Әскери-теңіз күштері мен авиация индустриясы Ка-29 көліктік және жауынгерлік тікұшақтарын жөндеу мен жаңғыртудың ауқымды бағдарламасын жалғастыруда. Қалпына келтіру мен жаңартудан кейін жабдық қызметке қайтарылады және теңіз авиациясын күшейтеді. Соңғы жылдары бірнеше қондырғы паркі осылайша жаңартылды, жақында жетілдірілген Ка-29 жаңа бөлшектерді қосады.
Дизайндан жұмысқа дейін
Болашақ Ка-29 жетпісінші жылдары құрылды; прототиптің алғашқы ұшуы 1976 жылы болды. Сериялық өндіріс 1984 жылы Кумертау тікұшақ зауытында іске қосылды. Жабдық 1991 жылға дейін конвейерден шықты, содан кейін өндіріс белгісіз мерзімге тоқтатылды - іс жүзінде мәңгілікке жаңа тікұшақтар шығарылмады.
1985 жылы КСРО Әскери-теңіз күштерінің теңіз авиациясы алғашқы сериялық Ка-29 ұшақтарын алды және оларды меңгере бастады. Содан кейін жауынгерлік қолдану әдістерін әзірлеуге арналған шаралар болды. 1987 жылдың тамызында жаңа тікұшақ ресми түрде қабылданды. Осы уақытқа дейін тапсырыс беруші тікұшақтардың едәуір бөлігін алды, соның арқасында бірнеше қондырғыларды жабдықтауға болады.
Барлығы 1984-91 жж. 59 сериялық Ка-29 құрастырылды. Олардың көпшілігі, 46 бірлік, Әскери -теңіз күштеріне кірді. Басқа тікұшақтар Қорғаныс министрлігінің басқа құрылымдарына берілді. Атап айтқанда, теңіз тікұшақтары 344 -ші армия авиациясын жауынгерлік қолдану орталығында (Торжок) зерттелді.
Әскери-теңіз авиациясында Ка-29 Солтүстік, Балтық және Тынық мұхиты флоты жауынгерлік бөлімшелерінде қызмет етті. Оқу бөлімшелері Қара теңіздің құрамында жұмыс істеді. Кейін КСРО ыдырағаннан кейін бұл екі ел арасындағы жабдықтардың бөлінуіне әкелді. Тікұшақтардың негізгі бөлігі Ресейде қалды, тағы 5 бірлік. Украинаға өтті.
Операцияның ерекшеліктері
Теңізшілердің әрекетін қолдау үшін көліктік-жауынгерлік тікұшақтың жаңа түрі жасалды. Ка-29-лар жауынгерлерді жағаға жеткізіп, зеңбірек-пулемет, зымыран мен бомбалық қару-жарақтың көмегімен отқа қолдау көрсетуі керек еді. Жолаушылар салоны қару -жарақпен 16 жауынгерді қабылдады; Сыртқы ілмектің 4 нүктесінде 1850 кг ұшақ қаруы болды.
Тапсырмаларға байланысты тікұшақтар жағалаудағы аэродромдардан немесе кемелердің палубасынан жұмыс жасай алады. Ка-29-ның негізгі тасымалдаушылары 1174 «Рино» жобасының ірі десанттық кемелері болды. Осы типтегі үш БДК -нің әрқайсысында 4 жауынгер болуы мүмкін - қондыру мүмкіндігі 64 сарбаз. Сондай -ақ, тікұшақтар әртүрлі типтегі авианосецтерден ұшып кетті. Эксперименттер Ка-29-ның бір ұшу алаңы бар кемелерде жүргізілді. Олар 1987 жылы апаттан кейін бас тартты.
Қиын кездер
Сексенінші -тоқсаныншы жылдардың аяғында жалпы алғанда қарулы күштер мен әсіресе теңіз авиациясына қиын кезеңдер келді. Алдымен әр түрлі жабдықтардың жұмыс қарқындылығы төмендеді. тікұшақтар Ка-29. Содан кейін көліктік-жауынгерлік тікұшақтар алуға қабілетті әуе кемелерінің негізгі бөлігі флоттың жауынгерлік құрамынан шығарылды. Сонымен қатар, елдің ыдырауы әскери -теңіз күштерінің бөлінуіне әкелді.
Бұл оқиғалардың барлығы Ка-29 флоты мен оның болашағына әсер етті. Арнайы мүмкіндіктері бар тікұшақтар қажетсіз болып шықты - және олардың техникалық жағдайын сақтауға ешқандай мүмкіндік болмады. Жабдық бос тұрды және оның жағдайы үнемі нашарлады. Тоқсаныншы жылдардың аяғында флот Ішкі әскерлерге 15-16 тікұшаққа дейін берілді.
Үзіліс пен тиісті техникалық қызмет көрсетудің болмауына байланысты тікұшақтардың жағдайы үнемі нашарлап отырды. Әскери-теңіз күштері оларды резервке қоюмен немесе толық есептен шығарумен жауынгерлік құрамнан шығаруға мәжбүр болды. Нәтижесінде 2000 жылдардың соңына қарай 10-20 автокөліктен артық қызмет көрсетілмеді.
