Нағыз «викинг», дау тудыратын топ, тевтоникалық стероидтерге әзіл. Қарама -қайшы, өйткені оны ең үлкен ұшақ - ұшатын қайық деп атауға болар еді, бірақ сәттілікке байланысты бұл титулды сол жылдары «Дорниер -Х» сақтап қалды. Шынында да, қайық жөндеуге кететін шығыннан аз ұшып кеткен сәтсіздік.
Бірақ факт қалады, ал викинг сәл кішірек болды. Бірақ дұрыс, бұл ұшақ ең ірі әскери әскери ұшақ атағын алды.
Өкінішті, бірақ мен гамбургер Флюгзеугбау жігіттері Lufthansa -мен соңғысына ұшақ жасау тұрғысынан қалай жұмыс істегені туралы ақпаратты еш жерден таппадым.
Фирма аз ғана танымал болған жоқ, оның құрылғанына бес жыл толмады. Шамасы, амбиция мен басқа нәрсе жеткілікті болды. Олар мұны бауырмен жасады, бірақ бұл факт: Lufthansa мемлекеттік неміс тасымалдаушысы гамбургерге ұшаққа ғана емес, ұшатын қайыққа да емес, трансатлантикалық лайнерге де тапсырыс беруге келісті.
30 -жылдары барлығының төбесі Еуропадан Америкаға ұшақпен ұшу идеясынан жыртылды, және егер ұшақ төмен қарай құлап кетуі мүмкін болса. Дәлірек айтқанда, жағдай басқаша болуы мүмкін.
Ал Lufthansa Америкаға ұшқысы келді, ал Дорниер-Х мұны жақсы білмеді.
Сондықтан, мүмкін, олар авиакомпаниядан осы уақытқа дейін өте сәтті емес сүңгуір бомбалаушымен және лайықты теңіз ұшағымен белгіленген компанияның ұсынысы үшін сатып алған шығар.
Жетпейді, келіспейсіз бе?
Сондықтан Lufthansa Гамбург Флюгцеугбауға ғана емес, сонымен қатар Гейнкель мен Дорниерге де гидроавиация туралы білетіндердің барлығына ұсыныстар берді.
Дорниер қосарланған дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған, салмағы 50 тонна, «кішкентай» Do.20 ұшатын қайығын ұсынды. «Хайнкель» салмағы 29 тонналық теңіз ұшағының қарапайым дизайнын шығарды.
Бірақ тұтынушыларға Na.222 бәрінен де ұнады. Байқау қорытындысы бойынша үш ұшаққа тапсырыспен бірге Гамбург компаниясына артықшылық берілді. Ұшақ өте люкспен шығарылды, күндізгі уақытта 24 жолаушыны тасымалдауға арналған ең жоғары деңгейдегі салон, түнде ұшуға арналған 16 айлақ.
Дизайнда тұтынушыларға ұнайтын бірнеше жаңалықтар болды. Бас конструктор Фогт гидродинамикалық және аэродинамикалық тартылуды азайту үшін корпустың ені мен ұзындығының қатынасын 8, 4 -ке тең деп таңдады, ал әлемде жалпы қабылданған 6.
Тұрақтандыратын қанат қалқып шығуы өте тапқырлықпен жүзеге асырылды. Электр жетегінің көмегімен ұшып шыққаннан кейін олар екіге бөлініп, қанатқа қарай тартылды.
Бұл үлкен қайықтың басқару жүйесінде көптеген серво болды, бірақ қолмен басқару қалды.
Қуат қондырғысы металл құбырлардан жасалған, алты қозғалтқышы бар қозғалтқыш қондырғылары құбырлы болды, ал ұшу кезінде қозғалтқыштарға қол жеткізу үшін кіру есіктері негізгі штангада жасалды.
Дене де екі сатылы металдан жасалған. Қалыңдығы 5 мм коррозияға қарсы қаптамамен қапталған. Корпуста екі палуба, төменгі жолаушылар палубасы және жоғарғы жұмыс палубасы болды.
Экипаж құрамында екі ұшқыш, екі бортинженер, штурман мен радио операторы болды. Соғыс кезінде атқыштар қосылып, экипаж 11 адамға дейін өсті.
Қайықтар өте баяу, сезіммен, сезіммен, аранжировкамен салынған. Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде, ұшақ әлі де жасалуда. Әрине, соғыс өзінің түзетулерін енгізді. Ұшақта жұмыс істеген адамдардың кейбірі BV.138 нұсқасына ауыстырылды, онда нақты қажеттілік туындады, бірақ Lufthansa үшін үш ұшатын қайықтағы жұмыс жалғастырылды.
