Ядролық сүңгуір қайықтар тек әскери күшті мемлекеттердің арсеналдарында қалады.
19 ғасырда әскери кемелер класы ретінде дүниеге келген және екі дүниежүзілік соғыс кезінде теңіз соғысының толыққанды құралы ретінде танылған сүңгуір қайықтар, соғыстан кейінгі кез келген басқа әскери кемедегі ең үлкен серпіліс жасады. Қазіргі суасты қайықтары тактикалықтан стратегиялыққа дейінгі көптеген міндеттерді шешуге арналған. Бұл оларды жалпы соғыстың маңызды құралдарының біріне айналдырады.
Бүгінде әр түрлі сыныптағы суасты қайықтары әлемнің 30 -дан астам елінде Әскери -теңіз күштерінде. Сонымен қатар, жоғары технологиялық әскери техниканы жасау мен өндіруде әлемдік көшбасшылар болып табылатын мемлекеттердің саны өте аз, әлі де құрылыста, тіпті одан да жаңа сүңгуір қайықтарды әзірлеуде құзыреті бар.
ҰЛЫ ҚҰНДЫҢ ҚЫМБАТ ФАКТЫ
Ядролық суасты қайықтары барлық сүңгуір қайықтардың ішіндегі ең қымбат және күрделі жауынгерлік бөлімшелер бола отырып, әлі де әскери жағынан ең қуатты мемлекеттердің өте тар шеңберінің арсеналдарында қалады. Қазіргі уақытта ядролық суасты қайықтары әлемнің бес елінде: Ресейде, АҚШ -та, Ұлыбританияда, Францияда және Қытайда қызмет етеді. Сонымен қатар, Үнді Әскери -теңіз күштерінің бірінші ядролық сүңгуір қайығы қазірдің өзінде салынған және сынақтан өткізілуде (дегенмен ол әлі флотқа енгізілмеген), және, ақырында, Бразилия мен Аргентина өздерінің жеке сүңгуір қайықтарын жасап шығаруда.
Ядролық сүңгуір қайықтар бірнеше негізгі кіші сыныптарға бөлінеді. Ядролық сүңгуір қайықтар - стратегиялық баллистикалық зымырандардың тасымалдаушылары (RPLSN, SSBN) қарсыластың аумағына ядролық соққы беруге арналған. Олар ең үлкен және ең қымбат суасты қайықтары. Әдетте, бұл сүңгуір қайықтар 12 -ден 24 -ке дейін баллистикалық ракеталарды алып жүреді, ал торпедалар мен ракеталық торпедалар қорғаныс және көмекші қару ретінде қолданылады. Олар құпиялылықтың жоғарылауымен ерекшеленеді.
Көп мақсатты ядролық суасты қайықтары - круиздік зымыран тасығыштар (MCSAPL, SSGN, PLA) - суасты қайықтарының ең кең тараған кіші класы. Олар тактикалық және операциялық-стратегиялық міндеттерді шеше алады. Негізгі мақсат - теңізде қарсыластың жер үсті кемелерімен және сүңгуір қайықтарымен күресу, сондай -ақ жағалаудағы нысандарға қанатты зымырандық соққылар беру. Көп мақсатты ядролық суасты қайықтары торпедалық түтіктерден, мысалы, Гарпун, Экзоц, Томахавк, Сарқырама, Гранат және басқалар сияқты қанатты зымырандар жасалғаннан кейін кеңінен таралды. Жекелеген отандық суасты қайықтары ерекшеленеді - жаудың үлкен жер үсті кемелерімен күресу үшін арнайы әзірленген «Гранит» ауыр қанатты зымырандарын тасымалдаушылар. Қазіргі уақытта бұл филиал 949А жобасының ядролық сүңгуір қайығымен ұсынылған.
Торпедалық ядролық сүңгуір қайықтар (PLA) - бұл торпедаларды қолдана отырып, теңіз нысандарымен күресуге арналған ядролық сүңгуір қайықтардың «шығатын» кіші класы.
Қазіргі уақытта әлемде негізінен көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар салынуда. Ядролық сүңгуір қайықтары бар барлық елдерде олардың кеме жасау бағдарламалары бар. Мүмкін, жалғыз ерекшелік - Үнді Әскери -теңіз күштерінің атомдық сүңгуір қайығы Арихант. Сарапшылар Үндістанның бірінші ядролық сүңгуір қайығы мен оның әпке -қарындастары стратегиялық ма, әйтпесе көп мақсатты сүңгуір қайықтар ма деген пікірталасты жалғастыруда.
