Бірінші бөлімнің жалғасы:
Су асты ұшыру жүйелері: су астынан орбитаға немесе ғарышқа қалай шығу керек?
-> Екінші бөлімге қысқаша кіріспе түсініктеме (оны спойлер қызықтырмайды, оны оқымауы мүмкін)
1 бет + 2 бет
Priboi теңіз зымыраны мен ғарыш жүйесі
LEO нарығын неғұрлым толық қамту үшін жаңа зымыран тасығыштарды зерттеу жүргізілді. Соның бірі - жасаған зымыран -зымыран «Серфинг» жобасы.
Priboy зымыраны бұрын жасалған SLBM технологияларын қолданады: бірінші кезеңде-RSM-52 зымыранының қозғалтқышы, екінші және үшінші сатыларда RSM-54 зымыранының қозғалтқыш жүйелері қолданылады (R-29RMU2 Sineva (СТАРТ коды RSM- 54, НАТО классификациясына сәйкес -SS -N -23 Skiff)), төртінші негізгі саты мен бесінші даму кезеңі RSM -54 зымыран технологиясы негізінде де құрылады.
«Әлемдегі ең жақсы (энергия мен массалық сипаттамасы бойынша)» RSM-54 баллистикалық зымыраны «Синеваға» арналған бейнеролик:
Негізгі тасымалдаушы: Project 667 BDRM суасты қайықтары. Зымыран ұшыру R-29RMU Sineva зымыран тасығышы.
Priboy зымыранының энергетикалық мүмкіндіктері LEO жүктерінің жоғары диапазонын қанағаттандырады. Алдын ала есептеулер бойынша, экваторлық аймақтардан ұшыру кезінде ол пайдалы жүктемені шығарады, оның массасы (кг -да) орбитаның биіктігіне байланысты кестеде келтірілген.
Priboy зымыран тасығышының көрсетілген мүмкіндіктері оның дамуын перспективалы етеді.
1993 жылы Priboi жұмысында жаңа серпін пайда болды, ол біріншіден, жұмыстың барысын тездетіп, екіншіден, тіреуіштен және жылжымалы жүзбелі кемеден ұшырудың бұрын қарастырылған нұсқаларын толықтырды. Мұндай серпін американдық Investors in Sea Launches, Inc (президенті - адмирал Томас Х. Моорер) компаниясының ғарыш аппараттарын ұшыру үшін теңіз бетінен тікелей ұшырылатын коммерциялық ұшыру қондырғысын жасау туралы ұсынысы болды. салмағы 2000 - 2500 кг дейін. Су беті - бұл әмбебап ұшыру алаңы, ол көптеген аспектілер бойынша ұшыру жүйелерінің ең жақсы параметрлерін қамтамасыз етеді. Алайда, бұл бастау әдісін іс жүзінде енгізу күрделі техникалық қиындықтармен байланысты.
Бірлескен ресейлік-американдық коммерциялық жоба Priboy зымыран тасығышына негізделген, соған байланысты жоба «Surf» атауын сақтап қалды. Зымыран мен тұтастай жүйеге арналған тұжырымдамалық инженерлік жобаны үш ай ішінде әзірлеу туралы келісімге қол жеткізілді. Конструкторлық бюроның алдында зымыран тасығышқа, оны ұшыру алаңына жеткізуге, зымыранды құрастыруға және оны су бетінен ұшыруға қатысты күрделі техникалық мәселелерді қысқа мерзімде шешу міндеті тұрды. Зымыранды жердегі жинақталған күйде басқаруға болмайтындықтан, барлық жүйелерді түпкілікті жинау мен сынақтан өткізу үшін оны кемеге және кемеге жүктеу ұсынылды. кемені құрастыру цехына айналдыру керек болды. Алдын ала зерттеулер нәтижесінде кемелердің екі түрі таңдалды: Иван Рогов типті амфибиялық шабуыл кемесі немесе Севморпут типті контейнерлік кеме (2, 3 -сурет).
Бұл кемелер қажетті модификациямен бірнеше зымырандардың құрамдас бөліктерін, күрделі жабдықтарды және зымырандарға қажетті технологиялық және құрастыру жабдықтарын бортқа ала алады.
Ұсынылған технологияны енгізу үшін зымыранның жекелеген бөліктерін тиеу және оларды кейіннен жинау үшін арнайы құрылғылары бар бірегей қондырғы - көлік -ұшыру платформасын әзірлеу қажет болды. Құрылғылардың әрқайсысы бекіту және демпферлік элементтерден басқа, бір конструкцияға жиналған кезде ракетаның жекелеген бөліктерін бір -біріне қатысты орталықтандыру үшін қажет үш еркіндік дәрежесіне ие.
