Неміс әскерінің бронды машиналарға, әсіресе мысықтар отбасының аттарын тағайындауға деген махаббаты Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін еш жерде өшкен жоқ. 1975 жылы Бундесвер SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx) белгісін алған жаңа доңғалақты жауынгерлік барлау машинасын қабылдады. Бұл модель бронетехниканың екінші атауы болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда жеңіл барлау танкі құрылды, оның толық атауы келесі Panzerkampfwagen II Ausführung L «Luchs» болды. Ұрысқан туысынан айырмашылығы, жаңа брондалған барлау ұшағы үлкен серияда және доңғалақты жолсыз шассиде шығарылды.
SpPz 2 Luchs -ге бір қарағанда, менің басымда отандық бронетранспортерлермен бірлестік пайда болады. Көлік бірдей дөңгелекті конфигурацияға, корпустың танылатын сұлбасына және корпустың ортасында екінші және үшінші осьтер арасындағы бүйірлік шығыс люктің ұқсас орналасуына ие. Зеңбірек қару-жарағы бар мұнараның болуы Lynx-ті соңғы ресейлік BTR-80A немесе BTR-82 модельдеріне ұқсас етеді. Барлығы 1975-1978 жылдар аралығында сериялық өндіріс кезінде 408 Lynx BRM Германияда жиналды. Соңғы аман қалған SpPz 2 Luchs көшірмелері 2009 жылы пайдаланудан шығарылды, олардың орнына неміс армиясында Fennek жеңіл барлау бронетехникасымен ауыстырылды.
SpPz 2 Luchs: идеядан іске асыруға дейін
Неміс әскері 1960 жылдардың басында жаңа тиімді барлау машинасын жасау қажеттілігін түсінді. Бундесвер офицерлерінің жоспары бойынша жаңа жауынгерлік барлау машинасы екі басқару постын (қос бақылау) алуы тиіс еді. Бұған дейін ұқсас жауынгерлік машиналар әр түрлі елдерде жасалған. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Францияда White AMD брондалған машинасы құрылды, оның екі басқару бекеті болды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталмас бұрын француз дизайнерлері осындай макеті бар тағы бір өте табысты жауынгерлік машинаны ұсынды - әйгілі Panhard 178 бронетранспортері AMD 35. Екінші жүргізушінің посты шведтік Landsverk -185 жеңіл бронды машинасында да бар еді. ол кеңестік жеңіл бронетранспортер FAI-M-ге өте ұқсас болды. Екі басқару посты мен екі жүргізушісі бар идея революциялық емес еді; ол кейбір елдерде, әсіресе көршілес Францияда, екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін осындай броньды машиналар пайда болған кезде белсенді қолданылды.
Таңдалған макет, неміс әскері ойлағандай, болашақ жауынгерлік барлау машинасына (БРМ) барынша жоғары маневрлік қабілеттілікті және сол жылдамдықпен кері қарай жылжуды бастап, өрттен тез шығу мүмкіндігін берді. Сондай -ақ, жаңа BRM жоғары жылдамдықпен және жақсы маневрлікпен, соның ішінде қиын рельефте ерекшеленуі керек еді. Осыған сүйене отырып, неміс әскері бастапқыда 8х8 дөңгелегі бар төрт осьті шасси негізінде жасалған жауынгерлік машинаны талап етті.
Германияның ірі инженерлік компаниялары жаңа жауынгерлік барлау машинасын жасауға қатысты. Тапсырысты Henschel және Krupp, сондай-ақ Daimler-Benz кіретін кәсіпорындар консорциумы қабылдады және пайдалануға берді. Болашақ БРМ прототиптерін конкурсқа қатысушылардың екеуі де 1968 жылы дайындаған. Бастапқыда бронетранспортер Бундесвердің Триер-Грунберг армия орталығының базасында сыналды, содан кейін бағдарлама байыпты түрде кеңейтілді және күрделі болды. Прототиптер әр түрлі климаттық аймақтарға барды, қарлы Норвегия мен ыстық Италияда сынақтардан өтті, онда бронды машиналар таулы жерлерде сыналды. Сынақтар тек 1972 жылы аяқталды. Жаңа жауынгерлік барлау машинасының прототиптері сол уақытқа дейін одометрде 200 мың шақырым жүре алды.
