Қызыл Армия Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институты мамандарының қолына түскен FW-189 неміс барлаушы ұшағы сынақтан және мұқият зерттеуден кейін оң әсер қалдырды. Есептерде керемет көріну қарсыласты тез анықтауға мүмкіндік берді, ал жоғары маневрлік шабуылдардың сәтті көрінісін қамтамасыз етті деп жазылған. Сонымен қатар, қатаң атыс нүктесі қуғыншыларды еш қиындықсыз атуға мүмкіндік берді. Қауіп төнген жағдайда «Рама» төмен биіктікке бұрылып, төмен деңгейдегі ұшу кезінде іздеуден жасырынатын еді. Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтында және FW-189 жоюдың нақты әдістерінде әзірленген-30-45 ° бұрышпен сүңгу арқылы майданнан немесе 45 ° -тан жоғары бұрыштан шабуыл. Күн немесе бұлт бағытынан «кадрға» кіру қажет болды. Снарядтар болған жағдайда неміс ұшағының экипажы нашар қорғалған - тек ұшқыштың орны брондалған орындықпен жабдықталған. «Рамканы» пилоттау өте оңай болды - мұны кеңестік тестерлер бөлек атап өтті. Басқару элементтерінің орналасу ыңғайлылығы мен кабинаның кеңдігі де атап өтілді. Автокөлік 200 кг бомбаны ауаға көтеруге қабілетті жеңіл бомбалаушы функцияларын да орындай алады. FW-189 қос арқалық схемасы табысты идея болды, ол майданда өте жақсы болды, ал Кеңес Одағында ұқсас машинаны жасау үшін оны несиеге алу туралы шешім қабылданды.
Соғыс кезінде КСРО Әскери -әуе күштерінде жақын әскери барлау мен артиллериялық атысты реттеу үшін арнайы ұшақ болған жоқ. Бұл функцияны ішінара Су-2 бомбалаушы мен Ил-2 шабуылдаушы ұшағы қабылдады. Біріншісі 1942 жылдың ақпанында өндірістен алынып тасталды, ал Илюшин көлігі жауынгерлік алаңда пулеметшілердің басты «көзіне» айналды. 1943 жылдың қарашасында немістің FW-189 жетістіктерінің әсерінен Сухой конструкторлық бюросына жақсы маневрлік және күшті қару-жарақпен үш орындық қос моторлы барлау ұшағын жасау тапсырылды. Жоғарыда аталған әуе күштері ғылыми -зерттеу институты көлік құралына қойылатын талаптарды әзірлеуге жауапты болды. Бұл әңгімеде скауттың дамуы контурлық дизайннан да асып түспеді. Неліктен олар машинаны дамытпауға шешім қабылдағаны әлі белгісіз, бірақ соңында Ил-2 соғыстың соңына дейін артиллериялық споттер функциясын орындауға мәжбүр болды. Шабуыл ұшақтары жетіспеген жағдайда артиллерия әуе шарларына қанағаттанды.
1946 жылы ғана кеңестік «раманың» идеясы есте қалды, оны ұшқыштар емес, артиллеристер жасады. Дәлірек айтқанда, Сталинге қысқа қашықтықтағы барлаушы ұшақтарға шұғыл назар аудару керектігін жазған артиллериялық маршал Николай Воронов. Маршал өз үндеуінде екі бумды ұшақ идеясына оралуды, сондай-ақ тікұшақ негізіндегі споттер туралы жеке ойлауды ұсынды. Вороновтың идеясы қолдау тауып, 1946 жылы 10 шілдеде КСРО Министрлер Кеңесі осындай ұшақ жасау туралы қаулы шығарды.
«ҚР» белгісімен
Армиялық барлаушы ұшақтар мен артиллериялық споттерлерге қойылатын талаптар FW-189 сипаттамаларына сәйкес келді, тек олар «жылдам, жоғары, күшті» болды. Әсіресе «күштірек» - төрт 20 мм зеңбіректер мен кабинаның броньдауы, сондай -ақ жанармай бактары мен қозғалтқыштары ұшақты қауіпті жауға айналдырды. Әуе қондырғыларында ұзақ фокусты (500-750 мм) және қысқа фокусты (200 мм) линзалармен жабдықталған екі AFA-33 камерасы болуы жоспарланған. Сухой конструкторлық бюросында жоба бойынша жобалау жұмыстары «ҚР» (барлаушы-споттер) атауын алды, ал аралық нәтиже сынаққа дайын ұшақ болуы керек еді. Премьера 1947 жылдың 15 қыркүйегіне белгіленген.