Көліктік және ұшыру платформасы туралы жалпы түсінік суретте келтірілген. 4. Бұл платформаға жиналған зымыранды кемемен Дүниежүзілік мұхиттың кез келген нүктесіне жеткізуге болады.
Зерттеу кезінде зымыранның қажетті оң көтерілуін қамтамасыз етудің көптеген нұсқалары қарастырылды: қысымды серпімді шарлардан арнайы жылжымалы катамаран қондырғыларына дейін. Нәтижесінде өте қарапайым шешім табылды: кез келген жағдайда пайдалы жүктемені жабу арқылы қорғау керек болғандықтан, ол бұл мәселені де ішінара шешті. Екінші жағынан, зымыран қозғалтқышының суға жіберілуін қамтамасыз ете отырып, конструкторлық бюро зымыранның құйрығына арнайы паллет орнату қажеттілігін туғызды, ол алдыңғы қорғаныс қаптамасымен бірге қажетті оң көтерілуге кепілдік берді. зымыраннан.
Дайын зымыранды кемеден су бетіне эвакуациялаудың ең жақсы жолын таңдау қажет болды. Көптеген нұсқалардың екеуі әрі қарай талдау мен іріктеу үшін қалдырылды.
Бірінші әдіс Севморпут кемесіне арналған (5 -сурет). Тасымалдау -ұшыру платформасында жиналған зымыран кеменің артқы жағына орнатылған еңкейтуге берілді, платформадағы платформа бекітілмеді. Еңкейту платформаны көлденең күйден вертикальға жылжытады, содан кейін платформаны арнайы көтергішпен Прибой зымыранының судағы табиғи орналасу деңгейіне түсірді. Кейіннен ракета су бетінде еркін жүзу үшін платформадан бөлінді.
Екінші әдіс-Иван Рогов сыныбындағы кеменің пленкасын пайдалану. Құрастырылған және дайындалған зымыраны бар көлік-ұшыру платформасы орналасқан әуе құлпы теңіз суымен толған. Әуе құлпын су басудың белгілі бір деңгейіне жеткенде, зымыран платформадан бөлінеді (жоғары қарай жүзеді), содан кейін ол балқыту қондырғысының көмегімен кемеден еркін теңіз бетіне көшіріледі.
Екінші әдіс негізгі әдіс ретінде таңдалды.
Су астындағы ұшырылымы бар зымырандық жүйелерді дамытудың ресейлік және шетелдік тәжірибесі зымыранның энергия блогын ұшыру кезінде белгілі бір ауа көлеміне (немесе қуысына) шығарылатынын көрсетеді. Бұл том бұрын ұйымдастырылған (алдын ала дайындық кезінде) немесе тікелей басында құрылған, яғни. қозғалтқыш жүйесінің жекелеген элементтерін іске қосу кезінде. Бұл жағдай жоғарыда айтылған ракетаның артқы бөлігіне арнайы паллет орнату қажеттілігін тудырды (6 -сурет). Зымыранның қалыпты көлденең навигациясы және оны кейіннен горизонталь күйден вертикальға ауыстыру үшін паллеттің көлемі 8 - 15 м³ жеткілікті.
Қозғалтқышты іске қосуды қамтамасыз ету үшін паллетті күрделі түрде қиындату қажет болды. Нәтижесінде ол Priboy зымыранында бірнеше функцияларды орындайды:
Судан ұшыру жүйесі мен Прибой зымыран тасығышын ұйымдастырудың шешімдері суретте көрсетілген. 7, 8.
Көптеген проблемалық мәселелер Priboi зымыран тасығышының өзінде шешілді. Бұл проблемалар зымырандардың орналасу схемасының ерекшеліктеріне де, оның өту схемасының өзіндік ерекшелігіне де, ең бастысы, ұшыруға байланысты. Бұл сұрақтардың тізімімен шектелу жеткілікті:
- зымыранның қауіпсіздігін, екінші және үшінші сатыдағы қозғалтқыштардың жұмыс қабілеттілігін және құрылымның беріктігін қамтамасыз ететін зымыран сатылары мен сатылараралық (1 және 2) бөлімге қысым жасау жүйесін әзірлеу;
- борттық кабельдік желінің тығыздығын қамтамасыз ету;
- пайдалы жүктемеге қажетті акустикалық жүктемелерді қамтамасыз ететін, герметикалық мұрын қаптамасын және оны бөлу жүйесін құру;
- бұрын жұмыс істеу логикасында болмаған операциялар кезінде ракеталық борттық басқару жүйесінің жұмыс қабілеттілігін қамтамасыз ету мәселелерін шешу (зымыранды кеменің әуе блокасынан эвакуациялау, зымыранды тік күйге келтіру). автономды навигация және ұзақтығы 10 минутқа дейін;
- қашықтықтан зымыран ұшыру жүйесін әзірлеу.