Қазіргі төртінші буын ядролық суасты қайықтарына тән ерекшеліктер:
- интеграцияланған жауынгерлік ақпараттық -басқару жүйесімен (BIUS) жабдықталу, көпфункционалды цифрлық дыбыстық жүйелер (SAC) мен торпедалық (зымырандық) басқару пункттерін біріктіру;
- ГАК антенналарын суасты қайығына орнату, бүкіл корпусқа жауды «естуге» мүмкіндік береді, ГАК энергия сыйымдылығын арттырады. Нәтижесінде күрт (үшіншіге қарағанда бірнеше есе, ал бірінші немесе екінші буынмен салыстырғанда шамалы тәртіппен) сүңгуір қайықтың командалық тактикалық жағдай туралы хабардар болуының жоғарылауы;
- барлық жаңа ядролық сүңгуір қайықтарды қанатты зымырандармен алғашқы жарақтандыру, қару -жарақ диапазонының ұлғаюы;
-ядролық сүңгуір қайықтардың көпшілігін сорғы типті пропеллермен жабдықтау, круиздік жылдамдықта шу деңгейінің күрт (екі-үш есе) төмендеуі (15-25 түйін);
- ядролық реакторлардың жаңа буынымен қайықтарды жарамдылық мерзімі 15-20 жылға дейін ұлғайту.
Бұл техникалық шешімдер ядролық сүңгуір қайықтар мен олардың ядролық емес әріптестерінің мүмкіндіктері арасындағы алшақтықты арттыруға мүмкіндік берді, әсіресе круиздің ұзақтығы, атыс қуаты, SAC-тың ақпараттық мазмұны сияқты көрсеткіштер тұрғысынан (қуаттағы өлшеусіз артықшылыққа байланысты) салмақ қатынасы) және басқа да бірқатар сипаттамалар.
ҚАЗІРГІ НПС ҚҰРУ БАҒДАРЛАМАЛАРЫ
Ресей
Қазіргі уақытта біздің елдің суасты қайықтарының флоты ядролық кеңестік атомдық суасты қайықтарынан тұрады: 667BDR RPLSN жобасы (4 бірлік) және 667BDRM (6 бірлік), 949A SSGN жобасы (8 бірлік), 971 SSNs жобасы (12) бірлік), 945 (3 бірлік), 671РТМК (4 бірлік).
2000 жылдардың екінші жартысында. Ұзақ үзілістен кейін біздің ел жаңа жобалардың суасты қайықтарының сериялық құрылысын қайта бастады. Осы уақытқа дейін КСРО -да салынған сүңгуір қайықтардың құрылысы аяқталды. Ядролық сүңгуір қайықтар құрылысының географиясы күрт қысқарды: су асты кеме жасаудың төрт орталығының ішінен (Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Северодвинск, Комсомольск-на-Амуре) жаңа ядролық сүңгуір қайықтарды салу мен салу тек Северодвинскіде Севмашта жүргізіледі.. Бұл жағдай алдағы онжылдықта сақталатын сияқты.
Ядролық энергиямен жұмыс жасайтын суасты қайықтарының жобалары мен олардың саны 80-жылдардың соңымен салыстырғанда күрт төмендеді. Қазіргі уақытта 955 Borey RPLSN жобасы мен 885 SSNS Yasen жобасының құрылысы жүргізілуде. Бірқатар сарапшылардың пікірінше, жаңа ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысының қазіргі қарқыны алдағы 10-15 жылда Ресей теңіз флоты сүңгуір қайығының күрт әлсіреуіне қауіп төндіреді.
Жаңа RPLSN жобасын жасау КСРО -да 70 -жылдардың соңында басталды. Юрий Долгорукий деп аталатын 955 жобасының жетекші кемесі 1996 жылдың қарашасында салынды, бірақ құрылыс дереу бірқатар мәселелермен қиындады. Біріншіден, қаржыландыру жеткіліксіз болды, екіншіден, болашағы бар RPLSN негізгі қаруы дайын болмады. Бастапқыда бұл зымыран тасығыштар R-39UTTH Bark SLBM бар D-19UTTH кешенін алады деп болжанған. Алайда, 1998 жылы Bark дамуы тоқтатылғаннан кейін, жоба R-30 Bulava SLBM бар D-19M зымыран жүйесімен жабдықталуы үшін қайта өңделді.
