Торпедо бомбалаушы Грумман TBF: Мен саған өліміңді әкелемін, самурай

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Иә, бұл еуропалық операциялар театрынан Тынық мұхитына ауқымды ауысудың бір түрі болды. Бірақ не істеу керек, біздің тарихымызда Тынық мұхитындағы соғысқа тиісті назар аударылмады, теңізде де, ауада да кесу қорқынышты болды.

Біздің бүгінгі қатысушымыз соғыс алдында, 1939 жылы, Америка Құрама Штаттары теңіз авиациясын қайта қаруландыруға кіріскен кезде дүниеге келді. Шыны керек, ескірген ұшақтардың орнына F4U Corsair, F6F Hellcat және SB2C Helldiver теңіздік ұшақтарының жаңа буыны келеді.

Бірақ қайта қарулану жоспарланғандай болмады, ал американдық теңіз авиациясы 1941 жылды Қызыл Армия Әскери -әуе күштері сияқты қарсы алды. Яғни, белгілі бір «қайта қарулану үдерісінде», яғни толық тәртіпсіздікте.

Бірақ торпедалық бомбалаушыларға қатысты бір нәрсе айқын болды: Дуглас ТБД-1 «Дестантаторды» демалуға жіберу керек, өйткені ол-бәрі.

1939 жылдың соңында АҚШ Әскери -теңіз күштері авиациялық компанияларды жаңа торпедалық бомбалаушыға тапсырыс берді. Ол кездегі талаптар өте қолайлы болды: үш адамнан тұратын экипаж, максималды жылдамдығы 480 км / сағ. Фюзеляждың ішінде бір торпедодан немесе үш 500 фунт бомбадан қару-жарақ орналастырылуы керек, ұшақта өздігінен тартылатын жанармай бактары, сауыттары және сервода қорғаныс қаруы бар мұнарасы болуы керек.

Көптеген ұсыныстар болды, бірақ Әскери -теңіз күштеріне «Vout» пен «Grumman» -дан екі жоба ғана ұнады. Бұл прототиптер құрастырылып, тестілеуге берілді.

Жалпы алғанда, «Грумман» осы уақытқа дейін бомбалаушы немесе торпедалық бомбалаушы жасамады, бірақ ол FF-1-ден F4F Wildcat-қа дейінгі флоты үшін жауынгерлердің негізгі жеткізушісі болды. Торпедалық бомбалаушы F4F отбасының кейбір ерекшеліктеріне ие болғаны таңқаларлық емес. Ауасы салқындатылған қозғалтқышы бар, қарыны жасырылған іші өте қалың адам.

Фюзеляж биік болып шықты, бірақ онда бомба орнынан төменгі артқы қорғаныс атыс нүктесіне дейін бірден жеткілікті орын болды. Ішкі бомба шығанағы теңіз бомбалаушылары үшін жаңа болды, бірақ Grumman ұшағы тіпті АҚШ Әскери -теңіз күштерінің талаптарын асырды: ол 2000 фунт торпедо немесе төрт 500 фунт бомбаны тасымалдай алады.

Үш адамнан тұратын экипаж: ұшқыш, радио операторы және пулеметші. Барлығы шатырмен жабылған ұзын кабинада болды. Кабинаның соңында электрмен жұмыс істейтін Олсен жүйелі винтовка мұнарасы болды.

Олсеннің винтовка мұнарасы өте қызықты дизайн болды. Ол, шын мәнінде, кабинаның артқы жағында сфералық плексигласс қалпақшасымен жабылған қару -жарақ, басқару құралдары мен оқ -дәрілері бар бөлек модуль болды. Иә, мұнара жиынтығында мерген де болды.

Оқ атушы таныс 12,7 мм Браунингпен қаруланған және мұнараның алдыңғы жағында және бүйірінде орнатылған жартылай дюймдік сауыт тақтайшалармен қорғалған брондалған орындықта, сондай-ақ орындықтың астындағы дюймдік сауыт тақтайшасында отырды. дюйм қалың оқ өткізбейтін шыны панель оның алдында.

