Революцияға дейін, ұшақ құрылысы енді ғана дамып келе жатқан кезде, Ұлы Герцог Александр Михайлович отандық ұшақ жасаушы-энтузиастар туралы айтты: «Ең бастысы, әуе флотын құру идеясына сенбеу керек. біздің өнертапқыштардың жоспарлары. Әуе флоты комитеті қиялдың барлық түрі Ресейде туылғандықтан ғана қиялдың барлық түріне үлкен ақша жұмсауға міндетті емес. Ағайынды Райттардың, Сантас Дюмонт, Блериот, Фарман, Вуазин және басқалардың күш -жігерімен ұшақтар қазіргі технология жағдайында мүмкін болатын жетілдіру деңгейіне жеткізілді. Және бұл дайын нәтижелерді қолдану қалады ».
Әуе кемелерінің құрылысына бұл тәсіл қазіргі Ресейде қабылданған сияқты. Үлкен Герцогтың өзекті сөздеріне батыстық әріптестердің бәсекеге қабілеттілігі сияқты бірнеше жаңа терминдерді қосу ғана қалады және шетелдік авиация өндірушілерінің аттарын қазіргі заманғы шетелдік Boeing, Airbus, Bombardier авиациялық компанияларының аттарымен алмастыру қажет. «және т.
Өздеріңіз білетіндей, Кеңес үкіметі бұл көрсеткіш бойынша қарама -қарсы пікірді ұстанды. Александр Михайловичтің мәлімдемесінен көп уақыт өткен жоқ, бірақ 1937 жылдың жазында Чкалов экипажы Солтүстік полюс арқылы ұшып, Солтүстік Америка құрлығына қонған кезде, журналистердің ұшақты кім жасағанын және кімнің қозғалтқышы туралы сұрақтарына жауап берді. оған орнатылды, біздің ұшқыштар мақтанышпен: «Ұшақтағының бәрі кеңестік» деп жауап бере алады. Әлемді таңқалдырған ұшақ АНТ-25 деп аталды және ол керемет кеңестік дизайнер болды, ол кейін Туполев дизайнында оны жасауға қатысқан ең жақсы ресейлік әскери ұшақ Павел Осипович Сухойдың атымен аталды. бюро.
1930 жылдары Сухойдың басшылығымен команда дайындаған ұшақтарда Чкалов пен Громов экипаждарының рекордтары орнатылды. Ұзақ қашықтықтағы ДБ-2 бомбалаушысының модификацияланған нұсқасында Родина ұшағы Гризодубова, Осипенко мен Раскова Мәскеуден Қиыр Шығысқа тоқтаусыз ұшады. Экипаж берген ұшаққа «Родина» атауы «машина жасаушылардың ойлары мен сезімдерін білдіреді: жұмысшылар, инженерлер, конструкторлар», дизайнер Сухой бүкіл өміріндегі жалғыз сұхбатында мойындады.
1939 жылы Сухойдың жетекшілігімен тәуелсіз конструкторлық бюро құрылды, ал Су-2 «Су» маркасының алғашқы өндірістік ұшағы болды. «Біз бұл ұшақтарда Мәскеу, Ленинград, Сталинград маңында, Курск бульгінде соғысқанбыз»,-деді кейінірек ұшқыштар Ұлы Отан соғысындағы Су-2 әскери ерліктерін еске түсіріп. «Жеңіл ұшақ, шебер қолына бағынатын, ұшатын, маневрлі, өте жылдам. Ең бастысы, көп мақсатты: барлаушы ұшақ, бомбалаушы, шабуылдаушы ұшақ, «еркін аңшылық» ұшағы, топтық рейстер мен бір жекпе-жекке арналған ұшақ, кең навигациялық кабинасы бар, керемет төзімді және қиындықсыз « Кеңес Одағы М. Лашин Сухойдың ақыл -ойына сипаттама берді. Ұшқыштар Су-2 туралы айтқанда, әдетте, «өмірлік күш» сөзін қолданады, әсіресе оның «біздің өмірімізді қалай құтқарғанын» ризашылықпен еске алады.