Қазіргі уақытта «Юрий Долгорукий» жетекші қайығы мен «Александр Невский» бірінші сериясы ұшырылды. Үшінші RPLSN «Владимир Мономах» құрылысы жүріп жатыр. Сүңгуір қайықтардың өзі заманауи болып саналады, қуатты гидроакустикамен және жоғары жасырындықпен. Кейбір мәліметтерге сәйкес, 955 және 885 жобалары «базалық модель» тұжырымдамасына сәйкес құрылды, бұл кезде сүңгуір қайықтың, негізгі электр станциясы мен жалпы кеме жүйелерінің негізгі құрылымдық элементтері бірдей болған кезде, ал айырмашылықтар жатқызылады. негізгі қарудың мақсатты модульдерінде. Бұл тәсіл дизайнерлерге бірқатар күрделі міндеттер қояды, сонымен бірге сүңгуір қайықтарды орналастыру инфрақұрылымын едәуір жеңілдетуге, техникалық қызмет көрсету мен жөндеу кешендерінің ауқымын қысқартуға, ядролық сүңгуір қайықтарды құруға жұмсалатын шығындарды төмендетуге және олардың экипаждардың дамуына жағдай жасауға мүмкіндік береді..
Даму, жаңа RPLSN сияқты, 70 -жылдардың аяғында басталған 885 «Ash» жобасының жетекші кемесін 80-90 -шы жылдардың аяғында қалдыру жоспарланған болатын, бірақ қаржылық шектеулер мен КСРО -ның ыдырауы құрылыстың басталуын 1993 жылға дейін созды, содан кейін оның құрылысының ұзақ кезеңі басталды. 1996 жылы «Северодвинск» бойынша жұмыс - перспективалы SSNS -ке осындай атау берілді - қаржыландырудың болмауына байланысты іс жүзінде тоқтатылды.
Бастапқыда жетекші кеме 1998 жылы қызметке кіріседі деп болжанған еді, бірақ 1998 жылы күндер 2000 жылдардың басына ауыстырылды, содан кейін 2005, 2007 жылға дейін … Кемедегі жұмыс кейбір мәліметтер бойынша 2004 жылы ғана жаңартылды -2005 ж Нәтижесінде, жетекші суасты қайық крейсері Северодвинск 2010 жылы ұшырылды және оны 2011 жылдан ерте күтуге болмайды. Юрий Долгорукийден айырмашылығы, ол тек Булава зымырандарын алуды жоспарлап отыр. Северодвинск «қарусыз қалмайды - оның барлығы қанатты зымырандар мен торпедалар өнеркәсіпте игерілген.
Жоба аяқталған кезде жобаға елеулі өзгерістер енгізілді. Дизайнерлер 80 -ші жылдардың соңында салған қондырғы ескірген және крейсерді онымен аяқтау мағынасыз болды.
«Ash» 949A жобасының «зениттік» SSGNs мен 971 жобасының «суасты қайығына қарсы» SSGNs мүмкіндіктерін біріктіреді, бұл Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарын қайта жарақтандыру бағдарламасын оңтайландыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жаңа қайық өте қымбат болып шықты. Бірқатар сарапшылар 885 жобасының екі немесе үш катерімен шектеліп, АҚШ -тағыдай қымбат теңіз теңіз бөртісінің орнына неғұрлым ықшам және аз ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысын бастау орынды болар еді деп санайды. болашақ үшін негізгі қайық ретінде көрнекті суасты қайығы таңдалды. Алайда, соңғысы «теңіз қасқырын» дерлік қуып жетті.
АҚШ
Америка Құрама Штаттары қазіргі уақытта өзінің сүңгуір қайықтарын өте жоғары деңгейде ұстауды жалғастыруда. Флотта Огайо сыныбындағы 14 SSBN (бұл жобаның алғашқы 4 суасты қайықтары круиздік зымыран тасығыштарға айналдырылған), 3 Seawolf класты сүңгуір қайықтары, 44 Лос-Анджелес сыныбы ядролық сүңгуір қайықтары және 7 жаңа Вирджиния сыныбындағы ядролық суасты қайықтары бар. Огайо сыныбындағы SSBN-лер флотта 2040-шы жылдарға дейін қалады, олар жаңа сүңгуір қайықтармен алмастырылады, олардың дамуы басталды. Лос -Анджелес класты суасты қайықтары біртіндеп флоттан шығарылады, бұл Вирджиния класының заманауи суасты қайықтарына жол ашады. Болжам бойынша, 2030 жылға қарай Лос-Анджелестегі барлық суасты қайықтары Әскери-теңіз күштерінен шығарылады, ал көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтардың саны 30 бірлікке дейін қысқарады.