Мұнара горизонт пен биіктік бойынша джойстиктің бір тұтқасымен басқарылды, тұтқасында пулеметтің жетегі болды. Мұнара ұшақтың борттық желісімен жұмыс істейтін электр қозғалтқыштармен жұмыс жасады.

Барлық басқа механикаландыру механизмдері, шассиді тарту механизмі, сыртқы қанат пульстерін бүктеу, қақпақтарды ұзарту және бомбаның есіктерін ашу гидравликалық қондырғылармен қамтамасыз етілді.

«Грумман» фирмасы ұшақтың қанаттарын бүктеп, артқа бұрылып, фюзеляждың бүйірінен оған параллель орналасатын етіп жасады. Бұл ұшақ тасымалдаушылардың ангарлық палубаларының биіктігінің жеткіліксіздігіндегі мәселені шешу үшін жасалды, мұнда өте биік ұшақты жинау қажет болды.

Торпедо бомбалаушы Грумман TBF: Мен саған өліміңді әкелемін, самурай …

Гидравликалық жетектің арқасында қанатты бірнеше секунд ішінде ұшқыш өзі тартып алады немесе ашады, бұл жердегі қызметкерлердің көмегін қажет етпеді. Айтпақшы, бұл Грумманның жарыстағы жеңісінің компоненттерінің бірі болды.

Тағы бір пайдалы фактор бомбалаушы ретінде Грумман тіпті суға түсе алатындығында болды. Кәдімгі сүңгуір бомбалаушы сияқты емес, бірақ өте жақсы. Ауа тежегішінің рөлін шасси қондырғысы жақсы ойнады, ол босатылған күйде жылдамдықты 300 км / сағ дейін төмендетті.

Ұшақ барлық сынақтардан сәтті өтіп, өндіріске енгізілді. Сынақтардың аяқталуы Перл -Харборға шабуылдан кейінгі уақытқа сәйкес келгендіктен, ұшаққа «Кек алушы» атауы берілді.

Бірінші өндіріс TBF-1 1942 жылы 3 қаңтарда конвейерден шықты және 30 қаңтарда зауыттық сынақтар мен қабылдау ұшулары аяқталғаннан кейін ұшақ АҚШ әскери-теңіз күштеріне ресми түрде берілді.

Айтпақшы, Авенгер радар алған алғашқы ұшақтардың бірі болды. Радар Авенгерге орнатыла бастаған бірінші жылы орнатыла бастады. Yagi Air-to-Surface B (ASB) радарына арналған антенналар оның сыртқы панельдерінің әр қанатының астына орнатылды. Радиолокациялық жабдықтың өзі радио операторының бөліміне орнатылды, ASB радарлары Авенгердің барлық нұсқаларымен жабдықталған стандартты радар болды.

Кек алушылардың алғашқы жауынгерлік қолдануы еш нәтиже бермеді. Перл -Харборда орналасқан алғашқы 21 экипаждың алтауы таңдалып, жапондық шабуыл қаупі төнген Мидуэйге жіберілді. Волонтерлар Мидуэйге барды, дегенмен жалпы экипаждың барлық жиырма бір мүшесі Мидуэйге ұшуға дайын екендіктерін білдірді.

1942 жылы 4 маусымда, таңертең көп ұзамай Каталина ұшатын қайығы Жапонияның Мидуэйге бет алған флотын байқады.

Сағат 05.45-те алты TBF-1 торпедасы ұшып, жапон кемелеріне қарай бет алды. Нысандар таңғы жеті шамасында анықталды және Авенгерлер шабуыл флотына шабуыл жасады.

Өкінішке орай, торпедалық шабуылға жапондық авиатасымалдаушы патрульдік патруль кедергі келтірді. Жауынгерлік қақпағы жоқ «Кек алушылар» суға түсіп, жау кемелеріне төмен деңгейдегі ұшуды жалғастырды, бірақ 6 ұшақтың 5 -ін A6M2 Zero атып түсірді, тіпті торпедаларды жібере алмады.

