1957 жылы біздің елде аталғандарды құру бойынша жұмыс басталды. суасты қайықтарының топтық тасымалдаушылары - «Тритон» отбасына тиесілі сүңгуір қайықтар (SMPL). Мұндай техника жүзгіштерге арналған және патрульдеу, барлау және диверсиялық операцияларды қамтамасыз етуі керек еді. Бірнеше жылдар бойы бұл отбасында жабдықтың үш түрі жасалды.
Бірінші «Тритон»
Тритон отбасының тарихы 1957 жылы, Қорғаныс министрлігінің мамандандырылған ғылыми -зерттеу институттары перспективалы сүңгуір көліктерінің пайда болуын зерттей бастаған кезде басталады. Келесі жылдың сәуірінде Ленинград орталық конструкторлық бюросы-50 сүңгуірлерге арналған «Н. В.» тасымалдаушысын құруға тапсырыс алды. Қазірдің өзінде тамызда эксперименттік «NV» Каспий теңізінде сынақтан өтті, оның нәтижелері бойынша жоба жалғастырылды. Содан кейін «Triton» коды пайда болды.
Тритонды сынау және нақтылау 1959 жылдың соңына дейін жалғасты, содан кейін ол қабылданды және жаппай өндіріске енгізілді. «Тритон» Н. В тезірек барлық флоттың арнайы бөлімшелерінің қарамағына кірді және жеке құраммен меңгерілді. Әр түрлі жаттығулар кезінде жауынгерлік жүзушілер бұл техниканың барлық артықшылықтарын бірнеше рет көрсетті. Бұл патрульдеуді, жүктің берілген жеріне шығуды және т.
«Тритон» дизайнның өте қарапайымдылығымен ерекшеленді. Оның цилиндр тәрізді жеңіл корпусы бекітілген, садақ пен артқы бөлігі бар. Садақта Т -7 аккумуляторларының батареясы, артқы жағында - қуаты 2 ат күші бар электр қозғалтқышы болды. бұрандалы сақиналы қондырмадағы бұрандамен. Орталық купе суға түсетін костюм мен сүңгуірдегі екі сүңгуірге арналған. Купе «дымқыл» етіп жасалып, жарық мөлдір фонарьмен жабылған.
«Тритонның» ұзындығы 5,5 м болды, диаметрі 700 мм. Салмағы - 750 кг. Су астындағы жылдамдық 2, 3-2, 5 түйіннен аспады, диапазон 8-10 теңіз милін құрады. Сүңгу тереңдігі 35-40 м-ге дейін шектелді және сүңгуірлердің физикалық мүмкіндіктеріне байланысты болды. Жаңа үлгідегі SMPL / NV берілген диапазонға диверсиялық миналар сияқты екі сүңгуір мен кіші жүкті жеткізе алады.
Жоба 907
Жұмыстың жаңа кезеңі 1966 жылы басталды және Вольна орталық конструкторлық бюросында жүргізілді. Олардың бірінші жетекшісі Я. Е. Евграфов. Сонымен қатар, екі жобаны әзірлеу жүзеге асырылды - әр түрлі техникалық ерекшеліктері мен мүмкіндіктері бар «907» және «908». Олар бір мезгілде өндіріске енгізілді.
«Тритон-1М» 907 жобасының жобалық нұсқасы 1968 жылы дайын болды. Техникалық жобалау 1970 жылы аяқталды, содан кейін Ленинград Ново-Адмиралтейский зауыты (қазіргі «Адмиралтейские Верфи») жетекші қайықтың құрылысын бастады. Жаңа SMPL тесттері 1972 жылы басталып, бірнеше айға созылды. Осыдан кейін зауыт сериялық құрылысқа тапсырыс алды. Әскери -теңіз күштері 32 бірлік жаңа техниканы алуға тілек білдірді.