АҚШ теңіз флоты суасты қайығының дизайны мен құрылысы қазіргі уақытта General Dynamics корпорациясының Electric Boat бөлімшесі мен Northrop Grumman корпорациясының Newport News кеме жасауына бағытталған. Қазіргі уақытта АҚШ теңіз флоты үшін салынып жатқан ядролық сүңгуір қайықтың бір ғана түрі бар - Вирджиния класы.
Бұл көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтардың дамуы 80-жылдардың соңында басталды, бұл кезде перспективалы Seawolf класты сүңгуір қайықтары тым қымбат екені белгілі болды, тіпті АҚШ теңіз флотының стандарттары бойынша. Бастапқыда шамамен 2,8 миллиард доллар деп жарияланған олардың құны, ақырында, 4 миллиард долларға жетті, бірақ ақшаны үнемдеу мүмкін болмады - бірінші Вирджиния класты сүңгуір қайықтары салық төлеушілерге бір бірлікке 2,8 миллиард доллар жұмсады.
Вирджинияны жобалау кезінде -ақ, бірінші кезекте кеңестік флотқа қарсы тұруға бағытталған бұрынғы тұжырымдаманың енді мағынасы жоқ екені белгілі болды. Сондықтан, қайықтар басынан бастап арнайы операцияларды қамтамасыз етуді қоса алғанда, көптеген міндеттерді орындауға арналған. Осы мақсатта Вирджиния сыныбындағы ядролық сүңгуір қайықтарда тиісті қондырғылар бар: ұшқышсыз су астындағы көліктер, жеңіл сүңгуірлерге арналған әуе құлпы, контейнерге арналған палубалық қондырғы немесе өте кіші суасты қайығы.
Лос-Анджелестің озық суасты қайықтары сияқты, бұл қайықтар Tomahawk қанатты зымырандарын ұшыру үшін тік ұшырғыштармен жабдықталған. Жаңа сүңгуір қайыққа арналған Tomahawk ықшам дискісінің негізгі нұсқасы-бұл CD-ді ұшу кезінде қайта нысанаға алуға мүмкіндік беретін BGM-109 Tomahawk Block IV зымыранының соңғы модификациясы. Зымыран шабуылдау тәртібін күтіп тұруға қабілетті, бұл қару -жарақ жүйесінің икемділігін күрт арттырады.
Біріккен Корольдігі
Ұлыбритания суасты флотын құру бағдарламасы бүгінде көптеген сұрақтар туғызады, оның ішінде осы елдің өзінде. Біріншіден, Ұлыбританияның өзінің ядролық арсеналын қысқартудың жалпы бағытына байланысты жауынгерлік дайын SSBN санын азайту мүмкіндігі талқылануда. Сонымен қатар, SSBN -лердің өзі британдық ядролық тежеу жүйесінің жалғыз элементі болып қала береді. Қазіргі уақытта Ұлы Мәртебелі флотына арналған көп мақсатты сүңгуір қайықтардың бір сериясы ғана бар - Astute. Олардың қажеттілігі түсінікті: көп мақсатты суасты қайықтары әр түрлі тапсырмаларды орындау үшін пайдаланылады, соның ішінде арнайы операцияларды қолдау. Британдық ядролық суасты қайықтары қару -жарақ тұрғысынан «консервативті»: ресейлік немесе американдықтардан айырмашылығы, олар ықшам дискіге арналған тік қондырғыларды алып жүрмейді. Торпедалық түтіктер қажет болған жағдайда зымырандарды ұшыру үшін қолданылады.
Ұлыбританияда қайық дизайны бір орталыққа шоғырланған - BAE Systems Submarine Solutions. Vickers Shipbuilding and Engineering компаниясымен біріккеннен кейін, жаңа орталық Ұлыбританиядағы ядролық сүңгуір қайықтардың жалғыз конструкторы мен құрылысшысы болды. Бұл монополия жақын арада өзгеріссіз қалады.