Осыны ескере отырып, «Кек алушылардың» жауынгерлік дебютін сәтті деп атауға болмайды. Алайда, екі айдың ішінде торпедалық эскадрильялары бар барлық американдық авиатасымалдаушылар Авенгерді алды, ал Дестастаторлар қызметінен шығарылды.

Осылайша Кек алушылар өз қызметін Әскери -теңіз күштерінде бастады, бірақ сонымен бірге проблемалар басталды. 1942 жылдың соңына қарай «Грумман» зауыттарында айына 60 ұшақ шығарды, бірақ Тынық мұхитындағы қарқынды шайқастарды ескере отырып, флот апатқа ұшыраған және қатты зақымдалған ұшақтарды ауыстыру үшін көбірек ұшақ талап етті.

Бірақ одан да көп «Грумман» өндіре алмады, компания «Кек алушылардан» басқа F4F «Wildcat» өндірісіне көп жүктелді және келесі ұрпақ F6F «Hellcat флоттық истребителінің өндірісіне көшуге дайындалып жатты. «.

Осыған байланысты қызықты шешім қабылданды: торпедалық бомбалаушыларды шығаратын қосалқы мердігерді табу.

Таңдау … General Motors -қа түсті, ол сол кезде жеңіл автокөліктер өндірісін айтарлықтай қысқартты және бірнеше зауыттарды жапты. Яғни өндіріс орындары жеткілікті болды.

Мүмкін, «GM» басшылығы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің басшылығы «Грумманмен» ұшақ жасау тақырыбында кездесу ұйымдастырған кезде қатты таң қалған шығар.

Нәтижесінде General Motors шығыс авиациялық филиалы ұйымдастырылды, ол соңында ұшақ шығаруды қолға алды. Шығыс авиациялық филиалы TVM-1 Avenger шығарды, ал Grumman TBF-1 Avenger шығарды, ұшақтар мүлдем ұқсас болды және оларды сериялық нөмірлерді салыстыру арқылы ғана ажыратуға болады. Барлық айырмашылық тек атаудың сандары мен әріптерінде болды.

1945 жылға қарай Шығыс авиация филиалы айына 350 ұшақтан тұратын керемет көрсеткішке жетті. ТВМ өндірісінің рекордтық айы 1945 жылы наурызда Шығыс авиация филиалы отыз күнде 400 ұшақ құрастырды.

Ақырында Грумман F6F Hellcat жойғыштарын шығаруға көшті, ал 1943 жылдың желтоқсанында Шығыс филиалы Avengers -тің жалғыз өндірушісі болды. Соғыс аяқталғанға дейін филиал барлығы 7546 TBM шығарды, немесе барлық Авенгерлердің 77%.

Осылайша Кек алушылар күресті бастады. Алғашқы шайқастар торпедалық бомбалаушының қарулануы, жұмсақ айтқанда, өте жақсы еместігін көрсетті. Бастапқыда бұл өте жақсы болмады: Олсен мұнарасында артқа қарай оқ ататын 12, 7 мм пулемет болды, ал қозғалтқыш қақпағының астында 7, 62 мм синхронды пулемет болды.

Жапондықтар мұны тез түсінді және фронталдық шабуылдарға оңай кіре бастады. Самурайлардың мұны өте байсалды орындағанын ескере отырып, американдықтар нағыз қиыншылыққа түсе бастады.

Шешімді 10-шы торпедалық эскадрилья (VT-10) инженерлері тапты, олар далада 12,7 мм пулемет, оқ-дәрісі бар және ұшақтың әр қанатының түбінде синхрондау механизмін орната алды.

Бұл өрістің модификациясы сәтті болды және бұл жобаның сызбалары Grumman дизайн бөліміне жіберілді. Онда әскери инженерлердің жобасы келесідей жақсартылды. бұл пулеметтер әр қанаттың ішінде, винтпен айналдырылған аймақтың сыртында орнатыла бастады, бұл синхронизаторларсыз жасауға мүмкіндік берді.