Барлығы тестілеу барысында бәсекелес фирмалар 9 бронетехника шығарды, олардың дизайнына әр түрлі толықтырулар мен өзгерістер енгізілді. Трансмиссияны өзгертуге және электр станциясының таңдауына көп көңіл бөлінді. Сынақ нәтижелерін талдағаннан кейін Daimler-Benz тапсырысы бойынша жасалған үлгіге артықшылық берілді. Дәл осы компанияға барлаушы машинаны жаппай өндіріске енгізу және аяқтау процесі сеніп тапсырылды. Жаңалық Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs белгісін алды. 1973 жылдың желтоқсанында 408 БРМ партиясын шығаруға тапсырыс түсті, алғашқы өндірістік машиналар 1975 жылдың мамырында дайын болды, сол жылдың қыркүйегінде олар Бундесвер дивизиясының барлау батальондарымен қызметке кірісті.
BRM Luchs макеті
Сыртқы жағынан, жаңа неміс бронды машинасы экипажы төрт адамнан тұратын сегіз доңғалақты жеңіл брондалған көлік болды. Барлаушы көліктің барлық дөңгелектері басқарылатын болды, бұл ұзындығы 7 метрден асатын көлік үшін 5, 73 метрлік бұрылу радиусын қамтамасыз етті. Жоғары жылдамдықпен жүру кезінде, мысалы, тас жолда жүру кезінде, дөңгелектердің ортаңғы жұбын басқару жай ғана ажыратылған. BRM -нің маңызды ерекшелігі және оның дизайн ерекшелігі корпустың алдыңғы және артқы жағында орналасқан екі басқару бекетінің болуы болды. Lynx алға және артқа жылжу кезінде бірдей мобильді болды. Сонымен қатар, артқы постта орналасқан жүргізуші радио операторы қызметін де атқарды, оның жұмыс орнында стандартты басқару элементтерінен басқа навигациялық жүйе мен радиостанция орнатылды. Айта кету керек, бұл экипаж мүшесі брондалған машинаны басқаруға тек төтенше жағдайларда қатысады. Алға және артқа қозғалыстың максималды жылдамдығы сағатына 90 км болды. Жауынгерлік барлау машинасының қозғалыс бағытын өзгерту туралы бұйрықты оның командирі берді.
Екі басқару бекетінің болуы дизайнерлерді электр қондырғысы жауынгерлік машинаның орталық бөлігіне орналастырылған заманауи бронды машиналардың көптеген модельдері үшін ерекше болып табылатын схемаға жүгінуге мәжбүр етті. Сонымен бірге негізгі жүргізушінің жұмыс орны Luchs BRM алдында сақталды. Негізгі механик орналасқан жерде жол мен жер бетін бақылайтын үш құрылғы болды, олардың бірін түнгі көру құрылғысына ауыстыруға болады. Жүргізуші жұмыс орнына корпустың алдыңғы жағындағы люк арқылы жетті, оның қақпағы артқа қайтпайды, бірақ бұрылып оңға ашылады.
Lynx экипажы алдыңғы жүргізуші мен артқы механик-радио операторынан басқа командирі мен зеңбірекшісін де қамтиды, олардың жұмыс орындары жауынгерлік бөлімде орналасқан, оның үстінде 360 градусқа бұрылатын TS-7 мұнарасы орнатылған. Зеңбірекшінің орны оң жақта, командир сол жақта. Мұнара BRM алдындағы «өлі аймақты» азайту үшін жауынгерлік машинаның алдыңғы жағына сәл жақынырақ орнатылды. Айналмалы мұнарада орналасқан негізгі қару Rheinmetall Rh-202 20 мм автоматты зеңбірегі (375 патрон) болды, оның көмегімен броньды тесетін қосалқы калибрлі, броньды тескіш іздеуші және жоғары жарылғыш фрагментті оқ-дәрілерді қолдануға болады. Мылтықтың ату жылдамдығы минутына 800-1000 рет болды, тиімді ату қашықтығы 2000 метрге дейін жетті. Мұнараның үстінде, автокөлік командирінің люкінің үстінде 7,62 мм МГ-3 пулеметі (1000 патрон) болды. Автоматтық зеңбіректің тік бағыттаушы бұрыштары әсерлі болды - -15 -тен +69 градусқа дейін, бұл пистолетті әуе нысандарына оқ атуға қолдануға мүмкіндік берді. Автоматтың тік бағыттау бұрыштары сәл қарапайым болды - -15 -тен +55 градусқа дейін. Мұнараның екі жағында түтін гранатометтерінің блоктары болды (мұнараның сол және оң жағында 4 гранатомет).