1940 жылы BV.222 трансатлантикалық ұшулар болмайтыны белгілі болды. Және олар аяқталмаған ұшақпен не істеу керектігін ойлай бастады. Соған қарамастан, 1940 жылдың тамызында BV.222 алғашқы рейсін жасады, оның нәтижелері барлығын қанағаттандырды. Кемшіліктер жоқ емес, бірақ тұтастай алғанда өте берік және тұрақты. Қонған кезде кішкентай «ешкі», бірақ бәрі оны шешілетін мәселе деп санады.
Ұшу сынақтары күзде және қыстың басында асығыс жалғасын тапты. Содан кейін, жанармай жағып алмау үшін, Luftwaffe өндірушілерге ұшақты жүк ұшағына сәл өзгертуді ұсынды. Гамбургер Флюгцеугбау бұл ұсынысқа келісті.
Жүк люктері қайықтың корпусында кесілді, интерьер спартандық болды, және Luftwaffe белгілерін қолдана отырып, BV.222 немістер Норвегияны жаулап алып жатқан Киркенке сынауға жіберілді.
Нәтижесінде ұшақ жеті рейспен 30 000 км -ден астам қашықтыққа ұшып, 65 тонна әр түрлі жүктерді тасымалдады және 221 жаралыларды Норвегиядан шығарды.
Содан кейін қайық Жерорта теңізіне жіберілді, онда Германиямен Солтүстік Африканың дамуы басталды. Грециядан BV.222 Африкаға 17 рейс жасады, 30 тонна жүк тасымалдады және 515 жараланған адамды эвакуациялады.
4500 м биіктікте ұшу кезінде максималды жылдамдық 382 км / сағ тіркелді. Бұл керемет деп айтуға болмайды, бірақ мұндай ауыр ұшақ үшін бұл өте лайықты. Максималды қашықтық 7000 км қашықтықта есептелген. Ұшақта 72 -ге дейін жараланған адам мен 92 -ге дейін толық жабдықталған сарбаз болған.
Осы уақыт ішінде BV.222 мүлде қарусыз ұшты. Жаумен кездескен жағдайда, қайыққа әдетте Bf.110 жұбы еріп жүретін. Бірақ жауынгерлер кездесу орнына кешігіп келді немесе кездесуге мүлде келмеді. Ал BV.222 экипажы өздерінің қауіп -қатерімен ұшып кетті.
Жалпы алғанда, тіпті 1940 ж. 110 -шы жылдар мұқаба ретінде - жақсы, онша емес. Ал 1941 жылы … Бірақ ештеңеден де жақсы, әрине …
Алайда 1941 жылдың қазанында еріп жүрмеген ұшулардың бірінде BV.222 ұшағын британдық флоттың екі әскері ұстады. Теориялық тұрғыдан алғанда, қайықтың мансабы осымен аяқталуы керек еді, бірақ бұл сәттілікке байланысты емес, немістер өзін өркөкірек ұстады, ал британдықтар оның қандай ұшақ екенін білмеді. Бұл өте қисынды, BV.222 сол кезде жалғыз көшірмеде болған, сондықтан Боффайтерлер бұрылып, … ұшып кетті.
Немесе олар зеңбіректерімен ұшақтың тарихын аяқтай алар еді.
Осы ұшудан кейін немістер іш киім мен форманы ауыстырып, қаруды жеткізу үшін ұшақты зауытқа ауыстырды.
Қайықтың садағына MG.81 пулеметі қойылды, сол пулеметтердің төртеуі бүйірлеріне терезелерге қойылды, ал MG.131 пулеметтері корпустағы екі ату мұнарасына орнатылды.
Екінші ұшақ дәл сол қаруды алды, ол сол кезде толық дайын болды. Қайық Атлант мұхитында барлау ретінде пайдаланылатын болғандықтан, сыртқы екі қозғалтқыш арасындағы қанаттардың астындағы екі гондолада төрт MG-131-мен қайта жабдықталды. Әр пульстің тұмсығы мен құйрығына пулемет орнатылды.
Рас, сынақтар көрсеткендей, гондолалардың қарсылығы сағатына 50 км дерлік «жейді», және олар ақырында тасталды.
Алғашқы үш машинаны қолдану ұшақтың әбден лайықты екенін, теңізге жарамдылығы жақсы екенін көрсетті, сондықтан көбірек тапсырыс беру туралы шешім қабылданды. Тағы 5 ұшақ салынды, олар қаруланған және көлік ұшағы ретінде пайдаланыла бастады, негізінен Жерорта теңізінде, олар Африкадағы Роммель корпусын жеткізуге белсенді қатысты.
«Викингтер» жұмысының фигуралары әсерлі болды. 1942 жылы ВВ.222 Африкаға ұдайы ұшатын рейстермен 1435 тонна жүк тасымалдады, 17 778 арматураны жеткізді және 2491 жараланған адамды шығарды. Ұшақтардың аз саны үшін жақсы жұмыс.