Концептуалды инженерлік жобаны әзірлеу кезінде негізгі техникалық мәселелерді шешуге және зымыран тасығыштың элементтерінің, ұшыру жүйесі мен ұйымдастырудың принципті жаңа схемалары бар коммерциялық теңіз зымыраны мен ғарыш жүйесін құру мүмкіндігін көрсетуге болады. ұшыру.
Болашақта Priboy зымыран тасығышын құру бағдарламасы қаржыландырудың болмауына байланысты жабылуға мәжбүр болды.
Дәл осы себептен бұрын ҰҚК жаңа модификациялары сыналған Ньонокса полигонында ҰҚК ғарыштық миссияларына арналған қайта жабдықтау тоқтатылды.
Ескерту: «Прибой» РОК сәйкес Ресей Федерациясының RU2543436 «ұшыру кешенінің жалған тренажері» патенті әзірленді және шығарылды.
Ұшыру кешенінің жалған тренажері, әрі қарай кешен деп аталады, зымыран технологиясына, атап айтқанда теңізге негізделген әскери ракеталық ұшыру кешендеріне жатады. Кешен автономды, құпия, жылжымалы және су асты, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін (АРМ) басу үшін ядролық зарядты немесе соққы элементтерін алып жүруге қабілетті баллистикалық немесе қанатты зымырандарды ұшыруды қамтамасыз етеді. Кешен сүңгуір қайықтарды бағдарлау үшін бағдаршам бола алады және сүңгуір қайықты имитациялай алады.
Прототиптің кемшіліктері («Серф») «Иван Рогов» кемесінің әскери жер үсті қонатын кемесі болып табылатынын және бортта баллистикалық зымырандарды табу мүмкіндігі оның орналасқан жері бақыланатынын білдіреді, демек, бұл кеме бірінші кезекте шабуылға ұшырайды. Зымыранды эвакуациялауға және оны ұшыруға дайындауға көп уақыт кетеді, ал зымыран кемеге жақын орналасады және, мүмкін, кемеге шабуыл жасаған кезде зымыранды ұшыру мүмкін болмайды.
Өнертабыстың мәні мынада: кешен құрылымы су өткізбейтін модульден тұрады, оған зымыран салынған көлік және ұшыру контейнері бар. Модуль жүк, балық аулау немесе кез келген басқа, соның ішінде тасымалданады. су асты қайығымен, бұдан әрі көлік-кеме деп аталады, су асты және жер үсті жағдайында, палубада немесе көлік кемесінің корпусының ішінде. Қажетті уақытта модуль кеме-көліктен бөлініп, автономды болады. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтың имитациясы жасалады, қалғаны: ұшыру кешені, зымыран ұшыру, зымыран тасығышы бар зымыран. Снаряд ядролық зарядты ғана алып жүре алмайды, өнертабыстың ерекшелігі - басқа оқтұмсықтарды қорғау үшін ықтимал қарсыластың зымыранға қарсы қорғаныс элементтерін жою үшін жойғыш элементтерді алып жүру мүмкіндігі, мысалы, ядролық заряд алып жүру және басқа ұшыру кешендері ұшыру.
Симуляторлық оқ -дәрі:
Олар шынымен айтады:
Орыстар, мұнда маған ең болмағанда Мерседестің қосалқы бөлшектерін беріңіз -
Олар жинала бастағанда бәрібір Калашников автоматы немесе танк шығады. /Сақалды кеңестік әзіл.
Айта кету керек, КСРО -да дәл осындай бағдарлама 1964 жылдың тамызында іске қосылды - 550 Aguema мұзды навигациялық кемесінің жобасы негізінде жасалған зымыран кемесі «Scorpion» жұмыс атауын алды (жоба 909):
Бортта R-29 зымырандарының сегіз ұшыру қондырғысы болуы керек еді, және сыртқы антенналардың қатысуымен сыртқы түрі ерекшеленді. Есептеулерге сәйкес, Кеңес Одағының Арктикалық суларын патрульдеу, мұндай кеме зымырандарымен АҚШ -тың барлық дерлік нысандарына соққы бере алады.
Сонымен қатар, ЦКБ-17 өзінің бастамасы бойынша гидрографиялық кеме ретінде жасырылған зымыран тасығышты да жобалады (1111 жобасы, «төрт қазық»). Бұл жобалардың кемелер сериясындағы бірінші 1964 ж. Бағасы мемлекеттік бюджетке тиісінше 18, 9 және 15, 5 млн.