Франция
НАТО -ға мүше еуропалық мемлекеттердің ішінде Франция ең мықты флотқа ие, басқалармен қатар дәстүрлі қарсыласы Ұлыбританияның флотынан асып түседі. Қазіргі уақытта француз сүңгуір қайығы 10 ядролық сүңгуір қайықтардан тұрады, олардың төртеуі-Le Triomphant класындағы ең жаңа SSBN, ал тағы алтауы-әлемдегі ең кіші ядролық суасты қайықтары ретінде әйгілі Rubis сыныбындағы ядролық сүңгуір қайықтар-2600 тонна. Ұлыбританиядағыдай, Франциядағы SSBN ядролық тежеуіштің негізін құрайды. Le Triomphant қайықтарының құрылысы соңғы 20 жыл бойы жүргізіліп келеді және француз әскери бағдарламаларының бірі болды. Жаңа SSBN құрылысының аяқталуымен Франция стратегиялық емес сүңгуір қайықтардың паркін жаңартуға көшті, Barracuda класындағы ядролық сүңгуір қайықтар сериясын орналастырды.
Жетекші ядролық державалардың қатарында Франция соңғы буын ядролық сүңгуір қайықтардың жаңа буынын құра бастады: 2007 жылы Саффрен деп аталатын Barracuda типті бас сүңгуір қайығы салынды. Рубиден екі есе үлкен (5300 тонна), ол дегенмен Вирджинияға, Астуте мен Северодвинскке дейінгі мөлшерде және ығысуда өз ұрпағының ең кіші ядролық сүңгуір қайығы. Қайықтың шағын көлемі құрылыстың құнын төмендетуге мүмкіндік береді.
Rubis-тен жаңа қайық негізгі электр станциясының конструкциясын мұрагерлейді, ол классикалық турбо-редуктормен жабдықталған аналогтармен салыстырғанда орташа жылдамдықтағы (10-20 түйін) шуды айтарлықтай төмендетеді.
Суфрен, басқа құрдастары сияқты, арнайы операцияларды қоса алғанда, көптеген тапсырмаларды орындауға арналған көп мақсатты қайық. Осы мақсатта жеңіл сүңгуірлер тобы үшін бөлме және су асты көліктеріне қондыру станциясы қарастырылған. Француз суасты қайығы, британдық сияқты, қанатты зымырандарға арналған тік қондырғылармен жабдықталмайды. Қару -жарақтың барлық түрлері, соның ішінде қанатты ракеталар ядролық сүңгуір қайықтың торпедалық түтіктері арқылы ұшырылады.
Жаңа құрылыс бағдарламасы жүзеге асырудың өте ұзақ кезеңімен сипатталады: 10 жылда алты қайықты пайдалануға беру жоспарланған. Сонымен қатар, 2007 жылы салынған қорғасын қайық 2017 жылы пайдалануға берілуі тиіс.
Басқа жетекші елдердегідей Франциядағы ядролық сүңгуір қайықтардың дизайны мен құрылысы монополияланған: бұл жұмысты елдің негізгі кеме жасау кәсіпорны DCNS корпорациясы жүзеге асырады, ол барлық негізгі сыныптағы кемелерге арналған жобаларды ұсынады.
Қытай
Қытай барлық басқа державаларға қарағанда өзінің жеке сүңгуір қайық флотын алды. Бұл елде атомдық сүңгуір қайықтың пайда болуы өте қиын болды. Осылайша, 091 жобасының («Хань» типті) бірінші қытайлық суасты қайықтарының дамуы мен құрылысы инженерлік жағынан да үлкен қиындықтармен бірге жүрді - өткен ғасырдың 70 -ші жылдарында Қытай үшін атомдық суасты қайықтарын құру өте қиын міндет болды, және саяси - дизайнерлер арасында белсенді түрде «халық жауын» іздеді. Осы себептерге байланысты алғашқы қытайлық суасты қайықтары ешқашан толыққанды жауынгерлік бөлімшелерге айналмады. Олар шу деңгейінің жоғарылығымен, гидроакустикалық қондырғылардың нашар жұмысымен және биологиялық қауіпсіздіктің жеткіліксіз деңгейімен ерекшеленеді. Бұл 092 SSBN жобасына қатысты («Xia» түрі). 30 жыл бойы қызмет еткен жалғыз суасты қайығы өзінің мансабының едәуір бөлігін жөндеуге жұмсап, жауынгерлік қызметке бір ғана кірді. «Ся» типті екінші зымыран тасығыш, кейбір мәліметтер бойынша, 1987 жылы апат салдарынан жоғалған.