Лучс жауынгерлік барлау машинасының техникалық ерекшеліктері
Көлік барлау машинасы болғандықтан, ол 1970 -ші жылдар үшін бірегей деп айтуға болатын өте күрделі жабдықты алды. Екінші механиктің қарауында FNA-4-15 борттық навигациялық қондырғылар жүйесі болды. Дизайнерлер жауынгерлік көліктің бортында жол сенсоры мен гирокурстық индикаторлық жүйені орналастырды, олар BRM берілісімен байланысты болды. Кіріс деректері борттық компьютердің көмегімен өңделді және сұйық кристалды экрандарда көрсетілді, бұл экипажға әрқашан көліктің координаттары мен бағытын білуге мүмкіндік береді. Әрине, жұмыс барысында BRM бірнеше рет жаңартылды, атап айтқанда олар GPS қабылдағыштармен жабдықталды.
«Lynx» барлауының жүрегі дизель отыны мен бензинді жақсы сіңіретін V-тәрізді 10 цилиндрлі OM 403 ВА көп мультті отын қозғалтқышы болды. Daimler-Benz дизайнерлері жасаған қозғалтқыш турбокомпрессор алды және максималды қуаты 390 а.к. (дизель отынымен жұмыс істегенде). Қозғалтқыш ZF 4 PW 96 H1 төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге бір қуат блогының бөлігі болды. Сондай -ақ, энергетикалық бөлімде автоматты өрт сөндіру жүйесінің орны болды. Қозғалтқыштың қуаты 19,5 тонналық жауынгерлік машинаны тас жолда жүргенде 90 км / сағ жылдамдыққа дейін жеделдетуге жеткілікті болды. Автокөлікпен жүру кезінде резерв 800 шақырымға бағаланды.
Lynx жауынгерлік барлау машинасының конструкторлары оның ұрыс даласында көрінбеуі мәселесіне үлкен көңіл бөлді. Қозғалтқыш бөлімі арнайы газ өткізбейтін қалқалармен оқшауланған, ал қозғалтқыш пайдаланылған газды басатын жүйені ғана емес, сонымен қатар ауа сорғышты өшіргішті де алған. Бұл шешім машинаның шуын елеулі түрде төмендетуге мүмкіндік берді, SpPz 2 Luchs -ті тіпті 50 метр қашықтықтан да есту оңай болмады. Сонымен қатар, конструкторлар шығатын құбырды автокөліктің артқы бөлігіне әкелді, онда қатты желдеткіш жұмыс істеді, ол пайдаланылған газдарды сыртқы таза ауамен араластырды. Бұл шешім пайдаланылған газдардың температурасын едәуір төмендетуге, барлаушы машинаның көрінуін төмендетуге және жаудың термобейнерлеріне мүмкіндік берді.
SpPz 2 Luchs барлау машинасының тағы бір ерекшелігі - жүзу мүмкіндігі. Ұрыс алаңында осындай рөлі бар жауынгерлік көлік үшін бұл пайдалы нұсқа болды. Жалпы алғанда, Батыс бронды машиналары үшін су кедергілерінен өз бетімен өту мүмкіндігі өте сирек кездесетін сипат болды. Максималды жылдамдық 10 км / сағ болды. Автокөлік шұңқырға жасырылған екі бұранданың көмегімен жүзіп кетті. Корпустың ішіне ене алатын теңіз суын сорып алу үшін экипаждың қолында минутына 460 литрге дейін суды айдай алатын үш қоқыс сорғы болды. Кейінірек, жауынгерлік машинаны жаңарту, жаңа қондырғыларды орнату және жауынгерлік салмақтың ұлғаюына әкелген қосымша брондау процесінде тәуелсіз жүзу мүмкіндігі жоғалды.