«Тритон-1М» қайығы әр түрлі мақсаттарға арналған бөлімдерге бөлінген, жыртылған тәрізді нәзік корпуста салынған. Корпустың садақында мөлдір шатырмен жабылған «дымқыл» типті сүңгуірлерге арналған екі орынды кабинасы бар. Экипаждың қарамағында МГВ-3 гидроакустикалық станциясы, навигациялық құралдар, бағыттау машинасы мен радиостанция болды.
Орталық герметикалық бөлімде STs-300 күміс-мырыш батареялары болды; қуаты 4,6 а.к. болатын P32M электр қозғалтқышы «құрғақ» артқы жағына орнатылды. Қозғалтқыш винтті айналмалы айналмалы саптамада айналдырды, ол бағытты басқаруды қамтамасыз етті.
Ұзындығы 5 м және ені / биіктігі 1,4 м кем SMPL жалпы сыйымдылығы 3,7 тонна болды. Төмен қуатты қозғалтқыш 6 түйінге дейін жеделдетуді қамтамасыз етті, батареялар круиздік қашықтықты 35 мильге жеткізді. Суға түсу тереңдігі 40 м болды, жұмыс кезінде автономия 7,5 сағатпен шектелді. Қажет болса, «Тритон-1М» 10 күнге дейін жерде қала алады, содан кейін ол қозғалуын жалғастыра алады.
Жоба 908
«Волна» орталық конструкторлық бюросындағы «Тритон-1М» -мен бірге су астындағы үлкен көлік 908 «Тритон-2» жобасы құрылды. Көлемі ұлғайғандықтан, оған жүзушілерді көбірек тасымалдауға тура келді. Сонымен қатар, кішігірім SMPL -ге қарағанда жоғары жұмыс сипаттамалары мен басқа артықшылықтарды алуға болады.
Болашақ Тритон-2 прототипі 1969 жылы Красный металлист зауытында салынған. Жобалау жұмыстары 1970 жылы аяқталды, ал келесі 1971 жылы Ново-Адмиралтейский зауытына толық құжаттама жіберілді. Үлкен және күрделі сүңгуір қайықтың құрылысы ұзақ уақытқа созылды, сынақтар тек 1974 жылы басталды. Олар аяқталғаннан кейін сериялық өндіріс басталды.
«Тритон-2» сыртқы жағынан «қарапайым» сүңгуір қайыққа ұқсады: үлкен конструкциясы бар үлкен корпусы бар жеңіл корпусы мен шағын доңғалақ үйі қамтамасыз етілді. Экипаж посты бар корпустың садақ бөлімі берік болды, оның артында аккумуляторлық шұңқыры бар герметикалық аспаптар бөлімі болды. Қабырғаға сүңгуірлерге арналған берік бөлімше мен электр қозғалтқышының көлемі берілді.
908 жобасының қызықты ерекшелігі сүңгуірлер үшін берік тығыздалған бөлімдердің болуы болды. Садақ бөлімі кабинаның кабинасы болды және жабдықталған екі адамды орналастырды, артқы бөлімде төрт орын болды. Суға батқан кезде екі кабинаны сумен толтырып, герметизациялады. Суға түсудің тереңдігіне қарамастан, сүңгуірлер тұрақты минималды қысымды бастан өткерді. Жоғарғы бөлігіндегі люктер қайықтан шығып, бортқа қайта оралуға мүмкіндік берді. Экипаждың қарамағында МГВ-11 және МГВ-6В гидроакустикалық станциялары, сонымен қатар қажетті құралдары бар навигациялық кешен болды.
«Тритон-2» ұзындығы ені шамамен 9,5 метрге жетті. 1, 9 м Толық ығысу - 15, 5 тонна. Қуаты 11 а.к. Р41М электр қозғалтқышы. және саптамадағы бұранда 5,5 түйінге дейінгі жылдамдықты қамтамасыз етті. Круиздік қашықтық - 60 миль, автономия - 12 сағат.