Жаңа жобаның SSBN -нің құрылысы, Цзинь типімен де, 1999 жылы басталды. Бұл туралы аз ақпарат бар - Қытай бұл саладағы жетістіктерін КСРО -ға қарағанда дерлік жіктейді. Бұл су асты қайықтарының сыйымдылығы 8000 км -ден асатын он екі баллистикалық ракеталармен жабдықталған, көлемі 10 000 тоннадан аспайтын өте шағын суасты қайығы. Осылайша, Джин сыныбындағы суасты қайықтары Тынық мұхитының батысында өз флоты мен әуе күштерінің қорғауында болған кезде АҚШ территориясына соққы бере алатын алғашқы қытайлық SSBN болды. Сарапшылардың пайымдауынша, Қытай таяудағы онжылдықта Тан сыныбындағы озық SSBN (Project 096) құрылысына көшу үшін 5 Jin-сыныбы SSBN алуды жоспарлап отыр, бортында 24 зымыран бар. Осылайша, біз Қытайдың ядролық үштігінде NSNF маңыздылығының өсуінің тұрақты тенденциясын айта аламыз.
«Хань» типті қайықтардың жұмысындағы қиындықтар Қытайды 093 индексі («Шан» түрі) алған неғұрлым жетілдірілген жобаны жасауға итермеледі. Қорғасын қайықтың жаңа түрінің құрылысы 2001 жылы басталды. 093 жобасы сүңгуір қайықтары Хань сыныбындағы қайықтарға қарағанда үлкенірек болғанымен, олар өте жинақы және күрделі жабдықтармен ерекшеленеді. 2006-2010 жж Екі жаңа сүңгуір қайық пайдалануға берілді, бірақ олардың алдындағы сияқты, бұл сүңгуір қайықтарды пайдалану кезінде проблемалар туындады. Қолда бар аз ақпаратқа сәйкес, олар электр станциясының шуымен және жабдықтың мүмкіндігімен де байланысты. Нәтижесінде, 095 ретінде белгіленген модификацияланған жобаны әзірлеу Қытайда бірден басталды, ол 093 жобасының негізгі өлшемдері мен өнімділік сипаттамаларын сақтай отырып, әлдеқайда тыныш және сенімді болады. Жаңа суасты қайықтарының құрылысы таяу жылдары басталуы тиіс.
Жетекші ядролық державалардағыдай, Қытайда ядролық сүңгуір қайықтардың дамуы мен өндірісі бір қолда шоғырланған: осы сыныптағы кемелердің негізгі конструкторы - Сары теңіздегі Бохай верфі.
Қытай онжылдықтармен өлшенетін толыққанды ядролық сүңгуір қайықтарды құрудағы артта қалуды қаншалықты тез жеңе алатынын айту қиын, бірақ кез келген жағдайда жаңа және жаңа сүңгуір қайықтар жобаларының дамуы көпірге деген табандылықты көрсетеді. бұл алшақтық.
Үндістан
Үндістан бұрыннан бері ядролық суасты қайықтарын жасауға қызығушылық танытып келеді. Бұл елдің Әскери-теңіз күштеріндегі алғашқы ядролық сүңгуір қайық КСРО-дан жалға алынған К-43 қайығы болды, ол чакра деп аталды. Үндістанның туының астында төрт жыл - 1984 жылдың желтоқсанынан 1989 жылдың наурызына дейін жүзіп келе жатқан қайық осы елдің Әскери -теңіз күштерінің кадрлық көзіне айналды - қайық экипажынан бірнеше адам адмирал шеніне көтерілді, бірақ сонымен қатар құнды техникалық ақпарат көзі.
Бұл ақпаратты Үндістан Арихант («Дұшпандардың өлтірушісі») деп аталатын өзінің жеке жобасының бірінші ядролық сүңгуір қайығын жасау үшін қолданды. Үнді флотының жаңа сатып алынуы туралы ештеңе білмейді, тек жетекші Arihant 2009 жылдың шілдесінде ұшырылды, ал оның негізгі қару-жарағы-700 км қашықтықтағы Sagarika операциялық-тактикалық зымырандары. Жалпы, суасты қайығы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық пен SSBN ерекшеліктерін біріктіреді, бұл елдің шектеулі мүмкіндіктерін ескере отырып, қисынды. Сонымен қатар, Үндістан шетелдік көмектерден бас тартпайды - мысалы, 971 -жобаның ресейлік сүңгуір қайық «Нерпа» ресейлік жалға алуынан.
Бразилия және басқалар
Бразилия ядролық сүңгуір қайықтары бар елдер шеңберіне әлі енген жоқ. Бірақ бұл ел өзінің жеке сүңгуір қайығын дамытуда. Жергілікті кеме жасаушылар перспективалы ядролық сүңгуір қайық Барракудадан алынған бірқатар технологияларды қолданатын Scorpene дизельді-электрлік сүңгуір қайығының француз-испандық жобасына сүйенеді. Жобаның уақыты әлі жарияланған жоқ, бірақ Бразилияға 2020 жылға дейін бірінші ядролық сүңгуір қайықты алу екіталай.
Жақында Аргентина ядролық суасты қайықтарын алуды жоспарлап отыр деген ақпарат тарады. Ядролық сүңгуір қайық ретінде неміс конструкциясындағы дизельді-электрлік сүңгуір қайықтың құрылысын аяқтау жоспарлануда.
ҚАЛЫПТЫ БАҒАДАҒЫ ҚЫЗЫҚТЫ МҮМКІНДІКТЕР
Ядролық сүңгуір қайықтар флоты қымбат ойыншық болды және болып қала береді. Саяси шектеулер халықаралық қару -жарақ нарығында ядролық сүңгуір қайықтарды еркін сату мүмкіндігін іс жүзінде жоққа шығарады. Дизельмен жұмыс істейтін суасты қайықтары әлемдегі көптеген теңіз флоты үшін суасты қайықтарын басқарудың жалғыз нұсқасы болып қала береді.
Қырғи қабақ соғыстың қызған шағында дизельді сүңгуір қайықтар «кедейлердің қаруы» саналды. Олар ядролық сүңгуір қайықтарға қарағанда әлдеқайда арзан болды және жауынгерлік мүмкіндіктері бойынша олардан айтарлықтай төмен болды. Электр қозғалтқыштарындағы «үнсіз режимде» шағын круиздік диапазон, RDP режимінде қозғалыс кезінде жоғары шу (дизельді қозғалтқыштың су астында жұмыс істеуі) және басқа кемшіліктер дизельді қайықтарды «екінші класты сүңгуір қайықтар» жасады.
Қазіргі кезде жиі ядролық емес суасты қайықтары деп аталатын дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың ең тән өкілдері-877, 636 және 677 жобаларының ресейлік сүңгуір қайықтары, 212 және 214 неміс түрлері, франко-испан суасты қайықтары. Scorpene түріне жатады.
Ядролық емес суасты қайықтары «қырғи қабақ соғыс» аяқталғаннан кейін «екінші дәрежелі» қайықтар мәртебесінен құтылды. Олар төмен шулы қозғалтқыштармен, сыйымдылығы жоғары аккумуляторлық батареялармен, ауадан тәуелсіз қосалқы қондырғылармен, автоматты жауынгерлік басқару жүйесімен және басқа да жетілдірулермен сипатталады.
Бірқатар параметрлер бойынша ядролық емес суасты қайықтары жақындады, тіпті ядролық реакторлары бар сүңгуір қайықтардан асып түсті. Бұл, ең алдымен, жасырындыққа қатысты - электр қозғалтқыштарындағы заманауи ядролық сүңгуір қайықтар су астында турбина қондырғылары бар ядролық сүңгуір қайықтарға қарағанда әлдеқайда тыныш қозғала алады, алайда олар сүңгу кезінде, әсіресе жоғары жылдамдықта, өзінің артықшылығын сақтайды.
Үшінші буын суасты емес суасты қайықтары сүңгуір қайықтарды анықтау мен қаруды басқару жүйесін біріктіретін автоматтандырылған жауынгерлік басқару жүйесімен жабдықталған. Анықтау құралдары негізінен су астындағы нысандарға бағытталған ядролық қуатты көп мақсатты сүңгуір қайықтардан айырмашылығы, кемеге қарсы миссиялар негізінен ҰҚК-ге жүктеледі.
Қазіргі заманғы ядролық емес су асты нарығының ерекшеліктерінің бірі-сүңгуір қайықтарды жобалау мен құрудағы кең халықаралық ынтымақтастық. Қазіргі кезде тек Ресей мен Германия ғана шетелдік компоненттерді тартпай, өздерінің ядролық емес суасты қайықтарын жасап жатыр. Қалған елдер суасты қайықтарын салуда лицензияларды, жабдықтарды сатып алу немесе жобаларды бірлесіп әзірлеу түрінде шетелден көмек тартады.