47 наурызға қарай болашақ кеңестік «Раманың» макеті дайын болды, оның орналасуына ӘӘК өкілдері келіспеді. Қатаң айтқанда, әскери авиация генералдары басынан бастап немістің FW -189 аналогын жасауға қарсы болды - Николай Воронов артиллерия қажеттіліктеріне арналған машина жасау идеясын іске асыра алмады. Алдын ала макетті талдай келе, олар әскерге көлік мүлде қажет емес деген қорытындыға келді. Біріншіден, олар дайын және дәлелденген Ту-8 бомбалаушысына сілтеме жасады, алайда мұндай тапсырмалар үшін тым үлкен болды (ақыр соңында ұшу салмағы «ҚР» үшін 9,5-ке қарсы 11 тонна болды). Олар алдымен Туполев машинасын бірнеше тоннаға жеңілдетуді ұсынды, кейінірек олар Ил-2КР мен Ил-10-ды көрсетті. Әуе күштері басшылығының айтуынша, Илюшиннің ұшақтары артиллериялық атыс пен әскерді барлауды реттеу міндеттерін сәтті шешуде. Рас, Ил-10-ға негізделген барлау құралы ешқашан жасалмаған. Жалпы, егер әскери ұшқыштардың еркi болса, «ҚР» архивке белгiсiз мерзiмге жiберiлетiн, немесе, ең жақсы жағдайда, өзгертулермен азапталатын, сосын моральдық тұрғыдан ескірген деп тасталатын. Бірақ Министрлер Кеңесінің қаулысы болды және оны орындау керек болды. «ҚР» Су-12 деп аталды және 1947 жылы 26 тамызда ұшақ ауырлық күшін мерзімінен бұрын жеңді. Машина толық емес болды - фотоаппаратура, қару -жарақ пен радиостанциялар болмады. Сенімді емес қозғалтқыштар ASh-82M, қуаты 2100 а.к. дәлелденген, бірақ аз моментті (1850 а.к.) ASh-82FN-мен ауыстырылды. Айта кету керек, 1947 жылдың 30 қазанына дейін 27 рет аспанға көтеріліп, Су-12 сынақшыларға жақсы әсер қалдырды. Олар жұмыстың ыңғайлылығын, басқарудың жеңілдігін, кабинаның кеңдігін және жақсы аэробатикалық қасиеттерді атап өтті. Рас, қуаты аз қозғалтқыштары бар ұшқыштар 550 км / сағ жоспарланған максималды жылдамдыққа жете алмады. Олар 11000 метр биіктікте тек 530 км / сағ жылдамдыққа жете алды. Бірақ қару -жарақ проблемалары ешқашан шешілмеді - зеңбірек қондырғылары мемлекеттік сынақтарға дайын болмады. Соған қарамастан, 1948 жылдың жазының басында Су-12 сынақ кезінде 112 рет ұшу кезінде 72 сағат ұшып, оның екінші рет әскер жұмысына жарамдылығын растады.
ОКБ-43, Су-12 үшін зеңбірек қондырғыларын дамытуға жауапты, Министрлер Кеңесінің басқа қаулысымен 1949 жылдың басына дейін тапсырма бойынша жұмысты аяқтауды бұйырды. Сондай -ақ, бас конструктор Павел Сухойға ұшақтың ұсақ құрылымдық ақауларын жою қажеттілігі туралы айтылды. Атап айтқанда, олар машинаны шассидің үш дөңгелегіне отырғызудың қиындықтары туралы айтты. Модификация кезінде автокөлік ұзартылған құйрық бумдарын алды - бұл ұшу -қону жолағының бір уақытта үш нүктемен жанасу мәселесін шешті. Су-12 жауынгерлік қолдану сынақтары Гороховец артиллериялық полигонында және Калинин полигонында жүргізілді. Төрт адамнан тұратын (үшеуі жоспарланған) экипаж 6000 метр биіктіктен калибрлі 120 мм артиллериялық батареяның жұмысын анықтай алды, ал 1500-3000 метр биіктіктен өз артиллериясының отын реттеу мүмкін болды. 1949 жылдың шілдесінде көлік жаппай өндіріске толық дайын болды-Әуе күштері Су-12-ге қажеттілікті 200-300-ге бағалады, бұдан артық емес. Осы уақытқа дейін Ил-2 базасындағы артиллериялық іздеушілер флотының көпшілігі соғыстан өткен, әбден тозығы жеткен. Бірақ Су-12 сериалға айналмады. Неге?
Біріншіден, оны өндіретін жер жоқ - барлық авиациялық зауыттар толық қуатында жұмыс істеді, ал көпшілігі әлі толық қалпына келтірілмеген еді. Тиісті ведомстволар тіпті жаңа бұйымдарды құрастыруды достық Чехословакияға беру мүмкіндігін қарастырды. Екіншіден, Су -12 типтік ведомствоаралық жоба болды - әскери авиация артиллериялық мәселелермен айналысқысы келмей, оны жойды. Егер Әскери -әуе күштері мұндай ұшаққа шынымен қызығушылық танытса, споттер сериялық өндіріске ауысатыны сөзсіз. Үшіншіден, КСРО Министрлер Кеңесі 1947 жылы қарашада Сухой конструкторлық бюросын жауып, конструкторлық құрамды Туполев пен Илюшин кеңселері арасында бөлді. Тағы да, ешкім басқа біреудің көлігінің тағдырымен айналысқысы келмеді. Ақырында, төртіншіден, Бас артиллерия дирекциясы үшін Братухин конструкторлық бюросы споттерлік тікұшақтың қызықты жобасын ұсынды. Ол көп жағынан сәйкес келмеді, бірақ бөлімнің назарын айналмалы қанатты ұшақтарға аударды. Нәтижесінде, 1956 жылы Су-12 орнына Ми-1КР / ТКР споттерлік тікұшағы қабылданды. Су-12 жалғыз көшірмесінің іздері жоғалды, ал тарих үшін ол тек фотосуреттерде қалды.