Жаппай өндіріс
1958 жылы Гатчинадағы No3 зауыт бірінші нұсқадағы екі эксперименттік «Тритонды» салды. Алғашқы өндірістік қайық 1960 жылы салынған. Серияның құрылысы 1964 жылға дейін жалғасты. Барлығы 18 бірлік жиналды. әдістер, оның ішінде прототиптер. Олар 1961-65 жылдары тапсырыс берушіге берілді.
Бірнеше жыл өткен соң, 907 пр. Жақсартылған сүңгуір қайықтарының құрылысы басталды. Алғашқы екі Тритон-1М 1973 жылы 30 маусымда КСРО Әскери-теңіз күштерінің құрамына кірді. Содан кейін үзіліс болды, содан кейін жаппай құрылыс жүйелі жеткізіліммен басталды. жабдықтар тапсырыс берушіге және айтарлықтай мөлшерде. Осылайша, 1975 жылдың желтоқсанында флотқа бірден жеті сүңгуір қайық берілді.
SMPL 907 құрылысы 1980 жылдың ортасына дейін жалғасты. Тамызда тапсырыс беруші алты қондырғының соңғы партиясын қабылдады. Барлығы 32 Triton-1Ms салынды. Қайықтар КСРО Әскери -теңіз күштерінің барлық негізгі флоттарына қызмет етуге кетті. Оларға үздіксіз нөмірленбестен «В-482», «В-526» және т.б.қосымша нөмірлері берілді.
Қайықтың схемасы, жоба 908. 1 - қозғалтқыш бөлімі; 2 - артқы кабина; 3 - батареялар; 4 - аспаптар бөлімі; 5 - кокпит; 6 - жүйелер
Тритон-2 қорғасын 1972 жылы аяқталды және сынақтар 1975 жылға дейін жалғасты. Тексерулер мен баптау өте ұзақ уақытқа созылды, сондықтан келесі SMPL тек 1979 жылы іске қосылды. Бір жылдан кейін ол флотқа қосылды. 1980-85 жж. ондаған қайық қорларды қалдырды. Дайын өнім жұппен алынды; сәйкес іс -шаралар ретсіз, бірнеше ай аралықта өткізілді.
Барлығы 908 жобасының 13 суасты қайықтары салынды - бір бас және 12 сериялық. Барлық негізгі флоттардың құрамына енген қайықтар В-485-тен В-554-ке дейінгі нөмірлерді алды. Нөмірлеу қайтадан үздіксіз болған жоқ және екі түрдегі суасты қайықтарының санының диапазоны бір -біріне сәйкес келді.
«Тритондар» қызмет етеді
Үш жобаның ультра шағын суасты қайықтары жауынгерлік жүзушілерді тасымалдауға арналған - міндеттердің кең ауқымын шешуді қамтамасыз ету үшін. Бұл техниканың көмегімен сүңгуірлер порттар мен жолдардың қорғалған суларын күзетуі керек, аумақтарды жаудың жауынгерлік жүзушілерінен қорғау үшін, теңіз түбін зерттеу және су асты құрылыстарына қызмет көрсетуді қамтамасыз ету керек еді. Сонымен қатар, «Тритондар» персоналды жеткізу мен эвакуациялау үшін барлау және диверсиялық операцияларда қолданылуы мүмкін.
Операцияның сипатына қарай Тритондар дербес немесе тасымалдаушы кемемен жұмыс жасай алады. Бірінші жағдайда, базалық нүктенің жанында тек жұмыс қамтамасыз етілді, ал тасымалдаушы SMPL -ді кез келген аймаққа жеткізе алады.
Өкінішке орай, жауынгерлік жүзушілер мен олардың техникасы қызметінің ерекше сипатына байланысты «Тритон» сүңгуір қайығының жұмысы, сондай -ақ 907 және 908 жобалары туралы толық ақпарат жоқ. Мұндай жабдық бос тұрған жоқ және үнемі пайдаланылды деп болжауға болады - ең алдымен су айдындарын қорғау мақсатында.