Ұшақтар Италия мен Грециядағы базалардан Тобрук пен Дернге ұшып, тауар жеткізіп, жаралыларды алып кетті. Сүйемелдеуімен немесе онсыз. Бұл үшін олар ақыры 1942 жылдың соңында екі ұшақты атып түсірген британдықтармен жазаланды. Тағы екі ұшақ апатқа ұшырады, біреуі ұрыс кезінде, екіншісі апатқа ұшырады.
Қалған төрт қайықтың қарулануын күшейту туралы шешім қабылданғаны қисынды болды.
Жаңа қорғаныс қаруы алдыңғы жоғарғы мұнарада 20 мм MG.151 зеңбірегін орнатудан тұрды. Қозғалтқыш насельдерінің артында тағы екі MG.151 мұнарасы орналастырылды. Садақ терезесінде МГ-131 орнатылды, бүйірлік терезеде екі МГ-81 қалды.
Қозғалтқыштар қуаты 1200 ат күшіне дейін көтерілген су-спиртті айдау жүйесімен жабдықталған. Жұмыстың соңында Солтүстік Африкадағы соғыс табиғи түрде аяқталатыны белгілі болды.
Сондықтан су асты қайықтарымен өзара әрекеттестікті ұйымдастыру үшін барлық ВВ.222 ұшақтарын Атлантика командасына беру туралы шешім қабылданды. Ол үшін теңіз ұшақтары FuG-200 Hohentwil іздеу локаторларымен, орналасу мүмкіндігі бар FuG-16Z радиостанциясымен, FuG-25a және FuG-101a радиоалтиметрімен жабдықталған. ETS 501 бомба ұстаушылары FuG-302s «Shvan» («Аққу») маяктарын алып жүруі мүмкін.
Бұл өте лайықты толтырылған теңіз скаут-іздеу жүйесі болып шықты. Өте байсалды.
Ұшақ Францияның Атлантикалық жағалауында, Бискароста орналасқан. 1944 жылға дейін В. В.222 жаудың жер үсті кемелерін үнемі іздеп, оларға сүңгуір қайықтарын бағыттап отырды.
Ең қызығы, одақтастар енді бір викингті атып түсіре алмады. Британдық әуе шабуылы кезінде төрт ұшақтың екеуі суға батып кетті (иә, олар батып кетті, бұл қайықтар, бірақ олар).
ВВ.222 қалған екі ұшақты американдықтар басып алды, ал тағы бір ұшақ (зауытта жөнделіп жатқан) британдықтарға кетті.
Жалпы ұшақ туралы не айта аласыз? Аз мөлшерде (13 бірлік шығарылған) пайдалану тиімділігімен бірге жүретін жағдай. Ұшақ жақсы болды, ұшақ белсенді қолданылды, ұшақ пайдалы болды.
Төмен жылдамдық лайықты диапазонмен және өткізу қабілеттілігімен біріктірілді. Бірақ BMW қозғалтқыштары модернизацияланған кезде, жанатын жүйемен жабдықталған, содан кейін жылдамдық айтарлықтай өсті және 390 км / сағ дейін жетті, бұл мұндай кеудеге лайық, ал жүк көтергіштігі 8 тоннаға жетті, бұл әдетте өте лайықты.
Серво -дискілердегі заманауи басқару экипаждың өмірін едәуір жеңілдетті, егер шамадан тыс жүктемені көтеру қажет болса, ұнтақты күшейткіштерді қолдану оңай болды, жалпы айтқанда, Викингке қолдануға болатын ең жақсы сөз - «ыңғайлы».
Сонымен қатар, кез келген ұшаққа қиындықтар туғызатын қарудың толық жиынтығы.
Және, әрине, ұзақ уақыт ұшуға және суда жақсы сақтауға қабілетті ұшатын қайық (және басқалары Гамбургте салынбаған) теңіз авиациясында пайдалы.
LTH BV.222a-4
Қанаттарының ұзындығы, м: 46, 00.
Ұзындығы, м: 36, 50.
Биіктігі, м: 10, 90.
Қанат ауданы, м2: 247, 00.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 28 575;
- қалыпты ұшу 45 640.
Қозғалтқыш: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 390.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 277.
Практикалық ауқымы, км: 7 400.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 125.
Практикалық төбе, м: 6 500.
Экипаж, адамдар: 11.
Қару -жарақ:
- алдыңғы мұнарадағы 20 мм MG-151 зеңбірегі;
- асты мұнараларында 20 мм екі МГ-151 зеңбірегі;
- садақтағы 13 мм MG-131 пулеметі;
- бүйірлік терезелерде екі 7, 9 мм MG-81.
Ұшақ бортында 96 толық жабдықталған сарбазды немесе 72 зембілмен жараланған болуы мүмкін.