Бұл күлкілі, бірақ американдықтар «бітімгерлер» 1963 жылы НАТО елдеріне «теңізшілер» типті көліктердің негізінде осындай «тосын кемелердің» тұтас флотилиясын құруды ұсынды.
/ қайтадан тақырыптан «жылжып кетті» /
Теңіз зымыраны мен ғарыштық жүйе «Рикшоу»
Ұзақ мерзімді перспективалық ҒЗК күтумен «КБ им. Академик В. П. Макеев «Энергомаш НПО», Жалпы инженерлік конструкторлық бюро, НПО автоматика және приборлар мен «Красноярск машина жасау зауыты» мемлекеттік кәсіпорнымен бірге шағын ғарыш аппараттарын ұшыруға арналған Рикша зымырандық -ғарыштық кешенін әзірлей бастады - бұл біздің ғарыштың үшінші бағыты. әрекеттер.
Ғарыштық қызмет көрсетудің перспективалы нарығын талдау көрсеткендей, кіші ғарыш аппараттары төмен орбиталық байланыс жүйелеріне, Жерді сезуге, жер маңындағы кеңістікті зерттеуге және ғарыштық технологияларды енгізуге арналған шетелдік және ресейлік ғарыштық бағдарламаларда басым. Кішігірім ғарыш аппараттарына қызығушылықтың артуы олардың артықшылығына байланысты, мысалы, төмен баға, құру мен орналастырудың тиімділігі, соңғы ғылыми -техникалық жетістіктер мен нарықтық қажеттіліктерге тез жауап беру мүмкіндігі.
Зымыран тасығыштар нарығында ең көп сұранысқа ие болу үшін (жылына 10-15 рет ұшыру), зымыран тасығышы шамамен 800 кг болатын байланыс спутниктерінің (дауыс беру) биіктігі 800 км -ге дейінгі орбитаға, бақылау спутниктерінің ұшырылуын қамтамасыз етуі тиіс. 500 - 800 км биіктіктегі орбиталарға 350 - 500 кг, массасы шамамен 1000 кг спутниктер 350 км биіктіктегі орбиталарға оралды.
Кіші сыныптың ғарыш аппараты шешілетін міндеттердің әртүрлілігіне байланысты экватордан күн синхрондыға дейін орбитаға шығуды талап етеді. Орбиталық бейімділіктің кең ауқымын Ресей аумағынан стационарлық кешендермен қамту қиын. Тапсырманы жеңіл зымыран тасығышқа негізделген тасымалданатын кешен шеше алады. Бұдан басқа, соңғы уақытта зымыран мен ғарыш техникасының экологиялық қауіпсіздігіне, оны құру мен пайдалану құнына қойылатын талаптарды атап өту қажет. Осы тұрғыдан алғанда, зымыран тасығыштар үшін тотықтырғыш ретінде сұйық оттегімен жұптастырылған сұйытылған газды қолдану өте перспективалы болып табылады, ол:
- өткізілген кезеңдер құлаған кезде және төтенше жағдайларда қоршаған ортаға минималды экологиялық жүктемені қамтамасыз ету;
- зымыранның жоғары энергетикалық және жалпы массалық сипаттамаларына қол жеткізу;
- басқа елдердің - әлеуетті тұтынушылардың сұйытылған табиғи газдарын пайдалану, бұл коммерциялық ұшыру қондырғысының нарықтық тартымдылығын арттырады.
Рикшоу кешені құрлық пен теңіздің бұрын келісілген кез келген аймағынан әр түрлі мақсаттарға арналған жеңіл топтағы ғарыш аппараттарының төменгі орбитаға және суборбитальды траекторияларына ұшыру құралы ретінде әзірленуде.