Белгілі деректерге сәйкес, Triton қайықтарының белсенді жұмысы жетпісінші жылдардың ортасына дейін, жаңа және табысты модельдер пайда болғанға дейін жалғасты. SMPL «Triton-1M» олардың тікелей алмастырушысы болды. Олар сексенінші және тоқсаныншы жылдардың соңына дейін қызметте болды. Бұл кезеңде ресурстардың сарқылуы мен қаржының жетіспеушілігінен флот осы шағын сүңгуір қайықтардың барлығын немесе барлығын дерлік есептен шығаруға мәжбүр болды. Алайда, кейбір мәліметтерге сәйкес, жеке көшірмелер 2000 жылдарға дейін қызмет етуін жалғастырды. «Тритонс-1М» Ресей, Украина және Әзірбайжан флотында қалуы мүмкін.
«Тритон-2» тоқсаныншы жылдардың соңына дейін ұзағырақ қолданылды. Алайда, қарулы күштердегі нақты жағдай мен ресурстың дамуы өз жұмысын жасады, ал қайықтарды есептен шығаруға тура келді. Үш елдің флотында жеке шағын сүңгуір қайықтарды ұстап қалу мүмкіндігі жоққа шығарылмайды, дегенмен бұл екіталай.
Біздің білуімізше, тритон сүңгуірлерінің тасымалдаушылары аман қалған жоқ. Пайдаланудан шыққан Triton-1M суасты қайықтарының көпшілігі қайта өңделді, бірақ кем дегенде 7 бірлік аман қалды, қазір олар ескерткіштер немесе мұражайларда. Мүмкін, болашақта мұндай үлгілердің саны артады. Сонымен қатар, 5 зат жәдігерлер мен ескерткіштерге айналды. «Тритон-2». Ескерткіш қайықтардың көпшілігі көпшілікке қол жетімді, қалғандары жабық жерлерде орналасқан.
Бағыт перспективалары
1974 жылы ЦПБ «Вольна» жаңадан құрылған «Малахит» СПМБМ құрамына кірді және бұл ұйым екі түрдегі «Тритондардың» конструкторлық қолдауымен айналысты. Соңғы уақытта Малахит өз бағытын дамытуды жалғастыруда және клиенттерге жаңартылған SMPLs үшін екі нұсқаны ұсынады.
09070 «Тритон-1» заманауи жобасы бастапқы дизайнды қайта құрумен және қазіргі компоненттерді қолдана отырып, 907 негізгі жобасын қайта қарауды қарастырады. Атап айтқанда, жинақы батареялар мен электр қозғалтқышы қолданылды. Қайық пр. 09080 «Тритон-2» жетілдірілген нұсқасы аккумулятор мен орналасатын бөлімдердің әр түрлі орналасуымен, сонымен қатар қазіргі қондырғыларды қолданумен ерекшеленеді.
Жаңа пр. 09070 және 09080 бойынша материалдар әр түрлі көрмелерде үнемі пайда болды, бірақ нақты тапсырыстар туралы әлі ақпарат жоқ. Мүмкін SMPLs әлеуетті сатып алушылардың назарын аудармайды.
Алғашқы үш жобаның Тритондары пайдаланудан шығарылып, негізінен кәдеге жаратылғанымен, Әскери -теңіз күштерінің арнайы бөлімшелері арнайы техникасыз қалмады. Соңғы онжылдықтың басында «Лазурит» орталық конструкторлық бюросы әзірлеген 21310 «Тритон-НН» сүңгуірлердің жаңа су асты қайықтары қызмет көрсете бастады. Алдыңғыларынан айырмашылығы, ол сүңгуір қайық пен жоғары жылдамдықты жер үсті кемесінің қасиеттерін біріктіреді. Сонымен қатар, қайықта әр түрлі заманауи жабдықтар жиынтығы бар. Осылайша, сүңгуірлер / ультра шағын суасты қайықтарын тасымалдаушылардың бағытын дамыту жалғасуда, бірақ қазір ол принципті жаңа идеяларға негізделген.