Ядролық емес суасты қайықтары арзан және сонымен бірге өте тиімді соғыс құралы болып табылады. Бір сүңгуір қайықтың құны жобаға және конфигурацияға байланысты 150-300 миллион долларды құрайды (қазіргі заманғы ядролық қуатпен жұмыс жасайтын сүңгуір қайықтың бағасы 1,2-2,5 миллиард доллар аралығында). Олардың қарулануы жер үсті әскери кемелермен және сүңгуір қайықтармен күресуге, қарсыластың көліктік операциялары мен амфибиялық операцияларға қарсы тұруға, миналарды төсеу мен арнайы операцияларды жүргізуге мүмкіндік береді. Торпедалармен және кемеге қарсы зымырандармен қаруланған, қажетті азық-түлік пен сумен қамтамасыз етілген сүңгуір қайық жаудың жоғары күштеріне қарсы жалғыз әрекет етуге қабілетті.
Нәтижесінде жаңа және қолданылған сүңгуір қайықтарға сұраныс күшті болып қала береді. Азия-Тынық мұхиты аймағындағы елдердің теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары белсенді түрде сатып алынады. Өткен ғасырдың аяғында қысқартудан кейін Еуропада суасты қайықтарының құрылысы қайтадан жанданды. Соңғы су асты қайықтары тек қару ғана емес, сонымен қатар беделдің символы болып табылады, дәл әуе кемелері жер үсті флотында.
Дизельді сүңгуір қайықтарды экспорттаушылардың шеңбері қазіргі кезде өте шектеулі және іс жүзінде үш елмен шектелген: Ресей, Германия және Франция. Ресей нарыққа негізінен уақыт бойынша тексерілген 636 жобасын ұсынады - әйгілі «Варшавянка», Германия - 214 жобасын, неміс және итальяндық теңіз флоты үшін салынған U -212 сүңгуір қайығының экспорттық нұсқасын, Франция - Scorpene жобасын. Испаниямен бірлесіп құрылды.
Су асты қайықтары жаңа буынның ең жақсы сүңгуір қайықтары саналатын Германия халықаралық сүңгуір қайықтар нарығында көшбасшы болып қала береді. TSAMTO мәліметі бойынша, 2006-2009 жж. Құны 3 миллиард доллардан асатын Германияда жасалған 11 сүңгуір қайық экспортталды, 2010-2013 жылдарға арналған тапсырыс кітабы. $ 3,826 млрд құрайтын тоғыз жаңа ядролық емес суасты қайықтары.
Екінші орында Ресей тұр: 2006-2009 жж. Алжирге екі сүңгуір қайық жеткізілді, алдағы үш жылда тағы алты сүңгуір қайық Вьетнам Әскери -теңіз күштеріне беріледі. Индонезияға ресейлік сүңгуір қайықтарды жеткізуге келісім -шарт дайындалып жатыр. TSAMTO мәліметтері бойынша Франция әлемдегі көшбасшылардың үштігін жабады. 2006-2009 жж. құны 937 миллион доллар болатын үш сүңгуір қайық шетелге жеткізілді, 2010-2013 жж. төрт жаңа қайық шамамен 2 миллиард долларға сатылады.
Айта кету керек, Project 677 жаңа суасты қайығының экспорттық нұсқасы нарыққа әлі шыққан жоқ. Бұл көбінесе Ресейдің «Санкт -Петербург» қорғасын сүңгуір қайығын салу мен сынау кезінде тап болған техникалық ақауларға байланысты. Нәтижесінде 636 жобасы тек сыртқы ғана емес, сонымен қатар ішкі нарыққа да ілгерілеуде: Ресей теңіз флотына осы типтегі үш қайық тапсырыс берілді.
Болашақта су асты қайықтарына сұраныс артады, жалпы қару -жарақ нарығының теңіз секторының маңызы артады. Бұл өсудің негізгі себептерінің бірі - Дүниежүзілік мұхиттың экономикалық маңыздылығының артуы. Жер халқының өсуі, континенттердегі табиғи ресурстардың біртіндеп сарқылуы мен технологиялардың дамуы қайраңның биологиялық және минералды ресурстарының белсенді дамуына әкеледі. Халықаралық тасымал көлемінің өсуі де әсер етеді. Мұның нәтижесі - теңіз беті мен түбінің кейбір аудандары, негізгі аралдар мен бұғаздар үшін саяси даулар. Бұл жағдайда теңізде өз мүдделерін қорғауға ұмтылған мемлекеттер флотқа сүйенеді, ол өзінің өмір сүрген ғасырлары бойы өзінің жауынгерлік күші мен саяси ықпал ету құралы ретінде тиімділігін дәлелдеді.