Тіпті соғыстың алдында Сухойға шабуылдаушы ұшақ жасау тапсырмасы берілді. Біраз бұрын дәл осындай тапсырма ақырында әйгілі Ил-2-ді жасаған Илюшинге берілді. «Сухой шабуылдаушы ұшақтарын сынау кезінде мен оның жылдамдығы мен маневрінің Ил-2-ге қарағанда жоғары екенін анықтадым»,-деді ұшқыш А. К. Долгов. Су-6-ның Илден артықшылығын ресми түрде мойындағанына қарамастан, Сухой шабуылдаушы ұшақтары өндіріске енбеді: Ил-2 қазірдің өзінде қызмет етті және өз міндеттерін сәтті орындады, ал ең қиын әскери жағдайда бұл ел алмады. жаңа ұшақ шығаруды ұйымдастыруға қаражат жіберуге мүмкіндік береді. Соған қарамастан, Сухойдың еңбегі ел басшылығының назарынан тыс қалмады: дизайнерге бірінші дәрежелі Сталиндік сыйлық берілді, оның ақшасы Сухой қорғаныс қорына жіберді.
Дәл солай болды, бұл тағдыр - серияға ешқашан енбеу - осы уақыт ішінде басқа керемет Sukhoi ұшақтарына тиді. 1949 жылы ол қиын кезеңді бастан өткерді: оның конструкторлық бюросы таратылды, ал Сухой қайтадан Туполевтің қанатының астына оралды. «Мен ұшақпын және кез келген жағдайда бір боламын. Мен өз өмірімді авиациясыз елестете алмаймын », - деді ол.
Бөлек конструкторлық бюро 1953 жылы қайта құрылды. Бірнеше күннен кейін Сухой серіктестерін екі жаңа ұшақтың негізгі параметрлерімен таныстырды. Сухойдың конструкторлық бюросы қанаты сыпырылған алдыңғы қатарлы жауынгер мен дельта қанаты бар жауынгер-ұстаушы құра бастайды. Сухойдың жасаған әрекеті соншалықты жаңа болды, сондықтан көптеген ұсынылған ұшақтардың техникалық сипаттамалары керемет болып көрінді. Сухойдың командасына: «Сухой екеуің де керемет арманшылсыңдар» деп бірнеше рет түсініксіз пікірлер айтылды. Соған қарамастан, ол ең жақсы, ең заманауи ұшақ жасай алатынын дәлелдей алды. Көп ұзамай бәрі орнына келді: «Егер кімде -кім жаңа және қызықты нәрсені біле алса, бұл Сухойдан», - деп мойындады дизайнер Лавочкин.
1956 жылы біздің елімізде бірінші рет Sukhoi ұшағы дыбыстың екі жылдамдығынан асатын жылдамдыққа жетті. 100 шақырымдық жабық бағытта (2092 км / сағ) ұшу жылдамдығының абсолютті әлемдік рекордын сол конструкторлық бюроның Т-405 ұшқышы Адрианов орнатқан. Бұл Сухой ұшақтарындағы әлемдік деңгейдегі жалғыз жетістіктен алыс: мысалы, Т-431 ұшағындағы В. С. Илюшин 28852 м биіктіктегі рекордты орнатты, сонымен қатар көлденең ұшу биіктігі бойынша абсолютті рекордтың авторы болды (21 270) м). Павел Сухой кеңестік реактивті және дыбыстан жоғары авиацияның негізін қалаушылардың бірі болып саналады. Су-7 жойғыш, Су-9 жойғыш-ұстаушы, Су-7В жойғыш-бомбалаушы-бұл Сухой соғыстан кейінгі кезеңде жасаған ұшақтардың кейбір мысалдары. КСРО -да қанаты ілгері жылжытқан алғашқы ұшақ Сухойдың да ойы болды -
Су-17. Жалпы алғанда, дизайнер елу түпнұсқа ұшақ конструкциясын жасады, олардың оннан астамы құрастырылды және сыналды.
Павел Осиповичтің өмірбаяншылары оны тым ұстамды, жабық, эмоцияға берік емес адам ретінде айтады, бұл кейде тіпті оның фамилиясына сәйкес келетін - «құрғақ», сонымен қатар өте қарапайым. Сонымен қатар, сыртқы келбеттің артында оның жанында жұмыс істейтін адамдарға деген сезімтал қамқорлық пен таңғажайып бай ішкі әлем болды. Керемет жауынгерлік ұшақтардың жасаушысы әдебиет пен кескіндемеде жақсы білді, соңғы техникалық жаңалықтарды мұқият қадағалап, шетелдік техникалық журналдарды (айтпақшы, көркем әдебиетті) түпнұсқасында оқыды - ол қазіргі үш еуропалық тілді еркін меңгерген, сонымен қатар латын тілін де білген.
Кішкене жанасу: бірде Сухойға санаторийге жеңілдік жолдамасын алғанын хабарлады. Дизайнер ваучерді қолданатынын айтты, бірақ оны толық төлегеннен кейін. Оның айтуынша, жеңілдікті жолдамалар бірінші кезекте жұмысшыларға берілуі керек еді. Сіз Кеңес басшысы туралы оқығанда, бұл таңқаларлық немесе сирек емес сияқты, керісінше, бұл өте табиғи. Бірақ бұл мінез -құлық қазіргі «тиімді топ -менеджерлердің» жұмысшыларына деген көзқараспен қандай қорқынышты қарама -қайшылыққа әкеледі.