7, 62 мм пулемет капот астынан шығарылды.

Жақсартуды қажет ететін екінші нәрсе - торпедо. Стандартты американдық теңіз авиациясының торпедасы Mk 13 тым баяу және сенімсіз болды, сондықтан Авенгерлердің шабуылдары торпедалық ақауларға байланысты жиі сәтсіз болды. Сонымен қатар, торпеданың төмен жылдамдығы жау кемелеріне жалтару маневрлерін жасауға мүмкіндік берді.

Қайталанатын жақсартулар жүргізілді, олар негізінен торпедо құлауының биіктігі мен құлау кезінде ұшу жылдамдығының жоғарылауына дейін болды, бұл қазірдің өзінде жетістікке айналды, өйткені ол торпедалық бомбалаушылардың тіршілік ету мүмкіндігін едәуір арттырды.

Бірақ Кек алушылар кәдімгі бомбалаушы ретінде жиі қолданылды. Үлкен бомба-торпедо шығанағы 2000 фунт (900 кг) әмбебап бомбаға да, 1600 фунт (725 кг) қару-жарақ бомбасына да сәйкес келуі мүмкін. Кішкентай бомбаларды қолдануға болады.

Маневр жасайтын кемеге шабуыл жасаған кезде, Кек алушылардың тактикасы интервалометрдің көмегімен бомба тамшылары арасындағы уақыт мөлшерін бақылайтын төрт бомбаға дейін «пакетті» тастаудан тұрды.

Интервалометрдің басқару тақтасы радио операторының бөлімшесіне орнатылды және онда радио операторы Авенгердің ұшу жылдамдығы мен бомба тастау арасындағы қажетті аралықты қолмен орнатады.

Нысан 30 -дан 45 градусқа дейін, 500 фут биіктікке дейін немесе одан төмен сүңгу кезінде шабуыл жасады.

Ұшқыш сүңгу кезінде бомбаларды лақтырды, ал интервалометрдің арқасында бомбалар нысанаға 60 -тан 75 футқа дейін құлады, бұл іс жүзінде төрт бомбадан «стек» тастағанда бір немесе бірнеше соққыларға кепілдік берді.. Бұл тактика жоғары тиімділігін дәлелдеді, ал Кек алушылар өте дәл бомбардир ретінде беделге ие болды.

Avenger сонымен қатар қайыққа қарсы ұшақ ретінде орын алды. Мен оларды ПЛО ұшақтары ретінде қолдануға мәжбүр болдым, өйткені Доеництің жігіттері британдық одақтастарға келді және олар сүңгуір қайықтармен бірдеңе істеуге мәжбүр болды, өйткені 1943 жылдың ақпанында ғана неміс сүңгуір қайықтары 600 мың тоннадан астам қоныс аударды. кемелердің түбінде.

Көбінесе Доеництің суасты қайықтары мұхитқа сонша ұшып кеткендіктен, негізгі патрульдік ұшақ оларға жете алмады. Содан кейін «Кек алушылар» «Жыртқыш мысықтармен» бірге ұшақтардың эскортының палубаларына тіркелді (көбіне жүк тасымалдаушыдан аударылған).

Ұзақ қашықтығы мен бомбалық алаңда тереңдігі 350 фунт болатын төрт зарядты көтере алатын Авенгер сүңгуір қайыққа қарсы өте тиімді ұшақ болып шықты.

1943 жылы Кек алушыны ASD-1 радарымен жабдықтау әрекеттері басталды. Ол үшін ұшақ параболалық антеннаның табағын оң қанаттың алдыңғы шетіне орнатылған фарингке орналастырды. ASD радарлары ескі ASB радарларына қарағанда едәуір үлкен қашықтықта жердегі және әуедегі нысандарды анықтай алды.

Орнатылған ASD-1 радиолокациялық жарнасынан басқа, TBF / TBM-1D сериялы қондырғының негізгі тіректерінің артында әр қанатқа орнатылған қосымша яги радарлық антенналарын алып жүрді.