Рикшоу кешенін дамытудың негізгі тұжырымдамасы - ұшыру клиенттерінің қажеттіліктерін барынша қанағаттандыру. Осыған сүйене отырып, кешен тасымалданатын конструкцияда салынуда, бұл жүктемені іске қосуға және тапсырыс беруші елдердің аумағын (олардың өтініші бойынша) іске қосуға оңтайлы энергия шығындары бар орбиталық бейімділіктің кең спектрін жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Рикша кешені үшін біртұтас ішкі жүйелері бар жүйелерді іске қосудың екі нұсқасы бар (2 -сурет):
Зымыран тасығыштың екі тұрақтандырғыш сатысы бар. Шешілетін міндеттерге байланысты оны апогейлік қозғалтқыш жүйесімен жабдықтауға болады. Тұрақты сатыларда бір сұйық отын қозғалтқышының модификациясы қолданылады. Алты қозғалтқыштан тұратын пакет бірінші кезеңде жиналады, ал екінші кезеңде бір қозғалтқыш орнатылады. Бірінші және екінші сатыдағы жанармай бактары-алюминий-магний қорытпасынан жасалған барлық дәнекерленген вафельді конструкция. Бір қабатты бөлгіш түбі. Мұндай құрылымдардың өндірісін Красноярск машина жасау зауыты игерді. Басқару жүйесінің борттық жабдығы қондырылған позицияда ауыстыру мүмкіндігімен жабық аспаптар бөлімінде орналасқан. Зымыранды басқару жүйесі инерциялық болып табылады, сыртқы тірек нүктелерін түзетумен (Навстар мен Глонасс жүйелері). Пайдалы жүк шаң мен ылғалдан қорғауды қамтамасыз ететін және жүк жүйелеріне пневматикалық және гидравликалық желілерді жеткізуге және жердегі қондырғылармен электрлік қосылыстарды жүргізуге арналған люктері бар фарфордың астында орналасқан. Жүктің ауданы 9 м³ құрайды.
Бірнеше ұрпақтың сүңгуір қайықтарының баллистикалық зымырандарында өзін ақтайтын және: зымыраның пассивті массасын азайтуға және осылайша оның көлемін ұлғайтуға мүмкіндік беретін бірқатар түпнұсқалық техникалық шешімдер (танкаралық және бөлімаралық бөлімшелердің болмауы, қозғалтқыштарды жанармай багына орналастыру). күш-салмақ қатынасы; қозғалтқышты іске қоспас бұрын салқындату процесін жеңілдету; тұрақтандыру объектісі ретінде зымыранның қаттылық параметрлерін жақсарту; зымыран тасығышты тасымалдау үшін қолданыстағы көлік құралдарын пайдалану; зымыран мен көлік құралдарының көлемін азайту.
Күріш. 3 зымыран тасығыштың энергетикалық мүмкіндіктерін көрсетеді:
«Рикша-1» зымыран тасығышы ғарыш аппараттарын да, ресейлік заманауи және перспективалы ғарыш аппараттарының маңызды бөлігін де ұшыра алады. Rickshaw-1 зымыран тасығышын құру кезінде модернизациялау мүмкіндіктері қойылады. Осылайша, зымыранды бірінші сатыдағы цистерналарға негізделген екі бүйірлік күшейткішпен жабдықтау жердегі орбитаға салмағы 4 тоннаға дейінгі пайдалы жүктемені шығаруды қамтамасыз етеді.
Кейінгі сөз:
Өкінішке орай (инженерлік -экономикалық тұрғыдан) бұл зымырандық және ғарыштық жүйелер толық енгізілмеді.
Бұған үш себеп болды:
1. Экологиялық компонент:
«Зымыран отыны туралы дастандар - монетаның екінші жағы»
Мен Гринпис пен Беллона қалаларында жыртқыштардың қалай жыртылатынын елестете аламын, ал екіншісі осындай перспективадан белуга сияқты жылайды.
Дегенмен, «дымқыл старт» SLBM экологиялық таза емес.
2. КСРО -ның ыдырауы және орбитаға көптеген әскери және азаматтық жер серіктерін шығару қажеттілігінің төмендеуі.
3. Кейбір спутниктер мен компоненттер ұшырылымдарды өндірушінің / тапсырыс берушінің аумағынан ғана ұшырылуы мүмкін.
Өздеріңіз білетіндей, зымыран тасығышты тек өндірушінің мамандары дайындайды.
КСРО әскери -өнеркәсіптік кешенінің ең күрделі кәсіпорындарының бірінің мамандары «қолдарына ұстатады» - бұған бәрі де батыл бола бермейді.
… әркім ғана жасай алмайды, өте аз адам жасай алады. [3]
4. Ресейлік және украиндық зымыран өндірушілерінің үлкен бәсекелестігі.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы неге «GRTs Makeeva» заманауи отандық зымыран техникасының, машина жасаушылардың, ракеталық күштер мен артиллерияның, сүңгуір қайықшылар мен химиктердің туған күндерін ғана емес, сонымен қатар Miass зымыран жасаушыларының 12 сәуірді кәсіби мерекесі деп санайтынын түсіндіреді.
Мен оларды шын жүректен және алдын ала құттықтаймын
Негізгі дереккөздер мен дәйексөздер:
[1]
[2]
[3]
© Иван Тихий 2002 ж
Фото бейнелер, графика және сілтемелер:
