үшін қатты отындық күшейткіш қолданылды. Керосинмен жұмыс істейтін қозғалтқыш зымыран корпусына біріктірілген, мұрынында орталық корпусы бар ауа сорғышы бар. 500 кг зымыранның максималды ұшу жылдамдығы 2,5М болды. Нысананың жойылу қашықтығы 75 км, биіктігі 18 км. 90 -шы жылдардың басында пайда болған Mod 2 модификациясы 140 км -ге дейін ұшыру қашықтығына ие болды. Барлығы 1967-1996 жылдар аралығында 2000 -нан астам зымыран жасалды.
Sea Dart зымырандарын Австралияға ұшыру 1967 жылы басталды. Қозғалтқыш жүйесін ойлап тапқаннан кейін 1969 жылы әуеден бірінші рет оқ атылды. Bloodhound әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіндегідей, нысана ретінде Jindivik дрондары қолданылды. Sea Dart әуе қорғаныс жүйесі 1973 жылы пайдалануға берілді. Sea Dart кешенінің зениттік зымырандары төмен жауынгерлік нысандарға қарсы қолданылуы мүмкін, бұл нақты жауынгерлік операциялар кезінде көрсетілді. Sea Dart әскери әуе қорғаныс жүйесін Фолкленд жорығы кезінде британдық флот белсенді қолданды. Барлығы осы типтегі 26 зениттік ракета қолданылды. Олардың кейбіреулері Аргентина ұшақтарын қорқыту үшін көздеуді бастаған жоқ. Аргентина ұшақтарына атылған он тоғыз зымыранның бесеуі ғана нысанаға тиген. Sea Dart әуе қорғаныс жүйесі соңғы рет 1991 жылдың ақпанында Парсы шығанағы соғысы кезінде жауынгерлік жағдайда қолданылған. Содан кейін британдық HMS Gloucester (D96) эсминеці Ирактың кемеге қарсы кемеге қарсы зымыранын Ирактың SY-1 Silk Warm ракетасын атып түсірді. Британдық теңіз флотында Теңіз Дартының операциясы 2012 жылға дейін жалғасты.
Қысқа қашықтықтағы зымырандық Tigercat зымыран жүйесін өте сәтті емес ауыстыру үшін Matra BAe Dynamics 1960 жылдардың ортасында Rapier әуе қорғаныс жүйесін (Rapier) құру бойынша жұмысқа кірісті. Ол әскери бөлімшелер мен алдыңғы шептегі объектілерді төмен биіктікте жұмыс істейтін әуе шабуылына қарсы қарудан тікелей жабуға арналған.
Woomera полигонында «Рапье» қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің сынақтары 1966 жылы басталды. Нысаналы ұшақтарға алғашқы ұшырылым 1968 жылы болды. 1969 жылы нұсқаулық жүйесін дәл баптағаннан кейін Rapier әуе қорғанысы жүйесі қабылдануға ұсынылды. Кешен 1972 жылы құрлық әскерлерінің британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелеріне ене бастады, ал екі жылдан кейін оны ӘӘК қабылдады. Онда ол аэродромдарға әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін пайдаланылды.
Жолсыз автокөліктермен тіркеме түрінде тасымалданатын кешеннің негізгі элементі-төрт зымыранға арналған ұшыру қондырғысы, ол сонымен қатар анықтау және нысанды белгілеу жүйесі бар. Бағыттаушы постты, бес экипажды және қосалқы оқ -дәрілерді тасымалдау үшін тағы үш Land Rover көлігі қолданылады. Кешеннің бақылау радарлары ұшырғышпен бірге 15 км-ден астам қашықтықта төмен биіктіктегі нысандарды анықтауға қабілетті. Қатты отынды зымырандарға жетекшілік ету радио командалардың көмегімен жүзеге асады, олар нысананы алғаннан кейін толық автоматтандырылған. Нысананы анықтағаннан кейін, бағыттаушы оператор оптикалық құрылғының көріну аймағында әуе нысанын сақтайды, ал инфрақызыл бағдар іздеуші зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен бірге жүреді, ал есептеу құралы зениттік зымыранға бағыттау командаларын шығарады.
Rapier әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің бірінші модификациясының зақымданған аймағы 500-6800 м болды, биіктігі 3000 м болды 1990 жылдардың ортасында кешен терең модернизациядан өтті. Сонымен қатар, шу иммунитеті айтарлықтай жақсарды және зақымдану ықтималдығы артты. Mk.2 SAM модификациясының ұшырылу ауқымы 8000 м дейін ұлғайтылды, сонымен қатар, ұшырғыштағы SAM саны екі есеге - сегіз бірлікке дейін өсті.
Рапира отбасының Әуе қорғанысы жүйелері британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің коммерциялық жағынан ең табысты жүйесіне айналды. Олар Иран, Индонезия, Малайзия, Кения, Оман, Сингапур, Замбия, Түркия, БАӘ және Швейцарияға жөнелтілді. Еуропадағы американдық әуе базаларын қорғау үшін АҚШ қорғаныс министрлігі бірнеше кешен сатып алды. SAM Rapier Иран-Ирак соғысы кезінде қолданылған. Иран өкілдерінің айтуынша, Rapier зениттік зымырандары Ирактың 8 әскери ұшағын соққыға жетті. Фолкленд соғысы кезінде британдықтар қонуды жабу үшін 12 Rapier кешенін орналастырды. Дереккөздердің көпшілігі олардың Аргентинаның екі жауынгерлік ұшағын атып түсіргенімен келіседі: қанжар мен А-4 Skyhawk шабуыл ұшағын. SAM Rapier-2000 әлі күнге дейін британдық армияда қолданылады. Ол 2020 жылға дейін қызмет етеді деп күтілуде.