Сондай -ақ, қызықты далалық модификация болды, Түнгі үкі. Олар түнгі су асты аңшылары болды. Батареяларды зарядтау үшін суасты қайықтары әдетте түнде пайда болғандықтан, оларды түнде іздеу де оңай болды.

Мұндай ұшақтардан винтовка мұнарасы, қанатты пулеметтер мен барлық қару -жарақтар бөлшектелген. Қосымша жанармай цистерналары фюзеляж мен бомба қоймасына орнатылды, бұл осы Авенгерлердің ұшу уақытын едәуір ұлғайтты.

«Түнгі үкі» экипажы ұшқыш пен радар операторынан тұрды; «Үкі» күн батқаннан кейін ұшып, түні бойы теңізде ұшып кете алады. Егер «Үкі» экипажы сүңгуір қайықты байқаса, онда оған радио арқылы кәдімгі ұшақ көрсетілді.

Тактика өте сәтті болды және соғыс аяқталғанға дейін Атлантикада жұмыс жасайтын 14 суасты қайықтарына қарсы топтар 53 неміс сүңгуір қайықтарын суға батырып, біреуін-У-505 басып алды. Тынық мұхиты аймағында табыстар қарапайым болды, мұнда эскорт ұшақтарында су асты қайықтарына қарсы 8 топ 11 жапондық суасты қайықтарын суға батырды.

Ол сондай -ақ RAF -те «Кек алушы» болып жұмыс істеді. Ұлыбританияға Lend-Lease бойынша барлық модификациядағы 958 көлік жеткізілді. Британдықтар 1944 жылға дейін әуе кемесін «Tarpon / Avenger Mk I» деп атады, сол кезде Тарпон Тынық мұхиты аймағындағы одақтастардың бірлескен әрекеттерінде шатаспау үшін «Кек алушы» болып өзгертілді.

Ренарлық технологиямен жабдықтау үшін Авенгермен көптеген эксперименттер жүргізілді. «Грумман» мамандары APS-20 радарын мұрын бөлігіне итеріп жібергенде, ал оператордың орнында операторларға ЕКІ (!) Орын ұйымдастырады (атыс мұнарасын алып тастап, үлкен фонарь жасайды), олар ТВМ-3В, шын мәнінде, 100-150 метр биіктікте төмен деңгейде ұшатын «See» тіпті ұшақтарды анықтауға мүмкіндік беретін орынды ерте анықтауға арналған ұшақ болып шықты.

Бұл рөлде Авенгерлер АҚШ Әскери-теңіз күштерінде 1950 жылдардың ортасына дейін қызмет етті.

Тынық мұхиты аймағындағы науқан кезінде Авенгерлер «Соломон аралдары шайқасында» Авенгерлерден машина бөлмесіне дейінгі торпедалар (кемінде бір, ең көп дегенде үшеуі) Рюдзе авианосеціне тигенде, өздерін байсалды көрсетті. Содан кейін ол бомбалармен аяқталды, бұл жапон эскадрильясын (құрамы бойынша күшті) ауа жамылғысыз қалдырды. Америкалықтар шегінуге мүмкіндік алды, ал жапондар күндізгі әуе шабуылынан қорқып, белсенді түрде жүгірмеді.

1942 жылы 8 қарашада Гвадалканаль аймағында теңізге қарсы шайқас болып, аралда әскерлерді қондыратын жапон эскадрильясы болды, онда американдықтар екі жеңіл крейсер мен төрт жойғыштан айырылды. Жапондықтардың шығындары әлдеқайда қарапайым болды, екі эсминец, ал крейсер Хией снарядтар мен бомбалардан елеулі зақым алды.

Келесі күні таңертең Enterprise авиакомпаниясының тоғыз кек алушысы крейсерді қуып жетіп, түбіне жіберді. Біраз уақыттан кейін, 14 қарашада, «Кек алушылардың» тағы бір тобы «Кинугаса» ауыр крейсеріне төрт торпедо отырғызды, бұл кеменің батып кетуіне жеткілікті болды.