… Су ұшақтарын аспаннан спектакльдер кезінде көргенде, сіз әр уақытта сезімдердің кең ауқымын сезінесіз. Бұл әрқашан күресетін құстың сұлулығынан, оның сызықтарының жетілуінен, ұшақтың күшіне және ұшқыштың шеберлігіне таңданудан, дем алуды алатын ауыр машинада фигуралар жасау оңай сияқты. Біз желілердің бұл жетілдірілуі біздің ұшақ өндірушілердің қажырлы еңбегінің нәтижесі екенін мақтан тұтамыз; сонымен қатар - «кептірушілерге» алғыс, өмір бойы біздің елдің тыныштығын адал қорғағаны үшін және мұндай ұшақтар қызметке кіре бастағанда, біз шынымен де ешбір жаудан қорықпағанымызды сеземіз. Біздің көзімізше, олар мүлде жыртқыш емес, керісінше, тіпті туыстары, бірақ басқалар олардан қорқсын! Сіз батыстық жауынгерлік ұшақтардың бізден айырмашылығы қаншалықты қорқынышты екенін байқадыңыз ба, мүмкін олардың есебінде Югославия да, Ирак та бар екенін білгендіктен бе?.. Бірақ ауыр сезімнен мақтаныштан да, таңданудан да құтылу қиын. ашуландыратыны - тағы да он үшінші рет кеңестік жетістіктерді биліктің өз пайдасына айналдыруы, олар кеңестің бәрін қарғайды және құртады, сондықтан оларға моральдық құқығы жоқ. Олар біздің қазіргі қорғаныс қабілетімізге қатысты барлық күмәндерді әлі де жұмыс істеп тұрған «Орыс рыцарьларының» кеңестік қозғалтқыштарының гүрілімен басу үшін қолданылады. Сонымен қатар, қазіргі уақытта әскери авиация өнеркәсібіне қатысты белгілі факт болғандықтан, «біз бұл саланы тек экспорттық жеткізілім есебінен ұстаймыз» деп айтылады және үлкен прогрестің дәлелі ретінде 2015 жылы 40 Жауынгерлік ұшақтар өндірісінің % -ы ішкі нарыққа бағытталады …
Сухой жұмыс жасаған қозғалтқыш конструкторы Люлька дизайнер өзінің жаңадан құрылған конструкторлық бюрода сол кездегі керемет ұшақ құруға кіріскен кезде жасаған тәуекелін ерекше атап өтті. Патриотизм туралы сөздер кездейсоқ емес: Сухой КСРО -ға қарсы қырғи қабақ соғыс кезінде жұмыс істеді, ал КСРО -да ең заманауи жауынгерлік ұшақтардың болуы НАТО -мен қақтығыста өте маңызды дәлел болды. Бізге қазір жетіспейтін дәлел.
Т-4 («тоқу»)-соққы-барлаушы бомбалаушы-ракеталық тасымалдаушы OKB im. Сухой.
- 1972 жылы 22 тамызда бас ұшқыш, Кеңес Одағының Батыры В. С. Илюшин КСРО-ға еңбегі сіңген штурман А. Алферовпен бірге Т-4 ұшағын көкке көтерді. Ұшу 40 минутқа созылды. 1973 жылы 6 тамызда тоғызыншы сынақ ұшу кезінде машина 12100 м биіктіктегі дыбыстық кедергіден өтті.
Суретте: ұшуға дайындық.
- 1936 жылы ақпанда шыққан ұшақтың үшінші данасы (ANT-37bis) «Родина» деп аталды. Барлық жұмыстарды осы ұшақтың нақты авторы П. О. Сухой командасы жүргізді. Родина ұшағының конструкциясы мен жабдықталуы алдыңғы әскери және рекордтық ұшақтарға қарағанда өте жақсы болды.
Родина ұшағында әйелдің ұшу қашықтығы бойынша рекорд орнатылды. 1938 жылы 24-25 қыркүйекте ұшқыштар В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко және М. М. Раскова Мәскеу - Керби ауылы бойынша 5908 шақырымдық жолмен 26 сағат 29 минутта ұшты. ұшу уақыты.
Суретте: Родина ұшағының экипаж мүшелерінің арасында П. О. Сухой (М. Раскова, В. Гризодубова, П. Осипенко).