Айта кету керек, тоқсаныншы жылдардағы күрделі оқиғалардың фонында да тікұшақтардың технологиясын дамыту бойынша жұмыстар жалғасын тапты. Сонымен, 1997 жылы Ка-29 шабуыл тікұшағын жауынгерлік қолдану әдістерін сынауға арналған Ка-29 негізінде екі ұшу зертханасы алынды. Олардың біреуі стандартты емес қаруды алып жүрді, екіншісі Ка-50-ден нысана мен навигация жүйесін алды және әуе бақылау мен нысанды белгілеу пунктіне айналды. 2001 жылдың қаңтар-ақпанында екі Ка-50 мен бір Ка-29ВПНЦУ-дан тұратын жауынгерлік соққы тобы шешен қақтығысының нақты жағдайында сыналды.
Жаңғырту жобасы
2000 жылдардың басында Ка-29 тікұшақтарының толық қызметке қайтарылуы жоспарланғандығы белгілі болды. Күтілетін «Мистраль» кемелеріне негізделетін 10 автокөлікті жөндеу және жаңарту ұсынылды. Заманауи талаптарға сай болу үшін тікұшақтарға жаңа электронды техника мен заманауи қару алуға тура келді. Алайда жаңа электронды кешеннің толық құрамы жария етілмеді.
Жөнделген Ка-29 ұшақтарының алғашқы партиялары 2016-17 жылдары автопаркке тапсырылды. Ол қазір Тынық мұхиты мен Балтық флотында қызмет етеді. Содан кейін Солтүстік флоттың тікұшақтары жөнделіп, модернизацияланды. «Әскери баланс» анықтамалығына сәйкес, осындай шаралардың арқасында қатардағы көліктік-жауынгерлік тікұшақтардың саны үш ондыққа жақындады.
Келесі күні Известия Ка-29 тікұшақтарының жұмыс аймағын кеңейтетіні туралы хабарлады. Келесі жылдан бастап олар елдің Арктикалық шекарасын қорғауға қатысады деп жоспарлануда. Мұндай міндеттер Солтүстік және Тынық мұхиты флотының бөліктері арасында бөлінеді. Солтүстік флоттың 830-полкінің Ка-29-ы батыс аймақтарда жұмыс істейді, қалған желілер Камчаткада қызмет ететін 317-ші аралас әуе полкіне беріледі.
Қызметке оралу
Ка -29 көліктік -жауынгерлік тікұшағы өте ескі - оны жасау сексенінші жылдардың басында аяқталды. Сонымен қатар, ол әлі де ескірген жоқ және жақсы әлеуетті сақтап қалды. Жекелеген компоненттер мен тораптарды ауыстыру арқылы уақытылы жаңғырту барлық жобалау мүмкіндіктерін толық іске асыра отырып, ұзақ уақыт жұмыс істеуді жалғастыруға мүмкіндік береді.
Іс жүзінде теңізшілерге жұмысының ерекше жағдайында қызмет көрсетуге қабілетті нағыз «ұшатын жаяу жауынгерлік көлік» толыққанды жұмысқа оралады. Ка-29-қонуға және әскерге қолдау көрсетуге қабілетті жалғыз ресейлік тікұшақ емес, бірақ сонымен бірге оның басқа модельдерге қарағанда маңызды артықшылықтары бар. Осылайша, Ка-29 теңіз флоты Ми-8 отбасына қарағанда ықшам, бірақ ол ұқсас қаруды алып жүреді. Ұшу кабинасының үлкен сыйымдылығында Ми-24 жауынгерлікпен жақсы салыстырылады. Сонымен қатар, Ка-29 теңіз үстінде және кеме палубасында жұмыс істеуге бейімделген.
Мұндай айналмалы қанатты платформа, қазіргі заманғы көру мен навигация жүйесімен және басқа да соңғы үлгідегі қондырғылармен жабдықталған, сонымен қатар қазіргі авиациялық қарумен үйлесімді, Әскери-теңіз күштерінде үлкен қызығушылық тудырады. Бұл қызығушылық қазірдің өзінде бірнеше тапсырыстардың пайда болуына және жауынгерлік техниканы жаңартуға әкелді.
Ка-29-ды қызметке қайтару процесі бірнеше жыл бұрын басталып, нақты нәтиже беруде. Негізгі стратегиялық бағыттарда жұмыс істейтін бірнеше қондырғыларды қайта жабдықтау жүргізілді. Жақын арада жаңа аймақта, Арктикада көліктік және жауынгерлік тікұшақтардың болуын қамтамасыз етуге болады. Онда олар әр түрлі мүмкіндіктері бар басқа жабдықты толықтыра алады.
Жалпы, Ка-29 тікұшақтарының қызмет ету тарихы өте қызықты. Мүмкіндіктері бар мамандандырылған машина қиын кезеңнің қарсаңында пайда болды, ол өзінің әлеуетін бірден іске асырмады. Соған қарамастан, бірнеше ондаған жылдар өткен соң, қажетті мүмкіндіктер табылды - және Ка -29 қайтадан өзін жақсы жағынан көрсете алады.