Филиппин теңізі шайқасы кезінде (1944 ж. 19-24 маусым) 194 Авенгер американдық авиатасымалдаушылардың палубасында болды (жеті соққы және сегіз эскорт). Бұл операция кезінде олар Hayo авиакомпаниясының суға батуына қатысты және Chiyoda мен Zuikaku авиатасымалдаушыларына қатты зақым келтірді. Бұл жолы, Everngers бомбалаушы ретінде жұмыс жасады, торпеданың орнына 227 кг бомба. Операцияны сәтті деп айту қиын, өйткені ұшақтардың жалпы шығындары 200 ұшақтан асып кетті.

Бірақ 1944 жылдың 24 қазанында «Авенгер» торпедалары Мусаши супер жауынгерлік кемесінің батып кетуінде шешуші рөл атқарды. 19 торпедо - жапон флотының сұлулығы мен мақтанышы Сибуян теңізінің бір шақырым тереңдігінде болды.

Неліктен торпедалар? Өйткені бомбалар керемет брондалған гигантқа айтарлықтай зиян келтіре алмады. Сол шайқаста Яматоға жиырмаға жуық бомба түсті, олар шамалы зақымдан басқа ештеңе істей алмады.

Шынында да, үлкен кеме үшін, егер үлкен торпедо болмаса, онда көптеген кәдімгі.

1945 жылдың 7 сәуіріндегі жағдай Яматоға қатысты болды. 10 торпедо - 10 торпедо, ал жапон флотының флагманы апалы -сіңлілі кемеден кейін тарихта қалды …

Жалпы алғанда, әр түрлі дәрежеде табысқа жеткен Авенгерлер бүкіл соғыс пен барлық операциялық театрларда шайқасты. Тынық мұхит, Атлантика, Жерорта теңізі, тіпті солтүстікте, онда екі эскадрилья Тирпицке аң аулады (сәтсіз болса да). Қысқасы, британдық және американдық авиатасымалдаушылар қайда жүзген болса, онда Кек алушылар да болды.

Жалпы алғанда, бұл өте теңдестірілген, іс жүзінде осал тұстары жоқ ұшақ болып шықты. Және өте күшті.

Оның әмбебаптығы ұзақ қызмет ету мерзімінің кілті болды. Торпедалық бомбалаушы ретінде ол тез аренадан кеткенімен, ол ұзақ уақыт бойы радарды анықтау және өрт сөндіру ұшақтары қызметін атқарды.

Ақыр соңында, кейіпкерлері Кек алушылар болған сананы әлі де толқытатын оқиғаны айтпай кетуге болмайды. Біз 1945 жылдың 5 желтоқсанында Бермуд үшбұрышында болған оқиға туралы айтып отырғанымыз түсінікті шығар.

Бұл күні бес экипаж Форт -Лодердейлден оқу -жаттығу рейсін орындауы керек еді.

Жетекші ұшақты тәжірибелі ұшқыш лейтенант Чарльз Тейлор басқарды, бірақ басқа экипаждардың теңізде ұшу тәжірибесі болмады. Ұшақтар белгіленген уақытта базаға оралмады. Ұшқыштардан бағдары жоғалғанын білдіретін радио хабарлама ғана алынды. Құтқару операциясы жүргізілді, бірақ нәтиже бермеді. Сонымен қатар, оған қатысқан ұшатын қайықтардың бірі Мартин Маринер жоғалып кетті.

Әуе кемесінің жоғалуының жұмбақтары әлі күнге дейін шешілмеген, бірақ бәрі оның себебін ұшу бағыты аймағындағы ауа райының ауырлығы мен борттық аспаптардың істен шығуына әкелуі мүмкін магниттік дауыл болғанын көрсетеді. Мұндай жағдайда ұшақтар мұхит бетіне оңай түсіп, батып кетуі мүмкін. Әлі күнге дейін көптеген адамдар ұшақтардың өліміне табиғаттан тыс құбылыстар себеп деп санаса да, бұл туралы ештеңе істеуге болмайды.